超越经验、超越习惯1

超越经验，超越习惯，

超越固有观念，

共同感受体会新的安全观

一：安全工作的重要性：

安全工作是关系到人的生命和国家财产免遭损失的大事,

要做好安全工作又不得罪人是一件非常困难的事，那么首先要得到领导的支持和全体员工理解。

1：对我们管理人员来说要不断学习先进的安全管理理念，不断增加自己的业务知识和管理水平。同时要知道管理好安全是一种责任。也是一种尊严，做到有章可循，将学习到的知识进行传授、（现代的安全管理理念）管理和处理好安全工作对我们管理人员来说是在行善。二：安全工作的管理模式：安全监督安全指导个人的安全行为（过去的以前的）现在是个人行为的把控和团体的安全为主

1、高处坠落（高处作业场所非常多，事故概率高）2、火灾、爆炸（LPG、LNG、油漆；涂装与明火作业的关系）3、物体打击（高处落下物、飞来物）4、碰撞（起重机、车辆）5、窒息、中毒（涂装作业、狭窄密闭舱室）6、触电（电焊作业、电工作业、现场电缆）7、烫伤、灼伤（动火作业多）8、挤压、卷入（高架车操作等）9、跌倒、滑倒（频率高）10、坍塌等（物品堆放、分段置放）

11、噪声危害、尘肺（焊接烟尘/喷砂尘等）12、视力伤害（焊接紫外线/切割火焰）三：生产现场危险源辨识（危害）因素2023/2/19一、高处坠落什么是高处作业？凡是在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高度进行的作业，均称为高处作业。高处作业等级：作业高度在2～5m时，为一级高处作业，坠落半径为2m；作业高度在5～15m时，为二级高处作业，坠落半径为3m；作业高度在15～30m时，为三级高处作业，坠落半径为4m；作业高度在30m以上时，为特级高处作业，坠落半径为5m。

二、高处坠落事故的特点及预防1、高处坠落事故的特点

高处作业四边临空，条件差，危险因素多，事故发生率高后果严重。人在高空作业本身就是危险的。不象在地面有个依托，即使失手摔倒也是在地面上，一般不会出事故。在空中就不同，它的安全，全靠各种防护设施如各种架、梯、围栏和防护用具如安全网、安全带、安全帽等，如这些设施有缺陷、不牢靠或防护用具使用不当均会发生事故。从2米以上高空摔下不死即伤，死亡占多数，受伤程度一般是重伤残疾，轻伤的较少。二、高处坠落事故的特点及预防2、预防坠落事故的措施

1、从事高处作业人员应定期体检，凡患有高血压、心脏病、癫痫病、理智不健全或四肢有残疾的人不能从事高处作业，在高空作业时必须戴好安全帽，系好安全带，作业时不准穿高跟鞋，硬底鞋和易滑鞋，严禁酒后高处作业。2、加强各种梯、架、孔洞围栏的检查：用于高处作业的架子必须按规定搭设，进行三级确认。做到牢固可靠。如脚手架、悬挂脚手等，材质和制作都必须符合有关规定；各种梯子材料必须坚固，梯距以30CM为宜，不得缺档使用，使用人字梯时，中间必须用拉线拉牢。2、预防坠落事故的措施

3、对各种道门洞、工艺孔、上边柜挖补、船舶减轻孔、爬梯口、设备吊装口及其他各种预留洞口，必须采取周密的防护措施。有盖板或围栏；(防护栏高1.1M)防止施工人员坠落，在打开的舱盖或舱口围上作业时应系好安全带。4、作业面六级以上大风、重雾、雷雨、或下雪时均不准进行高处作业。特别是雨雪后施工，要注意防滑。凡在大风、冰雪解冻或停工一段时间再使用脚手架，以及工种更换使用脚手架时，必须对脚手架全面检查、确认。5、加强对高处作业人员安全教育，明确岗位责任，熟悉作业方法，掌握技术知识，执行操作规程，正确使用防护用具，加强日常的检查。二、高处坠落事故的特点及预防13/17

2012年4月25日上午10:00左右，某公司涂装部外场作业二区作业长钱某将3#码头H1235船货舱舱口盖打磨拉毛作业布置给星谊涂装公司的外场主管陆某，陆某在当天中午下班前的班后会上，将此生产任务布置给打磨三组组长李某，由于人手紧张李某就将此活布置给了已二、三年不去外场干活，仅在内场领发工具的副组长余杏元（李某的岳父），施工前，涂装部作业长钱某、组长李某都没到船上去看过作业现场的情况。1、事故经过“4·25”高处坠落死亡事故14/17下午上班后，余某等人就到H1235船上去打磨舱口盖，当时余某打磨的7#大仓舱口盖是关着的。13:40左右，船装部准备修整压紧条（H1235船舱口盖由于外协单位送来晚了，未能在出坞前吊装好，而是在试航前才在码头上吊装好，因此，压紧条放在试航后才修整），需打开舱口盖，便通知涂装部的安全员龚某把舱口盖上的人叫下来。大约14:30左右，涂装打磨人员从舱口盖下来以后，船装部填好开舱确认表，就将舱口盖打开到边缘与船舷栏杆齐平。当时安全员龚某叫余某不要再上去，但安全员走后，余某又接好皮带爬到7#舱口盖上打磨。从7#舱口盖上的打磨痕迹来看，余某一共打了五条，其余四条都是从边缘开始往里边打边退的，但第五条不知什么原因却从里往边缘边打边退；从现场的脚印可以看出，当余某退到边缘时，不慎踩空坠落至码头上，高度约18米，经抢救无效死亡。“10.7”死亡的事故经过：2008年10月7日上午9︰00左右，某重工企业在进行160T集装箱吊机产品的油漆作业过程中，施工人员在跨越通道空档时，身体失稳，发生高处坠落事故，造成1人死亡。二、火灾、燃爆

