广州地铁某段基坑开挖工程监控措施

广州轨道交通***线【**站】土建建土程基坑开挖施工方案案审批单位：单位主管：技术负责人：审核者：批准日期：审批单位位：编制单位：单位主管管：单位主管：技术负责责人：技术负责人：审核者：编制人：批准日期：报送日期：目录TOC\o"1-3"\h\zHYPERLINK\l"_Toc128211500"一、编制依据3HYPERLINK\l"_Toc128211501"二、工程概述3HYPERLINK\l"_Toc128211502"三、施工平面布置0HYPERLINK\l"_Toc128211503"四、施工进度1HYPERLINK\l"_Toc128211504"五、开挖机械设备、人员配备计划1HYPERLINK\l"_Toc128211505"六、施工顺序及主要施工方法1HYPERLINK\l"_Toc128211506"七、基坑开挖施工安全保证措施8一、编制依据1.1现行的有关施工技术规范、规程和标准,包括《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-2002）、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258—97）、《钢结构设计规范》（GB50017—2003）、《建筑地基基础设计规范》（GB-89，中华人民共和国国家标准）、《工程测量规范》（GB50026-93，中华人民共和国国家标准）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ02-99，中华人民共和国国家标准）、《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB02-98，广州市标准）。1.2广州市轨道交通**线**站围护结构施工图纸；1.3我局施工管理的各项制度；1.4广州市地下铁道总公司有关规章制度、文件规定等；1.5我局职业健康安全管理体系和环境管理体系的程序和要求；1.6我局的类似工程施工管理经验；二、工程概述2.1、工程概况**站起讫里程YDK29+153.2～YDK29+323.6，有效站台中心里程为YDK29+239.9，呈东西向布置，西接鱼珠站，东接大沙东站，车站基坑长度168.8米，平均开挖深度17.07米，标准段宽度19.5米，西端扩大头宽29.95米，东端扩大头宽22.4米。地下连续墙埋入基坑底深度为南北侧5.5m~7m，东西端3.5m~6.0m。车站主体基坑采用明挖法施工，由东向西方向开挖。基坑从上到下设计为3道钢管支撑（另设一道倒撑），支撑水平平均间距3.0米。开挖土石方量约68000m3。2.2、工程地质及水文地质工程地质1、地形地貌本站位于**西路，现地形平坦、开阔，地面高程8.98～9.54m。车站两侧为密集的多层建筑，为繁华商业区。2、岩、土分层及其特征车站范围岩土由上往下主要有：人工填土层<1>、海陆交互相淤泥质土<2-1B>、淤泥质中砂<2-2>、粉质粘土<2-3>、冲洪积中粗砂层<3-2>、粉质粘土<4-1>、硬塑状残积土层<5-2>、硬塑状残积土层<5Z-2>、砂质粘性土<5-3>、以及白垩系全风化带<6>、强风化带<7>、中风化带<8>、微风化带<9>和震旦系全风化带<6Z-2>、强风化带<7Z-2>、中风化带<8Z-2>、微风化带<9Z-2>等。人工填土层(Q4ml)<1>人工填土：主要为第四系全新+统人工填筑的杂填土、少量素填土。呈褐黄红、褐黄、灰褐等色，多呈松散状态，部分已固结，固结不均，主要由粘性土、建筑垃圾或少量砂组成。顶部局部为0.00～0.40m厚的砼路面。本层厚度在1.00～7.20m，平均厚度为3.30m，站址场地均有分布，见于各个钻孔。全新世海陆交互相沉积层（Q4mc）<2-1B>淤泥质粉质粘土：褐灰、灰黑色，呈饱和，软塑状态，含少量有机质、腐植质，局部夹薄层粉细砂。摇震无反应，光泽反应稍有光滑或光滑，干强度及韧性较高。该层厚度0.95～5.80m，平均2.50m，顶面埋藏深度2.40～7.50m，平均4.93m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-10～GWL-12、GWL-19、GWL-24、GWL-25、GWL-28及利用钻孔MEZ2-CO46、CO47号。