国际集装箱多式联运实务与法规的知识

国际集装箱多式联运

实务与法规杨志刚王立坤周鑫编著课程简介《国际集装箱多式联运实务与法规》较详尽地叙述了国际集装箱多式联运的基本理论、法规和操作实务，就国际多式联运经营人、国际贸易主要交易条件、集装箱多式联运提单、国际多式联运方式、国际多式联运法规、国际多式联运业务运作、国际多式联运货运事故处理、集装箱运输口岸管理等国际集装箱多式联运的全过程进行了深入浅出的论述，并结合相关案例进行了分析，是国内目前详细论述国际集装箱多式联运实务、法规的专著。《国际集装箱多式联运实务与法规》可作为国际货物运输、交通运输管理、国际多式联运、物流管理、对外贸易等专业学生的教材，也可供上述专业领域的从业人员参考之用。近年来，我国集装箱事业取得了迅速的发展1、经济总量的增加刺激了运输量增加GDP：GrossDomesticProduct国内生产总值 2004年我国GDP为16万亿元人民币2005年我国GDP为18.23万亿元人民币2006年我国GDP为20.96万亿元人民币2007年我国GDP为26.58万亿元人民币2008年我国GDP为31.40万亿元人民币2009年我国GDP为34.09万亿元人民币2010年我国GDP为39.798万亿元人民币相关背景2、对外贸易量增加使适箱货增加2004年我国进出口对外贸易总额达到1.1万亿美元，位居世界第三2005年我国进出口对外贸易总额达到1.4万亿美元，位居世界第三2006年我国进出口对外贸易总额达到1.76万亿美元2007年我国进出口对外贸易总额达到2.1738万亿美元2008年我国进出口对外贸易总额为2.56163万亿美元2009年我国进出口对外贸易总额为2.20727万亿美元

2010年我国进出口对外贸易总额2.97276万亿美元2002年我国集装箱吞吐量为3700万TEU2003年我国集装箱吞吐量为4800万TEU（首次居世界第一）2004年我国集装箱吞吐量为6180万TEU

2005年我国集装箱吞吐量为7500万TEU2006年我国集装箱吞吐量为9300万TEU2007年我国集装箱吞吐量为1.13亿TEU2008年我国集装箱吞吐量为1.28亿TEU2009年我国集装箱吞吐量为1.21亿TEU目前世界集装箱吞吐量前20位港口，我国占8个（上海、香港、深圳、广州、宁波─舟山、青岛、高雄、天津。），而在世界排名前10位港口中，更是占了一半之多。

我国集装箱吞吐量发展情况三世界集装箱港口（2005年排名）1新加坡2320万TEU2香港2260万TEU3上海1808万TEU4深圳1620万TEU5釜山1184万TEU6高雄992万TEU7鹿特丹930万TEU8洛衫矶824万TEU9汉堡760万TEU10安特卫普680万TEU四中国集装箱港口(2005年排名)（一）沿海十大港口（万TEU）1、上海18082、深圳16203、青岛6304、宁波5215、天津4806、广州4687、厦门3348、大连2659、中山10810、连云港101

四中国集装箱港口(2009年排名)（一）沿海十大港口（万TEU）1、上海25052、深圳18253、广州11194、宁波-舟山10505、青岛10266、天津8707、厦门4688、大连4629、连云港30210、营口253

二船公司（2005年排名）船公司代码国家或地区1马士基MSK丹麦2地中海航运MSC瑞士3铁行渣华PON美国／荷兰４长荣海运CEG台湾５达飞轮船CMA法国６美国总统APL新加坡７韩进海运HJS韩国８中海集团CSL中国９中远集团COS中国船公司代码国家或地区10日本邮船NYK日本11川崎汽船CKL日本12加拿大太平洋CML加拿大13以星航运ZIM以色列14商船三井MOL日本15东方海外OCL香港16赫伯罗特HLC德国17阳明海运YML台湾18现代商船HYL韩国二船公司（2005年排名）2009船公司排名第一名:马士基(MAERSK)

第二名:地中海航运(MSC)

第三名:法国达飞(CMACGM)

第四名:长荣(EVERGREEN)

第五名:赫伯罗特（HLC）

第六名:中国远洋(COSCO)

第七名:美国总统(APL)

第八名:中国海运(CSCL)

第九名:商船三井MOL(日本公司)

