石油企业运输管理

第5章 石油企业运输管理5.1运输基础知识5.2石油企业运输现状5.3运输合理化5.4石油企业运输管理的主要内容5.5运输线路选择和优化5.6中国石油运输公司概况5.7案例：玉门炼油厂物流与供应链SCM研究通过学习本章的内容，你应该：1、了解基本运输方式和运输技术2、正确理解运输合理化的概念3、熟悉企业运输管理的主要内容4、掌握企业运输方式选择的方法5、掌握运输线路选择和优化的方法本章目标5.1运输基础知识5.1.1对运输的基本认识

运输的职能产品移动短时产品库存运输经济原理

规模经济

距离经济5.1.2基本运输方式铁路运输技术经济特征适应性强运输能力大安全程度高运送速度较高能耗小环境污染程度小运输成本较低主要技术设施线路机车货车车站运输组织方法整车运输零担运输混装运输集装箱运输/2005/hyfw/index.shtml

铁路时空公路运输特点机动、灵活，适应性强可实现门到门运输运输速度较快原始投资少，资金周转快，技术改造容易单位运输成本较高，运行持续性较差公路运输的经营方式公共运输业（CommonCarrier）契约运输业（ContractCarrier）自用运输业（PrivateOperator）汽车货运代理（FreightForwarder）

水路运输媒体链接：湖南水运火起来技术经济特征运输能力大运输成本低投资省劳动生产率高航速较低水路运输方式国际航运班轮运输租船运输

航线营运方式航次运营方式客货船运营方式多式联运航空运输特点高速度不受地形条件限制服务质量高安全、可靠运输成本高载重量有限有些货物禁止空运受气候影响较大航空运输的经营方式班机运输包机运输集中托运航空快递航空线国际航线国内航空干线国内地方航运线管道运输的特点运量大、占地少运营费用低安全可靠、连续性强有利环境保护适用的局限性管道运输管道运输的形式原油管道成品油管道天然气管道煤浆管道

请根据具体情况选用合适的运输方式具体情况描述运输方式某公司有一批钢材（10000吨）要从济南市郊运到大连要将一批名贵手表（20箱）从北京运送到广州要从青岛将一批活海鲜运到郑州将10000立方米天然气从新疆运达北京海尔要将10000台冰箱运往欧洲小测试成组运输（UnitizedTransport）

成组运输是采用一定的办法，把分散的单件货物组合在一起，成为一个规格化、标准化的大运输单位进行运输。托盘技术一种装置，一定数量的货物码放在其层板上，形成一组货物以供运输、或用机械化设备对其进行搬运、码放。该设备一般包括被托架分开的两个层板或由支脚支撑的单层。其总高度恰好适于利用叉车和托盘车对其进行搬运；可以有或没有上层结构。5.1.3新兴运输技术托盘技术的优势

主要表现在加速货物搬运和降低运输成本方面。使用托盘，货物可以充分利用叉车搬运，并与集装箱配合完成远洋运输，带来时间和成本的大量节约。

托盘的缺陷托盘对货物的保护有限搬运托盘仍需要较多的劳动托盘货物不密封，因而不能捆绑运输单个托盘运输起来不经济各国之间还未能达成托盘的统一标准集装箱技术

“集装箱”是运输包装货或无包装货的成组运输工具（容器）的总称。一种运输设备，应满足以下要求：①具有足够强度，能长期反复使用；②中途转运无须移动箱内货物，可直接换装③可进行快速装卸，并可以从一种运输工具方便地换装到另一种运输工具；④便于货物的装满或卸空；⑤内容积达到1m3米或1m3米以上。

——国际标准化组织（InternationalStandardsOrganization，ISO）

目前，国际标准化组织ISO／104技术委员会规定的集装箱国际标准为：第一系列共13种，其宽度均为2438mm，长度有四种（12192m、9125mm、6058mm、2991mm），高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）

