地铁站主体基坑开挖安全专项施工方案

长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标长沙轨道交通中国中铁股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程土建一标二工区项目部2016年10月曲塘路站主体基坑开挖安全专项施工方案长沙轨道交通目录第一章工程概况第二章地下连续墙施工第三章基坑降排水第四章冠梁支撑梁施工第五章基坑开挖及支撑支护第六章监控量测第七章保证措施和应急预案目录长沙轨道交通第一章工程概况1、工程概况曲塘路站为5号线一期工程的第五个站，位于万家丽路与曲塘路十字路口，纵向横跨路口，沿万家丽路南北向布置。此站为单柱双跨地下两层站，采用明挖顺作法施工（局部地方采用盖挖半逆作施工）。车站结构外包段全长214.6m，标准段基坑宽度为20.7m，标准段基坑深约16.54m。本站设有4个出入口、2个风亭、1个冷却塔。本车站为站内过站。车站主体围护结构采用800mm地下连续墙，基坑第一道支撑采用钢筋混凝土撑，第二、三道支撑采用钢支撑，车站通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮。车站主体基坑第一道支撑采用钢筋混凝土撑，其中盖板施工范围采用钢支撑，第二、三道支撑采用钢支撑。第一章工程概况长沙轨道交通2、周边环境曲塘路站沿万家丽路布置，走向为由南向北。南东侧为兴旺正佳广场，东北侧为城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层），西侧为万家丽路高架桥；1-1号风亭组、2-1号风亭组、下沉式冷却塔位于万家丽路高架桥下；战时进风井东侧、1号出入口南东侧紧邻兴旺正佳广场地下室基坑（基坑底板标高约28.98m），2-2号风亭组、2号出入口东侧紧邻城市山水豪园小区（地下2层，地上9～13层）；3号、4号出入口西侧紧邻圭塘河，距圭塘河约15m。周边环境城市山水豪园兴旺正佳广场圭塘河长沙轨道交通3、工程地质曲塘路站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。根据设计图纸及地质详勘，围护结构嵌固深度：进入全风化岩层5.5m，进入强风化岩层5m，进入中风化岩3m，进入微风化岩2m。本站地下连续墙嵌入岩层深度为3~5m。场地内岩土分层如下：（1）沥青路面：厚度0.2~1.0m,平均厚度0.53m。（2）素填土：厚度0.8~8.6m，平均厚度5.58m。（3）杂填土：厚度1.5~2.7m，平均厚度2.1m。（4）粉质粘土：厚度0.5~4.3m。（5）粉质黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。（6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。（7）圆砾：厚度0.3~3.7m，平均厚度1.55m。（8）粉质黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。（9）强风化泥质粉砂岩：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。（10）中风化泥质粉砂岩：厚度10~15m。工程地质长沙轨道交通4、气象、水文（1）、气象

长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。距多年气象资料统计显示：多年平均气温17.4度，日平均最高气温38.1度，日平均最低气温0.4度，7月份平局气温28.5度，极端最高气温40.6度，1月份平均气温6.1度，极端最低气温-10.1度；年平均相对湿度79.5%，年最小相对湿度14.2%，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月为雨季，其降雨量约占全年的80%。（2）、水文曲塘路站附近地表水主要为圭塘河，圭塘河位于本车站西侧，由南向北流淌，距离本车站最小距离约15m（3、4号出入口）。本项目地下水类型主要有孔隙潜水、孔隙承压水、基岩裂隙水三类，其中孔隙潜水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承压水稳定水位埋深4.20～8.50m，基岩裂隙水由于水量较小且径流条件差，未形成明显的水位；基岩裂隙水稳定水位埋深4.70～7.53m。气象水文长沙轨道交通第二章地下连续墙施工1、导墙施工

本站导墙采用“┓┏”型现浇钢筋混凝土结构，内侧净宽度比连续墙宽50mm，导墙高度高出地面200mm。导墙采用小型挖机放坡式开挖，人工配合修整，开挖完成并进行基底夯实处理后，浇筑100mm厚的素混凝土基础。然后进行钢筋绑扎、模板安装及混凝土浇筑，混凝土为C20。混凝土施工完成后，在导墙内侧加设上、下两道木支撑80×80mm方木支撑，间距为2000mm。导墙高1.7m，侧壁、顶板厚度均为200mm。内部钢筋竖向为φ14@200mm，水平钢筋为φ10@200mm。导墙截面图见下图：第二章地下连续墙施工长沙轨道交通导墙关键工序控制

施工工艺流程：平整场地→测量定位→挖槽及处理弃土→绑扎钢筋→支设模板→浇筑混凝土→模板拆除→加设横撑。

导墙起锁口和导向作用，直接关系到连续墙顺利成槽精度。由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形，为确保后期基坑结构的净空符合要求，导墙中心轴线在设计要求基础上外放100mm。

