实践考试-口试大纲

第二题与答第一部象服一、基本知答案：辐射答案：冷锋、暖锋、准静止锋、 锋答案：1700Hpa答案：信风云团、季风云团；其区别在于前者由信风气流组成，且尺度在4x410x1015kt500二、天气参见图-图中一处锢锋所在位置参见图-参见图-答案：FL250答案：CB答案：20FL460FL280答案：140答案：FL250图 50%～75%之间的云量，FRQ75答案：20参见图-参见图-图中“MOUNTAINOBSCURATION”4000参见图-答案 答案：数值前加“M”答案：20三、解释并翻译报Q1002BECMGAT0930CAVOK=0900（UC答案：15答案：450答案：50答案：2000600210TAFZGGG220205Z22062412020KT9000–FZRAOVC020660309661205BECMG08100900答案：220600～2400答案：9答案：3000900答案：4200答案：降水度积冰参见图-10000feet高空风向、风速、温度是多少250º459℃简述上空积雨云分布情况答案：1/815003500～10000简述上空颠簸分布情况1000简述能见度和天气分布情况40001000简述航天气形势160030ZGGGSIGMET2VALID101200/101600ZGGGFIR/UIROBSCTSFCSTTOPFL390SOF54DEGWMOVEWKN=FIR/UIR答案：中高空飞行区答案：重要气象1200～1600（UCZGGGAIRMET2VALID151650/151800ZGGGFIRCNLAIRMET1答案：低空重要天气取消报答案：取消前面所 .WSWRNG30KTAIRSPEEDLOSS2NMFINALRWY1313230AREAFCSTFL250TOFL450VALID110000FORAREA37N135E48N108W28N158E35N131W29N134WMOVNE15KTINTSF.SIGWXTURB.MODCATFL260TOFL34036N140E36N150E34N141E36N140E.MODCATFL280TOFL38041N133W45N125W42N117W40N120W41N133W.2500045000202800038000AMDAREASPEEDCHANGEPERCENTINCR(PS)ORDECRDIRECTIONCHANGECLOCKWISE(CW)ORCOUNTER-CLOCKWISE(CC).TEMPERATURECHANGEABSOLUTEINCR(PS)ORDECR(MS).AMENDWINDANDTEMPERATUREFORECASTINAREA38N160E46N160E47N178WAMENDMENTVALID18HR24HRAND30HRAFTER241200 WINDSPEED/PERWIND /答案：PSMS答案：CWCCPILOTUA/OVVYK170030/TM1315/FL160/TPB737/SK025OVC095 /TA–21/WXFV03R/TBLGT-MOD/ICRIME050-080/RMHVYRAIN答案：天气报告2)是多少答案：1315答案：1600073717030第二部图与航行通一、航图知我国的高空、中低空航线图共几张8785答案：3033030在图8中，解释呼和浩特区所使用的频率，其中20000800，88168，ZBR246答案：ZBR246为飞行区内第246号限制区，具体资料可到相关航线答案：有两台，VOR/DMENDBVOR/DMEHUR，VOR113.6，莫尔斯电码为··－·－·，DME道为83Χ，地理坐标为N4019.7E11644.8；在图8中，解释A326航路中到MAKNO段包含的所有资料答案：出（339CG）磁航向108，到ALARA点最低安全高度867米，ALARAMAKNO800226（415公里，经过的强制报告点是ANRAT。在图8中，区、区分界线各用什么表示答案：区边界为 、区边界为 答案：南苑：备降场，大同：军民合用机场，平朔：民用机场在图8中，J215航的有黑底的“③”所表示含义答案：使用J215航线，需经当地“FOD6.（IFOD6.（CANR275°D7.（POU1200米/4900；IAFIAFBIAS380KM/H，D5.4（IFO，5505.2%答案：中指点示位信标处（电台F处答案：20811194ILS“CH答案：DME频道。答案：36002700NDB/DMEMDA(H3353291100尺(1081VIS4000MDA(H)为英尺)，VIS4000200189600/2000QX209°在图9中，高程值534和373所表示的物有何区别答案：534为一般物的高程；373高程所示物装有物灯，为机场域内重要物6%答案：10条，6%为在此段航的最小爬升梯度答案：发布频率在图11中，各标高为多少？