广东地铁工程车站主体施工组织设计投标中铁建

XX站施工组织设计图1-1图1-1XX站平面示意图工程概况1.1设计概况XX客运专线XX站位于XX市XX区XX广场西侧XX路与XX大道交叉处、XX路下方，呈纺锤形南北展开，下穿福中一路、XX大道、XX路、XX路。为地下三层客运车站，站场规模4台8线。东西走向的XX地铁2号线、11号线与该车站在地下二层呈“十”字交叉。车站全长1023m，设计里程：XX110+966.00～XX111+987.00，车站宽度从北至南分别为16.9m、78.86m、43.66m、14.606m，底板埋深约32m。共设8个出入口，10组地面风亭及6个消防疏散口，1道采光井（217.1m×9m），1座300m3的室外消防水池和4座冷却塔。总建筑面积134608m2（含附属建筑），其中主体建筑面积121083.10m2，出入口建筑面积6251.6m2，风道建筑面积4450.7m2，消防疏散通道面积952.6m2，采光井面积1264m2，详见图1-1XX站平面示意图。车站主体结构设计车站主体除XX110+966～XX111+278.9段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四柱五跨框架结构，如图1-2。结构总高28.95m，顶板覆土厚度为3.0m左右，地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层。图1-2XX站典型断面示意图梁、板、柱设计车站主体侧墙与围护结构形成重合墙结构，主体框架梁柱采用型钢混凝土，其余受力结构采用钢筋砼，顶板厚度1200mm，中板厚250mm，底板厚1400mm，侧墙厚度1000mm，顶板、顶纵梁、地下一层侧墙采用C40（S8）防水混凝土，地下二层侧墙采用C40（S10）防水混凝土，底板、底纵梁及地下三层侧墙采用C40（S12）防水混凝土，中板、中纵梁采用C40混凝土，框架柱采用C50混凝土。为保证结构抗浮要求，基底设φ1500抗拔桩与结构底板、底纵梁及结构柱连接。普通钢筋砼结构中钢筋采用HRB335、HPB235钢筋，框架结构梁柱构件中型钢采用Q345钢。围护结构设计⑴地下连续墙设计①主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙。基坑底面下地下连续墙嵌入全风化岩层的深度不小于15m；嵌入强风化岩层的深度不小于5m；嵌入弱风化岩层的深度不小于2.5m。连续墙混凝土钢筋保护层厚度迎土面为70mm，背土面为50mm。②出入口采用Φ1000@1200钻孔灌注桩+Φ600旋喷桩+钢支撑。③风道根据基坑深度不同，分别采用Φ1000@1200钻孔灌注桩+Φ600旋喷桩+钢支撑或1000mm地下连续墙+内支撑作为围护结构。⑵支撑系统第一道支撑采用混凝土支撑，支撑间距取6.0m；第二道、第三道、第四道钢支撑，Φ800mm，t=20mm（Q345），Φ609mm，t=16mm（A3钢），支撑间距为3.0m；⑶工程材料①混凝土强度等级A钻孔灌注桩：C30钢筋混凝土；B地下连续墙：C30钢筋混凝土；C冠梁：C30钢筋混凝土；D导墙：C20钢筋混凝土；E混凝土支撑：C30钢筋混凝土；F混凝土腰梁：C30钢筋混凝土；②钢支撑：Φ800，壁厚20mm钢管，材质为Q345钢材；Φ609，壁厚16mm钢管，材质为A3钢材。③预应力锚索：采用钢绞线，抗拉强度为1860N/mm2。附属结构设计本站共设8个出入口，10组地面风亭及6个消防疏散口，1道采光井（217.1m×9m），1座300m3的室外消防水池和4座冷却塔。防水设计车站主体、出入口通道及机电设备集中地段结构防水设计等级为一级，车站风道、风井防水及区间隧道结构防水等级为二级，防水遵循“以防为主，防、排、截、堵相结合，多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。车站结构以结构自防水为主，附加外防水层全包防水，底板、侧墙采用长纤维脂胎SBS改性沥青防水卷材，顶板采用聚氨脂防水涂料，变形缝采用中埋式橡胶止水带附加外贴式防水卷材，施工缝采用遇水膨胀止水胶和附加外贴防水卷材止水。1.2交通环境及既有建筑物和管线⑴交通环境XX站位于XX市XX区XX南广场西侧、XX路和XX大道交口的正下方，沿XX路方向南北布置，北起福中路，南到XX路，交通条件便利。⑵周边建筑物车站东侧由北向南依次为XX路北端的莲花山公园、XX市音乐厅、XX市人民政府、市民广场、香格里拉大酒店、捷美商务中心（在建，地上高度约200m），XX广场北区为市政府、文化活动场所；南区为市民活动场所，主要有商务和豪华酒店超高层建筑。车站西侧为XX市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、荣超会展大厦、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑。车站上方的主要道路为东西向的XX大道及南北向的XX路，与车站主体垂直布置且在开挖范围内的道路还有福中三路、XX路以及数条城市支路。XX大道为XX市东西向的主干道，共10车道。XX路为南北向的道路，站址处为上跨XX大道的高架桥（桥长340.4m，宽30.5m）及高架桥的起坡段下方，高架桥在车站施工期间拆除（市政单位已施工），车站施工完成后高架桥恢复重建。周边建筑详见图1-3。图1-3XX站周边建筑示意图⑶地下管线车站范围内地下管线密集，有200余条管线需要改迁或保护，包括燃气、给水、排水、电信、电缆、光缆等。1.3工程地质与水文地质工程地质(1)站区地层站区地层上部主要为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、燕山期花岗岩（γ53）,地质分布见图1-4，图1-5。图1-4左线结构及地质纵断面图图1-5右线结构及地质纵断面图(2)围护结构穿越地层车站地下连续墙主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。(3)基坑穿越地层基坑开挖深度不超过32m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4ml）、冲洪积砂层（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。水文地质地下水主要分为上层滞水、冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水，对车站基坑影响较大的为冲洪积层孔隙水，地下水对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土结构具中等腐蚀性。不良地质影响（1）本场地普遍分布有人工填土，结构松散，大多未经压实，承载力低，土质不均，不宜作为天然地基，厚度变化大，2.7～10.80m。绿化坡地地段人工填土相比更松散，该范围支护设计在选用参数时适当降低指标。（2）本场地分布有淤泥（质粘土）土，具有孔隙比大，强度低、高压缩性，抗剪强度低、触变性、流变性和不均匀性等特点，施工中易产生侧向滑动和地面沉降，导致基坑侧壁的变形和失稳。（3）场地内普遍揭露有砂土层，局部地段淤泥质细砂、细砂层及中砂层具液化性，从场地整体上看，具有不均匀性的特点，液化等级轻微。松散状态的细砂及中砂，开挖时易侧向流动，导致基坑变形过大，甚至失稳。粗砂层可按不具液化性考虑。对具液化性砂土应当按规范结合工程性质采取相应消除液化沉陷措施。（4）花岗岩残积粉质粘土、全风化土受雨水浸泡后强度骤降，从而导致基坑侧压力增加，基坑底面土质翻浆流泥等。1.4地震参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）拟建场地处于地震基本烈度Ⅶ度区，地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s。