电控知识应知应会系列培训-单体泵系统-服务站用

玉柴电控单体泵发动机技术培训

广西玉柴机器股份有限公司工程研究院技术中心电控部

2008年3月玉柴电控知识应知应会培训系列之——

本培训资料适用于以下玉柴单体泵系统发动机机型：Delphi单体泵系统机型：YC6M-30;YC6L-30;YC6G-30;YC4G-30南岳单体泵系统机型：YC6L-31;YC6A-31;YC6J-31;YC4D-30;YC4F-31威特单体泵系统机型：YC6M-31;YC6G-30;YC4E-31适用范围内容提要电控单体泵燃油系统介绍控制器、传感器、执行器介绍整车功能使用说明柴油机电喷系统的总体构成

发

动

机

传感器

执行器

控制器ECU

（含微机与

控制策略）

l

监测发

动机工况

l

将信息

传至控制

器

l

接收并分

析输入信息

l

决定如何

调整发动机

l

发出指令

至执行器

l

接收控

制器指令

l

按指令

改变喷油

发动机电控系统的概念图电控单体泵燃油系统控制示意图单体泵系统工作描述喷油量喷油定时电控单体泵发动机电磁阀关闭持续时间的长短决定电磁阀关闭的时刻决定喷油规律由油泵凸轮型线决定全工况灵活控制单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件单体泵系统燃油油路示意图燃油输油泵喷油器单体泵总成燃油分配器油水分离器和手油泵燃油滤清器出油箱回到油箱燃油进口燃油调压阀出口燃油泄漏回油低压进油路低压回油路高压油路低压管路技术要求目的：保证油泵进口压力和回油压力,足够的压力防穴蚀，足够的流量冷却概念：沿程损失与节流损失所有管路直径：必须满足压力和低压油路的设计要求所有参数：依赖于发动机和整车的低压油路整体设计，须在进行低压油路认证试验单体泵总成进油压力：3～6bar输油泵流量：7～9L/min油管内径允许油管长度绝对压力燃油箱到发动机进油管≥10mm≤3m0.5～1.0bar≥11mm≤6m≥12mm≤9m发动机到燃油箱回油管≥9mm≤6m＜1.3bar≥10mm≤9m燃油系统清洁度要求1）任何与燃油接触的表面清洁度要求：

BSISO4406:1999code-/16/122）定义：每1ml燃油样本所含的颗粒数：

颗粒尺寸颗粒数范围小于6微米（micron） 320-640小于14微米（micron）20–403）最大颗粒尺寸：<100

微米（micron）4）水含量：<2%

单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件DELPHI电控单体泵DELPHI电控单体泵柱塞直径×冲程:Φ11×16mm50V执行器Tyco2pin接插件激光点阵修正码单油槽低压进油，独立泄油外置燃油滤网独立的挺柱总成－导向定位欧III&IV排放潜力高达2000bar的喷射压力独立的电气控制特性1.5～2.6l/缸的典型应用范围挺柱滚轮总成

电磁阀接插件O形圈3O形圈2O形圈1出油口安装螺栓孔安装螺栓孔单体泵及挺柱滚轮总成DELPHI单体泵——内部示意图DELPHI单体泵——修正码作用：对单体泵油量特性进行修正，达到各缸工作的一致性。FMFMT4补偿系数T3补偿系数DELPHI单体泵——泵室DELPHI单体泵——总成国产威特电控单体泵

EP1000WP1000WP2000柱塞直径×行程（mm）12×13.89×12.511×13.5最大喷射压力（泵端）Mpa>160>120>135最大循环喷油量mm3/循环300100140最大允许工作转速r/min<1400<1800<1400匹配发动机功率kW/缸<70<30<40匹配发动机缸数644、6国产威特电控单体泵特性参数国产威特电控单体泵——修正码油量修正码油量修正码MAP输入国产威特电控单体泵——总成威特EP1000泵总成国产威特电控单体泵——总成威特WP2000泵总成国产南岳电控单体泵单体泵特性参数：1）最高喷油压力:1600bar2）最大循环供油量：