船厂易燃易爆作业危险场所繁多，从钢板预处理开始，到车间、船坞、码头，遍及各个生产过程和动能供应、使用之中。这些危险场所按作业种类分成焊割明火作业、涂装作业、供气和化危品库等。由于违章作业、电气老化、设备设施缺乏安全措施、管理缺陷等，均会存在潜在危险因素。三、物体打击

船舶在加工制造和舾装过程中环境复杂、工种多、立体交叉作业经常在同一空间同时作业，因此物体打击事故屡有发生。如：切割下来的余料随意放置在脚手板上不及时清除；作业人员在上方工作时向下乱抛物件或传递物件、工作时不慎失手，致使物件坠落；机械加工物件未轧紧工件，机床旋转时，物件飞出击伤人等。四、起重伤害

在船舶制造整个生产过程中，特别是船体装配、分段翻身吊运，大量设备设施的安装，起重工作量大。在起重作业时，起重机械自身安全防护、信号等装置、吊索具等是否完好；起重机械的行走路线与旁边固定物是否有一定的安全间距，都直接与安全生产有密切关系。在分段吊运过程中，由于吊码设计强度不够，焊接质量差，可能造成吊码拉脱分段坠落的事故；甚至由于吊马安装位置错误，造成整台吊车倾覆。另外起重作业人员缺乏起重知识，超负荷吊运，指挥不当，物件捆扎不牢，站位不当等违章作业，都有可能致使物件坠落、被吊物挤撞、受绳索绞碾伤害事故等。起重伤害事故案例分析案例7江南造船集团“5.21”2起重伤害死亡事故事故经过：

1、2007年5月21日上午10时左右，在江南造船（集团）有限责任公司承包工程的某公司电焊工杨某（男，37岁）工作结束下船后由船坞的北面走到南面，到坞边工具箱内拿取电焊条。而此时船坞南边的一台60T门座起重机正在吊运3#船坞里的垃圾斗。10时10分左右，门座起重机吊完垃圾斗后由南向北行驶，门座起重机西侧行走机构外侧的驱动马达的挡板与杨某开启的工具箱门发生碰撞，工具箱被推移，将正在拿取焊条的杨某夹在吊车与工具箱之间，造成杨某当场死亡。

2、2007年5月21日上午10时40分左右，某劳务公司员工司某（男，43岁）在江南造船（集团）有限责任公司集配仓库东南面铁平台关闭氧气阀门并拆卸氧气表时（此铁平台位于一台门式起重机北侧轨道处，距轨道仅230㎜），正在吊运管子的门式起重机启动后并由西向东开过来，司某站在铁平台下避让不当，被卷带进铁平台和门式起重机空档之间，挤压致死。五、窒息、中毒一、事故经过

“宏伟”轮是一艘香港籍散货船，2011年10月23日晚进厂，靠泊“远洋一号”浮船坞左舷坞墙外侧，主要工程为球鼻首海损修理、生活区及主甲板舾装工程、管弄内排污油水及内部管子查漏修理等。10月25日晚，机电车间清油主管张滨电话通知新海韵队安排带班谢晓东等5名人员至“宏伟”轮进行管弄污油水排除作业，其中赵复明、马君2人到接污油水的方驳上作业。针对该工程，新海韵队带班、清油主管张滨分别于19：00、19：30时左右电话向单船安全主管提出口头加班申请，随后，安全主管电话中将此情况告知单船中班安全员要求其监督施工队伍布置好通风、拉设LED灯进行照明后便可施工。20时30分左右，中班安全员下舱后在下壁墩内通过管弄人孔处观察内部是满油，测爆显示无异常，随后联系在通道处拉设照明，同时要求带班谢晓东及工程主管张滨对舱室进行通风后方可作业，便对其它部位进行巡查。

22时10分左右，中班安全员二次巡查至NO.5舱前下壁墩位置并检查无异常，但没有针对管弄污油水排除作业仍未按布置要求进行通风提出整改要求。

22时48分，车间主任魏世海接到张滨手机短信报告：“水量很小，一小时排出不到一吨”，针对此情况魏世海回复短信要求继续施工。

23时40分左右，中班安全员针对单船施工项目与夜班安全员交班后离船，直至26日8：00时，夜班安全员没有针对管弄污油水排除施工项目安全措施落实情况进行现场检查确认，也没有联系询问施工队伍监护人。中毒窒息教训点评：这是一起违章责任事故，给我们的教训与启发是：关系到人命安全的设施、设备的防范、管理不到位，留下了隐患。给了安全意识不强，漠视安全，工作极不负责的人有可趁之机。无论这个接错气管的主观意图是啥，他的严重后果已经很清楚，管理最重要的是加强对人的教育培训，各种气体的特性、危险性、使用管理、防范措施，如果使用者对此一窍不通，那就是最危险的。各企业一定要花大力做好基础工作，安全生产才有保证中毒窒息案例15沪东中华“10.5”3人窒息死亡事故事故经过：

