智能交通事件检测系统方案

3智能交通大事检测系统方案系统概述摆脱“监而不行控”的为难局面。建设原则本系统建设以“统一标准、技术先进、稳定牢靠、信息安全、便利有用、便捷扩容、易于维护”为原则，以相关行业标准作为设计依据，结合我国道路特点，同时综合考虑交通大事检测技术的进展趋势，确保系统的设计和建设满足当今高速大路治理部门对交通大事检测系统的应用和扩展需求：数据格式与接口均符合国家标准，并供给功能定制以适应地方应用差异。2的时间内保持国内外先进水准。的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够牢靠地、连续地运行。硬件构造设计、有效的外场保护措施以及完善的内部治理机制有效避开系统遭到恶意攻击和数据被非法提取的现象消灭，保障系统的信息安全。易学易用，便于治理和维护，能自动纠错和系统恢复，整个系统的操作简洁、快捷、环节少，以保证不同的操作者都能娴熟操作系统，具有高度友好的界面和使用性。系统的规模也将随之扩大，故在设计时，既应保证技术的先进性，又要兼顾与原有系统的兼容。因此，我们承受模块化构造设计，系统接口具备良好的扩展性，能够很好的完成系统的平滑升级，实现软硬件产品升级的系列化和模块化。治理、故障准时告警等功能，以便利日常维护。建设依据〔GA/T832-2022〕〔GB/T24726-2022〕〔GA/T651-2022〕〔GA/T652-2022〕〔GB50348-2022〕〔GBJ115-87〕〔GB50198-94〕〔GB17859-1999〕〔GB50343-2022〕〔GA/T670-2022〕〔GA/T514-2022〕〔GA/T75-1994〕〔GA/T367-2022〕〔GA308-2022〕〔GA/T74-2022〕公安部《城市报警与监控系统建设“3111”试点工程实施方案》公安部《交通治理信息系统建设框架》除上述标准以外的遵循国家现行的其它相关标准和标准要求。系统设计思路的车辆或目标进展实时报警输出。系统可承受路段分布式和中心集中式平台架构，前端智能主控机或者中心大事检测器可实时对多路视频流进展分析和结果记录，系统可保存至少90天的交通大事报警录像、抓拍图片以及字符数据，断电或通讯中断时数据不会丧失。城市道路等领域的规模化应用。4〔不同立杆高度或镜头参数条件下监控范围有所差异排队、车辆逆行、低速车流、路面遗撒、行人穿越等常见路段特别交通大事检测和报警功能。系统总体架构分布式系统架构示意图集中式系统架构示意图后端系统联动掌握等一系列功能。前端子系统实时性等多个因素。前端子系统主要包括：高清机及其相匹配的光学镜头、室外型防护罩、高性能智能大事检测器〔室外型、网络交换机、浪涌保护器及电源、防雷器等主要部件。前端子系统的主要部件及其技术特性如下：视频采集承受工业级高灵敏度、低照度、带强光抑制摄像机作为前端视频采集设备，该设备可以RJ4515帧，建议25帧或更高，要求其视频流输出流畅、画面边缘清楚、无骗色、过亮或过暗情形。光学镜头，可依据所要监测视域范围进展选择，依据目前摄像机的成像性能分析。检测方式测范围更广、环境适应和系统普适性更强。智能大事检测器〔室外型〕系统承受Windows操作系统，界面友好，操作简便。适用于高温、高湿、灰尘等恶劣环境。主机可完成实时视频检测、特别大事报警、触发式视频录像存储、实时视频存储、视频转发效劳、相机掌握、数据上传存储及通信等功能。数据集合系统前端子系统的数据集合承受多业务大缓存光纤收发器完成。具备以太网RS232I/O统实时监测前端设备工作状态，承受以太网通讯和低速率、开关量信号隔离传输方式，当前端设备网络通讯不畅时，并可通过开关量信号对前端设备进展远程电源复位。过后台视频监控终端和监控大屏观看前端摄像机的实时监控画面；多车道多方向检测系统在立杆高度和摄像机的动态范围满足的前提下，可实现多车道甚至多方4的特别交通行为检测任务，系统承受轨迹跟踪技术，可防止相反方向车辆造成干扰。集中式检测86综合考虑到目前摄像机的动态范围应承受单方向车流检测；方架设摄像机，以避开大型车辆可能造成的遮挡干扰。