欧洲物流业的潜力股：德国

欧洲物流业的潜力股：德国@WPS官方微博STARTHERE

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物流服务商简介及概况Contents物流发展历程当前物流发展水平德国物流业发展对我国的借鉴意义1234在德国乃至整个欧洲，随着生产力发展的成熟，资本积累到一定程度，竞争的需求迫使企业不得不拓宽视野，寻求降低生产和销售成本的渠道。主要途径体现在供应链的全过程中，即从原材料供应到成品的配送再到消费者使用的整个过程。这就为物流产业的发展提供了机遇。这种生产和配送的集中使得欧洲物流市场的瓜分进程加快。在这一进程中，德国凭借其优越的地理位置和强大的经济实力，成为欧洲物流业发展的领头羊和进军东欧的大门。在统一以前，东、西德国的经济发展不平衡，西部要明显强于东部。出于政治和经济的原因，铁路和公路等交通主干线也多是沿南北方向布置，东西方向的联系较弱，而各城市的结点作用突出，因此货物的集散地也主要沿东西部主要结点城市分布。1、物流发展历程两德刚统一时，为了平衡政治与经济利益，新政府在有意加强东西部交通联系的同时，更意识到迅速建立全国范围内的物流集散地是激活整个国家物资运转和经济发展的当务之急。因此德国政府做的第一件事并不是大力发展高速公路、修建机场和港口，而是重点规划和发展物流园区(GVZ)，这是因为看到了它对整个国家发展的深远影响。值得一提的是，政府尤其是统一后的联邦政府，在推动德国物流业发展上起到了至关重要的作用，政府在资金和政策方面给予物流企业以最大可能的支持。同时，欧盟对德国物流的发展也给予了极大的关注和支持。例如，德国政府尝试着在不来梅市规划了德国最早的大型物流园区。物流国区(GVZ),是货运站和物流中心发展的高级阶段。它与物流中心的区别在于：物流中心基本上是一家企业在有限规模的范围内，利用仓储、运输、配载等服务功能的从事物流活动的场所；而GVZ则是基本具备快运型、多式联运型和储运型物流中心的所有功能，它依托于一种以上交通运输方式的干线节点，由两家以上的物流中心组成。1985年，在不来梅市政府和所在州政府的支持下建立了德国第一个真正意义上的“物流国区”(GVZ)，又称“货运村”(FreightVillages)——下来梅物流园区。它最初由52家货运企业自发聚集而成。不来梅市政府看到了这种整合需求的未来发展趋势，而为支持这种需求，自动成为园区的股东之一，并运用政府自身的优势，以6马克／平方米的价格从农民手中购得土地，经过平整和修建公路,铁路以及扩建下来梅港等土建工程的建设。再以30马克／平方米的低廉价格出售给物流企业。2、物流发展水平RealityIdentityCreativityRealityIdentityCreaivity(1).对外贸易概况（2）物流总体水平

一是产业化发展迅速

二是经营管理科学

三是先进适用的物流技术得到广泛应用四是产业定位与分工十分明确五是物流产业呈集群化发展。TextTextText(3)、口岸A、汉堡港—通往世界的门户位于德国北部易北河下游的右岸，距入海口约76nmile，濒临黑尔戈兰湾内，是德国最大的港口，也是欧洲第二大集装箱港。始建于1189年，迄今有800多年的历史，已发展成为世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界上最大的仓储城，面积达50万平方米它有别于其他海港，那就是它位于欧洲共同体，欧洲自由贸易联盟和经互会这个欧洲市场的中心，从而使它成为欧洲最重要的中转海港。它是德国重要的铁路和航空枢纽，市区跨越易北河两岸，市内河道纵横，多桥梁，在易北河底有横越隧道相通。工商业发达，是德国的造船工业中心。储堆场及能力：码头上露天货场为82万平方米，货棚为105万平方米，油库总量达380万吨，粮仓容量为74万吨。装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、桥吊、可移式吊、抓斗吊、汽车吊、浮吊、吸扬机、输送带、铲车及滚装设施等，其中浮吊最大起重能力达1200吨。吸扬机装卸谷物的效率每小时为1300吨。在欧罗巴集装箱码头有超巴拿马型的集装箱装卸桥，负荷80吨，吊臂伸展跨距至岸边铁道外48m，向内可伸展23.5m，在起重高度31m时，起吊负荷为68吨。汉堡港的优惠政策

①船只从海上进入或离自由港驶往海外无需向海关结关，船舶航行时只要在船上挂一面“关旗”，就可不受海关的任何干涉;②凡进出或转运货物在自由港装卸、转船和储存不受海关的任何限制，货物进出不要求每批立即申报与查验，甚至45天之内转口的货物无需记录。货物储存的时间也不受限制;③货物只有从自由港输入欧盟市场时才需向海关结关，交纳关税及其他进口税。汉堡自由港并非不允许非监管性质货物通过，只要能提供有关单证证明，海关就可给予区别管理，视同在欧盟境内另一口岸已完成进入欧盟手续，到汉堡只是为了完成物流流程。汉堡自由港对进出的船只和货物给予最大限度的自由，提供自由和便捷的管理措施，贯穿于从货物卸船、运输、再装运的整个过程中。这种自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由贸易区中是少见的。

B、不来梅港位于德国西北部威悉河的下游，距入海口约68nmile，是德国的第二大港，也是欧洲重要的中转海港，港口距机场约6km。该港8世纪末开始见于记载，当时是一个商业中心，也是“汉萨同盟”成员之一。17世纪因河口淤浅，一度衰落。19世纪起，随着河道挖深和工业的发展，成为德国西北部的重要工业城市及铁路枢纽和大海港，也是德国进口汽车、纺织原料的第二大港，是世界上仅次于日本神户的专门进口棉花的港口。后来为了适应船舶大型化的需要，在威悉河口的右岸建立了新港即不来梅的外港－BREMEERH-AVEN不来梅港。仓储堆场及能力：码头上有集装箱堆场约12万平方米，油库容量约14.8万吨，粮库容量约15万吨，糖浆库容约2.6万吨。仓库面积达53万平方米，其中NEUSTADTERHAFEN是不来梅最现代化的码头，属多用途码头，负责装卸集装箱、杂货及工业设备等。装卸机械及能力：装卸设备有各种岸吊、龙门吊、浮吊、装煤机、特种装舱机等，其中浮吊最大起重能力达200吨。3、物流服务商---德国邮政集团简介:

德国邮政集团（DeutschePost）是欧洲地区处于领先位置的物流公司。近期改名为DertschePostWorldNet（德国邮政世界网，简称DPWN），以适应其业务全球化特点及电子商务带来的影响。集团包括DHL、德国邮政、邮政银行、英运物流四大著名品牌，它是欧洲地区领先的物流公司，是UPS在欧洲市场的主要竞争对手。网络已覆盖220个国家和地区的12万多个目的地，2005年收入为445.94亿欧元，全球雇员数为502,545人。从其物流净收入分布看，德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。德国邮政全球网络和DHL的整合2002年初，德国邮政全球网络成为DHL的主要股东。2002年底，DHL已经100%由德国邮政全球网络拥有。2003年，德国邮政全球网络将其下属所有的快递和物流业务整合至一个单一品牌2005年12月德国邮政全球网络并购Exel的举措进一步巩固了DHL快递公司的品牌。整合后的DHL的专业服务来自于由德国邮政全球网络收购的几家公司。4、德国物流业发展对我国的借鉴意义

1．分拨中心增多，规模较大，集中度增高。2．运输车辆规格统一规范。3．物流业务普遍使用计算机技术。4．物流业务全球化。全球采购和贸易必然