2007年10月3日，傲天公司作业长李某通知作业工人冀某和陈某4日到沪东中华造船集团子公司——东运公司7#码头连接压缩空气管，便于10月5日进行H1309A船船尾机舱舱底打磨作业。10月4日13时开始，冀某和陈某两人在码头上先将橡胶皮管拉到船尾，再到船舱底部将皮管分配到每个作业点上，后又到码头上将橡胶皮管用法兰接口与气包对接上去。到16时，共接了4个压缩空气包，其中有一根橡胶皮管接到了氩气的法兰接口上。17时又接了两个压缩空气包。

10月5日7时30分左右，冀某使用活动扳手将接好的氩气及压缩空气管道阀门打开，打磨工将头部防护套的通气管接到分配气包上开始作业。到11时用餐时间，管理人员发现上、下船作业人数不一致，经查找，发现使用同一分配气包的3名作业工人刘某、李某、乔某倒在机舱舱底工作部位。现场人员立即将3人送上海市第七人民医院抢救，经诊断，3人已全部窒息死亡。六、触电事故

生产现场的照明电线老化；供电箱、接线盒、电气开关等有缺陷、绝缘不良；未按规定进行接地（接零）；在船上作业的电焊机、风机等需用220V、380V电压，且多数为移动或随用随接；电焊机焊接电缆和焊钳绝缘的损坏均存在潜在危险因素。船上临时照明灯采用110V、220V上船，缺乏安全保护措施；作业环境复杂，船上乱接乱拉现象较为普遍；船舶行业的生产现场物质的特点多为金属结构，在设备漏电、线路绝缘受损、接地不良等均可能引起作业人员触电。触电事故的特点及预防

1、6—9月份触电事故多，主要是由于这段时间天气炎热、多雨、空气潮湿、人体衣单而多汗、皮肤电阻率降低，同时也降低了电气设备的绝缘性能，最易生产触电事故。2、携带式和移动式设备触电事故多：这些设备经常移动，工作条件差，容易发生故障，同时经常在人紧握下工作，易发生触电事故。3、电气连接部位触电事故多，这主要是由于开关、接头等连接部位机械牢固性差、带电部位易外露，容易发生触电事故。4、低压设备触电事故多，主要是由于低压设备多，与人接触的机会多，同时低压设备简陋，管理不严，在此工作的人又缺乏电气安全知识。5、误操作事故多，主要是由于教育培训不够，安全措施不完备、以及违章操作等原因。

1、触电事故的规律触电事故的特点及预防

1、电气作业人员对安全必须高度负责，应认真贯彻执行有关各项安全工作规程，安全技术措施必须落实。安装电气必须符合绝缘和隔离要求，拆除电气设备要彻底干净。对电气设备金属外壳一定要有效接地。2、电气作业人员要正确使用绝缘的手套、鞋、垫、夹钳、杆和验电笔等安全工具。3、加强全员的防触电事故教育，提高全员防触电意识。健全安全用电制度，严禁无证人员从事电工作业，使用电气设备要严格执行安全规程。4、针对发生触电事故高峰值带有季节性的特点做好防范工作。在高温多雨季节到来以前，要全面组织好电气安全检查，对流动式电动工具要列入重点检查，要做好日常对电气的保养、检查工作。2、触电事故的预防触电事故的特点及预防5、在对电气设备进行检修工作时都应建立必要的工作票制度和监护制度。需停送电时，应按停送电操作顺序与注意事项执行。在经合闸即可送电的被检设备开关上，必须挂上“有人工作，禁止合闸”的警告牌。在没有接到送电手续前，不准拿掉停电警告牌和送电。6、36V以上临时用电必须进行申报审批，电缆线必须架空，并用红白安全旗作警示标志，7、在金属结构内如上边柜、双层底、干隔舱、油舱、油柜内应使用36V照明灯具，地沟等特别潮湿的场所应使用12V照明灯具；易燃易爆场所必须使用防爆设备及灯具，任何人不得随意改变此类灯具的位置。8、教育员工不准随意触摸电器设备。高压电器设备应有明显的警告标识。触电事故案例“7.22”死亡事故事故经过：2009年7月22日深夜11时50分，江南造船厂××分厂许某在某高架2.6标钢箱梁E24分段内进行电焊修补作业时，因高温天热，许某脱去帆布电焊工作服上装，身穿一件涤棉衬衫，颈项部佩戴一根银项链进入分段工作，当许某俯身作业时，银项链从敞开的衣领中露出悬挂在胸前，正巧碰到放在靠近胸前的电焊钳夹嘴导电部分，此时他的颈部左侧靠在旁边的肋板上，电流从电焊钳通过银项链与颈部靠着的肋板形成回路，引起触电，导致死亡。事故原因：1、电焊工不按规定穿着劳防工作服并且在作业现场佩带金属饰品。2、狭小舱室作业时没有执行监护制度。触电事故案例“8.18”死亡事故事故经过：2008年8月18日，南通冶金劳务公司负责承包沪东造船厂某船部分作业，电焊工张某和陆某在一个高600毫米、深360毫米的狭小隔舱内进行补焊作业时，违章使用导电铜体已裸露的电焊钳，并且没有使用专用的焊接电缆线。在张某进入舱内电焊作业时，监护人陆某却远离监护岗位在主甲板上休息。直到组长来现场检查工作时，才发现狭小舱室内的张某已不省人事，颈部有明显的电击痕迹，经抢救无效死亡。事故原因：1、电焊工违章使用破损的导电铜体已裸露的电焊钳。2、没有使用专用的焊接电缆线。3、进入狭小隔舱作业时，监护人不在监护现场。七、灼伤烧伤事故“5.19”烫伤事故事故经过：2009年5月19日上午舟山中远船务甲装工区作业长袁某安排嘉洋调试人员甘某向2号57000船No.1、No.2号右燃油舱加热管内送蒸汽，作业前没有与单船管理人员沟通，没有策划、没有采取安全措施。加温管通入蒸汽后上午10︰00左右，袁某和姜某检查蒸汽效应时，发现No.2右燃油舱的加温管是热的，而通往No.1右燃油舱的加温管不热，就没有到No.1右燃油舱检查，便一起查找原因，结果发现冷凝阀组被堵塞，疏通后离开。下午，涂装工区拓浦制造队按照生产计划在No.1右燃油舱内打磨作业，大约14︰00左右，No.1右燃油舱加温管突然变热，正在打磨作业的工人杨某等三人手部和腰部被不同程度烫着，经送医院检查确诊均为轻度烫伤。

