《铁路运输安全管理》复习重点

PAGEPAGE16《铁路行车安全管理》复习重点1。铁路推行ISO9000系统标准的目的ISO9000"。2。事故直接经济损失的认定办法铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水损设备按修复费用计算；铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用；(3）（4）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资,造成的报废或修复费用；（5)行车中断的损失费用;（6）事故应急处置的救援费用；(7）其它一事故直接有关的费用.三率是对干部在安全管理五定的考核内容,即五定计划兑现率,发现问题率，解决问题率.理逐级负责制的有效手段。4。ISO9000系列标准与全面质量管理(TQC）之间的关系ISO9000系列标准是充分利用全面质量管理（TQC）的基本理论和原理制定出来的，它们之间的关系是互相促进、互相协调、互相联系、互为补强的关系,共同点如下：（1）管理的目标一致;(2)全面性、全员性，全过程控制一致；以预防为主的要求一致;在强调“领导参与是关键”上一致;在重视数据说话上一致。TQCISO9000TQCISO9000原理和方法通过贯彻该标准的方式更深入持久的开展下去.5。发生人员伤亡的事故,人员伤亡数量统计办法（1）人员在事故中失踪，至事故结案时仍未找到,按死亡统计;统计;事故受伤人员经救治无效,777（5)未经医疗事故鉴定委员会确认为医疗事故的伤亡，按责任事故统计；（6）相撞事故发生后，经调查确认为自杀、他杀的、不在伤亡人数中统计。6。群体安全意识的含义群体也叫团体，2人以上为了达到共同的特定目标,相互依赖、相互作用就构成了群体。群体安全意识，属于社会舆论和集体感受,是一个班组内所有成员个人共同感知、认同和遵守的信念、意识。7。班组长在安全生产中肩负的主要责任(1)在车间主任的领导下,对本班组安全生产全面负责,直接指挥本班组的生产活动；（2)搞好本班组的安全管理，正确填记本班组的各种原始记录和台账簿册；(3)落实岗位责任制,将班组的安全生产和收益分配挂起钩来；素质；班组正常的生产和工作秩序。8。班组群体安全意识的培养方法开展正面教育，多鼓励，多引导，用下面道理使受教育者提高认识；某种行为给予批评、否定使其改正和消退；（4以促进班组安全意识的形成。接发列车标准化作业接发列车标准化作业是指为保证车站接发列车安全，按照《技规》规定,结合设备特点，制定并实施包括作业对象、作业方法、作业过程、作业程序和时间、用语等标准的一切生产活动。10。铁路运输工作要综合运用各种手段来进行安全管理安全管理手段分为两类,一是柔性手段,二是刚性手段;（2)各类手段都有其局限性，必须与其它调节手段相配合；(3）(4）发挥。11。各级行车安全监察机构的职权（1）发现作业上违反行车安全法规时，有权加以纠正；对危及行车安全当行车工作的人员，有权责成有关部门调整；(2）对危及行车安全的技术设备,有权向有关部门提出意见，要求限期解决；情况严重的，有权采取临时扣留,封闭措施，并责成有关单位紧急处理；发现有关规程、规范、规则、细则、办法、设计文件和施工方案违止其实施；全监察机构提出结论性意见;彰和奖励.12.现代化铁路行车安全保障体系信息流程综合调度中心综合调度中心指信令指信令息发传布输令 输指 传息移动车体固定设备信“车对地”检测移动车体固定设备自检 “地对车”检测 自检13。铁路行车安全教育与专业技能培训体系包含的内容（1合格后方可上岗；（2）铁路行车主要工种每两年应进行一次脱产专业技能适应性培训；（3)随着设备更新、操作规程改变，对职工不断岗位技能达标培训;（4）根据运输的特点，对职工开展安全教育。14。运输事故两重性的积极转化过程用的转化。（1）事故初期只有消极作用，直接使运输系统中的人或物受到伤害或损害,从而使运输生产中断或受到严重威胁，影响经济效益和职工情绪，挫伤职工的生产积极性和创造性；(2）按三不放过的原则，充分利用事故的反面教材作用,对职工实施案例教育，并组织科技力量，全面深入细致地分析研究事故,开发事故信息资源，吸取教训，采取措施,防止事故再次发生，这是事故转化的中期阶段；（3全生产水平的新思想,新手段,新方法,或以事故提供的特殊信息为线索，研发成事故的消极作用到积极作用的转化.15。发生挤道岔事故时处理办法发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行,及时报告车站值班员，通知工务、电务部门进行检查修理。为不中断行车,由工、电人员将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧，钉固后方准使用。顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退,可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固后，方准后退。通知工务、电务部门检查，确定处理方法。16。行车安全与效率、效益之间的关系(1）安全是生产的必要条件;为保证生产正常、顺利，必须高度重视安全生产;（2)安全是铁路运输产品最重要的质量标志；(3没有行车安全，不可能有经济效益,离开经济效益片面抓安全，安全就丢去的实际意义.17。列车中车辆抱闸处理办法（2)停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车及抱闸原因；（3)如故障一时不能排除，可按“关门车”处理；如基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，还要找适当位置捆绑好故障部件，防止部件丢失。18。铁路行车事故中相撞的含义其它障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。19.我国铁路行车安全保障体系的建设包含的方面（1）研制机车和客车车载安全监测系统；（2)推广应用安全综合检测车；（3）建立并完善对机车车辆安全运行品质和货物装载的地面监测系统；(4）研制行车事故分析系统和快速救援抢修的技术与装备;(5）研究高速铁路和快速铁路灾害预警预防系统.20。