各跑道的公布距离是多少米；米；米；米；Ⅰ、Ⅱ、答案：有高强度跑道边灯或中线灯：RVR500；有跑道边灯中线标志：RVR：RVR如图12，B215航有“12500T”标识，“12500T”为何含义？如果没有“T”12500“12500T12500”和装（H（L（T：终如图13，请Mapt点的位置？如何执行复飞程序答案：MaptLMMD2.8PEK)；复飞程序:ClimbSTRAIGHTAHEAD660ft，interceptR-187PEKtoreachD25.0PEKat3000ftandjoin0（MA（H：870(755二、解释下列航行通1.（A0311/01NOTAMN E）RWY07LILS“IZSL”111.1MHZNOTAVBLDUEMAINTAND7262130200172704（UTC）2.（A0310/01NOTAMN ALLACFTTOEXPECTLDG/TKOFONRWYA0276/0107L/25R3.（A0279/01NOTMN D）JUL0304070811AND141700-2359RWY07R/25LWILLBEUSEDFORALLARRANDDEP.）答案07L/25R跑道因在7月347811和14日的每天1700—进行必要的而关闭，在此期间07R/25L跑道可提供使用4.（A0363/01NOTAMA）VHHK E）DUEAIRSPACERESTRICTIONSTARSMT2AANDSMT2BTOVMMCNOTAVBL.ARRIVINGACFTTOVMMCFROMDOTMIANDELATOARETOEXPECTRADARVECTORSTOSMTVORFROMCONTROL.）答案：由于空域受到限制，到机场的SMT2A、SMT2B标准仪表进场程序不能使用，从DPTMI和ELATO点到机场的飞行可从区获得SMTVOR第三部分飞机系统（B737-300为例一、B737飞机系统的基本知6寸，或149（30B737-3002B737-3003答案：22B737-300答案：1984B737-300答案：2二、飞机的使用限B737-3000.82，340B737-300答案：37000B737-300答案：10B737-300答案：8400B737-300答案：+54℃～-73℃（0答案：+54℃～-54℃（0答案：25000B737-300航失去2组空调的允许最高飞行高度答案：14000（21000010000B737-300B737-300lb（61235glb（51709gB737-300lb（48370gB737-300三、B737-300飞机的各系空调和增压B737-300B737-300答案：2B737-300答案：2B737-300适”的温度，而后进入客舱和驾驶舱，增压飞机后通过2个可以控制流率的放气B737-300B737-300MEL答案：1、2B737-300自动飞行系答案：由自动驾驶飞行指引仪系统（AFDS）和自动油门（A/T）答案：正常情况，AFDS和A/T用来保持由飞行管理计算机（FMC）B737-300辅助动力装B737-300B737-300电力系B737-300B737-300B737-300B737-300答案：28DriveB737-300（CSD）6000rpmB737-30030如果飞机离开登机位并已滑行到跑道端头，机长通过询问你（签派员）有一MEL，MEL最低设备（MEL）用于地面使用还是用于飞行中使用通讯系B737-300（ASPB737-300（ASP）应急设B737-300备（充气滑梯、用的绳等）和灭火装置等B737-30014000B737-300B737-300用什么方法飞机答案：旅客通过4个舱门处的充气滑梯或通过2个应急出口到达机翼上再下防火设发动机的过热和火情信息，辅助动力装置（APU）B737-300B737-300（freonB737-300飞行B737-300有哪些主面升降舵什么答案：飞机的俯仰运动副翼什答案：飞机的滚转运动方向舵什么答案：飞机的航向运动列出次面的名称答案：破坏升力、增使飞机能迅速下降答案：通常不使用，但在中断起飞时能用它破坏升力增，帮助飞机如果B737-300襟翼失去A系统，对前缘装置有备份系统补充吗答案：有，备份的系统如果B737-300失去，对内侧或外侧扰流板有备份吗答案：1B737-300如果失去A或/和B系统，对方向舵有备份吗答案：有备份，用备份副翼和升降舵可以用手动吗飞行仪B737-300（SGS（CPs（EADIsB737-300B737-300（VMO/MMVRB737-300燃油系B737-300翼根之间的机身部分，叫油箱B737-30012*3.062kg622B737-300B737-300系B737-300上有几套系统答案：A、B和备份系统共三套，各自独立答案：泵和电子泵B737-300答案：电动马达驱动的备份泵请说出B737-300使用A系统的部件的名称面扰流板、备份刹车、自动驾驶仪A、起落架、前纵以及当B系统失去时（PTU请说出B737-300使用B系统的各个部件的名称份前纵请说出B737-300使用备份系统的各个部件的名称B737-300前纵有无备份如果B737-300失去A系统，对副翼、升降舵有无备份的系统答案：有，可以用B系统答案：能，1号发动机不工作时，A系统增压的泵停止工作，可用2B737-300哪个系统为刹车提供能答案：系统B为正常刹车，A系统为备份刹车提供能如果B737-300的B系统，有无对刹车供压的备份答案：A系统失去时，B737-300有无对内、外侧扰流板的备份B737-300三套系统的正常工作压力是多少（PSI如果B737-300失去A和B系统，对副翼、升降舵有备份吗如果B737-300失去A系统，能收上起落架吗什么是系统最常见的故障原因答案：油箱漏油和油管破裂防冰系B737-3003答案：可以，在轻，中度结冰情况下可以，但在严重结冰情况下放行B737-30010℃，并有可见的水气。B737-30010000MEL，并按其规定确定能否放行（基本上讲，只要机长和签派员同意起落架系本身（主起落架及前起落架、驱动、锁、手柄、位置显示器等组成B737-300起落架主要用那套驱动答案：A系统，如果1号发动机转速低于限制值时，B系统可收上起B737-300主起落架的刹车由哪套系统供压？当失效时有无备份答案：由B系统并通过防滑系统进行控制。失效时用A系统供压B737-300前纵由谁提供能源答案：正常情况下由A系统供压，A系统失效时，由B系统供压导航系B737-300答案：VHF导航系统，装有两个导航和面板DMEDMEEHSIs（ADF气象B737-300B737-3004飞行管理计算机系统（FMCS（AFDS（A/T（IRSsB737-300时，则计算要求的速度、起飞时间和飞行进程数据。此外还可提供一些和动力装B737-300（PMCB737-300CFM56-3答案：20,000警告系B737-300警告系统有哪些警态答案：是告警的，表示要求立即采取行动的情况115起落架与起落架杆位置不一致超过最大允许M数（0.82，在大约26,000英尺以上）主要是受飞机特性7%B737-300低于ILS的下滑道太多；MEL答案：最低设备MELMEL答案：查对MEL，诉该放行是否合法B737-300起飞性能因B737-300答案：135000(61235MEL/CDLB737-3005115第四部CCAR-121之上450米（1500英尺，或在机场标高之上600米（2000英尺，取其中较高值；4800（3）或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者。61之上450米（1500英尺；（DA）之上450米（1500英尺或机 4800（3用能见度最低标准3200米（2英里）以上，取其中较大者；该次飞行是往无可用备降机场的特定目的地机场的航进行的而且飞加120米（400英尺1600米（1英里；（含以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高（MDH）增加60米（200英尺，能见度增加800米（1/2英里，⑶对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高（DH）60（200800（1/2⑷该机场的天气条件等于或高于该机场所在国批准的或规定的起飞最低天气米米/1600（1000/1如果机长在其驾驶的某型别飞机上作为机长按本规则运行未满100小时，则合（MDH）或决断高（DH）30（100）800（RVR着陆最低天气标准不得小于90米（300英尺）和1600米（1英里。长经历1小时，减少本条1）款所要求的100小时的机长经历，但取代的部分不得超过50小时。⑶机长和其他飞行机组成员的⑹最低燃油量。⑵飞行计划；⑶航行通告。4552和滑油完成下列飞行：⑵此后，按规定需要备降机场的，由被签派的目的地机场飞往签派放行单上规定30率飞行90分钟，取其中较短的飞行时间。以3除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国内运行的燃油量和滑油量要求是什么？