300mm3/循环3）喷油控制精度：3mm3/循环4）适用范围：20～90kw/缸5）发动机缸数：3～8缸6）静态电阻:0.52±0.1欧姆

@20±2℃7）静态电感：

273±90uH@1v,100kHz8）环境温度：-40°～125°单体泵修正码：0～255us范围内修正喷油持续时间。国产南岳单体泵特性参数国产南岳电控单体泵——总成衡阳系统泵总成（以6A为例）高压泵出油输油泵进油输油泵出油燃油温传感器泵总成回油泵总成进油溢流阀润滑油进口凸轮轴传感器发动机输油泵类型齿轮式特点流量大安装方式泵室后端齿轮式单体泵系统初始充油与排空在对高压泵初次充油时或泄油后，由于其输油泵、低压管路和泵室内有空气而导致供油不足，应该采用附加的手动泵对其排空。附加的手油泵压力应在2～5bar(绝对压力)。车上排空建议：依次旋松柴滤器的出油接头，连续按手动泵，至无气泡冒出之后，锁紧此接头。单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件26单体泵系统发动机喷油器特点机械式P型喷油器喷射压力高开启压力25~27MPa小孔径成本低100万公里耐久性快速安装2气门斜置安装型4气门中置安装型单体泵燃油喷射系统油路部分高低压油路单体泵总成喷油器其它零部件单体泵系统的滤清器要求精滤：滤清效率85％3-5µm(single-pass)（ISO13353）98.5%3-5µm(multi-pass)粗滤：滤清效率：85％ 25µm水分离：70～80％（ISO4020）粗滤精滤内容提要单体泵燃油系统介绍控制器、传感器、执行器介绍整车功能使用说明控制器(ECU)

——DELPHI系统DELPHI控制器可用DC12V和24V供电（玉柴为24V型）采用PowerPC微处理器橡胶绝缘隔垫可以驱动单阀的燃油喷射系统国际先进的CAN现场总线通信技术可选择的燃油冷却功能内置大气压力和ECU温度传感器可以满足欧4、欧5的排放要求满足客户匹配要求的开放式软件结构工作环境温度：-40～105℃最大功率消耗：35W@28V正常工作电压：DC18～32VECU及其接插件外观图控制器安装要求——DELPHI系统DELPHI控制器的安装线束由左方入口线束由右方入口线束由底部入口ECU不能按此方向安装垂直方向的微小倾斜角可避免液体集聚ECU安装方向示意图1）通风情况良好、严禁积灰影响ECU的散热；2）远离热源，避免热辐射或热流直接作用于ECU；3）远离高频率、高能量声源；4）选择较高且干燥的位置，避免湿气、严禁泡水、避免撞击、避免振动、

避免腐蚀性液体接触ECU及线束；5）ECU、线束固定要可靠；6）考虑加装防护罩等保护措施；8）保证ECU安全接地（南岳系统除外）；9）避免强电磁源，确保电磁屏蔽；10）应便于安装和维修。控制器接地要求——DELPHI系统DELPHI控制器的接地要求系统接地示意图牵引控制仪表板变速箱控制器后处理控制器发动机控制器起动电机底盘接地线电源参考地参考地参考地1)将蓄电池负极与起动机负极相联；2)将起动机负极与发动机机体相联；3)控制器壳体接地线与底盘连接，保证控制器壳体接地良好；4)将发动机机体与仪表主板0V相连；5)将所有负载和控制器的接地端与仪表主板0V相连；6)避免ECU直接与蓄电池负极相连。控制器ECU功能——DELPHI系统序号功能名称描述发动机控制功能（DELPHI系统）1油门油量控制油门油量控制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油门油量，从而司机可以控制柴油机转速与车辆运行速度。2智能动力控制短期超载，即短期增大输出扭矩的限制值，以方便司机不换档爬坡。3怠速控制采用闭环控制方法使柴油机的转速稳定在设定怠速转速附近，并向其它运行工况的平稳过渡。4智能怠速控制根据各种温度、蓄电池电压与空调请求调节怠速运行速度。5各缸平衡控制减少柴油机怠速工况下各缸之间的转速波动。6单体泵校正对每个单体泵进行修正，以提高各缸均匀性和一致性。7最高转速控制在高转速运行或冷机状态下限制喷油量，避免柴油机因过大的机械应力或热负荷受到损害8最大供油量控制根据柴油机转速与其它车辆运行参数，对指令油量进行限制，从而保证柴油机免受因过大的机械应力与热负荷而导致的损害。9故障指示灯通过故障显示灯一定频率的闪烁显示故障码，以便于维修。控制器ECU功能——DELPHI系统序号功能名称描述整车控制功能（DELPHI系统）10怠速微调司机可根据当前车辆的实际使用情况（如负载情况、空调等附件使用情况）实时调整怠速，并提供记忆功能。11长怠速停机是避免怠速长时间的运行。当怠速运行达到一定时间，该模块首先会闪烁红灯提醒司机，而司机又没有任何指令时，会自动停机。12CAN通讯可向自动变速箱、ABS、ASR等提供CAN通讯信息，并实现互动控制。控制器(ECU)——威特系统威特系统控制器产品型号：ECU2.0CPU：MOTOROLAMC6837632位微控制器SRAM：256K，Flash：512K；串行通讯口：RS232，传输速率：38.4kbit/s；CAN通讯：电气特性参考CAN标准；输入电源：DC12～30V；最大过载电流：30A，平均工作电流：<2A；燃油冷却(装于发动机时需要)；工作环境温度－30℃至120℃；可用于控制4缸和6缸发动机；进口AMP接插件，安全可靠；采用橡胶绝缘和减振垫设计、防水设计。

