项目三：行驶跑偏

项目三

行驶跑偏故障检修四轮定位的检测与调整（1）检测前的检查

①车辆开上跑台时，车前应当有人引导，使汽车停正。前轮要停在转盘上，后轮停在滑板上。汽车开上跑台前，应把转盘穿好锁销。

②升起跑台，观察轮胎有无啃胎、偏磨的情况，轮胎的气压是否正常，轮胎花纹深浅是否相同。如果轮胎磨损太严重，应当先换轮胎再作定位。

③测量两侧车身是否一样高。一般两侧车轮挡泥板上沿到台前的距离（检查车身高度、悬架高度的方法，参见具体品牌汽车的要求），应当相等。如果超过标准，说明两个问题：一是有一侧弹簧疲劳，二是有一侧减振器损坏，需要更换。

④检查减震器的方法是用力压车身，松开手时，车身上下振动超过三次时，说明减振器工作不良。

⑤用二次举升机举起汽车，检查横直拉杆各球头是否松旷，上下摆臂胶套有无裂纹、松旷，搬动轮胎，看看轴承是否松旷。这些零件如有损坏，必须先更换再定位。调整转角盘位置，使轮胎与中心线重合，放下二次举升机。

⑥检查制动管是否漏油、制动片（碟）磨损程度、制动盘是否旋转自如。如果制动盘、制动片（碟）太薄，都要先行更换。（2）四轮定位先关参数检测①将四个检测机头挂架分别悬挂在四个轮辋上，注意调整挂架定位块的位置。将检测机头固定在挂架上，调整好机头水平。

②启动四轮定位仪电脑，打开四轮定位应用程序，依照程序的指引完成以下各步操作。

③录入客户（车主）信息，便于进行测试结果记录和其他数据管理。

④选择所测汽车的生产厂家、车型、时间、查出标准参数以便比较。

⑤根据所测项目和电脑指引完成所需的轮辋补偿。

⑥检测车轮定位参数。屏幕上显示各个定位参数，箭头指在表示数值的扇形图上的绿区内时，是合格的。

⑦若有定位参数指针落在绿区之外，则需要调整。调整方法参见（3）四轮定位的相关调整。

⑧全部角度调整好以后，存储检测结果。可选择打印定位结果，即打印报告单。

⑨拆下机头和挂架，关闭程序。

⑩落下跑台，操作前确认车下无人和其他障碍物，将汽车倒车开下跑台，注意车后是否有人。（3）四轮定位相关参数的调整在综合分析诊断的基础上，才能对车轮定位的参数进行调整。调整的顺序如下：先调后轮两轴：后轮外倾角→后轮前束角；后调前轮两轴：如果转向前束不对，更换转向前臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→前束（此时方向盘水平锁止）。

①外倾角的调整：外倾角的格式表示：最小值、参考值、最大值。这些数据告诉我们正确的设定（参考数据的读数）可在最小值和最大值之间变化，左边轮胎和右边轮胎相差数值要在范围之内。例如：最大值为+0.25°、参考数据+1°、最小值为1.75°。此规格表示最佳设定的角度是+1°，调整后的角度应该在+0.25°～1.75°之间。假如车辆设定的外倾角最大的偏差超过0.75°，如下列的读数：左边轮胎+0.25°，右边轮胎+1.25，读书相差超过0.75°，此时车辆会偏向右边，这是因为右边的倾角度的角度太大的缘故。车型不同外倾角的调整方法也不同。主要调整方法有：调整垫片、大梁槽孔、不同心凸轮、偏心球头、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。a.车架和控制臂之间加减垫片在车架和控制臂之间加减垫片，垫片的加或减使控制臂向内或外，同时轮胎的顶端向内或向外移动（图4.1）。减少车架上的垫片则控制臂向内移动，改变外倾角向负的方向；增加车架上的垫片则控制臂向外移动，改变外倾角正的方向；如果只改变外倾角角度，加减垫片于前后调整螺栓必须相等。

图4.1车架与控制臂之间的垫片调整b.大梁槽孔的调整控制臂的安装是用螺纹孔时，可用上悬臂的长方螺纹孔进行调整。只要前后两个螺纹孔位置相对移动的刻度相同，就可以调整外倾角（如图4.2所示）。

图4.2大梁槽孔的调整c.同心凸轮的调整有些车辆是用轴承装置的螺栓固定在车架的螺纹孔上，要调整外倾角时，必须移动控制臂向前或向后的螺纹孔。克莱斯勒轿车是使用不同心圆凸轮螺栓（如图4.3所示）装在控制臂上，要调整外倾角角度则转动凸轮螺栓，要朝相同的方向转动且调整范围要相等。