10机场上空450米（1500英尺）高度上在标准温度条件下飞行30分钟。以正常的巡航消耗率至少飞行2小时。第五部AFTN、SITA式动态一、解释下列AFTN报-CCA1591-IN-B747-ZBAA0330-ZSSS0130ZBTJ-N0450S1020H1A593-STS/VIP)--N0480F330CDSJWWXI285036/M082F310A461-ZGGG0240-EET/ZHCC0100WXI0110REG/B2442SEL/DFCH)二、解释下列SITA报28AUGCA1501/2B2458CA1501/01AUGB2438PEKAD0050/0102EA0232AF189/18AUGACW017CANAD0320/0331EA0610CA1502/01AUGB2438PEKAA0510/0517BA003/15SEPHRO73PEKAA1134/1145CNLCA1512/11AUGB2555SI：DUETONOPAXCA1301/10AUGB2438PEKNI1200DL第六部重平装载与配平的目的是什么？不正确的装载、配平可能产生怎样的TOW≤MTOW、LW≤MLW、ZFW≤MZFW种机型都根据性稳定性的要求及飞机结构限制确定了一个允许的重心范围,因此必须正确安排旅客及货物的位置,以便保证在起降及飞行中任一时刻飞机重心都不超出允导致俯仰角过大、爬升梯度减少、甚至失速，抬前轮过使起飞距离增长，到物油量等相对重心基准点（CGDATUM）的力矩（图表上反映为指数）之和，然后除以飞机总重得到合力之力臂（BALANCEARM，从而确定飞机重心的。（INDEXB757-200INDEX＝(HARM－1037.8)×W(kg-in)／75000；对B737-300:INDEX＝(HARM－648.5)×W(kg-in)／30000。（STIONHARM－1037.8)－648.5)等就是到CGDATUM的力臂。 （BOW、BASICOPTGWT、BASICAPSWT、BASICWT基本使用指数(BOIBasicOperatingweightIndex)就是把按使用空机重计算的指B737-300B757-200BOWHARM如机组、乘务组人数和配餐和基本配备中的标准不同,则要对基本使用重量做修正,DOW或DRYOPTGWTBOI做相应的修正后得到的指数称为干使用指数(--DryOperatingweightIndex)加一个正数的目的是为了保证无油重量ZFW对应的指数恒为正,否则,即使AIRLOADSHEEALLWEIGHTSINKGFROM/TOFLIGHTA/CREG XMNTSN LOADIN PASSENGER/CABIN CABMAXTRAFFICPAXTOTALTRAFFICBLKDDRYOPERATINGZEROFUELWEIGHT LTAKEOFF TAKEOFF TRIP LANDING BALANCEANDSEATING+ STAB UNDERLOADBEFORELMC +-LOADMESSAGEANDCAPTAINSINFORMATIONBEFORELMC 33244 33404KGS- BITSN POS BAG TRA= BW－Basic BI－ DLI－ MACDLW－ LIZFW－LoadedIndexatZeroFuelWeight MACZFW－MACatZeroFuelWeightLITOW－LoadedIndexatTake-OffWeight MACTOW－MACatTake-OffWeightLILAW－LoadedIndexatLandingWeight MACLAW－MACatLandingWeightSTABTO－StabilizertrimsettingatTake-OffAIRLOADSHEET ALLWEIGHTSINKG FROM/TOFROM/TOA/CREGXMNTSN ⑴PASSENGER/CABIN CAB⑵ ⑶ ⑷DRYOPERATINGZEROFUELWEIGHT ⑸TAKEOFF TAKEOFF ⑹TRIP LANDING ⑺BALANCEANDSEATING LASTMINUTE34.46 + ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ 5.1 (起飞时配平片调整到5.1UP位置) (旅客在客舱OA、OB、OC各段就座人数)UNDERLOADBEFORELMC +-⒀LOADMESSAGEANDCAPTAINSINFORMATIONBEFORE 33244 33404KGS (装载信息,以下每行中各项用.