1.5气候条件XX市的气候属亚热带季风气候，日照时间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化。冬季无严寒，夏季湿热多雨，一年内有冷暖和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季变化较大，台风、暴雨等灾害性天气也较多。1.6工程特点⑴安全风险大一方面，XX站地处XX市中心区，是全地下工程。周围高楼林立，道路交通密集，地铁与线路垂直交叉，地下管线纵横交错。基坑开挖深度32.15米，开挖宽度最大达78.86米，且最近的距XX市国有免税大厦地下室外轮廓线为14.91米，施工时要确保两侧楼房及地面建构筑物的安全。另一方面，XX站地处南海之滨，台风和暴雨频繁发生。为保证基坑施工安全，必须确保基坑一不能灌水，二不能渗水，否则后果不堪设想，安全压力巨大。⑵工程结构复杂、规模大，施工方法多，组织协调难度大本车站为五跨三层大型地下结构物，集明挖顺筑法、明挖逆筑法、盖挖逆筑法于一体。包含土建结构、电气暧通消防设备安装、装饰装修、交通疏解等不同专业的工作，多种施工技术同时运用的综合性工程，施工组织协调难度很大。⑶工程地质条件复杂，技术含量高，施工交叉多，相互干扰大XX车站不仅与地铁2号、11号线垂直交叉，且穿越正在运营的地铁1号线和XX商业街，接口管理复杂，工作量大。XX车站关键技术主要有：相邻超高建筑群大跨度深基坑综合施工技术、XX站与地铁2号线重叠交叉施工技术；大型型钢骨架混凝土施工技术；监控量测技术及既有建（构）筑物安全控制技术等，是目前国内领先或先进的施工技术，技术含量高、施工难度大。⑷大运会前恢复XX路交通，工期压力较大XX站枢纽占地面积大，基坑开挖土石方量达183万方，作为一个超大的地下建筑，本身的施工难度就很大，又地处XX行政、文化的中心地带，对各方面要求极高。XX的雨季时间长，土方运输只能安排在夜间，因此给施工带来很大困难。在2011年8月召开世界大学生运动会之前，必须在3月底前完成结构顶板施工并恢复XX路交通，施工强度非常高。1.7重、难点分析及应对措施以下几方面是车站施工的关键环节和重点、难点：在中心城区相邻超高层建筑群条件下，大跨度、大体量深基坑地下车站施工确保相邻建构筑物安全XX车站处于XX市中心，道路交通密集，地铁与线路垂直交叉，地下管线纵横交错，车站周围高楼林立。东侧有香格里拉大酒店、捷美商务中心、荣超会展大厦等；西侧有XX市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦（14.91m）、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑；施工中必须做到万无一失，确保这些相邻建（构）筑物安全。应对措施：（1）严格按设计要求，采用袖阀管注浆加固相邻建构筑物的地层；（2）优化施工图设计及施工方案，跨度较宽的施工段四、施工段三采用盖挖逆作法施工；（3）确保地下连续墙等围护结构施工质量，特别是地下连续墙接头质量，切断基坑外的水力联系，确保基坑不漏水、漏砂等，控制地面沉降；（4）设计单位对XX站的监控量测进行专项设计，由项目经理部精测班采用精密、先进的监控量测设备负责实施监控量测，必要时引进ILRIS—3D三维激光扫描系统对基坑实施监控量测，全面反映基坑的变形情况。聘请在XX有深基坑监测经验的专业人员进行指导，并由业主委托第三方进行监测，相互校核数据，及时将监测信息反馈指导施工。（5）制定应急预案，准备必需的物资器材及机械设备，如有发展趋势或临近标准值立即停止开挖并采取注浆或回灌等措施，以确保相邻建（构）筑物安全。确保大跨度、大体量深基坑安全XX站基坑深32.5m、最大跨度78.86m，土压力、地下水及暴雨对大跨度深基坑施工影响大。如不采取有效的防范措施，将危及基坑及其围护结构的安全。应对措施：（1）及时获取天气信息，预先作好准备工作。做好地面防、排水设施，基坑周边设流水坡及排水沟，与现有市政的雨水管、排污管顺接，车站基坑的周边砌筑50cm高的防淹挡墙，截断地表水流入基坑；（2）按设计做好井点降水及基坑内集水坑，配备足够排水设备，设专人负责及时抽排。出土口设置雨棚，确保地下连续墙等围护结构施工质量，特别是地下连续墙接头质量，切断基坑外的水力联系，确保基坑不漏水、漏砂等，保证基坑在无水条件下作业。（3）跨度较宽的施工段四、施工段三采用盖挖逆作法施工，利用主体结构作为强有力的支撑，抵抗基坑周边土体压力。（4）土石方开挖纵向分段、横向分层，先支后挖，边开挖边支撑。（5）做好监控量测，及时将监测信息反馈指导施工。（6）组织有XX地铁施工经验的施工队伍进行施工，保证施工顺利；减少施工干扰，加快施工进度，确保工期XX站需在大运会前恢复地面交通及绿化，施工任务重，各工序进度指标高。基坑土石方开挖施工强度大（每个作业面1500m3/天，需14～15个月），运距远、作业面狭窄、垂直运输，施工效率低。施工段一、施工段五明挖顺作法施工受雨季影响大。福中三路和XX路与XX站交叉，为保证交通，需架设钢便桥；车站土石方开挖与主体结构施工平行交叉作业，施工干扰大，工程接口多。车站与在建的地铁2、11号线重叠交叉施工，施工段二能否按计划工期完成，是确保施工段三及开通XX路的关键，是本工程的重点也是难点。应对措施：（1）合理安排进度计划，进行动态管理。根据施工工序，进行充分的准备，备足支撑、模板、钢管等材料，保证工序衔接顺利；做好施工方案规划，做好雨季开挖基坑的安排，增加盖挖段的出土口（施工段四设10个）及出土的机械设备，保证基坑开挖及结构施工顺利进行。场地内设置足够的临时堆碴场，白天开挖临时堆置，晚上临时碴场和基坑作业面同时出土外运。积极与XX市政府有关部门协商，争取白天能进行混凝土运输。（2）由XX客运专线有限公司全权委托施工段二由XX地铁公司统一管理，由地铁施工单位施工，按要求工期完成，从施工组织上减少干扰。（3）优化交通疏解方案，封闭XX路，取消临时钢便桥，为施工段五创造良好的施工条件，加快施工进度。福中三路设置钢便桥处局部采用盖挖逆作法施工，以减少施工干扰，早日恢复交通。大型钢筋笼吊装技术XX站连续墙深度普遍40多米，幅宽4～7.0m，重量达60～70吨，需整体吊装。应对措施为防止钢筋笼在起吊过程中产生不可恢复的变形，沿钢筋笼竖向设置水平桁架筋，采用主（250T）、副（80T）两台履带吊车起吊钢筋笼。型钢梁、柱劲性混凝土施工技术车站劲性混凝土型钢梁、柱最大截面为3.0×1.4m及1.8×1.2m。盖挖逆作法施工必须先要将构造柱型钢骨架精确就位固定，在每层主体结构施工时与梁、板型钢、钢筋骨架连接，整体灌注。应对措施盖挖逆作法中间立柱施工，采用钻机成孔，钢套管作为隔水工具，形成操作空间，通过自动定位器的导向、辅助，完成型钢骨架的安装、底板以下混凝土的浇筑。工艺流程为：钻机成孔在地面将定位器预埋安装脚焊接于下节钢套管管壁设计位置上下放钢套管将其下端锚固于桩基混凝土中钻除钢套管内桩顶浮浆抽排钢套管内泥浆由井口将标高控制点投测于钢套管壁，将桩心投测于桩基表面据实测桩心位置修正十字板四肢在定位器预埋脚上焊接连接板将定位器吊装到位紧固定位器调节螺栓校核定位器标高及核心位置灌注C50细石早强混凝土锚固定位器及杯口混凝土（灌注顶面超出底板底标高50㎝）回收钢套管，回填砂、细石，稳定型钢骨架。结构防水质量是确保车站工程质量的关键防水质量与结构质量及混凝土质量紧密关联，同时对工程的正常运营有着重大影响。应对措施：(1)保证防水层的施工质量。严格处理基坑侧墙背后基面，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点。加强防水层施工的质量控制和保护工作，在钢筋运输和连接的过程中，钢筋端头套塑料帽，防止刺穿防水层；钢筋连接优选机械连接方式，在必须使用焊接时，钢筋与防水层间采取隔离保护措施，防止烧坏防水层；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。(2)结构混凝土采用高性能补偿收缩防水混凝土，确保混凝土质量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少裂缝的产生。