<2-2>淤泥质中砂：褐灰～灰黑色，局部褐黄色，灰黄色，呈饱和，松散状态，不均匀含淤泥5～20%。该层厚度0.50～5.50m，平均2.12m，顶面埋藏深度1.20～8.50m，平均4.06m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-03、GWL-06、GWL-17～GWL-20、GWL-22、GWL-23、GWL-26、GWL-28～GWL-31及利用钻孔MEZ2-CO44、CO46、CO47、MEZ3-GD-1、MEZ3-MG-52号。<2-3>粉质粘土：灰黄绿色、褐黄色、浅灰黄色。呈湿，可塑状态，不均匀含10～20%砂，局部含有机质，摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。该层厚度0.80～2.80m，平均1.79m，顶面埋藏深度3.60～6.60m，平均4.76m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-03、GWL-06、GWL-13～GWL-15、GWL-19、GWL-20、GWL-23、GWL-24、GWL-32～GWL-34及利用钻孔MEZ2-CO46号。上更新世冲洪坡积层（Q3al+pl）<3-2>中粗砂：浅灰白、灰黄色，黄褐色，呈饱和，松散~稍密状态，主要成分为石英质，不均匀混含10～30%粘性土。该层厚度0.60～3.70m，平均1.85m，顶面埋藏深度2.80~9.50m，平均6.23m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-12、GWL-14、GWL-15、GWL-34及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO40～CO42、CO44~C47、MEZ3-MG-50、MG-52、MEZ2-CO41-2、CO42-1、CO45-3号。<4-1>粉质粘土：浅灰黄色、褐黄红、褐黄等色，呈稍湿~湿，硬~可塑状态，局部质较纯，不均匀含砂5～40%，摇震无反应，光泽反应稍有光滑或光滑，干强度及韧性中等。厚度0.80～3.70m，平均2.11m，顶面埋藏深度3.80～9.80m，平均6.53m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-04～GWL-08、GWL-11、GWL-13～GWL-17、GWL-19、GWL-23、GWL-25、GWL-26、GWL-29～GWL-33及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO41～CO45、CO48、CO41-2、CO42-1、CO45-1～CO45-3、MEZ3-GD-1、GD-2号。<4-2>淤泥质粉质粘土：褐灰黑色，湿，可塑状态，见于利用钻孔MEZ2-CO41-2号，埋藏深度5.00m，层厚0.80m。第四系残积地层（Qel）<5-2>硬塑粉质粘土：由白垩系红色泥质砂岩风化残积形成，紫褐，褐红，局部黄褐色，呈稍湿，硬塑状态，遇水易软化、崩解。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。该层厚度1.30～5.30m，平均2.57m，顶面埋藏深度6.10～11.00m，平均8.77m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-07、GWL-11～GWL-13、GWL-15、GWL-17、GWL-30、GWL-31、GWL-33及利用钻孔MEZ2-CO41、CO4～CO46、CO41-2、CO45-2号。<5Z-2>硬塑状粉质粘土：由震旦系混合花岗岩风化残积而成，呈稍湿，硬塑状态，含遇水易软化、崩解。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。