导墙基坑开挖至导墙基底时，必要时对基底以下1～2m范围内进行钎探，探明基底以下有无混凝土基础、木桩及各种管线等障碍物存在，若有则进行清除。

导墙混凝土强度未达到设计要求时，不得加载、扰动，并坚持养护，不准成槽机械在导墙上就位、行走。严禁重型机械设备接近、在导墙顶上放置过重物件，防止导墙受压变形。

导墙施工时及时支护，防止土体造成坍塌，导墙拆模后立即用8cm×8cm方木沿导墙纵向每隔2米设两道木撑，防止导墙侧向失稳发生。支撑仅在槽段开挖时才拆除，确保导墙垂直精度。成槽时，仅把成槽范围内的木撑拿掉，其余暂时保留。导墙关键工序控制长沙轨道交通2、连续墙墙施工车站主体地下连续墙分为两期施工，槽段间采用工字型钢接头连接。其中一期槽段钢筋笼两端均采用10mm厚型钢焊接接头，型钢外侧设置30cm宽绕流板，两端采用锁口管进行封堵，防止混凝土串孔，二期槽段端头无工字钢。地下连续墙厚800mm,深度为16.63~21.83m，共计107幅。其中6m/幅的72幅；5.3m/幅的4幅；7.5m/幅的4幅；4.7m/幅的4幅；4m/幅的3幅；L型的12幅;Z型墙2幅;4.125m/幅的2幅;3.8m/幅的2幅;3m/幅的2幅。设计地下连续墙混凝土采用水下C35P8。雨花广场站连续墙分幅图见下图：地下连续墙施工长沙轨道交通地下连续墙施工关键工序控制

（1）地下连续墙采用跳槽逐幅施工，机械设备安排一台液压成槽机、1台旋挖钻机。采用“旋挖引孔”“抓-旋结合”施工的工艺，土层采用液压抓斗抓土，先挖两边，再挖中间；岩层采用旋挖钻机引孔，随后成槽机抓槽。施工过程中根据现场实际情况来选用，槽段开挖时制备优质膨润土制作泥浆护壁。钢筋笼吊装采用100＋50吨履带起重机，双导管水下灌注混凝土。

（2）成槽质量

◆成槽机挖土时应垂直、吃土阻力均衡的状态下进行。

◆严格控制泥浆比重、泥浆液面高度。根据地层变化及时调整泥浆指标，随时注意成槽速度、排土量、泥浆补充量之间的对比，判断槽内有无坍塌、漏浆现象，以便发现问题及时处理。

◆成槽过程中，跟踪观测，随挖随纠，严格控制成槽的垂直度。勤测量成槽深度，防止超挖。

地连墙施工关键工序控制长沙轨道交通成槽照片成槽照片长沙轨道交通（3）钢筋笼制作与吊装

◆严格“三检”及“隐蔽工程验收报告单”制度。

◆按照设计的钢筋规格、型号、数量及预埋件的位置及规范要求制作钢筋笼，钢筋笼以单元槽段为单位在加工平台就近加工。所有钢筋全部采用焊接，以提高钢筋笼的整体刚度。钢筋笼制作后对钢筋笼的钢筋尺寸、直径、配筋间距、预埋件等进行严格检查。

◆钢筋笼采用一台100t履带吊和一台50t履带吊整体一次吊装，吊点位置事先进行检算。保证起吊钢筋笼的位置安全、准确。

◆严格“三检”及“隐蔽工程验收报告单”制度。

◆钢筋笼的制作完毕后事先注明里侧、外侧；上、下头，并设置好控制钢筋笼标高的标高控制点。起吊后，在满足钢筋笼位置正确的情况下再缓慢下放。钢筋笼制作吊装长沙轨道交通钢筋笼吊装示意图

吊装示意图长沙轨道交通现场钢筋笼吊装现场钢筋笼吊装长沙轨道交通（5）水下砼质量控制

◆灌注前要进行清底。清底完成后，对于二期槽段，用特制带钢丝刷的方锤在槽内H型钢端头上下来回清刷，保证接头处干净不夹泥。

◆控制商品混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性。每车砼进行坍落度试验，对于达不到要求及运输时间过长，超过初凝时间的混凝土，做好记录，不得使用。

◆通过计算确定混凝土初灌数量，以满足导管的埋入深度。初灌混凝土的导管埋深在1m以上，施工中，导管下口插入混凝土深度控制在2～6m。

（6）地下连续墙渗水预防措施

◆清底结束后，即用刷壁器对接头壁面进行认真清刷，保证刷壁次数，直至最终钢丝刷上基本不沾泥为止，确保连续墙接头质量。

◆如开挖后发现接头处有渗漏现象，应立即堵漏。必要时可采取连续墙外侧旋喷加固土体的办法。

◆灌注初始，两管同时灌注，之后轮流灌注。两侧混凝土面的高差不能大于50cm，否则调换浇入点，务使混凝土面水平上升。灌注过程中，经常上下提动混凝土导管，以利墙体混凝土密实，导管每次升降高度控制在30cm以内。

◆选择合适的配合比，保证混凝土抗渗标号达到设计要求（混凝土自密实度），减少混凝土自身收缩。水下混凝土长沙轨道交通灌注照片长沙轨道交通第三章基坑降排水根据本站水文地质条件，本站开挖范围内大部分为强~中风化泥质粉砂岩，其中的基岩裂隙水不发育，上层止水及空隙承压水主要赋存于上层素填土及圆砾层中，因此无需预先管井降水，地下连续墙对填土层及圆砾层的水进行隔断，基坑开挖时采用集水明排方案对少量的基岩裂隙水进行排水。基坑内侧在开挖期间应随开挖逐步降低地下水位。基坑施工期间应注意地表和基坑内的引排水，避免冲刷基坑围挡、浸泡基坑。基坑开挖过程中，应在基坑外的地表采取截流、导流等措施，基坑四周地表设截水沟，截排地表水，防止地表水进入基坑。