(3)加强对混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强结构的刚性自防水。(4)加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。工程建设目标质量目标分部、分项、单位工程一次验收合格率达到100%；达到铁道部颁布的《时速200～250公里客运专线工程质量验收标准》，创鲁班奖、詹天佑奖工程。安全目标杜绝员工因工死亡事故，消灭责任事故及管线、相邻建（构）筑毁损事故。工期目标（1）总工期目标工程计划于2008年12月01日开工，竣工日期为2012年09月30日，施工工期46个月，实现2011年4月30日前恢复XX路道路交通与绿化工程，2012年10月1日前开通至XX站。（2）节点工期目标①2010年2月28日前完成XX车站施工段二，完成XX路第一次倒边。②2010年12月31日前完成XX站土建结构。③2011年3月31日前完成出入口、风亭、采光井等附属结构及XX路立交桥还建工程，恢复XX路交通。④2011年4月30日，恢复XX车站施工区域内绿化。环保节能目标科学规划、节约用地，粉尘、噪音、震动、废气、废水、废物控制达标，市民无投诉。职业健康安全目标保护环境、关爱员工健康、铸造品牌工程；员工职业病发生率小于0.5‰。文明施工目标现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。创XX市、广东省文明工地。施工进度安排主要进度指标分析（1）地下连续墙施工进度分析成槽机械施工速度见表3-1，入岩段连续墙作业时间分析见表3-2。表3-1成槽机械施工速度表地层施工设备净挖槽工效综合工效素填土、粉质粘土土、砂层液压成槽机18m3/小时15m3/小时全～强风化花岗岩岩层双轮铣成槽机6m3/小时5m3/小时中风化花岗岩层双轮铣成槽机5m3/小时4m3/小时微风化花岗岩层双轮铣成槽机4m3/小时3m3/小时全～强风化花岗岩岩层冲击钻1m3/小时0.8m3/小时时弱风化花岗岩层冲击钻0.3m3/小时时0.25m3/小小时XX站连续墙宽1.2m，每幅为4-7m，深按40m计算，每个槽段共需开挖约192～336m3。表3-2连续墙作业时间分析作业名称成槽刷壁清孔下钢筋笼混凝土灌注平均作业时间43h2h6h5h每个槽段作业时间共计56h，入岩段采用双轮铣或冲击钻成槽，考虑设备的保养、维修和场地的影响，每施工段按3天一个槽段进行安排施工。（2）钻孔灌注桩（抗拔桩、临时立柱、降水井）桩长约50m，入岩0～15m，冲击钻机成孔见表3-3。表3-3钻孔桩作业时间分析作业名称成孔清孔下钢筋笼混凝土灌注作业时间180h4h0.5h1h每根桩作业时间185.5h，考虑设备的保养、维修和场地的影响，一台冲击钻机按9天一根进行安排施工。（3）土石方开挖施工进度分析①施工段一施工段一设置临时时弃土场30000m2，按照堆高高2.5m，利利用系数0.9考虑，可临临时堆置67750m3弃土；明挖段段每天出土22400mm3，盖挖段设设置2个出土口，每每天出土6000m3。土方白天天存放在弃碴碴场，晚上外外运。②施工段三施工段三设置临时时弃土场5550m2，按照堆高高2.5m，利利用系数0.9考虑，可临临时堆置12237m3弃土。顶板底以上土方::该段土方采采用盖挖法施施工，挖至顶顶板底土方约约1.7万m3,每天按1800m3，共需开挖10天。负一层以上土方::该段土方采采用盖挖法施施工，挖至顶顶板底土方约约3.3万m3,每天按17000m3，共需开挖20天。负二层以上土方::该段土方采采用盖挖法施施工，挖至顶顶板底土方约约3.4万m3,每天按1500m3，共需开挖25天。负三层以上土方::该段土方采采用盖挖法施施工，挖至顶顶板底土方约约5.0万m3,每天按15000m3，共需开挖挖35天。③施工段四车站主体结构基坑坑开挖施工，根根据在围蔽内内的临时弃土土场容量进行行施工进度控控制。施工段段四设置临时时弃土场30000m2，按照堆高高2.5m，利利用系数0.9考虑，可临临时堆置67750m3弃土；盖挖阶段共设置110个出土口，每每口每天出土土300每天可出土土3000M3，综合考虑虑各种因素，每每天按出土22400M33考虑，本段土土石方约64万方，考虑虑其他影响因因素，需用300天。土方垂垂直运输到地地面后转运至至存碴场。④施工段五施工段五设置临时时弃土场4880m2，按照堆高高2.5m，利利用系数0.9考虑，可临临时堆置10080m3弃土。该段土土方采用明挖挖法施工，共共约2300000m3，每天按700m3，共需开挖330天。(4)车站结构施施工①明挖顺筑法A底板每节段底板施工包包括基底接地地、垫层、防防水层、钢筋筋绑扎、模板板支设、混凝凝土浇筑、养养护等工序，详详见表3-4，每段用时177天。表3-4车站底板施工作业业时间分析作业名称接地垫层防水层施作钢筋绑扎及模板支支设砼浇筑前期养护作业时间4d1d1d5d1d5dB侧墙、中板明挖顺筑侧墙、中中板按图纸施施工缝长度要要求，先施工工中柱、侧墙墙，再施工中中板。每段作作业内容及时时间分析见表表3-5，用时21天。表3-5车站侧墙、中柱及及中板施工作业业时间分析作业名称支撑拆除及防水施施作钢筋绑扎、模板及及支架支设混凝土浇筑前期养护墙模及支架拆除作业时间2d9d1d7d2dC顶板明挖顺筑筑顶板按设计计图纸施工缝缝长度要求，先施工侧墙，再施工顶板。每段作业内容及时间分析见表3-6，用时21天。表3-6车站侧墙、柱及顶顶板施工作业业时间分析作业名称支撑拆除及防水施施做脚手架及模板搭设设钢筋绑扎砼浇筑前期养护支架拆除作业时间2d5d4d1d7d2dD注浆计划每段投入2套套设备，分两两个工作面同同时施工，计计划2个月完成全全部地基加固固注浆。施工工注浆时，其其他段落连续续墙同步施工工，故该工序序不在单独计计算工期。②盖挖逆筑法施工A、盖挖逆筑段顶板板每段作业内容及时时间分析见表表3-7，用时时21天。表3-7盖挖逆筑段顶板、侧墙及柱施工作业时间分析作业名称支架及模板钢筋及砼浇筑侧墙及柱模板支架架砼浇筑养护支架拆除作业时间4d4d3d1d7d2dB、盖挖逆筑段侧墙墙、柱、梁、中中板每段作业内容及时时间分析见表表3-8，用时时21天。表3-8盖挖段侧墙墙、柱、梁及中板施工作业业时间分析作业名称防水施作钢筋绑扎、模板及及支架支设混凝土浇筑（3次次）前期养护墙模及支架拆除作业时间1d7d4d7d2dC、盖挖逆筑段底板板每节段底板施工包包括基底接地地、垫层、防防水层、钢筋筋绑扎、模板板支设、混凝凝土浇筑、养养护等工序，详详见表3-9，每段用时时18天。表3-9车站底板施工作业业时间分析作业名称接地垫层防水层施作钢筋绑扎及模板支支设砼浇筑养护作业时间4d1d1d6d1d5d各施工段节点工期期安排（1）施工段一节点工期期安排表3-10XX站施工段段一分项工程施施工进度安排排计划表序号工作名称起至日期工期备注1施工准备592围护结构（连续墙墙）1533降水井、抗拔桩及及临时立柱桩桩1684冠梁及第一道钢筋筋砼支撑施工工1535基坑开挖及支护4726主体结构施工4577附属工程2010.12..15～2011..4.133048场地清理、绿化、道道路恢复30（2）施工段三分项工工程工期安排排表3-11XX站施工段段三分项工程程工期安排计计划表序号工程项目工期开始日期结束日期备注1施工准备30工作日2010-2-2282010-3-3312导墙及地下连续墙墙施工60工作日2010-4-112010-5-3303降水井、抗拔桩、临临时立柱桩40工作日2010-5-1112010-6-1194冠梁施工32工作日2010-5-992009-6-995顶板底以上土方开开挖、破除顶顶板底以上部部分连续墙10工作日2010-6-2202010-6-2296主体结构顶板20工作日2010-6-3302010-7-1197负一层土方盖挖（破破除地连墙）60工作日2010-7-2202010-9-1178负一层主体结