第十名:东方海外(OOCL)第一章国际多式联运绪论第一节国际多式联运的发展

第二节国际多式联运的优点

第三节国际多式联运基本条件

第四节国际多式联运经营人应具备的条件

第五节国际多式联运与国际物流

定义：国际多式联运(Multi-modalTransportation）是指按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运的发展国际多式联运的发展因素：货物流通过程的变化货物运输方式的变化货物贸易结构的变化经营方式的变化优点：统一化、简单化减少中间环节、缩短货物运输时间、减少库存、降低货损货差事故、提高货运质量降低运输成本、节省各种支出提高运输组织水平、实现合理化运输国际集装箱多式联运的构成要件由多式联运经营人（MTO）承担或组织完成全程运输任务，对全程运输负责签订多式联运合同不同国家间的货物运输两种或两种以上不同运输方式完成全程运输采用一次托运、一次付费、一单到底、全程负责、统一理赔的运输业务模式国际多式联运经营人多式联运经营人定义（MTO）：多式联运经营人是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他负有履行合同的责任。多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。作为多式联运经营人的条件：1．多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。2．从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。3．承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。4．对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。当然，这种规定或做法并不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承运人行使的追偿权利。5．多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。法律地位国际多式联运经营人即不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体。具有双重身份，对货主来说它是承运人，对实际承运人来说，它又是托运人，它一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人签订运输合同。他是总承运人对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。定义的含义以本人名义与托运人订立多式联运合同，是多式联运的承运人。可以本人身份参加多式联运全程中某一个或几个区段的实际运输；可以本人名义与自己不承担运输的区段承运人订立分运合同以完成其他区段的运输。本人或委托他人完成中转点的衔接工作。除与托运人订立的合同外，在其它合同中均以货方出现。国际多式联运与国际物流运输与物流变化中的特点技术的进步曾经并一直影响着世界经济、格局和社会结构海洋运输与全球化经济的相互影响班轮运输与物流服务第二章集装箱多式联运与国际贸易第一节集装箱运输与贸易条件常用的三种价格条件1、FOB卖方必须做到：买方必须做到：ＦＯＢ买卖双方责任、费用、风险的划分第二章集装箱多式联运与国际贸易2、CIF卖方必须做到：买方必须做到：CIF买卖双方责任、费用、风险的划分3、C&F卖方必须做到：买方必须做到：C&F买卖双方责任、费用、风险的划分第二章集装箱多式联运与国际贸易集装箱多式联运下的价格术语1、边境交货2、进口国目的地指定地点完税后交货3、货交承运人4、运费付至。。。目的地指定地点价5、运费、保险费付至目的地指定地点价CPT、CIP、FCA与FOB、ＣＩＦ、Ｃ＆Ｆ的比较1、在运输方式上2、在交货地点上3、在风险转移上4、在货物运输单据上5、在保险的级别上案例一FOB条件下的货运代理人应否承担货物灭失的赔偿上海华东实业总公司香港中宁实业公司牛仔布销售合同环亚国际货运公司泛洋船务公司四套提单（上海至吉大港）伟航船务公司仓库货物订舱提单货物香港货物运输提取货物报检，报关海关二、案例审判一审法院审理认为：华东公司通过出口货物明细表委托环亚货运出运货物并取得提单，环亚货运代办货物报关、订舱等业务，双方存在事实上的货运代理关系，环亚货运的代理行为符合国际货运代理人的操作管理和基本义务，并无过错。二审仍判决认定环亚并无过错。三、案例评析首先，本案所涉货物以FOB价格条件成交出口，在贸易合同双方无特别约定的情况下，租船订舱是贸易合同买方的义务，华东公司作为卖方没有义务委托他人订舱出运货物。其次，货运代理人的业务范围所含甚广，包括向承运人订舱、与货主和承运人交接货物、装箱、报关、报验、仓储等等。这些事项属于双方自由约定的合同义务，可以由当事人在货运代理合同中选择若干作为委托内容，而不是货代必须全部履行的法定义务，不能根据货代公司代办了部分事宜就推断出其必然代办包括订舱在内的全部货代业务；华东公司与环亚货运之间没有货运代理的书面协议，环亚货运向实际承运人订的舱位是从上海至香港的运输，也不符合华东公司上海至吉大港的所谓订舱要求。从现有证据分析，环亚货运的行为仅表明其以华东公司的名义办理了货物的装箱、商检、报关等事宜并收取了相关费用，两者之间仅存在这些特定事项方面的货运代理关系。

第三，在货物出运前，买方传真告知了华东公司装货港联系的承运商是谁，表明买方此时已经选择了承运人。从“承运商”字面理解，环亚货运应是承运人或承运人的装货港代理人。当华东公司确认并在取得承运人泛洋船务提单后不表示异议，则说明其对于环亚货运系承运人代理人的身份是清楚的。此外，泛洋船务已向环亚货运支付一程海运费的事实，也可佐证环亚货运系买方选择的承运人泛洋船务的装货港代理人，环亚货运关于其接受泛洋船务的委托收取货物、向一程船实际承运人订舱的陈述是合理、可信的。

综上所述，从本案事实和证据的角度分析，环亚货运的法律地位应是承运人泛洋船务的装货港代理人，托运人华东公司与环亚货运之间并不存在委托订舱的法律关系。华东公司基于货运代理合同关系要求环亚货运承担代理不当责任的理由不能成立。

华东公司收款未成、货物失控，是其接受FOB合同、带有“软条款”的信用证及承运人的提单所造成的风险结果，与环亚货运的代理行为并无必然的因果关系。软条款，简单说，就是对方可以很容易自由掌握，而你却很难完全按照其要求完成提交单据的条款。看到信用证上的条款，如果有你自己无法按照要求完成单据主动权不在你自己的条款，就可以叫软条款。比如：信用证上面要求提交的单据需要客户出具的产品合格报告。初一看，这似乎很合理，人家买货，当然要人家检验合格才行；但是，这样的条款，客户有100%的主动权（你自己无法控制），如果客户不想要货了，即使你货已经做完了，只要不给你出合格报告，你就拿不到钱。类似的一些条款都可以叫软条款。提防软条款，就需要开证之前跟客人谈好信用证的条款，理解好客人的要求好，你可以制作一份信用证的样本给客人（主要是单据要求部分），让客人按照这样的要求开信用证。案例二集装箱运输（ContainerTransportation）

将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进行运输、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。一、产生原因托盘等的成组化（单元化）运输集成化程度有限集装箱运输应运而出二、发展历程1、萌芽期（1801~1955）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。2、开创期（1956~1966）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。3、成长期（1966~1973）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。4、扩展期（1973~80年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。

5、成熟期（90年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。一集装箱船型船型出现年代船长（M）船宽（M）吃水（M）载箱量（TEU）载重量（万T）第一代1966年1.5第二代1970年前2002910~1120002~3第三代1985年前2753211~1230004第四代1990年前2953212~1340005.5第五代1998年前300+4013~1550007.5~8第六代2002年后300+4315~1780008~10集装箱船的发展第一、二、三代集装箱船

60年代，横穿太平洋、大西洋的17000-20000总吨集装箱船可装载7