1、地面排水基坑顶部沿冠梁周围用混凝土砌筑300×300㎜（宽×深）截排水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过沉淀池后，将水排入下水道。对于从基坑内抽出的水，由于含有一定量的泥砂，为防止堵塞下水道和有利于环保，设置两组沉淀池，每组沉淀池有三个小池，每个小池为2.0m（宽）×1.5m（长）×2.0m（深），三个小池分别为进水池、沉淀池、出水池，沉淀池应及时清理沉碴，防止将泥砂带入下水道，堵塞管道。沉淀后的水流入城市下水道井口，通过市政管网排出。第三章基坑降排水长沙轨道交通地表截水沟示意图地表截水沟长沙轨道交通2、基坑内排水

由于基坑开挖期间必定存在一定的地下水和地表降水，因而需要边开挖边设置汇水沟，通过汇水沟将水流流入集水井。基坑内排水沟布置图基坑内排水长沙轨道交通基坑内汇水沟设置于基坑底面，沟深0.5m，底宽0.3m，水沟的边坡为1：1～1：2，或方形明沟，沟底设置0.2%～0.5%的纵坡，使水流不致于阻塞。汇水沟设置于基坑两侧，距连续墙0.5m左右，每间隔20m左右设置横向水沟一条。

根据需要可以修一定数量的盲沟。并视具体情况，每格20m左右布置一个集水井，将水抽排出基坑外。基坑面排水沟横断面为300×300㎜，当施工垫层时，若基坑面积水仍无法排干，即将排水沟回填碎石，做成排水盲沟，继续排水。汇水沟及盲沟长沙轨道交通

第四章冠梁支撑梁施工本站地下连续墙设置钢筋混凝土冠梁，将围护结构连接为整体，使其形成一个封闭框架。其截面尺寸为：1100mm×1000mm。钢筋混凝土支撑将基坑两侧冠梁形成对撑，冠梁施工安排在围护结构施工完成后分阶段组织施工，并与第一道钢筋混凝土横向支撑整体浇注。冠梁、支撑梁采用钢模板和木模板相结合，现场绑扎钢筋，商品混凝土运至现场灌注，插入式振动器捣固密实，洒水覆盖养生。1、施工顺序开挖冠梁内侧土方→开挖支撑梁位置土方→拆基坑侧导墙→墙顶虚混凝土凿除→支撑梁垫层浇筑→冠梁、支撑梁钢筋制作安装→侧模安装→浇筑混凝土→拆模养护。第四章冠梁支撑梁施工长沙轨道交通2、施工技术措施（1）冠梁施工前将墙顶部混凝土凿除至设计标高，若混凝土强度达不到设计要求，继续向下凿除至满足设计强度要求，然后浇注同标号混凝土至墙（桩）设计标高。（2）连续墙每施工段完成后，破除冠梁位置靠基坑内侧的导墙，并挖除一定量的土方，以有足够的支侧模空间，同时开挖对应支撑梁位置土方。冠梁施工示意图支撑梁施工示意图施工技术措施长沙轨道交通（3）清除围护结构顶的余土、浮浆并将墙顶混凝土凿毛，并用清水清洗干净。（4）按设计要求和构造要求绑扎钢筋，注意要预留足够的主筋长度与下节冠梁主筋的搭接。（5）侧模采用木模板，支撑体系采用50×100mm方木、Φ48钢管，模板在安装前要涂隔离剂，以利脱模。（6）梁砼一次浇筑完成，并及时进行覆盖养护，洒水养护时间不少于7d。施工技术措施长沙轨道交通第五章基坑开挖和支撑支护

1、开挖原则基坑开挖采用明挖法施工，土石方开挖在基坑围护结构施工完成，基坑开挖遵循“时空效应”理论，采用“纵向分段、竖向分层、由上而下、先撑后挖、分层开挖”的原则进行作业，随挖随撑，限时安装钢支撑，作好基坑排水，减少坑底暴露时间，及时安装好支撑并施加预应力。严格监测，及时反馈信息指导施工。

（1）、分段基坑开挖分段开挖长度按照支撑布置间距、主体结构施工段落划分，每段长度控制在18米左右，共将车站分为14段，同时每段开挖中又分层，分小段，每小段的开挖长度不应超过2道支撑的范围，每小段从开挖土方到架设支撑施加预应力不应超过16个小时。