构20工作日2010-9-1182010-10--79负二层土方盖挖（破破除地连墙）70工作日2010-10--82010-12--1610负二层主体结构25工作日2010-12--172011-1-11011负三层土方盖挖（破破除地连墙）120工作日2011-1-1112011-5-11012负三层主体结构、接接地和垫层施施工35工作日2011-5-1112011-6-11413附属工程121工作日2011-1-112011-4-33014场地清理、绿化、道道路恢复30工作日2011-4-112011-4-330（3）施工段四分项工工程工期安排排表3-12XX站施工段段四分项工程程工期安排计计划表序号工作名称起止日期工期备注1施工准备2009.1.118～2009..3.850d2挖孔桩锚索处理60d3导墙及地下连续墙墙180d4降水井、抗拔桩、构构造柱桩基105d5车站顶板结构140d6负1层挖土及结构施工工210d7负2层挖土及结构施工工230d8负3层挖土及结构施工工250d9车站内部结构60d10附属工程等120d11土建工程完成1d（4）施工段五节点工工期安排表3-13XXX站施工段五分项项工程工期安安排计划表序号工程项目工期开始日期结束日期备注1施工准备114工作日2008-10--102009-1-3312导墙及地下连续墙墙施工232工作日2009-2-112009-9-2203降水井、抗拔桩、临临时立柱桩217工作日2009-2-112009-9-554冠梁及第一道钢筋筋砼支撑施工工150工作日2009-5-222009-9-2285基坑开挖及支撑施施工330工作日2009-9-2292010-8-2246接地及垫层施工230工作日2010-1-1172010-9-337主体结构施工318工作日2010-2-662010-12--208顶板防水层、拆除除顶撑及回填填99工作日2010-12--212011-3-2299内部结构施工90工作日2010-12--212011-3-22010附属工程118工作日2010-12--12011-3-22811场地清理、绿化、道道路恢复30工作日2011-3-2292011-4-227施工进度计划图施工段一施工进度度计划横道图图见附图1施工段三施工进度度计划横道图图见附图2施工段四施工进度度计划横道图图见附图3施工段五施工进度度计划横道图图见附图4XX站施工进度计计划横道图见见附图5施工部署及施工方方案施工组织及规划施工队伍及劳动力力计划车站安排三个工区区施工，施工工段一由三工工区负责施工工，施工段四四由四工区负负责施工，施施工段三、五五由五工区负负责施工，施施工段二由在在建的地铁施施工单位施工工。工区下设设专业队及班组，施工段段一、四、五五平行作业。计计划安排基坑坑围护2000人，开挖及及支护150人，出渣运运输120人，砼施工120人，钢钢筋制作安装160人，支撑、脚脚手架、模板板工人240人，木木工50人，防水施工工50人，机修工人人20人，综合班班90人，其它人员员800人，高峰期共共需投入18890人，施施工中根据进度动动态调整劳动动力配备，必必要时增加劳劳动力投入。分分阶段投入劳劳动力情况见见表4-1及图4-1。表4-1XX站主要劳动力力安排计划表表施工工阶段工序/工种按工程施工阶段投投入劳动力情情况（人）施工准备阶段主体围护结构施工工阶段主体结构施工阶段附属结构施工阶段基坑围护3020010080开挖支护200150100出碴运输5012080混凝土施工2012012080钢筋制作20160160120支撑、脚手架，模模板制安10120240200防水施工10505050机修工人20202020综合班工人40808060木工20505050普工100600800300合计=SUM(ABOVE)295=SUM(ABOVE)1400=SUM(ABOOVE)1890=SUM(ABOOVE)1140图4-1XX车站劳动动力动态图施工平面布置按照总体规划，统统一标准，因因地制宜、节节约用地、以以人为本，满满足施工需要要的原则，分分工区作业面面进行施工平平面布置。XXX车站：安安排三个工区区，分段、分分期围挡施工工。按设计围围挡方案，设设置型钢骨架架钢板围挡，封封闭式施工。围围挡区内布置置现场办公室室、值班室、工工地厕所、钢钢筋加工棚，材材料库，压风风机站、土石石方堆放场、机机械停放场等等生产设施。水水、电利用现现有市政管网网就近接入。在车站左侧XX广场绿地、XX路北侧租用3600m2土地，布置三个区办公及生活区，在围挡内及车站左侧规划的预留地布置生产设施及施工队驻地。施工平面布置详见图4-2，图4-3、图4-4、图4-5、图4-6。图4-2施工段一施工平面面布置图图4-3施工工段二、三施工平平面布置图图4-4施工段四施工平面面布置图图4-5施工段五施工平面面布置图图4-6XX站站总体平面布布置图临时生产、生活设设施（1）施工用水各施工段施工用水水从市政供水水管道就近接接入，车站施施工用水以DN100mmm供水管为为主管路，DN42mmm供水管为支支管路，主体体基坑四周每每60m设置一一阀门供生产产用水；生活活用水以DN50mmm供水管为主主管路，DN25mmm供水管为支支线管路。（2）施工用电施工段一安装6330KVA的变压器4台，400KKVA一台；施工段段三安装630KVA的变压器2台、500KKVA的变压器1台；施工段段四安装500KVA变压器4台；施工段五安安装630KVA变压器2台。另外各施工段设2250KW自备电源，以以满足紧急停停电时小型设设备运转及办办公、生活照照明用电。所所有施工用电电采用三相五五线制供电系系统，变压器器输出端设总总控制箱，各各施工作业面面设分控制箱箱，通过电缆缆输电至各用用电地。明挖挖基坑四周每每30m设置一一个灯塔，保保证基坑照明明，并配备足足够的高压钠钠灯解决局部部照明。结构构施工时，每每层结构隔550m增设一一配电箱作为为施工照明用用电。（3）施工便道场地内自设施工便便道，便道宽宽5m，采用30厚C20混凝土硬化化；场地外交通便利，有有XX大道、XX路、福中中三路、XXX路等，均可可到达施工现现场。（4）施工供风施工段一配置4台台9m3电动空压机供供风，施工段段三配置2台12m3电动空压压机供风，施工段四配配置4台12m3电动空压压机供风，施工段五配配置4台9m3电动空压压机供风。（5）施工围挡车站施工场地按主主体结构和附附属结构施工工，分两期围围挡。施工围围挡采用型钢钢骨架钢板围围墙，宣传内内容及标识按按业主要求制制作。一期围挡主主体及除5号出入口以以外的附属工工程，二期围围挡包括5号出入口的的全部附属工工程。（6）场内硬化及道路场坪硬化：施工场区内内的临时房屋屋、料库、加工场场、材料场、水水泥堆放场等等内外场坪、基坑四四周全部采用用20cm厚的C20混凝土进行行硬化，设3‰的排水坡，排排入排水沟和和集水井。道路硬化：场地规规划时充分利利用既有道路路,修建少量施施工便道与外外部道路顺接接，满足施工工运料、出碴碴等重车通行行的要求。施施工便道宽度度5m，采用C20混凝土硬化化路面，硬化厚度30cm。施工工场地内均以以C20混凝土进行行硬化，在大大门口位置设设洗车槽和沉沉淀池（见图4-7），施工、生生活污水经沉沉淀池沉淀后后排入市政污污水管道。图4-7洗车槽和沉淀池示示意图（7）临时生活设施工区、施工队生活活、办公用房房采用双层组合式活活动板房，施施工队生活用用房标准按人人均3m2考虑，每间间宿舍不超过过6人。生产用房中中的水泥库、空空压机房、风风机房、发电电机房、电工工房、配电室室、维修间等等采用一层砖砖混结构平房房；大宗料库库、钢筋加工工棚采用钢架架结构、彩钢钢瓦屋顶；大大噪音设备用用房考虑吸音音装置，临建建位置尽量布布置在不需二二次搬迁的地地方。施工场地内采用CC20混凝土硬化化，场内道路路采用20cm厚C25混凝土硬化化。临时设施施数量见表4-2，表4-3，表4-4，表4-5。