控制器安装要求——威特系统1）通风情况良好、严禁积灰影响ECU的散热；2）远离热源，避免热辐射或热流直接作用于ECU；3）远离高频率、高能量声源；4）选择较高且干燥的位置，避免湿气、严禁泡水、避免撞击、避免振动、

避免腐蚀性液体接触ECU及线束；5）ECU、线束固定要可靠；6）考虑加装防护罩等保护措施；7）保证ECU安全接地；8）避免强电磁源，确保电磁屏蔽；9）应便于安装和维修。南岳控制器的安装控制器接地要求——威特系统威特控制器的接地要求

没有安装冷却盒的ECU2.0，需要在ECU2.0壳体上加装搭铁线。搭铁线相关要求如下：搭铁线可以安装在下图中5个标注位置中的任意一个，具体位置，由用户根据实际安装情况选择；搭铁线和ECU20用M6×10的螺钉连接；搭铁线可选用铝芯或铜芯编制的软线，直径不小于3mm；安装搭铁线时，搭铁线的接线端与ECU20接触面积和压力尽量大；搭铁线不应过长，避免因发动机和车身振动造成搭铁线松动或断裂；搭铁线的接触电阻和电气要求，用户可参照整车厂的搭铁线要求或相关汽车标准。控制器ECU功能——威特系统发动机控制功能：1）发动机状态识别2）起动控制3）怠速控制4）调速控制5）最高转速控制6）冒烟限制7）分缸平衡控制8）预热控制9）水温热保护10）燃油温度热保护11）进气温度热保护12）增压器保护13）自适应修正控制14）失效保护整车控制功能：1）空调控制2）怠速微调控制3）巡航控制4）排气制动控制5）辅助动力输出（PTO）控制6）最高车速控制7）发动机转速输出8）扭矩输出限制9）远程电子油门（双电子油门）10）长怠速停机11）故障诊断12）CAN通讯控制器(ECU)

——南岳系统衡阳系统控制器产品型号：GD-1采用标称24VDC供电，工作电源范围：11~36VDC；继电器电源控制采用32位MC68376微处理器大容量1MBFlash存储器采用防水、抗振处理、橡胶绝缘隔垫用于驱动单体泵电磁阀的6路/4路输出具有在线故障诊断功能国际先进的CAN现场总线通信技术可以满足欧4、欧5的排放要求满足客户匹配要求的开放式软件结构ECU的工作温度：–40to+105℃ECU的存储温度：–40to+125℃ECU功耗：待机5W，工作最大功耗36W控制器安装要求——南岳系统南岳控制器的安装线束由左方入口线束由右方入口线束由底部入口ECU不能按此方向安装垂直方向的微小倾斜角可避免液体集聚ECU安装方向示意图1）通风情况良好、严禁积灰影响ECU的散热；2）远离热源，避免热辐射或热流直接作用于ECU；3）远离高频率、高能量声源；4）选择较高且干燥的位置，避免湿气、严禁泡水、避免撞击、避免振动、

