课件说明讲稿

已发布：03-十一月-辅助加热辅助加热目1目12345-----明FFBH辅助燃油泵FFBH活页辅助取暖由FF（燃油型辅助加热器）提供，可提高发动机冷却液的温度。FFBH的燃油通过连接到燃油泵模块的燃油管路从车辆油箱获取。辅助燃油泵以低油压向FFH供油。在FFH中，燃油燃烧所产生的热量用于对发动机冷却液进行加热。系统提供了FFBH和手持用于操作辅助燃油泵调节供向FFBH的燃油。燃油泵是自启动式电磁阀控制柱塞泵，由FFBH控制模块产生的脉冲宽度调制( )信号进行控制。当泵未加电时，会对供油进行正切断。辅助燃油泵的截面视目1目123456789---------明活套活塞位于衬套中，并且弹簧安装在衬套和柱塞之间的活塞上。入和燃油管接头安装在壳体的进口端。单向阀和燃油管接头安装在壳体的出口端。形密封圈为柱塞和滤清器插入之间提供了良好的燃油密封性，以防止燃油流入该泵。当电磁线圈加压供电时，活塞和柱塞向壳体的出口端移动，直到柱塞接触到衬套才会停止。随后，燃油被吸入进油连接管和滤清器。活塞的初始运动同时会使衬套中的横向钻孔闭合，并将壳体出口端的增压室分隔开。FF当电磁线圈未加电时，弹簧将移动活塞和柱塞向后移动至关闭位置。在活塞和柱塞移动到关闭位置的同时，燃油经过柱塞通过衬套中的环形缺口和横向孔流入增压室，以对其进FFBH（截至VIN目目123456------明冷却液出口连排连FFBH（VIN：581077之后目目12345678--------明排气连燃油供油管FFBH剖面图（截至VIN项零件说1-助燃2-3-4-5-热交6-7-废气8-燃油9--进气FFBH剖面图（VIN：581077之后目目123456789-----------明冷却液循环冷却液循环FFBH的冷却液进口上，以辅助冷却液FFBH和车辆加热器芯。FFBH处于备用模式或主动操作模式时，泵持续运行。在FFBH停用时，冷却液在发动机冷却液泵的作用动。FFBH冷却液循环泵的操作由直接来自FFBH 入燃烧室，与来自助燃风扇的空气混合。发热针火焰传感器可提供燃油与空气混合物的点火源，并在燃烧开始后监测火焰。热交换热交换器将燃烧产生的热量传递给冷却液。热交换器壳体上装有2个传感器，这2个传感器负责为控制模块提供冷却液温度信息。控制模块使用传感器提供的温度信息来控制系统运行。进气排气管和排气管和将燃烧废气导入大气中。 根据环境条件情况，FFBH运行时可能会看到废气蒸汽。控制模块控制并监视FFH燃烧空气扇提供的内部气流可以为控制模块通风，以防止控制模块过热。控制模块通过中速CANontolleraeaneo)总线与车辆上的其他系统进行通信。FFBH控制模块线束接头C0925（截至FFBH控制模块线束接头C0925引脚详情（VIN明未使中速控制器局域网总线(CAN)输入/输辅助燃油泵电输中速CAN总线高电未使FFBH控制模块C0925（VIN：581077之后FFBH控制模块线束接头C0925引脚详情（VIN：581077之后明WBUS诊断（伸缩信号未使中速CAN总线低电输入/输辅助燃油泵电输中速CAN总线高电未使FFBH控制模块线束接头FFBH控制模块线束接头C0926引脚详情明输地出切换回路。通电时，切换阀将加热器冷却液回路同发动机冷却液回路。切换ATCautomatictemperaturecontrol模块提供的供电电路FFBHFFBH将从TV(evision)天线放大器传送过来的FFBH请求无线电信号转换为到FFBH单元的电压输出。当收到驻车加 将蓄电池电源输出到FFBH单元。当收到关闭驻车加热请求时，FFBH将断开电源。FFBH具有来自BJB(batteryjunctionbox)的永久供电电路，并通过同轴电缆连接到TV天线放大器FFBH手持设项说1开启2关闭3LED(lightemitting4天FFBH手持允许在距离车辆最远100米（328英尺）的范围内驻车加热。