号分隔) - BITSN POS BAG TRA (到的货、邮件、行李及过站重量= 注:⑴～⒃5768kg,旅客总人数84,77610,婴儿不占座位;（77/0/6/1的写法本意表示成年旅客／成年女性旅客／小孩／婴儿⑶最大允许业载14223kg,占座位的旅客83⑷实际总业载为9337＝3569＋5768BLKD3⑸实际无油重量、最大无油重量及由于最后一分钟变化(LMC⑹实际起飞重量、最大允许起飞重量及由于最后一分钟变化(LMC⑺实际着陆重量、最大允许着陆重量及由于最后一分钟变化(LMC 是干使用指数,DLI是装完货物、行李、邮件尚未装客时的指数(DeadLoadDEST、SPEC、CL/CPT、+、-、WEIGHT表示在其下面分别填写最后增(+)、减(-)⑼无油重量的指数及对应的平均空气动力弦(MAC⑽起飞重量的指数及对应的平均空气动力弦(MAC⑾着陆重量的指数及对应的平均空气动力弦(MAC⑿装完货物、行李、邮件尚未装客时的重量对应的平均空气动力弦(MACDLI(MAC)的百分数;（注：DLMAC与MACDLW⒀最后一分钟变化(LMC)⒁航班号CA1530/12飞机号B2536经济舱140座机组4人／乘务组4⒂到的成年旅客77人／小孩6名／婴儿1名／客舱中行李0kg.总货载货1／1017kg,货舱⒃占座的旅客数83人,需减载时可优先减下去的人数为kg,（RPF）＝11200kg,20kg／min10量(TRIPFUEL)＝7000kg180kg95.7英寸,修正后的BOI（即）＝?设前客舱旅客25名,中客舱旅客51名,后客旅客40名每人按75kg计,客舱中装有100kg行李;另有交运行李100件共重1200kg,放于货舱1邮件5包重600kg放于货舱4（后货舱）,10件共重1400kg,4（后货舱）,80kg，DOW＝32500kg，180kgBOI减少80×（95.7－648.5）/29483＝-1.5，＝BOI-1.5＝36,其余B737-300执行（PEK）至广州（CAN）的航班,起飞时使用FLAP15,该机基＝60000kg,MZFW＝46493kg,MLW＝49895kg,坪油量（RPF）＝12200kg20kg／min,10FUEL)＝7500kg,2170kg，2＝?（A）8B50C5875kg1001200kg15600kg,确定:无油重量的重心、起飞时重心及配平调定值、着陆时的重心。ADDITIONSandDEDUCTIONSINDEXFIRSTSECOND-FWD+FWDGALLEYFWDGALLEY+GALLEY-GALLEY

基本使用重量增加80+80+70+55+110+120＝515kg，干使用重量32420+515＝32935kg2170kg，前厨房255kg，3110kg，4120kg，＝BOI-1.006＝37-1.006＝36,其余部分见图-15第七部易飞行计fuel、diversiontime、contigencyfuel轮挡油量(BlockFuel)和轮挡时间(Blocktime)＝航程油量(时间)＋开车滑出油量(时(ETOPS)中的diversionfuel和diversiontime的含义不同。fuel下面是一份SITA飞行计划的,请阅读后回答问题FLT CES LRC AC DEST 108180B-AVGW/C ISADEVDESTWMKK W/CNOTE-LDGWTINCLUDESRESERVE（油量、重量单位是 ,目标机场: ,备降机场: ,备降距离: ,着陆重量: ,无油重量: ,着陆时剩余油量是: 其中有:等待油量 ,改航油量 ,航线应急油量 .从起飞机场到目标机场允许消耗的最大油量:,最长时间:从起飞机场到目标机场航路平均风分量:,平均温差:起飞机场:SWSSS:WMKK2nm起飞重量:1420g,:110g:100g40g:330g:72g,0g30g0g.28380kg,最长时间:5:33从起飞机场到目标机场航路平均风分量:顶风15kt,平均温差:ISA+9下面是一份SITA飞行计划的,请阅读后回答问题FLTRELEASE CCA0931 ECOCRZ AC2445 DESTEDDF 216900B-2445 AVGW/CM17 ISADEVP09DESTMNVR LSZH W/C NOTE-LDGWTINCLUDESRESERVEFUEL （油量重量单位是 ,目标机场: ,备降机场: ,备降距离: ,着陆重量: ,无油重量: ,着陆时剩余油量是: 其中有:等待油量 ,改航油量 ,航线应急油量 如果在到目标机场的途中顶风大于预报值而多耗油4000kg,着陆时剩油: ,如使用空机重＝182438kg,则业载是 ,从起飞机场到目标机场航路平均风分量: ,平均温差: 