避免腐蚀性液体接触ECU及线束；5）ECU、线束固定要可靠；6）考虑加装防护罩等保护措施；7）保证ECU绝缘；8）避免强电磁源，确保电磁屏蔽；9）应便于安装和维修。控制器ECU功能——南岳系统发动机控制功能：1）起动控制2）怠速控制3）调速控制4）最高转速控制5）冒烟限制6）分缸平衡控制9）预热控制10）水温热保护11）燃油温度热保护12）进气温度热保护13）增压器保护14）失效保护整车控制功能：1）空调控制2）怠速微调控制3）风扇控制4）排气制动控制6）最高车速控制7）发动机转速控制8）远程电子油门（双电子油门）9）长怠速停机10）蓄电池电压管理11）高水温报警12）故障诊断13）CAN通讯单体泵系统传感器列表序号名称功能描述1曲轴传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻和喷油量计算、转速计算2凸轮轴传感器判缸和曲轴传感器失效时用于跛脚回家3进气温度传感器测量进气温度，修正喷油量和喷油正时，过热保护增压压力传感器监测进气压力，和进气温度一起计算进气量，与进气温度集成在一起。4液温传感器测量冷却水和燃油温度，用于冷起动、目标怠速计算等，同时还用于修正喷油提前角、过热保护等5油门位置传感器将驾驶员的意图送给控制器ECU6车速传感器提供车速信号给ECU，用于整车驱动控制，由整车提供7大气压力传感器用于不同海拔高度校正喷油控制参数，集成在ECU中8ECU温度传感器监控ECU工作环境状态，保护ECU曲轴/凸轮轴传感器G6000-3823170传感器：磁电式两个输出端子空气间隙：1.3±0.3mm输出电压：400mVPK-PK@ATARGETSPEED=55rpm电阻值：825±100Ohms@25℃工作温度：-40℃～150℃传感器及其接插件主要接插件的锁紧方式转速传感器适用于旧状态Delphi系统传感器接插件CorrectWrong信号波形曲轴/凸轮轴传感器二者同型号，以后只叙述其中之一。可变磁阻式(VR)，安装于飞轮壳上或齿轮室处空气间隙：0.5～1.5mm（delphi系统）0.8～1.4mm（南岳系统）输出电压：≥1650mV@1.8mm，416rpm静态电阻值：Rw=860Ω±10%@20℃工作环境：-40～120

ºC

安装螺栓：M6×12

扭矩：8±2Nm总长度：67.9±1mm传感器直径：17.6～17.95mm引脚内部O型圈托架磁铁铁芯外O型圈线圈适用于新状态Delphi系统和南岳系统的曲轴传感器VR传感器工作原理转速传感器传感器的软铁芯被线圈包围，与安装在曲轴上的一脉冲齿圈正对安装，两者间有一狭小空气间隙。软铁芯与一永磁铁相连，磁场延伸至铁磁性的脉冲齿圈，并受其影响。随着曲轴带动齿圈的转动，齿圈的齿尖可能与传感器正对或偏离，引起磁路的变化，从而在线圈中感生交流电压，输出信号的特性取决于：线圈绕组圈数和磁通变化率：V=(Nd/dt)其频率取决于转速，而电压幅值则与转速和空气隙大小有关。在齿圈上加工出一个大“齿间距”，于是不仅可以测量转速，也可获取曲轴的位置信息。低磁阻、强磁流位置高磁阻、弱磁流位置曲轴/凸轮轴传感器信号特征——最大输出电压：本系统中允许的最大输出峰值电压为：-100V＜UA＜+100V空气间隙过小，或者过小的负载电阻将导致输出电压超过上述限制，从而导致控制单元损坏（损坏负载电阻Rload

）传感器在不同空气间隙下转速与输出的电压的关系曲轴/凸轮轴传感器适用于威特系统G5800-3823170传感器：霍尔式工作电压：6V～16V；16V～24V持续时间≤2Min；工作电流：≤10mA；绝缘电阻：≥1MΩ；工作温度：-40～+150℃

。探测距离气隙范围：0.1～1.8mm

；标称气隙：1mm曲轴/凸轮轴传感器相位关系适用于delphi系统的六缸机曲轴/凸轮轴传感器相位关系适用于delphi系统的四缸机曲轴/凸轮轴传感器相位关系发动机处在一缸压缩上止点时：凸轮轴传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后81°(凸轮转角)的位置曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第36个齿（参见图中齿的编号），或第2个齿后210°(曲轴转角)的位置（图中所示标注150°＝360°-210°)不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第9齿，反过来不一定有这种关系。注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系适用于威特系统和南岳系统六缸机曲轴/凸轮轴传感器相位关系适用于威特系统的四缸机曲轴/凸轮轴传感器相位关系发动机处在一缸压缩上止点时：凸轮轴相位传感器应该指示到凸轮轴信号盘多齿后27°（凸轮转角）的位置；曲轴传感器应该指示到曲轴信号盘缺齿后的第19个齿（参见图中齿的编号），或缺齿后108°(曲轴转角)的位置不方便确认一缸压缩上止点时可先按以下办法初步判断：凸轮轴传感器对准凸轮信号盘的多齿时，曲轴信号传感器应对准曲轴信号盘缺齿后的第10齿，反过来则不一定有这种关系注意：该办法只能识别凸轮轴和曲轴信号盘间的相位关系，不能识别凸轮轴和曲轴信号盘与实际发动机上止点的关系适用于南岳系统四缸机曲轴/凸轮轴传感器相关控制策略：判缸(时序控制)；瞬态转速计算；喷油时刻计算；喷油量计算；失效控制，参见故障诊断专题.增压压力/进气温度传感器