（2）、分层车站标准段按四层开挖，第一阶段：开挖原地面2m内，分一层开挖；第二阶段开挖地面下2～8m范围，分两层开挖；第三阶段开挖地面下8～14m范围，分二层开挖；第四阶段开挖地面下14～基坑底范围，分一层开挖，至基底后保留30cm用人工清底。第五章基坑开挖和支撑支护长沙轨道交通2、基坑开挖前准备措施（1）基坑围护结构已经达到设计强度，已经备足排除基坑积水的抽水设备，降水工作、排水路管布设已满足开挖要求。（2）开挖前弃土场地、钢筋加工、钢支撑堆放场地已落实规划好，交通导行措施已经得到实施。（3）基坑四周排水沟已经修好，并能够正常使用，根据基坑开挖进展情况，做好基坑临边防护，在基坑四周搭设强度符合要求、高度不低于1.20m的防护栏杆，并在基坑2m范围内设置禁区，禁区内严禁堆放货物、弃土和大型机械设备，防止物体打击、高空坠落等不安全因素的发生。（4）按设计规定的技术标准、地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致地做好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程，对开挖中可能遇到的渗水、边坡稳定、涌泥流砂等现象进行技术讨论，提出应急措施并提前进行相关的物资储备。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。（5）对基坑周边30m范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。基坑开挖前准备措施长沙轨道交通3、基坑开挖方法及步骤本站基坑土方开挖总量8.2万m3，按车站施工总部署，从车站北端向南端开挖，随开挖随架设钢支撑。土方主要采用挖掘机倒土，在中间处挖掘机不能倒运时，出土采用龙门吊或吊车提升出土。岩层采用人工配合风镐或液压破碎锤机械开挖，开挖出的岩碴由自卸汽车运至堆土场。每一段先开挖中间土体再开挖两侧，同时安排凿除上层土体中地连墙突出部位混凝土，减少基坑暴露时间。开挖应保持均匀、平衡、对称开挖，以使土体开挖过程中和开挖后应力释放均匀，保证基坑的安全。科学地利用土体自身控制位移的潜力，尽量减少每步开挖无支撑的暴露时间，降低基坑的位移和变形。为减少开挖过程中的土体扰动范围，最大限度减少基坑周边土体位移量和差异位移量，在临近坑底时，使用小型挖掘机结合人工修土方式，分块、对称、平衡地开挖；加强对支撑体系轴力和墙体测斜管的观测，及时调整开挖进度及作业面，从而保证地表沉降及墙体水平位移变化值均在允许范围内。挖至坑底后分段挖土、平整，及时浇注混凝土垫层，俗称“随挖随浇”，严格控制基坑暴露时间，根据基底情况，土质较差时刻考虑采用早强混凝土，防止基坑变形。

基坑开挖方法及步骤长沙轨道交通第一阶段：地面以下2m范围，采用挖掘机从北端头向南端开挖。第一阶段基坑开挖示意图第一阶段长沙轨道交通第二阶段：地面以下2～8m范围，挖掘机在地面挖取砼支撑间土方，开挖深度大于小型挖掘机作业高度后，由一台小型挖机在基坑内分段分台阶开挖土方，并负责将别一侧土方翻倒至挖机作业范围，直至开挖至第二道支撑底0.8m位置并架设钢支撑。挖机挖取基坑内土方至地面，自卸汽车外运。第二阶段基坑开挖示意图第二阶段长沙轨道交通第三阶段：地面以下8～14m范围，由一台小型挖机在基坑内分段分台阶开挖土方，并负责将别一侧土方翻倒至第二层挖掘机作业范围，直至开挖至第三道支撑底0.8m位置并架设钢支撑。土方由挖掘机一层一层往上捣，并装载至自卸汽车外运。第三阶段基坑开挖示意图第三阶段长沙轨道交通第四阶段：地面以下14m至基坑底以上0.3m范围，由小型挖掘基坑内倒退开挖至基坑底以上0.3m位置，土方由挖掘机一层一层往上倒运，由自卸汽车将土拉走。第四阶段基坑开挖示意图第四阶段长沙轨道交通基坑开挖及钢支撑架设施工顺序a.施工准备；b.平整场地，车站围护结构施工。a.掏槽开挖第一道钢筋混凝土支撑的基坑，并立模现场浇筑第一道钢筋混凝土支撑、墙顶部冠梁。基坑开挖及钢支撑架设顺序长沙轨道交通a.继续向下分层开挖到第二道支撑附近；b.掏槽安装钢围檩、钢支撑，及早对钢支撑施加预应力，以保证基坑围护结构的安全。a.继续向下分层开挖到第三道支撑附近；b.掏槽安装钢围檩、钢支撑，及早对钢支撑施加预应力，以保证基坑围护结构的安全。基坑开挖及钢支撑架设顺序长沙轨道交通a.继续向下分层开挖到基坑底面线以上30cm，剩余土体采用人工开挖至最终开挖面；b.及时检测地基承载力。

基坑开挖及钢支撑架设顺序长沙轨道交通4、基坑开挖支撑体系的安装

车站双层标准段基坑竖向设置三道支撑，第一道采用700mm×900mm钢筋混凝土支撑，其余各道均采用∅609（t=16）的钢管支撑。车站盖挖处三道支撑均采用∅609（t=16）的钢管支撑，水平间距为2.15~3.9m。基坑开挖支撑体系的安装长沙轨道交通曲塘路站第一道支撑平面布置图雨花广场站第二道支撑平面布置图支撑平面布置图长沙轨道交通雨花广场站第三撑平面布置图支撑平面布置图长沙轨道交通5、钢支撑安装

（1）、支撑安装工艺流程

根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件及其连接件。钢支撑应在地面先进行拼装，每小段土方开挖完成后，立即安装，并施加预应力。每层每段土方开挖时，每根支撑紧跟开挖面，随挖随撑。