该层厚度1.00～12.50m，平均6.44m，顶面埋藏深度2.90～18.60m，平均6.10m。分布范围：钻孔MEZ3MEZ3-GWL-01～GWL-06、GWL-08~GWL-10、GWL-18～GWL-29及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO40、CO41、CO44、CO46～CO48、MEZ3-GD-1、GD-2、GD-4、MEZ-MG-50、MEZ2-CO45-1号。<5-3>砂质粘性土：由震旦系混合花岗岩风化残积而成，呈稍湿，硬塑状态，含10～15%石英质颗粒，遇水易软化，崩解，摇振无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。该层厚度6.10～6.60m，平均6.35m，顶面埋藏深度6.40～7.10m，平均6.75m，分布范围：钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO48号。基岩白垩系上统三水组下段（K2S1）主要由含砾粗砂岩、泥质粉砂岩、砂岩组成。根据裂隙发育程度、风化程度可划分为四个带：<6>全风化带：紫红、褐红色，钙质或泥质胶结，已风化成土状，岩石组织结构已基本破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状，遇水易软化、崩解。该层厚度1.00～14.30m，平均6.76m，顶面埋藏深度7.00～14.20m，平均10.94m。分层范围：MEZ3-GWL-07、GWL-12、GWL-13、GWL-15～GWL-17、GWL-30～GWL-32、MEZ2-CO42～CO46、MEZ3-GM-52、MEZ2-CO41-2、CO42-1、CO45-2、CO45-3号。<7>强风化带：紫红色，钙质、泥质胶结，已风化成半岩半土状，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩芯呈碎块状，岩块用手可折断，岩石风化节理裂隙很发育，遇水易软化、崩解。该层厚度1.60～24.90m，平均10.66m，顶面埋藏深度9.50～24.30m，平均15.77m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-07、GWL-11～GWL-16、GWL-30～GWL-34及利用钻孔MEZ2-CO42、CO43。CO45、CO42-1、CO45-2、CO45-3、MEZ3-GM-52、MEZ3-DSD12号。<8>中等风化带：褐红色、褐色、浅灰黄色，泥质、钙质胶结，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙发育，裂隙面见褐色铁锰质质浸染，偶见泥质物充填，岩芯较完整，多呈柱状，局部偶呈块状。厚度0.60～13.30～15.80m，平均4.42m，顶面埋藏深度15.10～40.70m，平均2636m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-11～GWL-15、GWL-32～GWL-34及利用钻孔MEZ2-CO42、MEZ3-MG-52、MEZ2-CO42-1、MEZ3-DSD12。<9>微风化带：紫褐色、褐红色、浅灰黄色，泥质、钙质胶结，结构清晰，风化节理裂隙较发育，裂隙面少见褐色铁锰质浸染，局部岩石见硅化现象，岩芯完整呈柱状，偶见块状。厚度1.10～4.90m（未钻穿），平均3.27m，顶面埋藏深度13.70～29.80m，平均24.69m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-13、GWL-14、GWL-33、GWL-34及利用钻孔MEZ3-DSD-12～DSD-14号。震旦系地层（Z）主要由中细粒（局部中粗粒）混合花岗岩组成。根据裂隙发育程度、风化程度可划分为四个带：<6Z-2>：全风化带：褐黄、浅黄、褐黄红色，岩石组织结构已风化破坏，岩芯呈密实土状，遇水易软化、崩解。