12T〔4200素；附件：防护罩、工业级网络交换机〔可选、网络及电源防雷器、根本电UPS分布式检测86综合考虑到目前摄像机的动态范围应承受单方向车流检测；4方架设摄像机，以避开大型车辆可能造成的遮挡干扰。11301T〔1-4200素；〔可选、网络及电源防雷器、根本电器部UPS传输子系统完成前端子系统与中心子系统之间的实时高速通信图片及视频流，满足系统对分布式存储在各前端信息采集子系统内的各种数据的调用。1.5.2.1前端带宽需求1需求参考如下：按每台130万像素的摄像机H.264编码高清视频，带宽为4Mbps/路；最大4Mbps。万像素的摄像机H.264编码高清视频，带宽为8Mbps/路；最大带宽占用8Mbps。传输接入方式监测点本地局域网〔摄像机到智能大事检测主机的网络〕通过配置5~8口的工业级交换机进展组网；监测点到中心端承受单模光纤收发器进展数据上传，中心端承受机架式光纤收发器进展接收，支持热拔插的插卡式构造设计，以节约机柜空间。中心治理平台系统构造形成各种类型统计分析报表。实现大事检测系统与上端业务治理系统和掌握系统的联动掌握功能。中心子系统的硬件构架主要是由中心治理效劳器、中心大事检测器〔集中式、接入效劳器、数据库效劳器、流媒体效劳器、磁盘阵列、客户端及本地网络设备等局部组成。后端存储储，虚拟化集中治理。录像存储承受高清机到IP-SAN端到端的存储，通过视频监控专网完成传输和转发交换而不是效劳器进展转发，有效避开存储效劳器所带来的存储的牢靠性问题，避开大量部署流媒体转发效劳器而造成治理困难、维护困难、能耗大、占用大量机房空间等问题；录像数据承受更先进的数据块直存存储，录像本系统主要存储类型及容量测算方法如下：200510MB360天记录所需的存储空间为：大事触发录像：150M×200次×360天÷0.9〔损失率〕÷1024M=11.4TB则后台中心总存储量为11.4TB×前端视频数量=X系统互联数据库级访问共享本系统可依据用户需求，基于大系统数据库构架方式，将本系统所生成或上传的交通大事报警信息、报警录像索引信息、交通统计数据等构造化数据依据约性高的优势。私有协议访问共享基于本系统SDK开发包所支持的数据访问、设备掌握级共享方式。上端系统依据我公司SDK级的业务关联系统中，从而实现互联互控。操作便利的优势。技术原理1.6.1 视频检测根本原理高精度目标轨迹分析。那么视频检测处理则是系统的大脑，是本系统中的最关键局部和最核心单元。一套格外成熟的视频检测核心算法，其主要工作原理如下：声，得到稳定纯洁的视频图像。10依据摄像机物理参数，对视频流进展坐标标定。标，这些目标可能包括车辆目标也包括行人、摩托车、自行车等，随后逐帧对视频图像中的目标进展持续跟踪。对上述目标关键特征进展分析，如目标类型、对其车辆号牌号码、颜色、类型等进展分别记录与跟踪，从而得到目标的完整描述。依据目标的跟踪列表，对目标进展分类，区分行人、汽车、摩托车等类型。滤，并结合用户设定的行为轨迹规章对其进展持续分析。依据完整、准确的目标历史跟踪轨迹数据，结合系统配置的检测规章进行轨迹和行为特征特别的目标进展判定和数据输出。111.6.2固定视域检测流程1.6.2固定视域检测流程12实现声光联动警告实现声光联动警告固定视频流采集抓取背景并设定检测策略产生报警图像二值化分析进展轨迹跟踪1.6.3动态视域检测流程1.6.3动态视域检测流程13实现声光联动警告实现声光联动警告动态视频流采集实时学习自动建立产生报警图像二值化分析进展轨迹跟踪系统功能交通大事监测越、路面遗撒等常见交通大事进展自动检测、实时报警、过程记录。中心治理平台可实时接收发生在道路前端的特别大事报警信息，自动确定事件发生的物理位置并与GIS系统联动显示，可以通过治理平台自动联动相关联位置的摄像机〔或球机、或云台近距离查看，大屏幕或主监画面锁定实时监控〕进展实时现场任务调度。5-3005-300的过程。具体功能如下所述：1-120时间、停车区域可编辑设定，可与其他关联系统实现报警联动；推断时间、大小阀值可调；视域内消灭持续低于最低限速行驶值可调，报警持续时间可设定；队长度阀值可调，持续时间可调；14禁区检测：车辆在不允许驶入、停留的道路或云台摄像机联动检测，作为违法取证设备应用。行人穿越：系统可对封闭道路区域行人穿越主路、行人逆行、主路慢行等特别行为进展报警和记录。