十、灼伤烧伤事故事故原因：1、袁某和姜某对加温管送蒸汽，作业前未对加温管经过的舱室和路径进行检查就直接送气，违章指挥导致NO.1燃油舱打磨作业工人烫伤。2、甲装工区作业长袁某在准备做加温管效应试验工程时，没有策划、没有采取安全措施、没有与单船任何管理人员沟通，管理上存在严重疏漏。3、2号57000船建造小组成员之间生产信息不沟通，说明建造小组成员之间协调较差，单船VSCC会议质量较差。4、袁某和姜某安全意识淡薄，对该工程危险性没有预知，进而没有采取任何安全措施。5、工区没有针对自己分工范围内工程的危险进性开展辨识，导致存在一定安全风险的作业没有作业指导书予以规范。

八、挤压伤害事故“5.21”死亡事故事故经过：

2007年5月21日上午10时40分左右，如皋万达金属构件公司板金工司某在某公司氧气动能管道铁平台拆卸氧气表时（此铁平台位于一台门式起重机北侧轨道处，距轨道仅230㎜），正在吊运管子的门式起重机启动后并由西向东开过来，司某站在铁平台下避让不当，被卷带进铁平台和龙门行车间空档，挤压致死。事故原因：1、安全生产责任制未落实到位，在吊运作业中缺乏专人监护，在生产现场缺乏有效的安全管理措施。2、个人安全意识不强，未考虑到起重机械碰撞挤压的安全隐患，导致避让不当挤压致死。3、对员工安全教育培训没有到位。

“11.30”重伤事故事故经过：2009年11月30日，舟山中远船务一名装配工刘某在“俄耳甫斯”轮止荡舱壁装配中，没有按照安全生产策划焊接合适的止挡板，并违章将葫芦挂在球扁钢上，刘某站在止挡舱壁与脚手架间的夹缝中切割余量时，头部被突然移动的止荡舱壁挤压，导致颅骨损伤严重。事故原因：1、未按要求焊接吊耳，直接将葫芦挂在球扁钢上导致葫芦产生了横向滑动。2、未按要求焊接止挡板，导致过小的止挡板未能挡住摆动的止荡舱壁。3、人员站在止荡舱壁与脚手架的夹缝中（死角位置）。

挤压伤害事故九、车辆伤害事故案例分析

厂区内行驶的各类车辆担负着人员、物资生产作业现场的运输任务。厂区机动车辆在驾驶、装卸、维修保养等方面对安全的疏忽，将会给人民生命财产带来极大的损失，因此，加强对厂内机动车辆在使用中的安全管理工作是非常重要的。