该层厚度1.90~12.50m，平均5.01m，顶面埋藏深度9.00～22.00m，平均14.81m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-01～GWL-06、\GWL-08～GWL-10、GWL-18～GWL-29及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO40、CO41、CO46~CO48、CO45-1、MEZ3-GO-1、GO-2号。<7Z-2>强风化带：黄褐、褐黄红色，岩石组织结构已大部分破坏，但原岩结构清晰，岩芯呈碎块状、块状，岩块用手可折断，岩石风化节理裂隙很发育，遇水易软化、崩解。厚度1.00～13.90m，平均6.11m，顶面埋藏深度8.10～29.00m，平均19.25m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-01～GWL-06、GWL-08～GWL-10、GWL-18～GWL-30及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO40、CO43、CO44、CO46～CO48、CO41-2、CO45-1、MEZ3-GD-1、GD-2、GD-4、MEZ3-GM-50号。<8Z-2>中风化带：灰色，局部黄褐色，中细粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石，节理裂隙发育，裂隙面少见褐色铁锰质浸染，局部岩芯见不同程度的绿泥石化现象，岩质较坚硬，岩芯较破碎多呈块状，局部偶呈柱状，锤击声较脆。厚度0.60～11.90m，平均3.25m，顶面埋藏深度12.80～45.10m，平均26.88m。分布范围：钻孔MEZ3-GWL-01～GWL-06、GWL-08～GWL-10、GWL-19～GWL-31及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO40～CO48、CO42-1、CO45-1、CO45-2、MEZ3-GD-1、GD-2、GD-4号。<9Z-2>微风化带：灰绿色，钙质胶结，中细粒（局部粗粒）结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石，节理裂隙较发育，裂隙面少见褐色铁锰质浸染，局部岩芯见绿泥石化现象，岩质坚硬，岩芯较完整呈块～柱状，锤击声脆。厚度1.40～19.20m（未钻穿），平均5.21m，顶面埋藏深度16.30～45.90m，平均29.25m。见于场地内钻孔MEZ3-GWL-03、GWL-04、GWL-06、GWL-08～GWL-10、GWL-16～GWL-27、GWL-29～GWL-31及利用钻孔MEZ1-099、MEZ2-CO40、CO44、CO41-2、CO41-2、CO41-2、CO45-1～CO45-3、MEZ3-GD-1、GD-2、GD-4、MEZ3-GM-50号。3、地质构造（1）<Fc2>构造破碎带：灰绿色（局部褐红色），主要由碎裂岩（局部角砾岩）组成，呈强~中风化状，碎裂结构，角砾及母岩为混合花岗岩，泥质胶结，胶结一般~较差，角砾呈棱角~浑圆形，一般砾径2~10mm，排别无序，节理裂隙发育，沿部分隙面见擦痕等构造特征，绿泥石化现象较强烈，局部糜棱岩化，岩芯呈碎块偶夹短柱状，见于钻孔MEZ3-GWL-16及利用钻孔MEZ2-CO41、CO41-1、CO42、CO42-2号，视厚度1.80～6.30m。Fc2构造破碎带产状为北336°西，倾向北东，倾角64°，属区域化龙～南沙断裂的次生构造，呈压性～压扭性。（2）<Fc3>构造破碎带：灰绿、紫褐色，主要由碎裂岩、少量角砾岩组成，呈强~中风化状，碎裂结构，角砾及母岩为混合花岗岩，少量为泥质粉砂岩，泥质胶结，胶结一般~较差，角砾呈次棱角~棱角形，一般砾径1～10mm，排列无序，节现裂隙发育，沿部分裂隙见擦痕、镜面等构造特征，绿泥石化现象较强烈，岩芯呈碎块偶夹短柱状。见于钻孔MEZ3-GWL-17、GWL-30、MEZ2-CO45、CO45-2、CO45-3号，视厚度4.60～12.00m。