高大模板监测方案说明

.WORD.WORD完善格式编辑.技术资料技术资料.专业整理南昌地铁车站高大模板支架监测方案工程概况及监测目的工程概况33地下一层为站厅层。车站主体承受现浇钢筋砼箱型构造型式。设计起讫里程YDK。本站线间距为13.5m，10.5m，118m，车站净长185m，17.8m11363.2m27531.216.1m，3.1m。车站区出井。700mm，600mm，端头井800mm。车站底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm，围护墙与内衬2‰。标准段主体构造设计1.1：构造层梁构造层板内衬墙厚构造层构造层梁构造层板内衬墙厚构造层净层高〔m〕中柱(mm)(mm) (mm) (mm)负一层4.75900700600〔站厅层〕负二层7.19/6.16800×10004001100×700700〔站台层〕车站呈南北走向，为地下二层岛式车站，局部顶板上设置夹层板，其中地下二层为站台层；地下一层为站厅层。车站主体承受现浇钢筋砼箱型构造型式。设计起讫里程：YDK17m，14m，118m，车站212.9m，21.3m16436m²，主体建筑面积为18.87m，4.5m。431-2。车站承受明挖顺筑法施工，车站围护构造承受地下连续墙+内支撑形式，围护墙与内衬墙形成复井，车站北端头作为盾构吊出井。700mm，标准段地下600mm，800mm1000mm，400mm，顶板900mm〔400mm〕，600mm。车站主体构造南高北低，坡2‰1.2：1.2xx构造层净层高〔m〕构造层梁构造层板中柱(mm)内衬墙厚(mm)(mm)(mm)负一层5.90/4.8900×1800900/4001100×700600负二层7.19/6.16800×10004001100×700700顶板夹层3.9800×1500600结合本标段2个车站，本工程中需要监测的高支模位置为：9.256.16米，9.2米。4.89.255.9米，最大净跨9.2米。顶板夹层仅学府大道东站，净高3.9米，最大跨度9.25米。附属构造出入口、风亭等。监测的主要目的系统的变化状况，预防事故的发生，需要对支撑系统进展沉降和位移监测。承受的标准和依据《工程测量标准》(GB50026-2023)，国家标准；《建筑变形测量标准》(JGJ8-2023)经评审的高大模板支架方案。监测工程及其预警值、允许值支架沉降量〔顶部6m5mm；h/10002mm，H/60020mm；支架位移〔顶部6m5mm；便尽快作出处理，状况较严峻时应马上撤离人员和设备。监测仪器和精度序号监测工程仪器名称序号监测工程仪器名称仪器型号监测精度1支架沉降观测水准仪DINI031.0mm2支架水平位移观测全站仪S8〔1〞〕1.0mm监测频率浇筑前观测二次；浇筑时，每隔1小时观测一次；浇筑完成后，前三天每天10次。监测技术和方法基准点的布置水平位移监测基准点的布置基准点的位置，对水平位移监测起到打算性的作用，应布设监测区域以外30外测量掌握点，作为基准点，基准点要周期性复核。沉降监测基准点的布置20-50点作为基准点，基准点要周期性复核。监测点的布设33般状况下不得任意转变，以免造成混乱和增大误差。支架水平位移监测点的布设6-1。支架沉降监测点的布设16-1。待浇筑中板混凝土待浇筑中板混凝土15mm竹胶板10*10cm方木次楞15*15cm方木主楞侧墙09底板监测设备与实施方法使用仪器S8〔1〞〕全站仪DINI03〔0.3mm/km〕支架水平位移监测

支架下沉监测点支架位移监测点水平位移的监测方法拟承受极坐标法。〔距离〕交会校核。极坐标法和前方交会法，外业进展改正、平差计算，然后生成各种报表和变形曲线、变形速率及变形预报。极坐标法是利用数学中的极坐标原理，以两个点为坐标轴，以其中一的角度，计算出观测点的坐标。支架沉降监测尺读数之差减去前尺读数之差即得观测点的沉降量。数据处理与信息返馈交上一工作日的观测结果。面报告加盖公章，做好交接手续。监测结果反响流程业主业主监测工程组工程监理部人员组成及组织构造人员组成4本监测工程工程的实施。位汇报，发生特别时向监理单位、业主单位汇报。③.监测班组人员依据工程进度和需要适时进场，人员如下表。姓名姓名职称职务白桦助理工程师工程部测量队员兼监测班组长张腾技术员赵彬技术员黄成测工注：以上人员依据工程需要可进展增减调整。组织构造23标工程部测量队监测班组监测小组检查组监测工作打算和措施我工程部打算监测同种工况前三次浇筑段,按正常工程进度每监测个浇筑段10每次观测前必需对使用的基准点和工作