表4-2施工段一临时时设施数量表表序号项目名称单位数量1围栏m9602大门及洗车槽个23钢便桥1座（宽110m）m14临时房屋（宿舍和和办公室为2层板房）m28005沉淀池m24506变压器、配电房和和发电机套57电力线m10008钢筋加工厂及钢支支撑堆放处m215009场内便道m250010排水沟m90011临时堆碴场m26750表4-3施工段段三临时设施施数量表序号项目名称单位数量1围栏M3002大门及洗车槽个13临时房屋（宿舍和和办公室为2层板房）M235004沉淀池M21505变压器、配电房//电力线套/M3/8006钢筋加工厂及钢筋筋堆放处M215007场内便道M4008排水沟M7009临时堆碴场M2/处480/1表4-4施工段段四临时设施施数量表序号项目名称单位数量1轻质钢围挡M8002大门及洗车槽个43临时房屋（宿舍和和办公室为2层板房）M223314沉淀池M21605变压器、配电房和和发电机套46电力线M9007钢筋加工存放场M218568场内便道M9009排水沟M100010临时存土场M2/处3000/2表4-5施工段段五临时设施施数量表序号项目名称单位数量1围栏M7002大门及洗车槽个33临时房屋（宿舍和和办公室为2层板房）M235004沉淀池M21505变压器、配电房//电力线套/M3/8006钢筋加工厂及钢支支撑堆放处M215007场内便道M6008排水沟M7009临时堆碴场M2/处480/1(8）安全消防设施①消防设施车站每施工段两端端各设2个消防栓，场场地内的办公公房、住房和和生产房按城城市消防标准准布置灭火器器及其它消防防器材。②基坑护栏基坑顶四周设置防防护栏杆，高高约1.2mm，采用φ42钢管制作，管管间采用扣件件连接，并涂涂刷成红白相相间的警戒色色。在基坑四四角安设钢爬爬梯，供施工工人员上下。③保卫各场地进出口均设设置门卫，每每处安排两位位保安人员轮轮流值班，负负责场地安全全防卫。施工机械设备车站主要施工设备备配备见表4-6。表4-6XX站主主要机械设备备表序号机械设备名称规格型号数量国别产地制造年份额定功率生产能力备注1围护工程施工设备备成槽机SF60～808台液压抓斗双轮铣成槽机BC321台德国冲击钻机CZ-3080台济南04地质钻机XP-1002台徐州05旋喷机BJK-506台郑州05泥浆泵2L/2PNL6台洛阳06液压千斤顶6台洛阳05100TTK-9614台天津058.6kw5m3/hGS5001台山东05500L灰浆搅拌机UJ2001台山东066KW注浆泵KBY-30/11201台山东050.5~12Mppa2土、石方施工专用用设备反铲挖掘机PC220-615台日本051.0m3/斗反铲挖掘机CAT3204台美国051.2m3/斗破碎锤HPL-1322台05风枪YT2820台洛阳0534—42mm风镐Y3030台洛阳05电动空压机VY－12/76台洛阳0612m3压路机BW225D-331台德国05推土机TY2201台洛阳04装载机ZL50C4台洛阳053m33运输设备自卸汽车斯泰尔500517t平板拖车斯泰尔2台0430t4起重设备龙门吊20t2台新购20t北段桁架提升设备10套新购汽车起重机3台徐州0450t地连墙汽车起重机4台柳州0525t履带式吊车4台250t/80tt钢支撑5钢筋、混凝土施工工设备钢筋弯曲机BEN356台徐州05φ40钢筋切断机CUT43D6台徐州05φ40钢筋调直机CT4/86台徐州05钢筋对焊机UN1-1006台洛阳05电渣压力焊机BX3-6306台洛阳05砂轮切割机4006台洛阳04400mm交流电焊机Bx40060台山东0522KVa砼输送泵HBT-606台徐州0675KVa60m3/h砼输送车158m3混凝土拌合站120/h22403/h插入式振捣器3N10045套徐州06平板式振捣器6台徐州062直流电焊机3台洛阳066其它设备发电机GF2003台洛阳06200KW热风焊机3台新购液压锻钎机YDD13台洛阳045牛头刨床B6653台04650mm3碟式切割机2台05主要材料供应计划划XX站主要材料供供应计划见表表4-7。表4-7XX站主要要材料供应计计划表名称单位数量20082009201020114季1季2季3季4季1季2季3季4季1季钢材万t9.750.251.11.11.21.21.11.11.11.10.5混凝土万m3611578887665防水材料万m215.660000.662.52.83.02.82.11.8钢支撑万t1.85000.20.30.30.30.30.20.150.05施工方案总体施工方案XX站总长10223m，划分为五个个施工段。其其中施工段二二、三位于XXX路与XX大道相交交处，施工段二为车车站与XX地铁2、11号线XX站相交节点，由由在建的地铁铁施工单位施施工，施工段段二需要及早完完成，利用施施工段二作为为XX大道交通通疏解通道，为为施工段三施施工创造条件件。XX路立交桥拆除除进行围挡后后，施工段一一、施工段二二，施工段四四、施工段五五同时展开施施工，平行作作业。施工段一、施施工段二、施施工段五采用用明挖顺作法法施工，局部部地段采用盖盖挖顺作法施施工，施工段段三、施工段段四采用盖挖挖逆作法施工工。上场8台液压成槽机、22台双轮铣槽槽机（自购一一台，考虑租租用一台）、80台冲击钻机机进行地下连连续墙、构造造柱桩（必要要时上旋挖钻钻机）、临时时立柱桩、抗抗拔桩施工。基坑采取横向分层层、纵向分段段进行。明挖挖顺作法采用用挖掘机分层层接力开挖，临临时存碴场堆堆碴，人工清清底，在地面面用装载机装装碴，自卸汽汽车夜间外运运。盖挖逆作作法用挖掘机机分层开挖，采采用桁架配电电动葫芦通过过出土口垂直直运输至临时时存碴场，装装载机装碴，自卸汽汽车夜间外运运。主体结构采用分步步、分段，跳跳槽施工。混混凝土在拌和和站集中拌制制，混凝土运运输车运输，混混凝土输送泵泵泵送入模。钢筋在在加工厂集中中下料制作成成型，运到现现场绑扎安装装。钢筋、模模板、钢支撑撑、钢管等材材料的垂直运运输采用塔吊吊、龙门吊及汽汽车吊。车站站施工总体工工艺流程见图图4-8，各段施工方方法见表4-8。明挖顺作法明挖顺作法盖挖逆作法施工准备基坑外地基加固地下连续墙施工地下一层顶板及部分边墙施工地下一层土方开挖基坑外地基加固地下连续墙施工模筑第1道钢筋砼支撑土方开挖及各道支撑安设施工主体底板、边墙、中柱上层土方开挖上层土方开挖及冠梁施工施工各层板、梁、墙、柱回填、恢复道路内部结构施工给排水及消防、电气、通风空调安装施工地下一层底板及部分边墙施工地下二层土方开挖地下二层底板及部分边墙施工地下三层土方开挖地下三层垫层、底板、及边墙施工图4-8总体施工工艺流程程图表4-8XX站各段施工方方法一览表分段里程长度m施工方法第一段XX110+9663.8～XX110+99026.2明挖顺作法XX110+9990～XX111+065.8875.8明挖顺作法XX111+0665.8～XX111+138.5572.7明挖顺作法XX111+1338.5～XX111+157.5519盖挖顺作法XX111+1557.5～XX111+343.555186.05明挖顺作法XX111+3443.55～XX111+397.001253.462盖挖逆作法第二段XX111+3997.0122～XX111++447.661250.6明挖顺作法第三段XX111+4447.6122～XX111++499.005050.438盖挖逆作法第四段XX111+4999.0500～XX111++746.9950247.9盖挖逆作法第五段XX111+7446.9500～XX111++791.5544.55明挖顺作法XX111+7991.5～XX111++810.5519盖挖顺作法XX111+8110.5～XX111++989.2200178.7明挖顺作法各种施工方法施工工工序（1）明挖法顺筑、顺顺拆撑施工顺顺序见图4-9。图4-9明挖挖法顺筑顺拆拆撑施工顺序序序号图示说明1第一步：施工地下下连续墙、抗抗拔桩、临时时立柱桩、施施工冠梁、挡挡土墙，向下下开挖至第一一次开挖面。2第二步：施工第11道混凝土支支撑后，向下下开挖至第二二次开挖面。3第三步：随挖随撑撑，向下开挖挖至基底。4第四步：施工基底底垫层、底板板防水层、底底板、侧墙、中中柱。