“开启”和“关闭”按钮用于激活和禁用驻一个在驻车加热为激活状态时，呈绿色闪烁选择启动后（如果尚未与车辆建立通信）需要更换手持设备电池时，呈橙色闪烁FFBH手持使用3.3伏CR1/3N电池供电，电池安装在背部的盖子下。必须将每一个手持设备‘匹配’到以便启动通讯。每一个手持设备都有在中的唯一识别编号。最多可以3个手持设备识别编号。如果有第四个手持设备匹配到，将在器中用第四个手持设备的识别编号替换第一个匹配成功的手持设备的识别编号。随后，第一个已匹配的手持将不再被匹配，而且也不被认可。具体的匹配过程如下注意：匹配过程通过FFBH的断电和恢复供电来实现。拆放保险丝方法是最简单的方法，但也可以通过断开电池、或拆下拆下迷你保险丝F2 estart保险丝），拆卸位置为至少5秒将保险丝重BJB中的位置F2更换保险丝的5秒钟内（并恢复的供电），按住手持设备的OFF（关闭）按如果手持LED以红色点亮并持续2秒钟，那么可确定匹配成功注意A硬连接DCANFRFN中速CANPMOST总 手持设 TV天 TV调谐器模 CJB(centraljunction FFBH冷却液循环 切换阀（如已安装 FFBH燃油 ECT(enginecoolanttemperature)传感 环境空气温度传感 ECM(enginecontrol IAM（集成语音模块 ATC模-FFBH系统具有两种工作模式如果根据电压脉谱图（与环境空气温度相关）判断蓄电池电压过低，C模块将禁用FFBH运行。况下，此系统也可以在发动机关闭时根据蓄电池荷电状态禁用FFH运行。驻车加热/通风时，根据环境温度，车辆内部将通过驻车加热进行加热或驻车通风进行制冷。如果环境温度低于16℃（61℉），将进行驻车加热；如果环境温度等于或高于16℃（61℉），则进行驻车通风。驻车加热/通风由(TSD)触摸屏显示屏直接选择加以控制。过使用TSD编程每天一个或两个“开启/关闭”周期启动时间，和当发动机停止且智能在车内时，可以直接选择并对工作模式时间进行编程设置。后可以取走，并将车锁。任何时控事件都会在不在车内的情况下自动运行。在所有操作模式下，为防止电池过度放电，驻车加热/通风会在以下情况下自动禁用适中气候条件下20分钟后，环境温度规25C（零下13°F）的气候条件下30分钟后。当打开时，驻车通风将自动禁用。在TSD上输入驻车加热/通风的编程启动时间时，这些时间将在CJB中。发动机冷却液温度等于或高于加热器冷却液温度，驻车加热将关闭同样可通过FFBH手持来操作驻车加热/通风。在编程设置的驻车加热/通风启动时间，EJB(enginejunctionbox)向ATC模块（通过中速CAN）发送启动信号接收到消息时如果环境温度低于16℃（61℉）高于-20℃（-4℉）时，ATC模块将启动驻车加热并对切换阀通电发送总CAN线消息来启动FFBH让鼓风机在最大速度的47%工作操作加热器组件中的配风门，以将气流引向脚坑约30秒，然后仅引向挡风玻璃或同时引向脚坑和挡风玻璃，具体取决于环境空气温度。2Hz频率闪烁自动鼓风机LED如果环境为-20℃（-4℉）或更低，ATC模块将发CAN送总线消息来激活FFBH，但让切换阀处于断电状态，而且不会运行鼓风机或配风门。加热的冷却液围绕发动机和加热器芯进行循环，从而对发动机进行加热和改善发动机起动性能。一 FFBH冷却液的温度高于适当的阈值，座舱鼓风机便会打开并开始座舱加热如果环境温度为16℃（61℉）或更高，ATC模块将启动驻车通风并让鼓风机在最大速度的47%工作2Hz频率闪烁A/C(airconditioning)LED在适宜的气20分钟后和在温度25C（13°F)的气候条30分钟后ATC模块将停止驻车热/如果驻车加热已启用，ATC模块将发送CAN总线消息来禁用FFBH将配风门恢复到之前的设置3分钟后，断开切换阀的电源如果驻车通风已启用，ATC模块将通过手持上选择“开启”时，FFBH将通过TV天线和TV天线放大器接收请求。