图4.3不同心凸轮的调整d.偏心球头的调整还有一种设计，控制臂的设计是不对称的，一边是调整后倾角，另一边是调整外倾角，如图4.4所示。

图4.4偏心球头的调整e.减振器上支柱的调整在减振器支柱上方所使用的座是由橡胶及铁组成称为支柱上座。支柱上座与车架相连，将减振器上支柱向内（发动机内侧）或向外移动可改变外倾角的大小（如图4.5）。

图4.5减振器上支柱的调整②前束的调整：

调整前束一般在四轮定位仪上进行，但是也有利用侧滑板进行调整的。调整前轮前束时，应先将后轮前束调整好。前轮前束的调整方法；调整可调式拉杆，在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置，在根据电脑提供的资料进行同时调整（如果原来的转向盘是在正中位置，同时调整前束转向盘可能不会变动），直至调整到标准数值，然后路试看转向盘是否有变动，如果有变动应将其校正位置。正确的前轮前束调整后，转向盘在直行时候是正的。不正确的方法是利用试车时摘下斜的转向盘再将它装正，这种方法不能用在转向盘有安全气囊的汽车上，否则将造成转向盘游丝的损坏。

③后倾角的调整对于后倾角的调整首先应根据车型的不同进行分析判断，然后进行调整。其调整方法有下列几种：a.车架与控制臂之间加减垫片在车架与控制臂之间加减垫片，如果车辆的上控制臂在加减垫片时，垫片的加减数量相同，则不会影响外倾角。要先调整后倾角再调整外倾角，否则外倾角调整后再调整后倾角时，将改变外倾角的大小。b.大梁槽孔的调整上悬臂用长方螺纹孔进行调整，只要前后两个螺纹孔角，如图4.2所示。c.不同心凸轮螺栓的调整控制臂上有不同心圆凸轮乱栓，调整时两个凸轮转动的方向要相同，不会改变外倾角（图4.6）。

图4.6不同心凸轮螺栓的调整d.支杆的调整早期使用支撑杆调整后倾角（图4.7），支撑杆与车架相连如果调长支杆则下球头会向后移，减少后倾角（倾向负的后倾角）。缩短支柱将改变后倾角，倾向正的后倾角。

图4.7支杆的调整e.不对称臂的调整不对称控制臂的调整，一边（长控制臂）调整后倾角，另一边（段控制臂）调整外倾角（图4.8）。

图4.8不对称臂的调整

④同时调整外倾角和后倾角如果外倾角和后倾角同时需要调整，要先调整后倾角再调整外倾角。

如图4.9所示，当调整控制臂外倾角和后倾角时，一般使用“经验法”。控制臂末端的垫片尺寸改变1/8in，会改变外倾角0.5°和后倾角1°，如果是同时增加或减少1/8in的垫片尺寸在前后控制臂上，将会改变外倾角0.5；一端加1/8in垫片尺寸，另一端减少1/8in垫片尺寸将改变后倾角2°，调整时根据实际情况而定，看是单独调整一个角度还是同时调整后倾角和外倾角。“经验法则表”只是非常接近实际的调整数值，这种调整根据控制臂的大小和形状而定。这种方法有一定的误差存在，调整的正确性只有60%。

图4.9外倾角和后倾角的经验法调整

如表4.1所示，可根据垫片规格表调整后倾角和外倾角。

表4.1经验法则表（垫片调整）垫片尺寸/in 调整外倾角/（°） 调整后倾角/（°）1/8

1/2

11/16

1/4

1/21/32

1/8

1/41/64

1/16

1/8

注：1in=25.4mma.如果只需改变外倾角而不改变后倾角，则同时加或减垫片在控制臂的前后端即可。b.要调整后倾角，将改变垫片尺寸平均分成二份，一份加在一端，另一端取下相同的数量（图4.10）。图4.10后倾角的调整

c.如果外倾角和内倾角一起调整，那么前、后增加或减少的垫片是按单项调整所需垫片厚度的和。例如某汽车所测后倾角和外倾角分别为1°和4°，该车型的标准值为0.5°和1°，其调整计算方法如表4.2和表4.3所示。

表4.2参数调整表（1）名称

外倾角

后倾角实际读数/(°)

1

4标准读数/(°)

1/2

1需调整数值/(°)

-1/2

-3需调整垫片厚度（英寸）

1/8

3/8

表4.3参数调整表（2）名称

调整外倾角

调整后倾角 外倾角后