2006年7月17日上午，运输部职工詹某某驾驶一辆无证助动车速度过快撞到行使至路口的铲车侧部升降支架，造成当场死亡。

2009年4月17日凌晨，制造部分段车间刘某，酒后驾驶助动车，撞在停靠在路边的一辆机动车的左后灯上，当场死亡。工艺不规范十一、其它类别事故案例分析案例14沪东中华“5.30”龙门吊坍塌事故2008年5月30日凌晨0：15，沪东中华造船集团公司两台600T龙门吊抬吊重约900T左右的分段时发生整体坍塌，导致3人当场死亡，2人重伤的重大死亡事故，且造成了巨大的经济损失。危险源的评估方法危险源基本理论危险源辨识方法危险源辨识实例风险评价方法2023/2/141一、危险源基本理论一）有关定义危险源危险源是指一个系统中具有潜在能量和物质释放危险的、在一定的触发因素作用下可能导致人员伤害或疾病、财产损失、环境破坏或这些情况组合的根源或状态。危险化学品重大危险源长期地或临时地生产、加工、使用或储存危险化学品，且危险化学品的数量等于或超过临界量的单元。2023/2/142一、危险源基本理论危险源在没有触发之前是潜在的，常不被人们所发现和重视，危险源辨识（HazardIdentification）就是发现、辨识系统中危险源的工作，它是危险源控制的基础，只有辨识了危险源之后才能有的放矢地考虑如何采取措施控制危险源。这也是我们探讨危险源辨识的根本目的。2023/2/143一、危险源基本理论二）危险源及其相关概念的关系1）危险源与风险

危险源定义为“可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态”。（柴油）

风险定义为“某一特定危险情况发生的可能性和后果的组合”。（油舱燃爆）2）危险源与事故事故是在人们生产、生活活动过程中突然发生的、违反人意志的、迫使活动暂时或永久停止，可能造成人员伤害、财产损失或环境污染的意外事件。2023/2/144一、危险源基本理论3）重大危险源与事故隐患重大危险源是物质的量达到一定程度的一种客观存在状态。重大危险源是物质固有的属性，这种属性可能长期存在，这种长期存在性就必须通过杜绝人的不安全行为、物的不安全状态、不良环境因素影响和管理上的漏洞来消除事故隐患，以达到安全的目的。事故隐患泛指现存系统中可导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为及管理上的缺陷。通常通过检查、分析可以发现、察觉它们的存在。2023/2/1452023/2/146关系图危险源风险伤亡事故疾病根源隐患事故2023/2/147危险源事故触发条件控制不力（存在事故隐患）触发条件控制得力（控制事故隐患）通常情况是控制措施得到一定程度的落实，使风险控制在可接受的水平上。危险风险安全一、危险源基本理论对于危险源，要通过加强安全管理，及时排查和整改事故隐患以达到安全的目的，否则就容易转化为事故。危险源的管理，人们应从减少事故发生概率和控制事故的严重后果两方面来预防事故。2023/2/148重大危险源可以通过评价来发现的，但不能消除

事故隐患是通过检查和仪器检测等手段和方法排查出来的，通过整改措施，事故隐患是可以消除的。二、危险源辨识方法2023/2/1492023/2/150危险源的四个方面物的不安全状态人的不安全行为管理缺陷作业环境缺陷如：保护装置失灵；如：进入危险区划如：工作时间安排不当如：工作场所亮度不够如：保护装置失灵；如：进入危险区域作业活动分类

51三个所有所有人员所有活动所有设施作业员工访问者承包商生产设备生活设备外协设备船方设备公司内部公司外部船方活动生产活动办公活动后勤活动紧急情况外协活动建立作业流程2023/2/152作业活动作业要求作业完成作业活动作业活动

影响健康安全因素人:意识,能力机/料:工具/设施-物料法:作业标准环境:活动环境二、危险源辨识方法基于流程的识别方法2023/2/153过程输出输入机器和物料:用什么人:由谁做作业方法:如何做工作场所内外:工作环境二、危险源辨识方法54危险源识别方法工艺-设备-人员分析法；活动（工艺）人员设备设施物的不安全状态危险源

工业卫生（作业环境）危险源突发事件危险源能源原材料零部件相关方危险源

人的不安全行为（操作管理）危险源产品、服务排放、泄漏

工业卫生（作业环境）危险源突发事件危险源三、危险源辨识实例2023/2/1552023/2/156安全生产标准化：1、安全帽佩戴不规范，都未系好安全帽帽带；2、喷涂料女工头发须盘入安全帽内，须带口罩；3、衣物穿戴须符合标准；2023/2/157安全生产标准化：6、各种气瓶的色标符合标准（氧气瓶天蓝色、黑字，乙炔瓶白色、红字，氢气瓶绿色、红字，液化气瓶银灰色、红字等等；7、氧气、乙炔瓶距离过近，不得低于5米；8、氧气瓶放倒，乙炔气瓶未配备防倾倒设施；9、气瓶未配置齐全防碰胶圈和可卸式瓶帽；2023/2/158安全生产标准化：10、未设置隔离区域工作场所内如可能存在下列情况，就必须用围绳（安全专用隔离带）或围栏隔离出不同工作区域，如维修作业区域、承包商作业区域、临时物品存放区域、走道区域等危险区域，并挂上标签以明确隔离相关信息。a）对行人或车辆交通安全存在危险（风险）的任何地点或作业区域，如坑、高处有东西会掉落、高温、腐蚀液飞溅和泄漏地方等等。b）维修工作具有危险性。c）施工、高危作业等易发生事故的情况。重大风险控制的三种途径OHSAS18001：2007标准要求的三种途径：目标与管理方案(4.3.3)说白了就是要投钱/要花时间才能解决的运行控制程序(4.4.6)如编制设备安全操作规程/知会相关方公司的重大风险及注意事项;现有方法能解决的.应急准备与响应程序(4.4.7)如对火灾\化学品泄漏\贮气罐爆炸等.59重大风险控制方法