将第四四道支撑拆除除。5第五步：继续施工工侧墙、纵横横梁及二层楼楼板，拆除第第三道支撑。6第六步：继续施工工侧墙防水层层、侧墙、纵纵横梁及一层层楼板，施工至至第二道支撑撑下，拆除第第二道支撑。7第七步：继续施工工侧墙及顶板板，拆除第一一道支撑，拆拆除临时立柱柱，节点处理理，施工顶板板防水层，回回填覆土，恢恢复路面。（2）明挖法顺筑、后后拆撑施工顺顺序见图4-10。图4-10明挖法法顺筑后拆撑撑施工顺序序号图示说明1第一步：施工地下下连续墙、抗抗拔桩、临时时立柱桩、施施工冠梁、挡挡土墙，向下下开挖至第一一次开挖面。2第二步：施工第11道混凝土支支撑后，向下下开挖至第二二次开挖面。3第三步：随挖随撑撑，向下开挖挖至基底。4第四步：施工基底底垫层、底板板防水层、底底板、侧墙、中中柱。第四道道支撑暂时不不拆除，第四四道支撑处的的侧墙不浇铸铸。5第五步：继续施工工纵横梁及二二层楼板、侧侧墙至第三道道支撑，拆除除第三道支撑撑。6第六步：继续施工工侧墙防水层层、侧墙、纵纵横梁及一层层楼板，施工至至第二道支撑撑下，拆除第第二道支撑。7第七步：继续施工工侧墙及顶板板，拆除第一一道支撑。8第八步：拆除第四四道支撑，浇浇铸第四道支支撑处预留的的侧墙，拆除除临时立柱，节节点处理，施施工顶板防水水层，回填覆覆土，恢复路路面。（3）盖挖逆作法施工工工序图4-11。图4-11盖挖逆筑筑法施工工序序序号图示说明1第一步：场地平整整，施工地下下连续墙、主主体结构柱、围围护结构钻孔孔桩、实施基基坑疏浚。2第二步：逆做法施施工顶板结构构，待顶板达达到70％强度后后，利用顶板板作为地下连连续墙的支撑撑，开挖下一一层土体。3第三步：对称开挖挖负一层土体体至标高144.8米，浇筑负一一层结构。待待一层地板达达到85％强度后后，利用一层层地板作为地地下连续墙的的支撑，开挖挖下一层土体体。4第四步：对称开挖挖负二层土体体，随开挖随随及时施工预预应力锚索,,待注浆体的的强度达到设设计强度的885%以上时时，进行锚索索张拉。然后后对称开挖土土体至预定标标高，浇筑负负二层结构，利利用二层板作作为地下连续续墙的支撑，开开挖下一层土土体。5第五步：对称开挖挖负三层土体体，随开挖随随及时施工预预应力锚索,,待注浆体的的强度达到设设计强度的885%以上时时，进行锚索索张拉。然后后对称开挖土土体至预定标标高，浇筑两两侧地下室结结构和剩余地地下室底板，主主体结构部分分施工结束。各施工段施工顺序序及接口处理理各施工段施工顺序序本车站总长10223m，分五五个施工段。第第一、二、四四、五施工段段平行施工。具体各段施工顺序如下：第二施工段（B区区）先施工，采采用明挖顺作作，第三施工工段（C区）作为交交通疏解道路路，待施工段段二（B区）完成后后施工；施工工段一北端井、A1、A2（北端明挖挖顺作部分）、施施工段四（D区）施工段五五（E区）与施工段段二（B区）同时施施工。第一施施工段A3区和第三施施工段（C区），均采采用盖挖逆作作法，须同步步施工以保证证施工段B的安全。详见见图4-12。图4-12XX站各施工段划划分示意图各施工段接口处理理（1）施工段一A1、AA2与A3的接口第一施工段A1、A2采用明挖顺顺作，A3采用盖挖逆逆作，A1与A2结合处可同同步向下开挖挖，A2与A3之间设置临临时封堵墙，为为保证封堵墙墙土体平衡，A3在A2完成后施工工。（2）第一施工段A33区与第二施工工段（B区）的接口由于第二施工段（B区）先施工，为为保持第二施施工段南北两两侧土体平衡衡，第一施工工段A3区与第二施工工段接口处需需与第三施工工段（C区）同步施工工。（4）第三施工段（CC区）与第四施施工段（D）的接口第四施工段先施工工，由于第三三施工段采用用盖挖逆作法法施工，为便便于主体结构构连接，第三三施工段施工工时，与之相相邻的施工段段4主体结构需需提前完成。（5）第四施工段（DD区）与第五施施工段（E区）接口为保证第四施工段段南端整体稳稳定性，第五五施工段与之之接口处应滞滞后开挖，从从南向北推进进，待第四施施工段南端施施工完成后再再进行施工。地基加固方案及既既有建筑锚索索截断处理砂层液化处理场地内局部地段淤淤泥质细砂、细细砂层及中砂砂层具液化性性，对液化砂砂层采取普通通注浆加固,,加固宽度为为基坑外5..0米，注浆深度度根据地质纵纵断面确定，分分别进入上下下不液化土层层，注浆孔距距2.5m，呈呈梅花型布置置，浆液扩散散半径1.55米。普通注浆浆参数：灌注浆液：水泥采采用标号不低低于R32..5的普通硅硅酸盐水泥，水水泥浆液水灰灰比1：1，注浆压力力，初压：00.2～0.5Mppa终压压：2～3Mpa。注注浆前应进行行现场注浆试试验，根据实实际情况调整整注浆参数，取取得注浆施工工经验。为缩缩短浆液的凝凝胶时间，在在浆液中掺加加3‰的速凝剂。注注浆后土体应应达到硬塑状状粘性土特性性标准，抗压压强度≥1.0Mppa，注浆结结束标准：进进浆量小于220L/miin，并达到到设计终压后后稳定10分钟。袖阀注浆加固地基基在第四施工段（DD区）为防止止基坑两侧土土体变形过大大，在基坑两两侧采用袖阀阀注浆进行加加固土体，基基坑两侧为地地下连续墙外外5米范围内。注注浆长度为残残积层顶面以以上土层，深深度大致为5～28米。在免税大厦及第五五施工段（E区）香格里里拉酒店处，采采用袖阀注浆浆对基坑外土土体进行加固固，加固范围围为各砂层以以上土层，深深度至砂层下下1m范围。既有建筑锚索截断断处理采用人工挖孔桩处处理锚索（锚锚杆）范围，桩桩长度20mm，桩间距除除注明外为11.5m。免免税商务大厦厦及香格里拉拉酒店处人工工挖孔桩完成成锚索处理后后，需要将基基坑外的人工工挖孔桩采用用C20素混凝凝土浇筑，基基坑内的人工工挖孔桩采用用素土回填，待待人工挖孔桩桩内素混凝土土达到强度后后开始地下连连续墙施工。其其他位置人工工挖孔桩完成成锚索处理后后采用素土回回填，再地下下连续墙施工工。处理锚索索挖孔桩布置置图详见图4-13。图4-13处处理锚索挖孔孔桩布置图围护结构施工主体结构地下连续续墙将基坑分分割成5段，其中施工一一段划分为A1、A2、A3区，具体分分段、分区见见图4-14。其中施工工段一151幅，施工段段三20幅，施工工段四134幅，施工段段五102幅，合计407幅。图4-14基坑分段段示意图地下连续墙地质主主要为素填土土、全风化岩岩、强风化岩和弱弱风化岩，选选用8台液压抓斗式成槽机辅以1台双轮铣成成槽机及80台冲击钻机机成槽。间隔隔跳槽施工，钢钢筋笼在现场场制作，履带带吊吊装，导导管法进行水水下砼灌注。施工段一地下连续续墙施工（1)施工区段划划分本施工段地下连续续墙以福中三三路（XX111++140.3300处）划分为2个施工区段南南区和北区，分分别围护。福中路至福福中三路（XXX110++963.800～XX111++140.3300）为北区，福中三三路至XX大道（XX111++140.330～XX111++397.012）为南区。详见图4-15。图4-15施工段一分分区图（2)施工顺序北区：地下连续墙共共85幅，施工组织织安排计划由由南向北推进进，即由XXX111+1140.300→XX110++966.000方向，左右右两侧同时施施工。一期围围挡至XX111++140.330+2.000处，二期围围挡至XX111++122.000处，三期围围挡至XX111++140.330处。南区：地下连续墙共共66幅，施工组织织安排计划由由南向北推进进，即由XXX111+3397.012→XX111++140.330方向，左右右两侧同时施施工。一期围围挡至XX111++155.000处，二期围围挡至XX111++135.000处，三期围围挡至XX111++152.550处。（3）施工方法北区地下连续墙采采用一台双轮轮铣配一台液液压抓斗进行行成槽，南区区地下连续墙墙配置36台冲击钻、两两台液压成槽槽机进行成槽槽，钢筋笼现现场预制、整整体吊装，配配一台250T履带吊和一一台150T履带吊。混混凝土集中拌拌和，输送泵泵输送，采用用水下混凝土土施工工艺进进行施工。施工段三地下连续续墙施工施工段三地下连续续墙共20幅，地下连连续墙标准分分幅长度为55m。