工艺流程：支撑定位放线→支撑部位的围护墙表面凿平，并凿出预埋构件→支撑托架焊接→钢围檩安装→支撑拼装（支撑杆采取现场拼装制作，用法兰与螺栓连接拼装）→安放就位→施加预应力→支撑端头锚固→支撑预应力复加。

（2）、钢支撑架设方法

每节段分层开挖至基坑架设钢支撑底面下500mm后，立即放出支撑位置线，安装托架，安装钢为檩，按所装段宽度拼装成一端固定，一端活动的钢支撑，微调采用特制钢楔。用汽车吊吊放支撑到钢托架上。采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预压力至设计值，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑。斜支撑的架设安装方法与标准段相同，保证在连续墙预埋钢板上焊接的三角钢板座强度可靠、端面与斜支撑轴线垂直，并在斜支撑端头设可靠防滑措施。钢支撑安装长沙轨道交通钢支撑图钢支撑图长沙轨道交通6、支撑拆除支撑体系拆除过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧向压力转至永久结构或其它临时支护结构。先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给支撑卸载，避免瞬间预应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；在完全卸载后，拆除钢支撑端头的钢楔；最后用龙门吊将钢支撑吊起，并运送至存放点。在千斤顶给支撑卸载过程中，龙门吊或履带吊一直吊住钢支撑，并按设计要求的顺序进行拆除。开挖至坑底，先施工综合接地系统、施工垫层、底板防水层、结构底板、底纵梁及部分内侧墙；待底板砼强度达到设计强度的85％以上后拆除第三支撑，施作剩余侧墙防水层、边墙结构、中柱、中板；待砼强度达到设计强度的85％以上时，拆除第二道支撑，继续施作站厅层边墙防水层、边墙结构及柱、顶板；待主体结构养护期结束后施作顶板防水层及保护层及压顶梁，拆除第一道支撑。钢支撑拆除长沙轨道交通支撑拆除顺序图支撑拆除顺序图长沙轨道交通第五章监控量测1、监测目的

（1）了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。

（2）了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。

（3）了解工程施工对地下管线、建筑物等周边环境条件的影响程度，确保它们仍处于安全的工作状态。

（4）了解施工降水效果对周围地下水位的影响程度。

（5）将量测结果反馈到施工中，及时修改施工参数和步骤进行信息化施工。

2、监测项目

为确保施工期间结构及建筑物的稳定和安全，结合车站和区间地形地质条件、支护类型、施工方法等特点，确定监测项目和使用的监测仪器。

车站监测项目主要包括：

（1）地下连续墙水平位移；（2）地表沉降；

（3）支撑轴力；（4）地面建筑物沉降侵斜；

（5）地面建筑裂缝；（6）地下水位。

第五章监控量测必

测项目序号监测项目位置和监测对象仪器监测精度量测频率监测项目警戒值监测项目控制值测点布置1地层及支护情况观察//随时进行///2墙顶水平位移围护结构上端部±1mm开挖及回筑过程中一天两次0.20%基坑开挖深度0.15%基坑开挖深度与25mm的较小值围护结构的到每个角点，短边中点沿基坑长度方向间距15m3墙体变形围护结构内±1mm开挖及回筑过程中一天两次0.20%基坑开挖深度0.25%基坑开挖深度短边中点沿基坑长度方向间距30m4墙顶沉降围护结构周围体±1mm围护结构施工及基坑开挖期间每天一次，主体结构施工期间每周两次按80%控制值0.15%基坑开挖深度与25mm的较小值短边中点沿基坑长度方向间距30m地面沉降0.20%的基坑开挖深度与30mm的较小值5地下水位基坑周围±5mm降水期间每两天一次降水不大于0.8m降水不大于1m短边中点沿基坑长度方向间距30m6支撑轴力（含支撑变形）支撑端部或中部≤1/100（F.S）开挖及回筑过程中一天两次按80%设计轴力值按100%设计轴力值按每15m一个断面设置7周边建筑变形、沉降监测建筑物四角±1mm两天一次按80%的规范规定设计值控制按规范规定的设计值控制建筑物四角，沿外墙间距15m8周边管线变形监测管线接头±1mm两天一次按80%的规范规定设计值控制按规范规定的设计值控制根据管线部门要求设置9临时立柱沉降临时立柱顶±1mm开挖及回筑过程中一天两次20mm30mm按立柱数量的20%设置选测项目10桩（墙）内钢筋应力桩（墙）体主筋基坑开挖及回筑阶段一天一次按80%的设计内力值按100%设计内力值短边中点，沿基坑长度方向间距30m，竖向内外各设8个11桥梁墩台竖向位移墩身水平位移监测点5mm全过程，一天一次按80%的规范规定设计值控制/每个桥墩设置一个12桥梁墩台横向位移墩身水平位移监测点10mm全过程，一天一次按80%的规范规定设计值控制/每个桥墩设置一个长沙轨道交通监控量测项目平面布置图监控量测平面布置图长沙轨道交通3、监测数据处理（1）监控测量资料主要包括监测方案、监测数据、监测日记、监测报告、监测会议纪要等。坚持长期、连续、定人、定时、定仪器的收集资料，用专用表格做好记录，做到签字齐全。