一、消除风险：1、确保机械、电气、厂房、工量刀具等的本质安全；2、采用无毒无害原辅材料代替有毒有害材料；二、降低风险：1、安全防护装置2、低毒代替高毒3、除尘、通风换气、降噪、防辐射技术措施三、规避风险1、检测报警装置及仪器2、警示标志60重大风险控制方法

四、减弱风险1、个人防用品；2、安全操作规程；3、安全培训教育；其中前三种要通过目标与管理方案来实现；第四种主要通过加强管理（运行控制和应急程序）来实现。61

生产现场管什么1、管所有进入生产现场人的安全行为2、管设备实施是否处在良好的工作状态3、管生产环境是否符合规范和安全需要4、管用电、用气设备用具是否处在良好的工作状态5、管起重设备、索具、卸扣是否检查到位（色标）6、管脚手架的搭设是否符合安全要求（挂牌）7、管贵重物件在运输前的捆扎是否符合安全要求8、管运动部件是否有安全防护措施9、管物件的放置是否符合安全要求和安全告知

10、管进入生产现场施工作业人员劳防用品的穿戴是否符合安全要求11、管理上的缺陷12、防火防爆工作的落实情况（一、二、三）13、文明生产的落实和实施情况14、各种台账是否符合体系要求15、各种生产车辆是否符合安全要求16、上船的用电是否符合规范（漏电保护装置）不要以为总以为不出事故？没有危险？感觉不到危险有了危险但是没

有发生也无所谓我们都知道，有生产才会有产值，有产值才有利润。正因为有生产就会有安全问题，所有生产和安全就会有下列矛盾：（从一块板到一艘船、总一块砖到一栋楼等等）效益（利润）质量成本工期安全六：有限空间有限空间（受限空间）的定义：有限空间指的是有人孔通道或半封闭，仅有1---2个人孔，即进出口受到限制的密闭、狭窄人不易站立或深度大于1、2米封闭只容许单人进出，同时又未被设计为固定工作场所，自然通风不良，易造成有毒有害、易燃易爆物质积聚或氧含量不足的空间。密闭空间作业涉及的行业领域非常广泛，如煤矿、非煤矿山、化工、炼油、冶金、建筑、电力、造纸、造船、建材、食品加工、餐饮、市政工程、城市燃气、污水处理、特种设备等。密闭空间作业发生的事故也非常多，包括煤矿发生的瓦斯爆炸、瓦斯窒息、采空区窒息事故，矿山井下炮烟中毒事故都属于密闭空间作业安全事故。密闭空间存在的危险没有足够氧气有混合气体或者易燃气体存在存在着有毒气体在蒸发高处跌落中毒或窒息物体打击电击伤害其他伤害S.NoHazardLegalRequirement(CP84)1.富氧02﹥23.8%2.Oxygenlevel(氧气)Min19.5%3.Flammablegas（可燃可爆气体）<1%LELToxicgas（有毒气体）H2S<10ppmCO<25

ppm

氧气对人的影响20.9%NormalBreathingair正常的呼吸空气19.5%Min.forsafeentry最低19.5%但还是安全的18%Cannotthinkandactproperly在16%的时候大脑不可以思维和行动开始迟缓进入密闭空间需要风险评估

RISKASSESSMENTFORM风险评估表Company公司太平洋海洋工程（舟山）有限公司ConductedBy(Date)进行评估日期2011年7月19日Task任务清洗2#桩靴内部污泥ApprovedBy(Date)批准人甄在田科长（船坞科）2011-7-19NextReviewDate下次评估日期2014年7月19日有限空间作业应采取哪些措施?1、企业应明确界定哪些舱室属有限空间，进行预先危险识别。2、进入作业现场前，要详细了解现场情况和以往事故情况，并有针对性地准备有效可靠的检测与防护器材;3、进入作业现场，首先应对有限空间进行氧气、可燃气体、硫化氢、一氧化碳等气体检测，确认安全后方可进入;4、对作业面可能存在的电、高/低温及危害物质进行有效隔离;5、强制通风换气；（氧气含量：19.5%~22%）6、进入有限空间时应佩戴隔离式空气呼吸器或佩带氧气报警器和过滤式空气呼吸器；7、进入有限空间时应佩带安全、有效的通讯工具，系安全绳；8、进有限空间手持行灯额定电压应<=12V;9、配备监护员和应急救援人员；10、严格安全管理，落实作业许可；11、严格执行进舱前挂牌，出舱时取牌的规定。有限空间安全作业五条规定

国家安全生产监督管理总局令第69号

一、必须严格实行作业审批制度，严禁擅自进入有限空间作业。二、必须做到“先通风、再检测、后作业”，严禁通风、检测不合格作业。三、必须配备个人防中毒窒息等防护装备，设置安全警示标识，严禁无防护监护措施作业。四、必须对作业人员进行安全培训，严禁教育培训不合格上岗作业。五、必须制定应急措施，现场配备应急装备，严禁盲目施救。密闭空间的审批79七：生产企业有粉尘爆炸的可能

