2022年行业报告天津汽车产业发展的战略环境分析

天津汽车产业发展的战略环境分析１、天津汽车产业进展的内在环境

１．１天津汽车产业的生产力量

随着天津汽车产业的不断进展和壮大，其生产力量也在不断攀升。天津一汽丰田

在天津已经形成５个生产基地，年产能超过５０万辆，车型达５－６种；天津一汽夏

利公司年产能规模已达到２５万辆。

同时，天津市汽车产业将利用现有基础，进一步完善产业链，扩大汽车发动机生

产力量，进展中高档轿车外掩盖件模具、汽车平安系统、电子自动导航定位系统等产

品，加快建立汽车零部件生产配套体系。

１．２创新力量是汽车业进展的强大动力

天津一汽作为国内小型汽车行业多年的领跑者，始终将自主创新作为其核心竞争

力的根本。

天津一汽依靠自主研发与科技创新，夏利由最初的１Ｌ两厢车，渐渐进展成为可

搭载１．０１、１．１Ｌ、１．３Ｌ、１．４Ｌ不同排量发动机的二厢、三厢、加长

型等不同车型，以及夏利俊雅、绅雅、Ａ＋系列、Ｎ３、新Ｎ３等不同品种的经济型

轿车，使得夏利在３—６万的价格区间内，形成了不同排量、不同配置共数十种车型

同时热销的局面。

２００６年是中国加入ＷＴＯ的第５年，也是５年爱护政策的最终１年。天津一

汽的轿车威志恰逢此时上市，并完成了国内经济型轿车首次高难度路试，充分证明白

威志的品质，展现了天津汽车制造业的高水准。

天津一汽在打造自主品牌的同时，始终坚持引进、消化、汲取、再创新的自主开

发之路。可以说，天津一汽通过２０余年的技术积累，把握了小型车制造的精髓，对

天津汽车产业将来的进展有不行替代的促进作用。

１．３盈利力量分析

２００６年底，在天津一汽夏利推出自主品牌轿车威志的同时，向投资者证明白

自己的盈利力量。前三季度，公司实现主营业务收入６０．８亿元，比上年同期增加

１７．９４％；实现净利润３．１亿元，比上年同期增加１０５．７８％。伴随着威

乐轿车的热销，威志也获得了全都好评，并且有望于国内上市不久便进军埃及市场。

一汽丰田则有望成为国内市场份额领先和盈利力量最强的单一汽车生产体。估计

至２０１０年，一汽丰田将达到５０万辆的年产销量、９００亿元的销售收入和７０

亿元的净利润，分别相当于其２００６年销量、收入和利润的２．４倍、２．８倍和

５．２倍。在全球范围内丰田的盈利力量无可匹敌，随着投入期的结束，一汽丰田的

利润率水平也将快速提高，并将最终超越全部竞争对手。丰田的成本掌握力始终是其

肯定的竞争优势。

１．４综述

１．４．１基本态势

随着环渤海经济圈的进展，天津将成为中国最大的汽车产地之一。天津是北方经

济进展的中心，并且天津港是京津冀地区最大的港口，可以成为汽车整车和零部件主

要进出口通道；其地理位置具有战略价值，对东北、中原市场可以产生强大的辐射、

带动作用，符合国际汽车产业区域进展的特点，具备较完善的物流与销售体系，与长

三角、珠三角地区相比，具有成本优势和更强的制造业进展后劲。

１．４．２存在的问题

当前我国汽车进展与能源、环境、交通、平安等方面的冲突日益突出，天津汽车

产业除了这些冲突需要面对之外，还存在着一些仍待解决的问题。

其中包括产业结构不合理，企业集团竞争优势不显著；零部件与整车未同步进展

，影响整车技术水平提高；自主创新力量不强，仍需进一步提高；品牌定位太过狭窄

，不能占有中、高档轿车市场等问题。只有正视并努力解决这些问题，才能使天津汽

车产业健康有序地进展。

２、天津汽车产业进展的外在环境

２．１面临的进展机会

２．１．１国家“十一五”规划带来进展契机

据天津市“十一五”进展规划，到２０１０年，天津市汽车总产量将达到１１０

万辆，其中轿车１００万辆，工业总产值将达到１４００亿元。天津将成为继上海、

吉林之后中国第三大轿车及零部件生产基地。

随着滨海新区的建设和振兴环渤海基地战略的实施，天津将进一步改善投资环境

，鼓舞跨国汽车公司、国内汽车集团、汽车零部件企业、以及汽车相关机构投资，设

立生产、研发、选购中心，形成新一轮国际资本和国内资本投资热潮，使天津生产能

力得到逐年进展。

２．１２“十一五”期间交通条件将得到改善

