中国引航员数量为2335人海港引航员数量占比较大

中国引航员数量为2335人，海港引航员数量占比较大

一、概括

引航员又称“引水员”、“领港”。在一定航区指引船舶安全航行、靠离码头或通过船闸及其他限定水域的人。引航员按引航水域可分港口引航员、内河引航员和沿海引航员三种。在中国，海港引航员习称领港，长江引航员习称领江。船舶在港区、内河、沿岸航行，为了避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，要求驾驶人员能及时控制船位和进行避让。因此引航员必须对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术。港口引航员还必须掌握靠离码头难度较高的操纵技术。国家对引航员分等级进行考核，合格者发给许可其在某水域引航的证书。大多数国家从有经验的船长中选拔和培训引航员。

根据引航员引航作业实践和相关法规，引航作业开始时间是引航员到达船舶驾驶台后取得船长提交的引航卡，与船长交流并对引航作业方案达成一致意见后，引航员开始下达第一个引航命令或向船长口头明确表示开始引航的时间。引航作业结束时间是船舶安全停泊、锚泊、系泊稳定后，或船舶出港到达引航员离船水域，把定船舶航向后，船长签署引航单据，引航员向船长介绍船舶前方附近水域的通航环境后，明确向船长表示已完成引航任务，引航作业结束。

在实际引航工作中，一般情况下的完整引航作业工作时间大致可分为3个阶段。第一阶段为引航员到达被引船舶的驾驶台、实际操纵船舶之前。引航员接受引航指令，前往被引船舶。此时，引航员在途中无法真正操控船舶。第二阶段为从引航员到达驾驶台并实际操纵船舶至引航任务完成。引航员达到驾驶台后，经与船长交流确认，开始实施引航，直至引航任务结束，如靠妥码头、离港后到达引航员登离点等情况。第三阶段为从引航任务结束至离开船舶。引航任务结束后，引航员和船长确认并做必要的交待后，引航员离开驾驶台，直到离开船舶。

二、数量

《2020-2026年中国船舶行业市场运营模式及竞争策略研究报告》数据显示：2018年中国仅有引航员2311人，其中海港引航员1712人，内河引航员599人；2019年中国有引航员2335人，较2018年增加24人，其中海港引航员1745人，内河引航员590人。

海港引航员数量占比较大，2019年中国海港引航员数量占全国引航员总数量的74.73%；内河引航员数量占全国引航员总数量的25.27%。

引航员分为3个等级，分别为一级、二级、三级；2018年中国一级海港引航员共有1286人，二级海港引航员共有251人，三级海港引航员共有175人；2019年中国一级海港引航员共有1309人，二级海港引航员共有247人，三级海港引航员共有189人。

2019年中国一级海港引航员数量占海港引航员总数量的75%；二级海港引航员数量占海港引航员总数量的14.2%；三级海港引航员数量占海港引航员总数量的10.8%。

2018年中国一级内河引航员共有295人，二级内河引航员共有190人，三级内河引航员共有114人；2019年中国一级内河引航员共有273人，二级内河引航员共有213人，三级内河引航员共有104人。

2019年中国一级内河引航员