粉尘爆炸具有极强的破坏性。粉尘爆炸涉及的范围很广，煤炭、化工、医药加工、木材加工、粮食和饲料加工等部门都时有发生。第一次爆炸气浪把沉积在设备或地面上的粉尘吹扬起来，在爆炸后的短时间内爆炸中心区会形成负压，周围的新鲜空气便由外向内填补进来，形成所谓的“返回风”。二次爆炸时，粉尘浓度一般比一次爆炸时高得多，故二次爆炸威力比第一次要大得多

80生产企业有粉尘爆炸的可能

木粉造炭比木材更易爆炸木材造炭是把木材放到敞炉里面烧，是一种缓慢的燃烧，没有形成一个剧烈的反应。如果是木粉的话，把木材破裂成粉尘以后，颗粒度降低，跟空气的接触度更充分，表面积增大，导致的结果就是反应更激烈。

81生产企业有粉尘爆炸的可能

粉尘为何会爆炸呢？粉尘爆炸需要满足一定条件，首先粉尘本身必须可燃，其次粉尘必须悬浮在空气中并达到一定浓度，再次粉尘必须具有相当大的比表面积（单位质量所具有的总面积），另外还要有足够的点火能量。粉尘的浓度、颗粒尺寸、空气湿度和含氧量等因素，都会影响粉尘爆炸的风险。颗粒越细小，其比表面积就越大，在空气中悬浮时间越长，氧吸附也越多，爆炸危险性越大。空间越密闭，粉尘爆炸威力越大。

82九：船舶造、修、拆安全事故分析

第一、随着我国造船工业的飞速发展，已经形成现代化造船模式，使船舶建造更加合理有效；企业硬件建设更趋向大型化；多工种混合施工、交叉作业已广泛应用。第二、产能也在不断扩大、工装不断更新、工艺不断改进、产品也已经多样化，生产效率不断提高的情况下，要求建立一个相对稳定本质安全的安全生产管理机制，已（迫到眉睫）且就在眼前。83船舶修造安全事故分析

第三，非正式职工文化水平比较低，绝大多数未经过必要的专业知识和安全知识培训。第四，非正式职工大多数是刚刚脱贫或者还没有脱贫的农民，对“安全需求（钱）”——人生第二位需求的渴望，还没有成为第一的需要或者还没有达到第一重视的程度。这种现象的转变是需要一个（漫长）有针对性的不懈努力的过程。84船舶修造安全事故分析

第五，从事故性质分析来看，原高空坠落等，是造船行业高发事故，现在变为物体打击成为高发事故，（目前火灾、窒息又在上升）。

此外，因各种气体管道和接口颜色不统一出现连接错误，导致事故发生。厂内交通事也多次发生。石子落下，偶然；四人经过，偶然；砸中第二个，偶然。一连串的偶然酿成有人被砸的必然。这难道不是哲学中常提到的偶然与必然的关系理论吗？

谁都看得出，漫画中的人真蠢！随着人类文明的不断进步，安全不再是简单地掌握几个技巧就能应付得了的。面对陌生、危机四伏、纷繁复杂的大千世界，系统地、持续地安全教育才能培养有安全头脑人。惰性心理（节能）习惯性违章的行为动机行为后果的期望程度行为能力过高估计气氛对个体的影响侥幸心理逐利心理逞能心理麻痹心理帮忙心理冒险心理无所谓心理从众心理好奇心理盲从心理技术不熟练88十：加强生产全过程管理

从上述事故分析可以看出，各公司安全生产状态很不稳定，有很大的突发性，充分反映“生产任务多了忙一阵子，抓一阵子，松一阵子”不持久、不连贯的作风。

就目前许多企业的现状来看，不是对安全工作不重视的问题；也不是安全生产投入不足的问题。而是要解决如何管、从何处入手去管的问题。89加强生产全过程管理

在我看来许多造、修、拆船企业都存在,对“人的全方位、全过程管理”和“生产安全全过程管理”有断层,不连贯的问题。

在外来务工人员比例占主导地位的今天或”将来”，我们务必将承包队伍纳入到与员工同样的位置，进行全方位、全过程的管理，不要总是把注意力不能仅限于承包合同上。

90加强生产全过程管理承包队伍绝大多数存在下列问题：1、没有形成真正意义上的法人实体，或者根本就不是法人实体。2、他们无固定的职工；没有生产设备和必要的装备；3、无科学管理手段等等，他们进船厂承包工程基本上是躺在企业身上，而企业出于减少劳动成本的目的，也只好接受这个现实。尽管有的队伍很小，有的在管理上很不尽人意，但是靠关系和手段而存在的承包队伍不是少数。《要进行有效的梳理》。91加强生产全过程管理

基于以上状况必须对承包队伍进行整顿：（1）对从业人员实行劳动保障的改革，达到相对稳定的目的；（2）对从业人员进行有计划的生产技术；安全技术等等级培训；（3）整顿承包队伍，取消队伍小、管理水平低的承包队伍。采用合并形式。（4）对整顿好的承包队伍有给于帮助指导，让其建立完善的生产、安全管理体系。92加强生产全过程管理