汽车的保有量及使用状况打算了道路的交通量，进而影响着大路交通建设的规模

。在天津，由于路网路桥不适应、交通出行方式制约、交通平安意识和法律意识仍较

淡薄、交通平安设施和交通管理不适应等缘由，市区的堵塞问题日益严峻，交通网络

的进展成为燃眉之急。

“十一五”期间，天津市将抓住滨海新区纳入国家进展战略布局的历史性机遇，

连续以高速大路建设为重点，加大一般干线大路和农村大路的建设改造力度，基本建

成以天津港为龙头，以中心城区和滨海新城为双核心，通达“三北”腹地和华东、华

南地区，便捷连接京津冀都市圈各大中城市，直达周边城市和市域内１１个新城，覆

盖重要的中心镇、旅游休闲景区、经济技术开发区的高速大路网络，以及与之配套的

一般干线大路和农村大路网络，实现市域内各新城与中心镇之间均有２级及以上大路

相通，农村大路全部达到４级以上的等级大路标准。

２．１．３ＧＤＰ上升提高居民购买力

从近５年数据看，全国ＧＤＰ始终保持８％－１０％增幅。而北京人均ＧＤＰ增

幅均在１０％以上，５年间以１３．９％的速度增长。２００６年上半年，天津ＧＤ

Ｐ同比增长１４．４％。与此同时，城市居民的收入也在稳步增长。在天津市，２０

０１－２００５年，城市居民人均可支配收入和农夫人均纯收入分别以年均１１．１

％和１０．５％的速度递增，２００５年分别达到１．７７万元和７８６０元，而城

乡储蓄存款也随着收入的增长而增加，２００１－２００５年期间，以年均２０．６

％的速度增长。随着城乡居民收入增长和储蓄存款的增加，居民消费力量不断加强，

消费层次也有了很大提升，提高“住”与“行”的水平已经成为目前多数人努力的方

向，私人购车欲望更加剧烈。

２．２面临威逼分析

２．２．１汽车产业竞争力量快速提升对天津汽车产业的威逼

●国际竞争

随着中国市场的进一步开放，国外资本快速涌进中国。在汽车制造工业，大量的

国外公司在中国建厂，培育配套企业，不断降低成本。同时，这些汽车制造商拥有先

进的技术、配套的销售公司、完善的修理网络，最重要的是，拥有历史悠久的品牌。

在这种环境下，中国的汽车企业普遍实行了“市场换技术”的政策，天津一汽丰

田就是这样的一个产物。这种合作方式在肯定程度上促进了天津汽车工业的进展，有

肯定的乐观作用。然而，从另一方面来看，这也是天津汽车工业迄今没有走上自主开

发道路的一大缘由。中国汽车工业合资２０多年，至今没有开发出一款走向世界的自

主品牌，汽车技术仍旧严峻落后。

●国内竞争

除了国外品牌对天津市场的冲击，国内的一些自主创新品牌也对天津汽车工业产

生了重大影响。

天津夏利之前占据了大部分的低端市场，然而，随着奇瑞ＱＱ、松花江等低端轿

车进入市场，夏利的地位受到了很大的打击，销售量持续降低。

这些问题将促使天津的汽车企业进一步做好市场定位，开发新产品，提高本身的

竞争力。

２．２．２石油对外依存度高

２００３年，中国石油消费量超过日本稳居世界其次，我国机动车消耗石油约占

全国石油消费１／３以上，是石油消耗量最多的产业之一。国务院进展讨论中心产业

部猜测，２０１０和２０２０年全国机动车燃油需求分别为１．３８亿ｔ和２．５６

亿ｔ，为当年全国石油总需求的４３％和５７％。国土资源部猜测同期中国国产石油

产量顶多为２亿ｔ，新增石油需求越来越多依靠进口。

高对外依存度将影响国家的石油平安。所谓石油平安就是可以保障必要的数量，

而且价格可以被社会接受的持续的石油供应；所谓石油担心全主要体现在石油供应突

然中断或短缺和价格暴涨对国家经济造成损害。

２．２．３市场变化速度加快

随着汽车产业的不断进展，汽车市场的变化速度逐步加快，新的车型在不断推出

，老的车型面临降价的压力，车型的更新周期进一步缩短；品牌和性能之间的竞争加

剧，有一部分车型可能畅销，大部分是平销，有一部分可能要滞销。

就市场需求来讲，现在的客户群从初级的购买功能渐渐转化，更加强调共性化，

对于车身造型、颜色、车内配置等提出了更多的要求，共性化购车是今后的必定趋势

，这对汽车企业无疑提出了更高的要求。

３、结语

汽车工业产业链长