列车冒进进站信号后的处理方法(1）接车进路已准备妥当,以调车方式接入站内；停车位置影响准备接车进路时,通知司机退出有关道岔,准备好进路后放进站信号机进站；（3）挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车方式接入站内，否则通知司机后退，接入超限列车的固定线路。21.铁路行车事故中冲突的含义（车档等）发生冲撞、致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损.在列车运行或调车作业中由于人为失职或设备不良,将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程序，亦按冲突论.22。事故调查组的职责（1)查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失；(2）认定事故的性质和事故责任；（3）提出对事故责任者的处理建议;(4)总结事故教训，提出防范和整改措施建议；（5）提交事故调查报告。列车冒进出站信号后处理办法发车；办好闭塞手续,准备好发车朝中,发给司机占用区间凭证后发车；后退;(4)如果列车不能移动且必须接发其它列车时,车站值班员首先应确认其它列车的接发列车朝中不受影响，通知有关司机注意,并派人进行防护，然后接发其它列车.24。铁路行车事故中脱轨的含义脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面（轮缘顶部高于轨面（因作业需要除外)。每辆（台）1辆（台)计算.25.运输事故两重性的积极转化应具备的条件（1）认识和把握事故的运动规律;(2）挖掘事故信息资源；实事求是的分析事故;有效利用事故信息资源；建立健全事故档案.26。掌握行车事故排列图分析法，例如：某站2010年共发生调车事故137件,如下表所示。请完成表格。事故原因频数累积频数相对频率累积相对频率撞车636346％46%抢扳道岔279019。7％65。7%漏撤鞋、顶冒131039。5％75.2%编站修，甩禁溜91126。6%81.8%错办信号91216。6%88。4％错摘钩，漏钩71285。1%93.5％拉断风管，溜走51333。6％97.1％其它其它41372.9％100％27。耽误列车的含义（局管内保留。救援列车停放的要求（1线路应两端贯通，不需转线即可直接发车进入区间.救援列车停留线两端的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁,钥匙由段(站保管；(2）救援列车所在地点,应设有办公室及生产、生活用房，办公室应装设值班电话。接发车惯性事故发生的主要原因（1)离岗、打盹或做与接发列车作业无关的事情；办理闭塞没有确认区间空闲;不按规定检查确认接发车进路；（4)不认真核对行车凭证；错办或未及时办理信号；取消、变更接发列车进路联络不彻底；（7)抢钩作业。30。脱轨后的原线复轨开通法千斤顶、轨道超重机等设备，采用拉、吊、顶手段，使脱轨的车轮复轨，达到自轮运转，开通线路的目的。此方法复轨速度快，时间短、效率高,可一次复轨完毕,避免重复作业，在有条件时应首先采用。预防接发列车惯性事故的办法（1)办理闭塞时确认区间空闲;认真检查确认接发列车进路;正确掌握开闭信号的时机;接发列车必须立岗监督；开通区间不能简化作业过程。脱轨后的便线开通法便线开通法一般是在事故现场两侧有可供利用的线路,实施拨道开通正通线路的方法。33。调车作业惯性事故常见原因（1)调车作业计划不清或传达不彻底；(2）作业前检查不彻底，准备不充分；（3）忘扳、错扳、抢扳道岔;溜放作业速度掌握不当或提钩不当；制动不当；（7)“推黑车”或推进车辆不试拉；（8）未按规定采取防溜措施。掌握利用事故树进行事故分析的方法。例有事故树如下:TT1≥A1A2&1≥X1X2X3B&X1X3（1）事故树的结构函数T=A1+A2=X1·X2+（X3+B）=X1·X2+［X3+X1·X3］（2）运用布尔代数化简T=X1·X2+[X3+X1·X3］=X1·X2+X3化简后的等效事故树：TT1≥AX3&X1X2（事件A写成其它名称也可）做到防患于未然.掌握利用事件树进行事故分析的方有事件树如下图所示:ES1安全CEB S2事故CA S3事故DS4安全BDS5事故已知，各事件发生概率如下:P(0.3，P(B)0.6，P(B)0.4，P(C)0.5，P(D)0.8,P(D)，P(E)0.9，P(E)0.1(1）计算各发展途径概率；P（S1)=0。3*0。6*0。5＊0。9=0。081P（S2）=0.3＊0。6*0。5*0。1=0。009P(S3)=0.3*0。6＊0.5=0。09P（S4）= 0。3＊0。4＊0.8=0。P（S5)= 0。3＊0。4＊0.2=0。024（2）计算事故发生概率P=P（S2）+P（S3）+P(S5)

P(C)0.5，=0.009+0.09+0。024=0。12337。确保既有线施工安全的规定（1）严格执行施工申报审批制度；(2）（3）严格执行施工计划和方案;(4）合理安排施工天窗；施工联系及按规定防护；施工协调与指挥;工程验收与交接；制定特定行车办法。38。安全动机的含义动机是推动人积极地进行活动并达到一定目标的行为动力.安全动机有两个方面的含义:一方面是指保护自身不被伤害的动机；另一方面是指保护他人和产品、设备不被伤害的动机。39。站内行车设备检查及故障处理规定(1）站内线路、道岔作业或检修信号、联锁、闭塞设备影响使用时，应事先登记《行车设备检查登记簿》并经车站值班员签认;(2）检修中的设备需使用时,须得到检修人员同意；（3）对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备,禁止检修作业；号,并迅速通知车站、工务、供电等部门。40。车机联控的含义性事故为重点,以加强列车运行中的动态控制，强化行车各部门的“结合部”车站值班员、运转车长利用列车无线调度电话,实行呼唤应答的“全呼全控”的模式.41.轻型车辆及小车的使用原则