（2）用计算机对收集的资料进行整理，绘制各种类型的表格和曲线图，对监测结果进行一致性和相关性分析，预测最终位移值，预测结构物的安全性，及时反馈指导施工。

（3）监测结果要真实可靠，有理有据，反馈要及时，按规定的格式和内容及时向监理单位和业主上报监测成果。对监测中发现的问题要及时反映、上报，给出分析意见，提出解决的办法。监测数据处理长沙轨道交通4、信息反馈与工程对策

施工过程中应进行监控量测数据的实时分析和阶段分析：

（1）实时分析：每天根据监测数据及时进行分析，发现工程结构、周边环境被监测对象等变形、受力异常应分析原因并提交《工程险情预警报告》或《工程监控信息卡》；第一时间告知各参建单位相关监测信息，为施工决策和方案优化提供科学依据；（2）阶段分析：按阶段（本工程按周、月分阶段分析）总结监控量测数据的变化规律，对支护结构状态进行评价，提交阶段分析报告，指导后续施工。根据监测数据分析成果及时进行监控量测信息反馈，对工程结构、周边环境被监测对象的安全状态进行合理、科学评价，并提出响应的工程对策与建议。

信息反馈与工程对策长沙轨道交通监测工作程序长沙轨道交通第七章保证措施1、质量保证措施第七章保证措施（1）基坑开挖及支撑安装质量保证措施

1）根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制实施性施工方案，上报监理，审批后方可实施。

2）开挖前，应做好基坑内外排水工作，了解工程的薄弱环节，严格按施工方案的挖土程序、挖土速度进行挖土，并制定应急措施及备好应急物资。

3）开挖过程中，建立工程监测系统，做好对基坑工程的监测和控制；同时，经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等进行复测。

4）基底以上20-30cm土层采用人工开挖，及时安装基坑支护结构的横撑，并及时施做接地系统和浇灌砼垫层，避免基底扰动、暴露时间过长；防止基坑变形。

5）加强围护体系的监控量测与信息反馈，指导施工。长沙轨道交通第七章保证措施

7）基坑两侧5米范围内不得存土。

8）基底超挖、扰动、水浸或发现异物、杂土、淤泥、土质松软及软硬不均等现象时，应做好记录，并会同有关单位研究处理。

9）基坑开挖及结构施工期间经常对地下连续墙及支撑系统、放坡开挖基坑边坡等进行检查，按监测方案进行监测，监测过程要持之以恒。（2）混凝土质量保证措施本项目冠梁、支撑梁等结构全部采用商品混凝土，项目部将按有关规定，从混凝土原材料、配比设计、拌合、运输及灌注各个环节实施全方位质量控制。

1）混凝土质量控制长沙轨道交通长沙轨道交通2）砼施工工艺保证措施为保证砼配合比质量，项目部与商品砼拌和站共同对配比进行设计，并对砼整个拌制过程进行监督管理。配比由试验最终确定，严格控制水灰比和水泥用量，选择级配良好的石子，减少空隙率和砂率，使砼的收缩降至最低。砼拌和①配合料混合均匀，颜色一致，称量准确。②将外加剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内，不直接加入。③经常测定骨料含水率，雨天施工时增加测定次数，及时调整施工配比。④搅拌时间根据外加剂的技术要求确定。⑤砼搅拌建立岗位责任制，向商品砼站派驻内部监理员，确保上述措施的实施。砼供应及运输①本工程主体砼采用商品砼，搅拌车运输。②施工前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施。③每月25日前将下个月砼使用计划提交砼搅拌站。施工场内线路合理安排，罐车进出互不干扰，洗车、收方等服务工作力求快捷有序。④尽量不安排在交通高峰期灌注砼。砼施工保证措施长沙轨道交通砼灌注①成立砼作业班，分工定人定岗，建立岗位责任制。②砼灌注实行质检工程师现场监督制。③选择优质模板，立模前进行受力检算与检查验收。④避免在气温高、天气炎热的情况下浇注砼，尽量安排在夜间进行灌注。⑤输送泵现场布料、输送时，受料斗保持足够砼，采取措施防止砼离析。⑥砼采用振捣器振捣，严格按技术要求控制振捣时间。⑦砼灌注连续进行，间歇时间不超过规范规定。砼养生及保护①及时进行混凝土养生，养护施工定方案、定人员、定设备、定时间、定措施，确保养护方案在执行过程中不走样。②砼强度未达设计要求强度前，禁止重型设备从旁频繁经过及在结构表面堆载重物。对结构不同部位，采取不同的拆模时间，禁止拆模过早。砼施工保证措施长沙轨道交通2、安全保证措施安全目标安全目标确定为“六无、二杜绝、一创建”。“六无”即：①无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；②无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；③无触电、物体打击、高空坠落等事故；④无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；⑤无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、电力中断、漏水、漏气、周边建（构）筑物的破坏等重大事故；⑥无l0人以上集体中毒事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故、杜绝重大工程事故。“一创建”即：创建安全文明工地。