答案：ZBAA,目标机场:EDDF,备降机场:LSZH,备降距离:169其中有:等待油量3850kg4810kg4000kg,着陆时剩油:11970kg,着陆时允许剩余的最少油量是8660kg,如使用空机重＝182438kg,则业载是34462kg,17kt,平均温差:ISA+9KG，8000KG，国际航线的航线应急油主要是为应付领航误差、航路天气予报误差和空通延误SITAPOSITION MACTMP WINDT/CT/HTASN3111.9 N3107.5CLB35015176 4204N3104.0N3136.626226043075，消耗的燃油 ，磁航迹 初始巡航高度风速真空速马赫数时间耗油从起飞到爬升顶点所用的时间＝19分，飞过的地面距离＝112nm，消耗的燃油＝°，磁航迹LAMEN的风向＝260°,风速＝43kt,实际温度＝ISA+12＝-24.9℃,真空速＝503kt＝545kt,马赫数＝.817,对流层顶高度＝50000ft，从前一点到LAMEN的距离＝33nm,时间＝4分,耗油＝750kgB737-300/CFM56-3-B1(机号B2906)---备降大连国内航线飞行计 ---、---大连的航线数据见后面的附表B737-300/CFM56-3-B1MZFW=48308kg，使用升限在巫家坝机场的最大允许起飞重量MTOW=59600kg，在首都机场的最大允许着陆MLWD=51710kg，MLWD=51710kg，B29061895m（6217ft35m（115ft33m（108ftAPU1106250/280KIAS/0.74M0.74M/250，由到的巡航速度是M0.74，改航大连的巡航速度是LRC，在目标机场的进近541500ft4535000ft象条件：为简单起见，假定---、---大连航的温度是ISA+15，ZPPP—ZS280°、90km/h，ZS—TYN270°、110km/h，TYN—ZBAA255°、120km/h，ZBAA—ZYTL240°、130km/h。飞行中不使用防冰和APU。不考虑飞机老化、性能的影响。附 ---航线数ZPPPZBAA1ZPPPZP标高6217.ZBAAZB标高115. 0.ftCI=0.17经 航路点纬 经 频 磁差航段距离KM真航迹累计------------------ZBAAZYTL1ZBAAZB标高115.ZYTLZY标高108. 0.ftCI= 9经 航路点纬 经 频 磁差航段距离KM真航迹累计------------、--大连的航线数据见附表。为计算简单，把航路简化为下图所示 ZPPP-----QJG-----CKG----ZS-----YIJ-----TYN---- 378km64kmZBAA-----WF----VM----- 等数据可以由表-1找到。对于B737-300/CFM56-3-B1这些数据是：地面滑行耗油— 进近（放下襟翼的机动飞行）耗油—使用发动机防冰耗油—70kg/h，使用发动机、机翼防冰耗油—180APU运行耗油—115kg/h，10000ft250KIAS航路爬升耗油增加45kg。为计算简便，使用当量风来计算,特别是为用简化飞行计划图表（图-16～图-18）：---航各段的风分量ZPPP-----QJG： 90×COS(100°-45°)＝51.62km/h -----CKG： 90×COS(100°-359°)＝-17.17km/h -----ZS： 90×COS(100°-25°)＝23.29km/h -----YIJ：110×COS(90°-10°) ＝19.10km/h -----TYN：110×COS(90°-50°) ＝84.26km/h -----VYK：120×COS(75°-65°) ＝118.18km/h -----ZBAA：120×COS(75°- ＝31.06km/h---航路当量风＋410×84.26＋380×118.18＋99×31.06)/2233＝56.93—大连航各段的风分量ZBAA-----WF： 130×COS(60°-121°)＝63.03km/h -----VM： 130×COS(60°-180°)＝-65. -----MAKNO：130×COS(60°-102°)＝96.61km/hMAKNO----- 31°) —＝72.15PL＝110×90＋1600＝11500kg90kg＝体重＋20kg滑入:时间＝6分,耗油＝6×11＝664分,耗油＝4×75＝300等待结束重量＝300＋66＋44794＝45160，等待高度＝108＋1500＝1608按45160查得等待燃油流量＝1122/ENG,等待平均重量 量＝1139×2×0.75＝1708，等待开始重量＝45160＋1708＝46868＜MLWA＝51710kg,以等待开始重量做LWA由图3查得:改航备降场的油量＝1870,时间＝0.77h＝注意：图-17、图-18280/0.74M10000ft升表速不得超过250KIAS限制，受此限制时爬升油量要增加45kg。