增压压力/进气温度传感器类型：集成式/分体式DELPHI系统：2007年9月前：增压压力＋进气温度（分体式）

2007年9月后：采用BOSCH系统增压压力/温度传感器（集成式）衡阳单体泵系统：集成式威特单体泵系统：集成式增压压力传感器：有参考电压进气温度传感器：热敏电阻（NTC），

无参考电压，

引脚可互换安装位置：进气管集成式分体式增压压力传感器特性三个输出端子:5Vref，信号，接地工作温度范围：－30～125度工作压力范围：50～300kPa输出电压：0～5V输出电压Vout=Vref*(0.01059*P-0.10941)接插件锁紧方式M6螺栓上紧适用于旧状态Delphi系统温度传感器特性适用于旧状态Delphi系统热敏电阻式NTC感应元件暴露两个输出端子:信号，接地接插件锁紧方式增压压力及温度传感器集成进气温度传感器和压力传感器四个输出端子，参见左下图；工作温度范围：-40～130°C工作压力范围：50～400kPa输出电压：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V方向：带有密封圈的气孔向下（在垂直方向±60°内）安装螺栓：M5拧紧力距6～10N.m适用于新状态Delphi系统和南岳系统增压压力及温度传感器增压压力及温度传感器工作原理1-压敏电阻，2-膜片，3-基准压力室，4-陶瓷基片。P-压力。进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。经硅芯片上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号输出。增压压力及温度传感器压力信号特征 其中：Uout=输出电压（V）；

pabs=绝对压力（kPa）；

适用于新状态Delphi系统和南岳系统增压压力及温度传感器温度传感器原理和信号特征(NTC)工作温度：-40℃～130℃；额定功耗：100mW@25℃；电阻：2.5kΩ±5%@20℃适用于新状态Delphi系统和南岳系统增压压力及温度传感器相关控制策略：进气流量计算冒烟限制增压器保护进气温度过热保护高原补偿液体温度传感器热敏电阻式NTC两个输出端子工作电压：5±0.15V工作环境：

-40°C～+140°C静态电阻：2.5kΩ±6%@20℃；

0.186kΩ±2%@100℃传感器体材料：黄铜六角螺栓：19mm螺纹尺寸：M12x1.5最大允许拧紧扭矩：25Nm包括冷却水温度和燃油温度传感器冷却水温度传感器信号特征：与增压压力及温度传感器中的温度信号相似冷却水温度传感器相关控制策略：喷油量修正喷油正时修正起动控制（冷、热）目标怠速控制过热保护油门位置传感器类型：单电位计＋怠速开关式双电位计式DELPHI系统：单电位计＋怠速开关威特系统：单电位计＋怠速开关双电位计（不推荐）衡阳系统：单电位计＋怠速开关双电位计（不推荐）单电位计＋怠速开关油门原理图双电位计油门原理图油门位置传感器将驾驶员意图传递到ECU怠速或正常运行SmartPower诊断与LimpHome单电位器式带怠速开关五个输出端子信号Signal（A）接地GND（B）5Vref（C）IVS（D）IVS_GND（F）序号端子电阻值K油门开度信号电压mV允许误差范围1A---B1.60%390±5％2A---B2.8100%3284±5％3A---B2.9130%3845±5％4B---C1.1±5％5D---F∞0%2006D---F1.18100%5000±5％注：油门接插件上标注为A信号；B信号地；C参考电压；D，F怠速开关；当油门开度16％左右时，怠速标志位（F_IDL_Valid_sw）由1变为0，发动机脱离怠速状态。适用于Delphi系统油门位置传感器适用于威特系统和南岳系统注：当油门开度11％左右时，怠速标志位由1变为0，发动机脱离怠速状态。油门位置传感器相关控制策略：油量控制怠速控制（高、低怠速）减速断油控制；跛脚回家控制；单体泵系统输出控制列表序号名称功能描述1单体泵电磁阀精确控制喷油提前角、喷油规律、油量2继电器控制用于空调压缩机、风扇on/off、排气制动和冷起动装置的控制3指示灯控制故障指示灯、冷起动指示灯4转速输出用于整车转速表5CAN总线用于与整车动力总成、ABS、ASR、仪表、车身等系统的联合控制单体泵电磁阀高速强力电磁阀集成在单体泵体内DELPHI系统南岳系统威特系统驱动电磁阀继电器继电器应用范围：空调继电器风扇继电器排气制动继电器格栅预热继电器