安全措施建立健全项目部安全保证体系

落实安全生产责任制

做好安全技术交底和安全教育

完善各项安全管理制度

抓好安全基础工作管理安全保证措施长沙轨道交通第八章应急预案序号危险源名称预防措施1起重伤害专人指挥，持证上岗。2触电规范用电3坠落做好临边防护。4基坑坍塌做好场地规划，减少坑边堆载5管线破坏施工前进行管线刨验，加强监控量测。1、危险源辨识

根据本工程特点及周边环境情况，该基坑施工危险源辨识如下。第八章应急预案长沙轨道交通2、应急处置基本原则

（1）坚持“以人为本，预防为主”加强对作业设备维修保养，严格按操作规程操作，发生事故以抢救人员为第一任务。（2）坚持统一领导，统一指挥，紧急处置，快速反应，分级负责，协调一致的原则，做到局部利益服从整体利益，关爱生命高于一切，确保施工过程中一旦出现重大事故，能够迅速、快捷、有效启动应急预案。应急处置基本原则长沙轨道交通3、组织机构及职责为了保证在发生重大生产安全事故时，救援工作快速有效进行，尽量减少事故的危害，保障施工人员的人身安全、财产安全。成立应急救援指挥组织机构。应急小组职责：施工现场发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向120、地铁5号线应急救援指挥部、长沙市施工安全监督站、公安消防部门及企业主管部门求援或报告事故情况。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。事故发生时，领导小组成员应迅速到达指定岗位，因特殊情况不能到岗的，按职务排序递补，迅速负责事故应急救援工作的组织和指挥。应急救援小组由项目经理担任组长，有关副经理担任副组长。组织机构及职责长沙轨道交通4、发生基坑坍塌事故的应急预案预防措施：

（1）进入施工现场必须戴好安全帽。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。

（2）图纸审核时积极与设计单位联系，了解其对基坑支撑体系设计的安全系数，了解对基坑开挖施工方面的设计要求，据此制定基坑开挖施工方案，遵循时空效应原理，减少开挖与支撑间隔时间，各道支撑按支护结构顺序图及预压值进行施作，挖土作业坚持随挖随运到弃土地点。

（3）在基坑开挖前布设好各种监测控制点，作好原始数据的记录，在开挖过程中按施工监测内容进行监测并将监测数据及时提供给设计、监理及业主以便指导设计与施工。

（4）若监测数据发生异常时，停止开挖，分析原因，若地下水位下降或地面沉降值超过警戒值，应立即采取加强支撑、压浆加固措施保证基坑稳定，防止坍塌事故发生，必要时采取回填措施确保基坑的稳定。

（5）机械开挖到设计标高以上20cm处时应采用人工开挖方式，避免扰动土体造成基坑失稳。

基坑坍塌事故应急预案长沙轨道交通（6）清底后及时施作综合接地系统、垫层、防水层及底板混凝土，尽量减少基坑暴露时间。

（7）基坑顶部四周设排水沟及挡水墙，防止泥浆或雨水流入开挖完毕的基坑内。

（8）基坑四壁或基底有地下水渗漏，采取相应的处理措施，基坑开挖过程中底部四周设排水沟及集水井，沉淀后抽出引入指定地点。

（9）基坑顶部与挖掘机行走范围内应留有1米以上宽的护道。

应急方法：

（1）发生伤亡事故时，首先由现场指挥人员组织作业人员对受伤者进行抢救，并立即报告经理部经理或应急预案值班人员。经理部组织人员全力抢救，立即拨打120急救电话、医院急救电话或用现场自行急救专用车将伤员送往医院。

（2）事故发生后，事故现场要迅速疏散与事故处理无关的人员及群众，安全员要对现场进行隔离、保护，对现场进行勘察并画出草图，记录事故经过。

（3）经理部经理在抢救伤员的同时，应立即向上级有关部门报告，同时与抢救人员联系，掌握最新情况便于事故处理。

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5、基坑大幅变形应急措施

预防措施和应急措施

1）在整个基坑开挖过程中增加所有变形监测点的观测频率，正常情况下，每天检测1次，若发现检测点变化异常，则将检测频率增至每天2～4次，并在每次观测结果出来后对其进行对比分析，指导现场应急抢救工作的正确进行。

2）监测各道支撑内力和围护变形情况，一旦发现钢支撑轴力及地连墙变形增大超过预警值（钢支撑轴力不得超过70％的设计容许最大值）时，及时召集相关人员分析原因，采取加强措施。如停止开挖，加强、加密支撑，或对钢支撑二次施加预应力等补救措施。

3）监测基坑周围地面沉降观测点变形情况，及地下管线变形情况。在基坑降水和开挖过程中，如观测点变化速率及沉降值超过警戒值时，立即停止降水和开挖，分析事态发生情况及时进行处理。为了防止基坑大幅变形引起周边地面过量沉降，基坑开挖前在基坑周围打回灌井，一旦出现沉降立即组织回灌，或者采用双液浆对地层进行加固，确保地面不发生过量沉降。

4）雨季施工时，做好截、排水系统，防止地表水渗入开挖面内，造成边坡滑塌和坑内积水。在基坑开挖时，施工现场配备5台污水泵，以备急用，一旦发生边坡滑塌，立即停止开挖，对坡顶土方进行卸载，及时清除滑坡土体，采用麻袋装土在坡底砌筑挡土墙。