Fc3构造破碎带产状为北336°西，倾向南西，倾角31°，属区域化龙～南沙断裂的次生构造，呈压性～压扭性。4、水文地质场地内淤泥质中砂<2-2>、冲洪积中粗砂层<3-2>为含水层，厚度较大，水量丰沛，混合花岗岩强风化带<7Z-2>及中风化带<8Z-2>中裂隙较发育，不均匀赋存少量基岩裂隙水。勘察时测得钻孔中混合稳定水位深度1.60~4.30m，相当于标高4.70~7.49m。淤泥质中砂<2-2>和冲洪积中粗砂层<3-2>的渗透系数为2.39m/d；白垩系红层全风化<6>、强风化粗砂岩或含砾粗砂岩<7>及构造破碎带的渗透系数为0.52m/d。5、场地地震基本烈度根据广东省地震局、广东省建委1990年《广东省地震烈度区划》（1：1800000），本站场经过范围地震基本烈度为Ⅶ度区，车站结构按抗震烈度7度进行设防。不良地质情况：本车站东西两端主要位于震旦系硬塑状残积土层<5Z-2>、震旦系全风化带<6Z-2>、强风化带<7Z-2>中，这些土体具有遇水易软化、崩解，失水干裂的特点。车站基坑地质地质纵剖面图见图1所示。2.3、施工组织机构设置及职责部门的框图施工组织机构设置及职责部门的框图执行**站施工组织设计的要求，如图2示。项目副经理：项目副经理：**测量班：**安全部：**工程技术部：**合约计划部：**模板施工队土方施工队钢筋制安班机驶组班试验室主任：**质检质保部：**综合办公室：**机电材料部：****工程局广州地铁项目经理部项目经理：**砼施工班试验室测量班起重班副经理：**项目总工：**图2施工管理机构图三、施工平面布置在西南端安装QTZ80型塔吊配合西端扩大头部分土方开挖及钢支撑安装等工作，基坑标准段及东端扩大头部分拟采用10t小龙门吊配合施工，施工平面布置如图3所示。四、施工进度基坑开挖实行三班倒连续作业，土方开挖出土约600m3/天。石方开挖出土约150m3。在2006年2月中旬开工，至2006年7月全部完成土方开挖施工。五、开挖机械设备、人员配备计划主要开挖装土设备：2台PC220挖掘机、1台长长臂挖掘机、1台小型挖掘机、2台装载机、2台10m3电动空压机、2台气腿式风钻等。主要起吊、运输设备：1台龙门吊10t（兼作钢支撑架设安装设备）、1台QTZ80型塔吊、1台45t汽车吊、15辆自卸汽车等。三班作业，每天劳动力不少于120人。每一班设班长1人，开挖10人，安全员1人，装运司机25人，普工3人，共40人。六、施工顺序及主要施工方法6.1开挖前的准备工作1、完成井点降水施工系统，做好地面排水及基坑内抽排水系统，在基坑开挖前先进行井点降水施工。根据基坑内出水量，考虑采取基坑内设大管井点排水，在基坑开挖过程中要做好基坑内的排水工作，以起到排水固结土体的作用。2、按设计要求加工、购置（租赁）钢支撑，备足钢支撑，备好出土、运输和弃土条件，确保连续开挖。3、对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。4、配备足够的开挖及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。5、施工时，不采用爆破施工,采用炮机破碎。6、施工期间需加强地表沉降监测，掌握地表沉降情况，并采取相应保护措施确保其安全。特别注意南北两侧大厦的稳定情况。6.2基坑开挖施工顺序和流程开挖分段顺序见图4所示。基坑采用明挖法施工，遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，从东向西分9段进行后退式开挖，每一段从上到下分4层开挖，开挖步序：第一层：开挖至第一道钢支撑轴线下0.8m处，掏槽架设第一道钢支撑；第二层：开挖至第二道钢支撑轴线下0.8m处，掏槽架设第二道钢支撑；第三层：开挖至第三道钢支撑轴线下0.8m处，掏槽架设第三道钢支撑；第四层：开挖至基坑底，施做接地网、垫层等。开挖至离基底1米处检查基底地质情况和地基承载力，再决定是否需要进行基底加固处理及处理方案。基坑开挖及钢支撑安装施工顺序见图4所示。纵向分段分层开挖断面图如图5所示。6.3基坑开挖方法1、开挖及出土方法土方采用长臂挖掘机开挖、出土，自卸车运输。