地下连续墙墙地质主要为为素填土、全全风化岩、强风化岩和弱弱风化岩，选选用2台液压抓斗式成槽机辅以12台冲击钻机机成槽。间隔隔跳槽施工，钢钢筋笼在现场场制作，履带带吊吊装，导导管法进行水水下砼灌注。段三因因受工期限制制，计划上场场2台成槽机，分分东西两侧同同时自北向南南施工。施工段四地下连续续墙施工施工段四基坑划分分为南北两区区，北区从26轴到35轴，南区从35轴到46轴。其中南南区地下连续续墙62幅，北区地地下连续墙72幅，详见图4-16。图4-16施工工段四分区示示意图经过仔细研究地质质资料，围护护结构施工先先施工南区，后后施工北区，尽尽快分段形成成围护结构的的闭合，为后后续结构柱等等钻孔桩施工工提供工作面面。地连墙成槽采用跳跳槽施工，先先施工两个双双雌段（带工工字钢接口），然然后施工二序序的双雄段（不不带工字钢接接口）。1号成槽机优先施工工段四和施工工段五的分隔隔墙，从中部部向两端施工工；2号成槽机施工左线线连续墙，从从南向北施工工；3号成槽机右线，从从南向北施工工。钢筋笼由钢筋班统统一加工，设设两个加工场场地，每个加加工场地设两两个钢筋笼加加工台座，钢钢筋笼在现场场整体制作，两台履履带吊配合进进行整体吊装装。见图4-17。图4-17钢筋筋笼整幅吊装装方法示意图图施工段四地下连续续墙地质主要要为素填土、全全风化岩、强风化岩，选选用3台液压抓斗式式成槽机成槽。间隔跳槽施施工，导管法法进行水下砼砼灌注。施工段五地下连续续墙施工施工段五地下连续续墙共102幅，地下连连续墙标准分分幅长度为55m。该段地质主主要为素填土土、全风化岩岩、强风化岩和弱弱风化岩，选选用2台液压抓斗式成槽机辅以8-12台冲击钻机机成槽。间隔隔跳槽施工，钢钢筋笼在现场场制作，履带带吊吊装，导导管法进行水水下砼灌注。第一台成槽机先施施工西侧连续续墙，自51轴向南施工工，到南端工工作井时，再再向北施工，之之后再自南向向北施工东侧侧连续墙。第第二台先施工工东侧连续墙墙，自47轴开始向南南施工至50轴；之后，调调至西侧，自自北向南施工工至51轴西侧连续续墙；再调至至东侧自50轴向南施工工东侧连续墙墙。最终连续续墙在东侧59轴北侧合龙龙。详见图4-18。地连墙施工工时跳槽开挖挖，分Ⅰ、Ⅱ序施工。注浆浆根据连续墙墙进展情况，跟跟在连续墙后后施工。图4-18连续墙施工顺序图图钻孔灌注桩及旋喷喷桩主体工程抗拔桩兼兼临时立柱桩桩、立柱桩、管井井和附属工程程围护桩采用用冲击钻机成成孔，钢筋笼在钢筋加工工厂制作成型型，导管法进进行水下砼灌注。围护钻孔桩桩跳孔顺序如如图4-19。旋喷桩在在钻孔桩完成成后施工，采采用单管旋喷喷。桩基以不影响连续续墙施工为原原则，能施工工的先施工，不不能施工的待待附近连续墙墙完成后再施施工。图4-19钻孔桩施工顺序图图临时立柱型钢，在在地面上一次次制作成型，在在抗拔桩浇筑筑混凝土完成成后，采用履履带吊吊装，按按设计深度插插入混凝土内内，在井口设设置临时扁担担悬吊立柱型型钢，待7天后，拆除除临时扁担。纵纵向工字钢连连系梁，随土土方开挖，安安装焊接。结构柱预埋施工(1)结构柱预埋埋施工程序型钢柱制作→冲击击成孔→下放钢套管管并定位→下放钢筋笼→清孔→灌注砼→抽干孔内泥泥浆并凿除浮浮浆→安装型钢柱柱定位器→型钢柱吊装装加固→灌注型钢柱柱底部砼→孔内回填小小石子或中粗粗砂。(2)施工方法采用2.8m直径径的钻孔桩进进行钻孔施工工，成孔后下下放全长钢套套管，钢套管管外径为2..6m，钢套套管应保证不不漏水，钢套套管厚度不小小于16mmm，待成孔封封底后，把孔孔内的水抽干干，凿除桩头头浮浆，设置置精确导向定定位器，把结结构柱型钢整整体吊放入孔孔，按照设计计标高浇筑型型钢柱砼。图4-20结构柱定位位示意图结构柱底部截面如如图4-20所示，为为中空形式，便便于定位。定位器高度0.88m，结构柱柱底部定位截截面的高度与与定位器配套套，拟取0..78m。定位器高度和定位位装置施工方方法：使用全全站仪控制中中心坐标，测测设出桩的中中心坐标后，放放出十字定位位桩，然后用用重垂球投点点到孔底，安安装定位器底底座钢板的锚锚栓，使用螺螺母调平后，再再次检查定位位十字线，重重新调整直至至满足要求位位置，固定定定位器底座，下下放四棱锥形形定位器，并并与底座钢板板预留的螺栓栓连接。型钢柱采用在工厂厂制作，现场场焊接整体成成型，焊缝满满足设计要求求，垂直度控控制在1/10000以内,保证制作精精度。制作完完成后进行探探伤试验，合合格后进行标标识使用。吊装入孔前在孔底底安放精确定定位器，型钢钢柱用履带吊吊徐徐吊起，保保证柱垂直，慢慢慢放入桩内内，快入孔底底时，人工配配合调整位置置，对准定位位器套入，孔孔口设置定位位卡槽固定，保保证安装精度度后临时固定定并使用导管管灌注底部砼砼，待底部砼砼强度达到2.5Mppa以上后，回回填中粗砂或或小石子。基坑开挖、支护及及降水方案基坑降水方案基坑降水采用坑内内800mmm口径井点降降水，井点间间距约20m，沿基基坑两侧布置置。每层开挖挖前20天先进行降水水，待地下水水位位于开挖挖面以下后，再再开始土石方方开挖施工。基坑开挖方案及支支撑体系施工工A2A3盖挖A1北端井施工段一施工段二施工段四施工段五施三工段土方开挖方向出土口车站划分的5个区区段分别组织织施工。其中中施工段一A1、A2区，施工段段五采用明挖挖法施工，施施工段一A3区、施工段段三、施工段段四采用盖挖挖法施工。明明挖法施工段段每工作面配配备挖掘机44～6台，盖挖逆筑筑法配备挖掘掘机3～5台。A2A3盖挖A1北端井施工段一施工段二施工段四施工段五施三工段土方开挖方向出土口图4-21土方开挖方向向示意图施工段一A1区、A3区基坑开挖挖及支撑体系系施工施工段一A1区、A2区采用明挖挖法施工，在在开挖过程中中掌握好“分层、分步步、对称、平平衡、限时”五个要点，遵遵循“竖向分层、纵纵向分区分段段、先支后挖挖、随挖随撑撑、快速封底底”的原则。(1)土方开挖施工工顺序根据本施工段长度度以及道路实实际情况，计计划基坑开挖挖纵向划分226个区段,详见图4-22，竖向分分为10层。北区基坑开挖挖计划由北向向南方向，南南区基坑开挖挖由南向北方方向开挖，即即南、北区均由由福中三路出出土。图4-22施工工段一明挖顺顺筑段基坑开开挖分段图①先在基坑两端放坡坡开挖至第11段和第26段，土方方开挖深度为为3.2m。②第1段和第26段第11层完成后，由由两端向中间间开挖第2段和第25段第1层土方，同同时向下开挖挖第1段及第26段第2层土方，深度为为3.2m；然后继续开挖第33段及第24段第1层土方，同同时向下开挖挖第2段及第25第2层土方和第第1段及第26段第3层土方；按“先中间成槽槽后向两边扩扩展”的顺序进行行开挖，至全全部完成。见见图4-23、图4-24。图4-23施工段一南端土方方开挖示意图图图4-24施工段一北端土方方开挖示意图图③当基坑开挖至钢支支撑底下0..5m时，及及时按设计位位置架立钢围围檩、钢管支支撑并预加轴轴力。根据钢钢管支撑的分分布情况及挖挖掘机的性能能，采用挖掘掘机接力开挖挖的方式。④人工清底机械挖土作业时，为为防止挖掘机机作业时扰动动基底原状土土，基底设计计标高以上30~50ccm厚土体由由人工清底。（2）特殊地段土方开挖挖①最后一段土方开挖挖最后一段土方（即即福中三路钢钢便桥下土方方）采用小型型挖掘机开挖挖，经由龙门门吊提升至地面装车外运运。②基坑北端井土方开开挖首先撑好A1段与与端头井接头头的钢支撑，后后自A1段向端头头井内延伸开开挖，开挖时时须控制开挖挖坡度及开挖挖时间。开挖挖时自坑内向向基坑角点沿沿垂直于斜撑撑方向分层、分分块、限时地地开挖并架设设支撑。③爆破开挖施工本施工段底板位于于弱风化地层中中，基坑开挖挖时需要爆破破施工，设计计采用微差、控控制爆破。爆破参数炮孔直径取d=338mm；最小抵抗线w=((7~20))d，取600mmm；炮孔间距α=（00.6～1.4）w，取600mmm；炮孔排距取7000mm；每循环进尺控制在在1.0m，炮炮孔深度L取1.1m；炮孔采取梅花形布布置，分区分分层爆破。爆破施工时编制专专项方案指导导施工。