航海基础知识6(航线与航法)解析

第五章航线设计与航行方法第一节航线设计其次节航行方法导航方法

〔浮标导航、叠标导航、导标导航〕避险方法

〔方位避险、距离避险、“开/闭视”避险〕转向方法

〔正横转向、导标方位转向、“开/关门”转向〕〔END〕原则考虑因素航线选择确定适当的离岸距离确定离危急物的安全距离选择适当的转向点

〔END〕第一节航线设计航线设计应考虑的因素气象条件：风、能见度、雾。海况：海流、海浪、海冰〔流冰、冰山〕。障碍物：浅滩、礁石、沉船等。定位与避让条件：本船条件：船舶构造、船龄、吨位、吃水

航速、客货载、船员技术素养。推举航线

(END)确定适当的离岸距离考虑因素：吃水大小航程长短定位难易程度风流影响大小能见度好坏船舶密集程度离岸距离确定原则：能见度良好、距陡峭无危急的海岸大于2nmile；能见度不良、定位条件不好：10nmile以外；戒备线：

大船：20m；小船：10m；

并至少在二倍吃水以外。

〔END〕确定离危急物的安全距离考虑因素：危急物四周海图的测量精度；危急物四周定位和避险物标状况；通过危急物时的能见度；风流对航行的影响。能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危急物――至少保持1nmile；

〔END〕选择适当的转向点关键转向点应尽量选择明显的自然/人工标志〔灯塔、立标、岛屿、山头等〕；尽量选用转向一侧正横四周的显著物标，作为转向物标；绕岛屿或岬角航行，不肯定都承受正横转向，最好承受定距绕航的方法；避开用平坦的岬角或浮标转向。

(END)浮标导航方法查看前后浮标法：查看前后浮标，将前后浮标设想连成直线，能直观地推断本船是否行驶在航道上。前标舷角变化法：不断观测前标B的舷角，如舷角：

增加--行驶在航道内

不变--将与前标碰撞

变小--将进入浅水区方位叠标导航方法方位叠标：方位叠标由前后两个标志组成，离船近的称为前标，离船远的称为后标。导航方法：只要始终保持前后两叠标标志重叠，就能确保船舶行驶在打算航线上。船首叠标导航，如前标偏左，说明船舶偏右，应向左转向；前标偏右，说明船舶偏左，应向右转向。船尾叠标导航，正好与上述状况相反。〔END〕导标方位导航概念：观测航线正前方或前方物标的方位，引导船舶行驶在打算航线上。方法：航行中，不断观测该导标的方位，并依据方位的变化状况实行适当的措施。〔END〕方位避险时机：如避险物标与危急物的连线与打算航线平行或接近平行，可承受方位避险。方法

避险物标和危急物相对位置关系避险要求同在航线左侧，物标在险物前方TB≤TB0同在航线右侧，物标在险物前方TB≥TB0 同在航线左侧，物标在险物前方TB≥TB0 同在航线右侧，物标在险物前方TB≤TB0〔END〕距离避险时机：当避险物标和危急物的连线与打算航线垂直或接近垂直时，可承受距离避险法避险。方法：先确定距险物的最近距离d，再进一步确定避险距离D0。只要保持D≥D0，即可避离四周的危急物。“开视”、“闭视”避险开视闭视

〔END〕物标正横转向特点：简便、直观，在航海上被普遍承受。物标选择：尽可能选择转向同一侧的孤立、显著、准确的人工或自然标志作为转向物标。留意事项：应依据当时水流顺逆和船舶偏航状况和船舶的操纵性能，适当提前或推迟转向。顺流航行适当提前转向；顶流航行适当推迟转向。假设转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向。〔END〕导标方位转向方法

接近转向点时，不断观测新航线正前方或前方导标的方位，当