生产安全全过程管理这个层面又分为决策层和执行层。在世界企业生产经营历史上，所有成功者几乎都沿着由不择手段重视结果，向重视和掌握过程方向转变，只有良好的管理过程才会有良好的产品、良好的效益。而今天很多管理者在理念上往往是眼睛只看重结果上，忽视“过程管理”，实际是一个眼前和未来问题。93加强生产全过程管理

尤其在今天安全生产上多数处在守势“评天由命”或者是少数人在作攻势也是“势单力薄”，大部分管理者在安全生产管理上还习惯于“单打一”“头疼医头，脚疼医脚”游击战的管理模式。根据安全生产的“六大模块”管理的理论，

过程控制——全过程、全方位管理。也就是我们通常所讲的过程管理，是安全管理的核心，必须给于足够的重视。94十一：现场安全管理的原则安全管理的原则1、坚持“安全第一”的原则：

企业管理的职能部门、管理人员、现场指挥人员，参加生产活动的所有人员，都必须树立“安全第一”的思想，抓生产首先要抓安全。坚持全员、全面、全过程的管理。95现场安全管理的原则2、坚持“以我为主”的原则：生产现场的安全工作，应该从我做起，杜绝依赖性，靠自身的努力去发现隐患并及时给予消除所发现的不安全因素，确保安全。3、坚持贯彻“不做、不准做”的原则：凡是规定“不该做的工作或己无关事、坚决不做”一旦发现存有安全隐患的，不论任何人、任何理由都不能做。96现场安全管理的原则4、坚持遵章守纪原则：

严格遵守安全生产各种法律、法规及安全生产操作规程。安全生产操作规程是从生产实践中总结出来的，它带有权威性、规律性的科学准则，

违反安全生产规程就会造成人员伤亡和财产损失，所以现场人员必须严格遵守安全生产法律、法规及安全生产操作规程。97十二现场安全管理的重要性

1、生产现场安全管理是企业安全管理的基础

生产现场是企业生产管理与安全管理的结合点，是实现生产与安全一体化管理的基础。作业层的现场安全管理是整个企业安全管理的基础。决策层管理层作业层98现场安全管理的重要性

4、加强生产现场安全管理可促进企业安全管理水平的提高

从目前修船企业总体管理水平来看，有些企业的管理水平都较落后，主要反映在，纪律松弛，违章指挥、违章作业，生产效率低，质量差，效益低等。99现场安全管理的重要性

5、加强生产现场安全管理可促进企业安全

管理水平的提高

加强现场安全管理即克服下列不正常情况：（1）现场生产秩序混乱。操作无标准；职责分工不明，遇事推倭扯皮，规章制度不健全或不能严格执行；生产不均衡，生产安全事故频发。（2）生产现场到处存在浪费现象。（3）现场环境‘赃。乱、差”。物料、半成品乱堆乱放，杂物堆积，通道堵塞。环境条件差。（4）现场人员的素质差，旧观念、旧习惯严重。安全技术业务缺乏培训。100十三：生产现场安全管理的任务与内容1、创造一个良好的作业环境现场作业环境对安全生产影响很大，根据船舶修造生产有如下特点：

高处作业多：随着船舶工业的发展，船越造越大，7万吨级的散货轮，从船底到主甲板有18米高，30万吨级的油轮从船底到主甲板有30米高。在分段建造、总装合拢和舾装、涂装等施工过程中，作业点离地面平均都在二、三级高度，形成了高处作业多的特点。序号因素主因分析确认结论1作业人员安全意识不够作业人员素质参差不齐，改善作业环境意识不高主要因素2起重工乱摆乱放贪图工作方便，未有全局环境意识非主要因素3未有做好通风、照明对通风、照明是否足够没有考虑太多非主要因素4设备老化公司生产设施问题非主要因素5码头设施设置不合理公司早期建设问题，不符合当前生产需要非主要因素6线架不够以前生产规模较小，有意识但做得不够非主要因素7风管不够通风到何种程度，认识不清非主要因素8低压设施不够密闭作业环境增多，安全管理难度增大非主要因素9标识不清由于设备标识不清，造成使用设施混乱非主要因素10码头、坞边标识不清乱摆乱放，造成危险亦阻塞消防通道主要因素11管理意识不够、不严因管理不严，效果不理想主要因素12文明生产未做好施工人员文明生产意识不够非主要因素13管理规定不健全对环境管理的规章制度较少，无章可循非主要因素14未按规定执行意识不够，全局性较差主要因素2、隐患因素的确认

计划PLAN行动DO检查CHECK改进ACT3、根据PDCA循环，制定主要工作和时间表

根据职业安全健康标准制定方针、相关管理要求

PLAN策划：1.1、周边环境整治

时间：年月整治完毕1.2、船上环境整治时间：年月整治完毕1.3、辨识危险源和标识时间：年月整治完毕1.4、制定管理方案并执行DO2、实施方案2.1、落实执行机构和职责2.2、跨部门协调解决2.3、制定文件化

年月整治完毕CHECK3、检查与改进3.1、周边环境检查

时间：不定期3.2、船上作业环境检查(所有进厂修理船舶)4、考核执行结果持续改进ACTION我怎么做好安全呢?

必须要有安全准则：

要有规矩，没有规矩不