石方采用小型挖掘机开挖装碴，龙门吊、塔吊吊出基坑弃渣场，通过自卸车集中运输。石方采用冲击破碎，小型挖掘机装碴，龙门吊、塔吊出土，自卸车运输。（1）开挖用挖掘机开挖,达到一定深度后用长臂挖掘机与小型挖掘机配合出土，坑底部分土方采用吊机配合出土。开挖过程采用后退式开挖。（2）土石方由自卸汽车运输至临时弃土场。（3）开挖纵向刷坡，随挖随刷坡，刷坡坡度在基坑允许开挖边坡坡率以内。在每一层之间设置宽度为3~4米的台阶。（4）围护结构出现的渗漏水及时封堵。（5）为确保基坑稳定，开挖至基底，并做好下翻梁沟槽后，迅速施工接地网工程，并在垫层施作完后及时地将钢筋砼底板浇筑完毕。（6）开挖过程中设专人及时绘制地质素描图，当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。当开挖有文物出现时，立即停止开挖，保护好现场，及时通知监理及相关部门进行处理。（7）分段开挖两段设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。（8）开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。（9）基坑开挖允许偏差与检验方法见表1。表1基坑开挖允许偏差与检验方法序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1坑底高程+10，-20每段基坑或长500米5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪，纵横向向各侧3基坑尺寸不小于设计4用尺量，每边各计计一点4基坑边坡设计的5%4用坡度尺量2、石方开挖方案根据基坑开挖石方的地质情况、石方数量、工期要求，采用冲击破碎开挖法：A、配备人工手持式风镐冲击破碎岩石。B、在反铲挖掘机装上液压冲击破碎冲头，冲击破碎岩石开挖。6.4井点降水施工结合场内冠梁施工时土方开挖、临时立柱桩和抗拔桩施工的工艺要求，在基坑内布置6个降水井，以深井井点降水为主并结合明沟集水井排水的方法来支持基坑土方开挖施工。在每一层土方开挖前先进行井点降水施工，把坑内水位降至开挖层以下。井点降水施工详图6钢支撑安装施工工艺流程图井点降水施工另见已编制的井点降水施工方案。6.5基坑内钢支撑的架设钢支撑的架设是车站基坑开挖施工的重要环节，施工过程中必须引起高度重视，在基坑开挖至钢支撑位置时必须先安装钢支撑后开挖，以确保施工安全。车站围护结构横向支撑采用Ф600mm，t=14mm的钢管。钢支撑沿深度方向设置为三层，水平平均间距为3m，当基坑宽度大于22m，在支撑中部设组合型钢立柱，基础为桩基础，用型钢连系杆拉结，同时作为相邻支撑的竖向支点。支撑体系的安装安装工艺如下图所示（图6）施工组织施工组织土方分层开挖支撑点测设安装钢支撑托架钢支撑托架制作钢支撑拼接钢支撑制备吊装就位施加预应力插入钢锲块拆除千斤顶安装托架前，预先凿出地连墙里的预埋件，焊接托架钢板，完成托架安装施工。钢管采用法兰连接。法兰连接点详见图7。钢支撑分为活动端、固定端和中间节。钢管制作时按设计要求制备足够数量的连接法兰盘、螺栓、千斤顶底座。钢支撑吊装采用45t汽车吊、龙门吊或塔吊进行，安装示意图如图8所示。钢支撑施加预应力（1）钢支撑安装与基坑开挖相互交错进行，坚持先支撑后开挖的原则，充分发挥支撑支护作用，以便减小地下连续墙变形。（2）钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.5m，管节间采用法兰盘螺栓连接，钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造详见图9。（3）施加预应力在钢管支撑拼装好由吊车和龙门吊或塔吊吊装就位后进行，在活络头处安装两台液压千斤顶，千斤顶一端顶在钢围檩上，另一端顶在底座上，两个千斤顶同时按50KN逐级施加预应力，预应力施加到支撑轴力设计值并持荷3分钟后，用钢板或钢锲块撑紧端头处的缝隙。施加预应力值应按设计要求进行，千斤顶动力由专用油泵提供。第一至第三道钢支撑设计轴力分别为：906KN，2428KN，3145KN，倒换撑轴力为2664KN，第一至第三道钢支撑预加力分别为450KN，1200KN，1500KN，倒换撑为300KN。