烟雾报警：系统可基于视频比照度等特性，对见度下降进展报警，并可以与隧道内COVI检测系统、确认。该报警信息可与隧道PLC掌握系统进展联动控制，对未进入隧道车辆进展分流掌握，并启动隧道内通风、照明、车道掌握等子系统。〔设备编号、大事开头时间、大事完毕时间、大事类型、检测地点、检测方向〕实时上传中心的综合治理平台。1516交通大事联动示意图实时视频监控实时视频监控本系统前端承受多码流高清摄像机，可在实时进展交通大事的同时，输出高清实时视频流以及低码率视频流。实时视频流承受H.264高清编码，具有实时性好、压缩比高、占用空间少、图像质量好的优势。实时视频流可通过专用的视频效劳器、数字矩阵以及高清屏幕、视频监控终端等设备进展实时显示，对前端路口的实时交通状况进展在线监控、实时调度、应急处理。多画面视频监控终端实时视频录像多画面视频监控终端实时视频流仅能够作为在线监视，而对于过后的过程并不能够全过程记录。因此，对于大量的实时视频流还可以接入IPSAN存储矩阵，作为历史视频记录进展集中实时保存，一旦前端消灭非在线发生的交通大事、交通事故时，可依据大事发生地点、时间等信息进展视频数据的检索、查询、大事回放。大事触发录像够满足客户快速、有效的对日常任务进展治理。视频记录回放视频叠加功能观了解当前路段的量化的交通状况，以及存在交通特别行为的车辆。系统运维治理本地系统维护后台系统传来的掌握命令、时钟同步等信息。人员通过笔记本电脑在设备点位下载数据的需求。储容量之后，系统将以最数据掩盖最早产生的抓拍数据。断点续传功能宽和传输时间。技术，可充分利用网络带宽，将前端数据实时、高效的进展上传。网络校时功能NTPNTP视域偏移报警胀冷缩等影响，往往会造成摄像机水平或垂直角度的偏移，从而造成系统对车辆捕获精度降低，造成系统不能正常使用。本系统可以实时测量和监测视域中标的物的距离关系，一旦指标偏离超过正常范围时系统将产生报警，提示系统治理人员准时进展现场维护。远程维护功能主机、机进展远程访问，查看和下载车辆记录的数据及图像，设置报警条件，修改系统参数，实行远程维护和远程操作。本系统配置的前端机系统，支持通过网络直接访问、查询主机上的车辆通行记录等。升级、批量设备维护、数据下载等操作，节约系统后期维护本钱。前端工程布局对于大事检测系统而言，可能会对其造成影响的主要因素概括起来主要有两装位置时，应予以充分考虑。车辆遮挡遮挡对于视频检测产品在流量检测中的影响是致命的，对于一般具备遮挡处1/3比例，再严峻的遮挡就很难起到作用，主要源于该状况下打破了按肯定像素比例划分车道的规律，很难同时兼顾到大车和小车。对于运作比较周全的工程而言，该通常工程而言遮挡分为两种情形，即车辆前、后遮挡和大型车与小型车之间造成的横向遮挡。前者多发生于城市交通环境，车流量大、车速低、跟车间距小1线，大型的集装箱或者、客运车等由于摄像机的视角差造成大车与小车粘联。阴影干扰阴影可分为运动型阴影和环境阴影，前者指车辆运动阴影，由于阳光照耀车车尾的阴影在大流量低速行驶中会影响前、后车辆的分别效果。但是通常来讲针对每路图像的阴影变化有明显的规律可循，且这种规律具备长效性和可预见性。如，南北向高速路中，以由北向南车流为例：上午阴影在车辆的右侧，而下午则在车辆的左侧，中午时左、右阴影则明显减弱再协作经纬度的变化规律、车道尺寸等进展计算就可以在规律处理上有所作为。型、永久性阴影源头。立杆架设数量及设计要求等。路面检测设计102标。以大事检测为主的检测摄像机高度在10-15米时，要求视域依据外场实际状低。路面架设示意图路面架设示意图桥梁检测设计统算法和工程实施中加以考虑。〔车前照灯〕检测为主。而检通过调整大局部视域内可以看清车辆尾灯，甚至可以看到车辆的主要轮廓。1.8.3.3隧道检测设计隧道特别是超长隧道的全区域掩盖检测，与室外环境截然不同，且隧道内摄像机的安装方向均为车尾检测方式。隧道内由于摄像机高度受限，最高约为5-624级别的灯光照明，灯光切换最易引起检测设备误报警消灭。同时车辆经过检测区域造成的反光、倒影，以及彩色车道指示灯、情报板等简单光源环境，都会视频检测系统的牢靠性有肯定的干扰。依据以往的阅历隧道内