（3）支撑体系施工本施工段北端端头头井采用5道内支撑，其其中第1道采用钢筋筋砼支撑，其其余4道采用Φ800mm（t=20mmm）钢管支撑撑。A1段采用4道内支撑，其其中第1道采用钢筋筋砼支撑，其其余4道采用Φ600mm（t=16mmm）钢管支撑撑。A2段采用4道内支撑，其其中第1道采用钢筋筋砼支撑，其其余4道采用Φ800mm（t=20mmm）钢管支撑撑。①钢筋混凝土支撑支撑施工必须结合合挖土方案，做做到开挖一块块施工一段，在60h内完成支撑施工，以尽量减少每层土方开挖基坑无支撑暴露时间。待整道支撑施工完完成、形成整整体，混凝土土达到设计强强度80％后，才能能进行支撑下下面土方的开开挖。②钢管支撑安装钢管支撑加工完成成后运送到施施工现场，安安装前在地面面拼装，土方方开挖到钢管管支撑标高时时，及时用吊吊车或汽车吊吊安设钢围檩檩与钢管横撑撑，通过钢管管支撑活络端端用油顶施加加预加力，再再用楔块塞紧紧，取下油顶顶。在基坑开开挖过程中将将充分利用“时空效应”理论，钢支支撑的安装和和预加力的施施加控制在8小时以内。安装时，腰梁、端端头、千斤顶顶各轴线要在在同一平面上上，为确保平平直，横撑上上法兰螺栓应应采用对角和和分等分顺序序扳紧，纵向向钢腰梁就位位时，应缓慢慢放在钢支架架上，不得有有冲击现象出出现。每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶对围护结构施加预应力，两台必须同步施加压力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆除千斤顶。③支撑体系的拆除支撑体系拆除的过过程其实就是是围护结构支支撑的“倒换”过程，即把把由钢管横撑撑所承受的侧侧土压力转至至车站永久结结构上。支撑撑拆除采用吊吊车起吊，先先整体吊装至至地面然后再再解开法兰的的连接螺栓，围围檩拆除采用用吊车起吊，集集中摆放。施工段一A3区、施施工段三基坑坑开挖施工段一A3区、施施工段三顶板板结构以上部部分明挖土方方自东向西分分两次开挖到到位。第一次次挖至冠梁底底，开始施工工冠梁。第二二次挖至顶板板底，开始施施工顶板。顶顶板施工时，在在东西两侧各各预留一个矩矩形出土口。盖盖挖法在东西西两侧各预留留一个6×8m孔洞，采用挖挖掘机开挖，抓土斗斗出土或吊车车配料斗出土土。开挖顺序序如图4-25。图4-25施工段一AA3区、施工段段三基坑开挖挖顺序（1）盖挖土方施工基基坑内的水平平运输挖掘机挖土＋平板板汽车运吊土土斗，土斗大大小为高1..5m，宽1.8mm，长1.8mm，斗容量4.86方，折合实实方约3.6方。每个出土口设200t提升设备1套，每个出土土口每小时可可运输10斗，每个出出土口平均计计划每天出土土500方，约需要14小时。共设置2个出土口口，每天可保保证出土1000方。土方运运输到地面后后，使用自卸卸车转运到存存土场。（2）盖挖土方施工步步骤①负一层分两层开挖挖，开挖至负负一层中板主主梁底标高，并并考虑设置垫垫层的影响。②施工负一层结构，并对应顶板板预留出土孔孔洞，负一层层中板强度达达到设计强度度的85％以上，进行下层土土方开挖；③向下开挖负二层，负二层根据据预应力锚索索的位置进行行分层开挖，及及时施作预应应力锚索；④预应力锚索注浆强强度达到设计计强度后，施施工负二层结结构，并对应上层层位置预留出出土孔洞，负负二层中板强强度达到设计计强度的85％以上，进行下层土土方开挖；⑤预应力锚索注浆强强度达到设计计强度后，依依次施工底板综合合接地和负三三层结构；⑥负三层结构施工完成后，进进行车站内部部结构施工；；⑦内部结构施工完成成后，封闭预预留孔洞，进进行顶板防水水层施工和顶顶板回填土填填筑。施工段四基坑开挖挖根据总体进度安排排，土方开挖挖拟先从南半半区开始施工工，北半区等等顶板施工完完成后进行。顶板结构以上部分分明挖土方施施工：表层土土采用挖掘机机沿横向多工工作面开挖，平平均挖深约33m，开挖到到顶板基础标标高，开挖顺顺序按照顶板板结构施工顺顺序进行；图4-26盖挖顶板板及每层底板板预留孔位置置示意图基坑开挖时设置22处临时存碴碴场，每个大大小60m×25m，每个个可容纳3750方土。将白天天挖出来的土土暂时堆存、待待夜晚再将土土运走，外运运土方使用装装载机装车，自自卸汽车运输输；为保证出土土不受天气影影响，临时存存土场用型钢钢和钢板设置置三面围墙，上搭防雨蓬蓬，防雨蓬高度度6m，地面硬化；；存土场挖深1m，地面以上上堆高1.55m。基坑土方开挖施工工期间出土口口四周用栏杆杆围护。基坑降水采用在车车站基坑内，用800mmm大口径管管井降水，管井间距20m，按照设计布置置。每层开挖挖前20天先进行，待待地下水位位位于开挖面以以下后，再开开始相应节段段的土石方开开挖施工。盖挖土方施工基坑坑内的水平运运输：挖掘机挖土＋平板板汽车运吊土土斗，土斗大大小为高1..5m，宽1.8mm，长1.8mm，斗容量4.86方，折合实实方约3.6方。每个出土口设双轨轨道提升架1个，配两台20t电动葫芦，可可同时运输两两个出土斗。每每个出土口每每小时可运输输6斗，每个出出土口平均计计划每天出土土240方，约需要12小时。共设置10个出土土口，每天可可保证出土2400方。土方运输到地面后后，使用自卸卸车转运到存存土场。图4-27提升架示意意图盖挖土方施工步骤骤：（1）负一层分两层开挖挖，开挖至负负一层中板主主梁底标高，并并考虑设置垫垫层的影响。（2）施工负一层结构，并对应顶板板预留出土孔孔洞，负一层层中板强度达达到设计强度度的85％以上，进行下层土土方开挖；（3）向下开挖负二层，负二层根据据预应力锚索索的位置进行行分层开挖，及及时施作预应应力锚索；（4）预应力锚索注浆强强度达到设计计强度后，施施工负二层结结构，并对应上层层位置预留出出土孔洞，负负二层中板强强度达到设计计强度的85％以上，进行下层土土方开挖；（5）预应力锚索注浆强强度达到设计计强度后，依依次施工底板综合合接地和负三三层结构；（6）负三层结构施工完成后，进进行车站内部部结构施工；；（7）内部结构施工完成成后，封闭预预留孔洞，进进行顶板防水水层施工和顶顶板回填土填填筑。基坑支护采取预应应力锚索，建建议在负二层层、负三层设设置，具体施施工方法不再再详述。图4-28结构层暗挖挖土方上断面面步序图图4-29结构层层暗挖土方下下断面步序图图施工段五基坑开挖挖该段采用明挖法施施工，整段作作为一个开挖挖工作面。计计划从南端向向北端开挖，土土石方开挖主主要采用“竖向分层，纵纵向台阶”法，作业见见图4-30。前期出出土方法采用用放坡下去，直直接装车出土土，到北端后后，下部土方方无法直接装装车，采取履履带吊或带抓抓斗挖机垂直直出土。计划配备挖掘掘机5台，根据进度度情况，到北北端较宽地段段时，再适当当增加挖掘机机。基坑分台阶开挖，人工配配合挖掘机直直接接力挖装装，自卸汽车车运输。第一一道钢筋混凝凝土支撑下土土方采用挖掘掘机反向开挖挖，其余各层层顺挖并随挖挖随撑，开挖挖作业顺序如如下图。该段段基坑南端有有部分进入强强风化花岗岩岩，尽量采取取挖机开挖，如如果确需爆破破，石方开挖挖采用微差微微振松动控制制爆破和光面面爆破技术。为为避免超挖扰扰动原状土，基底以上30cm采取人工突击开挖。根据XX市政府规定，泥土车只能夜间行驶，因此，白天挖出的土石方先存放在施工围蔽内的临时堆土场，再在夜间统一外运到固定的弃土场。图4-30施工段五五基坑开挖顺顺序图明挖施工段主体基基坑采用4道支撑进行行开挖临时支支护，第一道采用用600×11200的钢筋混凝凝土支撑，标标准段间距66m，第2～4道支撑采用Φ800mm，t=20mm钢管横撑撑，钢支撑水水平间距为33m，竖向层距为7.5m～8.5m。基坑开挖挖过程中先施施工腰梁、架架设钢支撑，以以尽早对围护护结构进行支支撑；然后采采用分层、分分台阶法进行行基坑开挖，每每层开挖高度度不超过3mm。南半部钢支支撑采用20吨龙门吊吊吊装，北半部部因基坑太宽宽，无法设置置龙门吊，钢钢支撑采用11台履带吊吊吊装。段五北端开挖施工工按滞后段四四南端一层开开挖，中间隔隔墙暂时保留留，待两侧结结构都完成后后，自上而下下拆除隔墙，再再自下而上施施工两段接头头预留的结构构。开挖主要步骤