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文档简介

第十章公共交通系统公共交通公共交通与土地公共交通的基 （11%）远高于郊区的居民而大城市的中心区这 更高，芝加哥26%，纽约为 40.00%35.00%30.00%25.00%20.00%15.00%10.00%5.00%0.00%步行自行 小汽 单位班 其市通勤交通 通勤结公共交通的需 数量下降3.3%；非 期；高收入家庭的弹性大于低收入家弹 带来的启示出行者 高至少1.5；可以征收拥堵税，每英里0.15，十英里就是1.5；还可以提高停车成本到4.5； 收，或更大程度地降低使用成本；公共交通与人 建成区（人/公顷居住区（人/公顷每小时公共轻重 都市区人口密度很少达到上表中要求的最低密度值，所以很不发达；或超过最低密度值，才具有合理性；中心区适合发展，而亚特兰大和波特兰如何通过提高的服务水平来吸引乘客，这时如果能够给公共汽车开辟车道，使 交通系公共交很多正的外部效应没有计算进来，就有理由对给予补贴； 对的补贴是来自于，补贴总额是图中的阴影部分，而的正外部性是可 由于公共交通都是由提供的，而的经营管理效率较低，也是造成亏损的原于是为了提高系统的效率，降低成本，府，使亏损更严重；经营成

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