3、钢支撑安装施工应注意的事项（1）根据土方开挖的速度，提前配齐所需要的钢支撑及垫块等，并将管装配成设计长度，等待工作面挖出后进行安装。钢支撑施工按“支撑一段挖一段”的原则进行，使其能及时发挥支护作用减小地下连续墙的变形。（2）钢支撑所在之处的土方挖完以后，通过测量放出该道支撑与地下连续墙的接触点以保证支撑与墙面垂直，位置适当。量出两个相对应的支撑点之间距离，以校核已在地面上拼装好的支撑的长度。（3）钢支撑的一端为活络头。钢管拼装时按设计长度分节通过法兰盘和螺栓连接拼装偏差不大于20mm。预先在支撑要加预应力的一端焊好千斤顶底座，底座由三块钢板焊接而成。（4）钢支撑吊装(采用现场设的一部塔吊或龙门吊)到位后，先不松开吊钩，将一端的活络头拉出顶住钢围囹，再将2台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶加力一致，2台千斤顶用自制托架固定。千斤顶一端顶在钢围囹上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应力，预应力施加到位后，用钢锲块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。施加预应力值要符合设计要求，千斤顶动力由专用油泵车提供。（5）施工时要注意防止施工机械碰钢支撑，设置防撞标致，避免钢支撑因受横向荷载而造成失稳。（6）当结构底板（中板、顶板）达到设计规范的强度后，方能进行相应位置的支撑拆除。拆除时用吊车从两端轻轻托住钢支撑，在活络头处安设千斤顶施加顶力，直至钢锲块松动后取出锲块，再逐级卸载，直到卸完，吊出钢支撑。6.6施工监测为确保工程质量，工期进度和基坑的安全，在施工的全过程中，要求做好对基坑作连续监测和周边房屋的监测工作。根据本工程的特点和周围环境的情况以及基坑规范要求，在施工过程中需对围护结构的水平位移和土体侧向位移、地下水位变化情况和支撑应力等项目进行监测。将施工中各方面的信息及时反馈，根据对信息的分析，对基坑工程围护结构体系变形及稳定性加以评价，并预测进一步挖土施工后导致变形与稳定状态的发展，以制定进一步施工策略，实现信息化施工。基坑土方开挖时，如施工中稍有不慎，将会引起过大的地表沉降甚至基坑塌方及对周围建筑的沉降影响。因此，必须保证施工期间围护结构、车站周围环境的稳定。施工期监测应及时反馈信息，调整开挖及支护参数，优化施工组织设计，确保施工安全和图9钢支撑端头示意图施工质量，减少不必要的损失。因此，本工程中的所有监测均以“确保基坑支护及周边环境安全”为宗旨。施工监测方案另见已编制完成的施工监测方案。七、基坑开挖施工安全保证措施7.1防涌水涌砂措施（1）开挖过程中对连续墙接缝等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。（2）通过及时反馈的的监测信息严严格控制连续续墙变形在允允许范围内，必要时加密密支撑，防止止连续墙变形形过大，遇接接缝等薄弱环环节错位开裂裂，出现渗水水通道时，及及时处理。（3）在开挖过程中，如如出现较大的的渗漏水现象象，则须回填填部分土方，然然后在该处对对应的地下连连续墙外侧旋旋喷桩处理堵堵漏后，再行行向下开挖。7.2钢支撑施工工安全保证措措施（1）钢支撑托架安置置标高必须准准确，安装时时要把接头清清理干净，确确保焊接质量量，钢支撑托托架里外均涂涂油漆，以防防生锈影响其其力学性能。（2）水平钢支撑中心心轴线标高满满足设计要求求，两端同钢钢支撑托架顶顶紧，钢支撑撑系统的拼装装、焊接质量量执行钢结构构工程施工及及验收规范的的要求。（3）安装完毕后的水水平钢支撑，其其轴线偏差不不能超过300mm，支撑两两端的标高不不大于20mm，钢支撑撑安装必须牢牢固，验收合合格后方可进进行下层土方方开挖。钢管管表面必须涂涂抹油漆，防防止生锈影响响力学性能。（4）每组钢支撑安装装后，必须按按照设计要求求正确施加预预应力，预应应力的施加严严格按照设计计要求进行。对对施加预应力力的油泵装置置要经常进行行标定，确保保应力值正确确，并做好记记录