因此，由图-18在目标机场进近:5分,耗油进近前重量＝375＋48783＝49158,按此重量由图-17航程时间＝2.75h＝2:45，航程油量＝6500250KIAS45因此，由图-1710分,耗油＝10×11＝110，APU1＝115改航油量＝1915＋300＝2215,改航时间＝0:46＋4＝0:50备份油量航程油量＝6545＋375＝6920,航程时间＝2:45＋0:05＝2:50(加上进近油量和时间)轮挡油量＝6920＋110＋115＋66＝7211,轮挡时间＝2:50＋0:10＋0:06＝起飞总油量＝7211＋3923＝11134＜最大油箱容量＝15677TAXW-ZFW＝5592844794＝11134减少，所以最大允许业载＝计划业载11500kg55703kg从表-4（注意做机场标高修正250KIAS45爬升油量（如果利用表-4TOC的重量WTOC＝55703－1580＝54123,TOC最佳高度HOPT＝34500ft，最大巡航推力限制高度＝37000ft,1.3G＝35950下降油量＝295ftTODTODHOPT＝36300ft,最大巡航推力限制高度＝370001.3G＝3700035000ft2000ft限制高度，具有1.3G过载能力，选择FL350巡航合适。答案：对于手算来说,如果逐个航段计算、算出到各航路点的时间、油量等数据,则工作量太大,因此,把至、至大连的航路看为一段、用当量风来计算。业载PL＝110×90＋1600＝11500kg(每人重90kg＝体重＋20kg免费行李)ZFW＝33294＋11500＝44794＜MZFW＝48308kg，滑入:时间＝6分,耗油＝6×11＝66kg4分,耗油＝4×75＝300等待结束重量＝300＋66＋44794＝45160，等待高度＝108＋1500＝1608按45160查得等待燃油流量＝1122kg/h/eng,等待平均重量＝45160＋1122×0.75＝46000，46000＝1139kg/h/eng。（以等待开始重量做为在备降场着陆重量LWA，它应＜备降场最大允许着陆重量46868kg（表-管对本例（标高≈0）不6 考5下降时间＝23－5.08＋5＝22.92分,下降油量＝295－130.8＋130＝294.2下降时飞过的空中距离＝106.93－14.33＋14＝106.6NAM,飞过的地面距离:W＝46868＋294.2＝47162kg备降航段巡航部份用平均真空速TAS及平均燃油流量FF并不知道,所以要采用迭代法计算爬升和巡航两部份:先设备降航段巡航的平均重量＝48000kg，LRC（表-5）查出:M＝0.745，ISA时一发燃油流量FFI＝1049kg/h,ISA＋15时:△Tt＝15×(1＋.2×.7452)＝16.67℃,一发

TAS＝443.9kt,先设巡航距离＝299－116.6＝182.4NGM,则飞行时间＝182.4/482.86＝0.3777小时,耗油＝1084×２×0.3777＝819kg47162＋819＝47981WCL1查ISA＋15-4),得:爬升时间＝17.8分,油量＝1369＋45＝1414,爬升飞过的空中距离108.33NAM,爬升飞过的地面距离＝108.332/3×38.96×17.8/60＝116.035巡航距离＝182.4－116.035＝66.4NGM,用上面的地速和FF巡航时间＝66.4/482.86＝0.1374小时,油量巡航平均重量＝47162＋298／2＝47311,按47311kgLRC（表-查出:M＝0.745,ISAFFI＝1039,因为MTAS＝433.9GS＝482.86kt,ISA＋15FF＝1039×(1＋16.67/5×1％)＝1074由此可更准确的算出:巡航油量＝0.1374×1074×2＝295.2TOC点重量在目的机场的着陆重量(即复飞重量)第二次近似值48871由ISA＋1543/350/3/338.71/3/300/2/2/2/ISA＋15＝18.32－2.205＋2＝18.27爬升油量＝1404.8－203.54＋200＋45＝1446爬升飞过的空中距离＝111.71－0.153＝111.56爬升飞过的地面距离＝111.562/338.9618.27/60＝巡航距离＝182.4－119.47＝62.93NGM,用上面的地速和FF巡航时间＝62.93/482.86＝0.13033小时,油量TOC点重量在目的机场的着陆重量(即复飞重量)第三次近似值WCL35分,耗油＝5×75＝3