5）开挖前认真检查机械设备性能，严禁带有隐患设备进场施工作业，影响开挖速度和质量。机电部、安质部门对施工机械实行每末检查制，并做好记录。

基坑大幅变形应急预案长沙轨道交通

6）基坑开挖前对施工人员进行岗前培训教育。

7）钢支撑变形、脱落造成基坑围护结构变形。钢支撑安装前，必须首先对支撑进行试拼，拼装后两端支点中心线偏差不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm；施工过程中禁止在钢支撑上悬吊物体等作用其他荷载，土方开挖机械不得碰撞、推、压钢支撑，造成支撑变形、脱落的现象；钢支撑焊接及钢支撑支架焊缝的高度必须满足要求；龙门吊吊装钢支撑时必须捆绑稳固，运行平稳，专人负责指挥，防止掉落、碰撞其他钢支撑造成支撑松动或脱落；钢支撑安装完成后，及时给支撑预加应力，并按时对支撑预应力及地连墙位移进行监测，出现异常时应加大观测频率，钢支撑应力超过警戒值时，及时查明原因，采取加密支撑等措施。

8）基坑周边积土、材料、机具堆放和机械设备施工距基坑边的距离及坑边堆载应符合设计和施工方案的要求，严禁超载（地面超载不得大于20kpa），材料、机具设备等应尽可能远离基坑堆放，一经发现立即清理。

9）在基坑开挖时严格控制开挖顺序，采用分层、分段、对称、均衡开挖，按先撑后挖的原则进行，及时安装好支撑，并施加预应力。

10）基坑开挖时，凿除塌方部位混凝土，要及时快速进行，防止因凿除时间过长造成基坑变形，另外，凿除混凝土时产生的振动有可能影响支撑的稳定及应力，施工过程中，随时监测支撑应力情况，尽可能采用膨胀剂的方式清除塌方部位混凝土。

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6、发生钢支撑失稳的应急措施预防措施和应急方法

(1)严格控制开挖顺序，合理安排、协调施工，一旦支撑位置挖出，及时组织安装钢支撑，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则进行施工，掌握每次挖土深度，在规定时间内安装好支撑。

(2)在安装钢支撑时，要按设计要求严格控制钢支撑标高、支撑间距，且支撑定位确保与结构轴线垂直，再做固定。

(3)为确保钢支撑安装、使用正常，安装钢支撑时在钢支撑上安装监测轴力计，在基坑开挖时，要跟踪监测，一旦发现支撑轴力超过预警值时，立即对钢支撑进行检查，如有变形较大的要进行更换，重新安装，或对钢支撑实施加密。

(4)支撑安装后发现端头板于支撑在不密贴，可采用刚性材料（如钢锲形垫板或钢板）嵌填，尽量增加两者之间的接触面积。

(5)支撑安装完成后及时加预加应力固定，随时监测支撑应力情况防止支撑脱落。

钢支撑失稳应急措施长沙轨道交通

(6)钢支撑安装前，必须首先对支撑进行试拼，拼装后两端支点中心线偏差不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，否则，必须进行二次加工或更换。

(7)施工过程中禁止在钢支撑上悬吊物体等作用其他荷载，土方开挖机械不得碰撞、推、压钢支撑，造成支撑变形、脱落的现象；钢支撑焊接及钢支撑支架焊缝的高度必须满足要求；钢支撑安装完成后，及时给支撑预加应力，并按时对支撑预应力及地下连续墙位移进行监测，出现异常时应加大观测频率，钢支撑应力超过警戒值时，及时查明原因，采取加密支撑等措施。

(8)基坑施工过程中防止出现偏载现象，基坑周边堆载必须满足设计要求。

(9)钢支撑支架的安装必须牢固，支撑安装完成后，经常检查预应力情况，发现钢楔有松动现象时，及时增加预应力。

(10)龙门吊向基坑内吊装钢支撑或其他材料时必须捆绑稳固，运行平稳，专人负责指挥，防止掉落、碰撞其他钢支撑造成支撑松动或脱落失稳。

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7、高处坠落事故应急预案预防和应急措施：

（1）在基坑四周设置符合规定的防护栏杆，并设置安全警示标；支撑架设等高空作业时要佩戴好安全带，并根据安全要求挂设安全网。（2）急救物资

常备药品：消毒用品、急救物品、各种常用小夹板、担架、止血带、氧气袋等物资。

（3）对内救助电话：项目办公室）。

（4）对外救助电话：急救120，拨打120急救电话要告诉对方事故发生所在地的具体位置，以便尽快赶到事故现场救助，或是就近到医院。

高处坠落事故应急预案长沙轨道交通

8、周边建筑物变形、裂缝应急预案

预防措施

（1）基坑开挖之前，首先施工基坑周边及基坑底面的加固，防止基坑出现变形或位移过大，做好预防措施，控制基坑变形在允许范围之内。

（2）严格控制开挖顺序，合理安排、协调施工，一旦支撑位置挖出，及时组织安装钢支撑，掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、水平分区分段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层要求随挖随浇”的原则进行施工，掌握每次挖土深度，在规定时间内安装好支撑，严格控制基坑的变形。

（3）基坑开挖和支撑必须相互配合，开挖不能过快，防止支撑跟不上开外，要随挖随支或先支后挖及时支撑，避