FFBH将请求以硬连线信号的形式转发给FFBH控制模块。接收到请求时，FFBH控制模块会将请求发送到总线上的ATC模块CAN。ATC模块然后确定请FFBH的操作通过从模块传输到控制模块的状态消息来控制。(ATC)。从控制模块传输到(ATC)模块的相似状态消息ATC模块使用FFBH的当前操作状态当发动机运行时，如果环境空气温度低于9°C(48°F)，且发动机冷却液温度(ECT)低于75°C(167°F)ATC模块将从“加热器关闭”到“辅助加热”改变状态消息。控制模块改变状态消息，它将“辅助加热”发ATC模块，并起动FFBH果发生以下情况，控制模块将不会启动FFBH，或者停止工作：控制模块处于错误同步模式（请参阅下文中的诊断部分）从约束控制模块(RCM)接收碰撞消息进一步信息请参阅:气囊和安全带预张紧器辅助约束系统(SRS)(501-20B辅助约束系统,说明和操作进一步信息请参阅:信息和消息中心(413-08信息和消息中心,说明和操作发动机未运转，或者已停止运转约4秒钟 失速保护功能包括时间延迟如果控制模块没有起动FFB，或停止运行，则传输到(C温度增加到9°C48°F，或EC)增加到75°C167°F。则C模块通过将传输到控制模块的状态消息改变为“加热器关闭”，来取消辅助加热。然后，控制模块取消FFB操作，并将传输到C模块的状态消息改为“加热器关闭”。FFBH由两个热输出级别中的一个来控制，部分负荷2.8kW，全负荷燃烧时为5kW制模块将FFBH冷却液温度传输到ATC模块。起动序列：起动序列开始时，控制模块给发热针和火焰传感器的发热针功能供电，以预热燃烧室，并起动燃烧空气扇以慢速运行并给冷却液循环泵供电。大约30秒钟之后，控制模块将以起动序列速度激励辅助燃油泵。在燃烧室，辅助燃油泵提供的燃油蒸发，并且在与燃烧空气扇提供的空气混合之后，被加热针和火焰传感器点燃。之后，控制模块将逐渐增加辅助燃油泵和燃烧空气扇速。烧稳定之后，控制模块会将发热针和火焰传感器的发热针功能转换为火焰感应功能，以燃烧。动列的开始到全负荷稳定燃烧大约用时240秒。冷却液温度控制：当FFBH运行时，控制模块将根据热交换器内冷却液的温度，使FFBH在全负荷燃烧、部分负荷燃烧和控制怠温度°C明全负荷至部分负84部分负荷至怠速控88怠速控制至部分负78部分负荷至全负74起动序列之后，控制模块将维持全负荷燃烧，直到冷却液温度达到转换点温度1。2和4在部分负荷燃烧阶段，冷却液温度将会依据加热车辆内部所需的热量数量而升高或降低。4，控制模2，控制模块将进入控制怠速运转阶段。2分钟的冷却时期过后，控制模块将关闭燃烧空气扇，并且在冷却液温度高于转换点温度3时，保持在控制怠速阶段。如果冷却液温度降至转换点温度3，控制模块将开始启动部分负荷燃烧。从开始启动至开始部分负荷燃烧这一过程大约需要90秒时间。为了防止碳沉积物堵塞住发热针和火焰传感器，当（以部分负荷、全负荷或部分兼全负荷）连续燃烧的时间超过72分钟时，控制模块也会进入控制怠速阶段。冷却期过后，如果冷却液仍处于需要继续加热的温度范围，控制模块将重新起动FFH。停止：若要停止FFBH的运行，控制模块将会禁用辅助燃油泵，以停止燃烧，但是仍会使燃烧空气扇和冷却液循环泵运行一段时间，以便冷却FFBH果FFBH运行在部分负荷燃烧状态，冷却时100秒；如果FFBH运行在全负荷燃烧状态，则冷却时间为175秒。控制模块FFBH系统是否发生故障。检测到的任何故障都将在控制模块中的易失性器中，该故障可由认可的诊断设备通过中速CAN总线来检查。一次最多可以三个故障以及相关定格数据。如果监测到的故障，则将用新故障覆盖时间最同步模式