继电器技术要求：集成反向二级管；工作电压：24V（16～32V）；线圈感抗：≤300mH；线圈阻抗：145Ω～2kΩ；线圈电流:4.5mA～250mA；二级管正向电压：≤1V；二级管反向电压：≥80V；二级管工作电流：≥250mA。指示灯指示灯含故障指示灯、冷起动指示灯、排气制动指示灯（威特）等指示灯可以采用白帜灯泡，或发光二极管，由整车厂确定白帜灯泡技术要求：功耗@24V：0.4～2.5W；额定电流：4.5～125mA；电流≤1mA时，不允许灯泡发光；允许的最大瞬间冲击电流：900mA。发光二级管技术要求：额定电流：16mA（3.8～23mA）；额定电压：2.0V（1.8～2.4V） 当电压低于1.8V时，二级管不得发光；限流电阻Rs：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W分压电阻Rp：Rs＝1.6±5％kΩ，功耗≥1W发动机转速输出PWM输出输出电压：5V输出电流：1mA低电平输出电压≤0.5V占空比：50％适用于威特系统适用于南岳系统PWM输出占空比＝50％；频率f＝0～1.5kHz；低电平输出电压：0V～0.7V；高电平输出电压：集电极开路输出（＜24V）；输出电流：＜1A整车车速输入用于巡航和最高车速限制低电平输入电压≤0.8V高电平输入电压≥4.7V占空比50%适用于威特系统适用于南岳系统低电平输入电压：0V～0.7V；高电平输入电压：3.5V～24V；内容提要单体泵燃油系统介绍控制器、传感器、执行器介绍整车功能使用说明排气制动控制预热继电器控制空调控制PTO功能巡航控制整车功能使介绍排气制动使用说明排气制动的原理排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的排气制动的必要性在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。排气制动阀通过ECU来控制的好处驾驶员在发出排气制动请求时（闭合排气制动请求开关），ECU会做根据当前情况做出判断看实际是否需要启用排气制动，避免在非必要情况下强制长期关闭排气制动阀，对发动机造成损坏。如排气制动请求开关误闭合或忘关闭，若此时驾驶员踩下油门需要加速ECU会自动停止排气制动。使用排气制动时，电控发动机会切断燃油的供给，有一定的节油效果排气制动使用说明排气制动进入的条件（条件需同时满足）闭合排气制动请求开关油门开度为0%离合器开关（适用于威特系统，南岳系统选用）排气制动退出的条件（任一条件出现）司机踩下油门发动机转速降低到怠速附近关闭排气制动请求开关排气制动控制预热继电器控制空调控制PTO功能巡航控制整车功能使介绍预热继电器控制使用说明在低温条件下发动机可以通过加热进气的办法来辅助发动机顺利起动，而对于电控发动机更适合使用电加热的方式来预热进气，因电控发动机的ECU可以方便的对加热过程进行控制。如果选用了预热控制功能，ECU上电（钥匙开关到ON档）后会根据当前发动机温度决定是否需要加热进气管空气来辅助起动，并通过控制继电器来执行。如果温度高于某设定值，发动机不需要预热，钥匙开关拧到ON档后则直接进入正常起动模式。如果温度低于某设定值（通常在零度以下，不同的机型会有所不同）钥匙开关拧到ON档后，系统会自动启用预热功能（威特系统需要合上预热开关）

，吸合继电器接通预热格栅的电路，加热格栅。同时仪表板上的预热指示灯会点亮。加热完毕后系统会自动停止加热（加热时间会根据温度不同自动调整），仪表板上的预热指示灯灭。待灯灭后用户才可以拧钥匙到START档起动发动机。基于以上原因若发动机选装了预热辅助起动装置，在低温情况下用户打开钥匙到ON档后请一定注意仪表板上的预热指示灯是否点亮，如果该灯点亮，说明温度太低发动机需要预热后才能起动，此时切不可直接打马达，一定要等预热指示灯熄灭后再起动。预热指示灯控制说明预热起动成功预热指示灯控制说明预热无起动排气制动控制预热继电器控制空调控制PTO功能巡航控制整车功能使介绍空调控制使用说明ECU对空调的控制分两部分，

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