多式联运多式联运（Multi－modalTransportation），是在集装箱运输的基础上产生发展起来的现代运输方式。按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从接管货物的地点运至指定交付货物的地点。

由多式联运经营人承担或组织完成全线联运任务签订一个运输合同，对全程负责采取一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔的运输业务方法。

多式联运的特点多式联运的优势降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性降低了全程运输的各种相关费用货主只需与多式联运经营人（MTO）一方联系，多式联运经营人对托运人的货物负全程责任

MTO提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低，从而提高产品的市场竞争力多式联运的方法海—空（Sea－Air）联运海—铁（Sea－Train）联运航空—公路（Air－Road）联合铁路／公路—内河（Rail／Road－Inland）微型陆桥（Mini-Landbridge）陆桥（Land－bridge）驮背运输（Piggyback）中国石油2003年工作会议指出，要按照十六大关于发展现代流通方式的要求和运输、仓储业务能力严重过剩和闲置的实际，以发展第三方物流为重点，采取适当形式实施联合重组，并争取有较大突破.集团内部运输、仓储、电子

信息等物流要素存量资源分散多元化、布局不合理，物流

设施功能单一，综合利用率不高，造成大量的重复建设、

过度竞争和资源的闲置浪费，专业化流通和集约化经营的

优势难以发挥，规模效益无法实现。各物流企业经营规模

不大，服务水平不高，物流服务仍停留在某一个层面或某

一个节点上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应

链的全程服务，物流服务网络还没有形成。

自营物流为主,自行运输5.2石油企业运输现状成品油运输的主要特征

1、危险性高成品油从炼油厂到加油站的物流过程中，对其安全性和环保的要求较高，对储运设施及储运操作提出了更高的要求：一是防火与防爆；二是防止静电；三是防毒；四是防腐

2、运距长我国幅员辽阔，受历史原因和经济发展不平衡的影响，油品供需存在地区间的不平衡。消费市场相对偏重于东南沿海等经济较为发达的地区，消费量占国内消费总量的60%，东北和西北地区只占20%左右；而该地区成品油产量却占全国总产量的50%，成品有运输距离长，有“北油南运，西油东调”的特点，且大多数成品油运输工具在抵达目的地卸完成品油后不能装载其他货物，一般只能空载返回，具有明显的单向性，也在一定程度上增加了运距。目前我国成品油运输的平均运距约800km。

3、运输工具专用化由于成品油运输的高危险性，为确保运输的安全，对运输工具提出了非常严格的技术要求，需要专门的运输工具进行承运，从而决定了成品油运输工具（如油船、铁路罐车、公路罐车以及管道等）的专用性，需要专用的容器和标准的容器，如公路油罐车必须严格按照国标（GB18564-2001）《汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》进行设计制造、检验、、使用，同时成品油在运输过程中要求有较高的安全性，必须配备消防设备。

4、易于管输成品油具有流动性和易挥发性的特点，非常适用于管道运输，与其他运输方式相比，管道运输成本低、损耗小、安全性能高等优点，将逐步发展为主要运输方式。成品油运输方式

1）铁路运输铁路油罐车(一般称为槽车)是散装油品铁路运输过程中的专用辆，是有罐体、油罐附件、底架和走行部分组成

2)水路运输

3）公路运输

4）管道运输

按照其装载油品的性质可以分为轻油罐车（轻槽）、粘油罐车（粘罐）两类。其中轻油罐车主要是用于运输轻质油品（如汽油、煤油、柴油等成品油）的，罐体外一般涂成银白色，而原油罐车为黑色；粘油罐车罐体为黄色。铁路油罐车按标重可以分为G50、G60、G70、G75等几种类型，目前我国使用的铁路油罐车主要以G60为主。随着铁路技术的不断发展、成品油运输量的不断增加，铁路罐车呈大型化发展的趋势，今后G70、G75等型号所占比重将越来越大，与此同时，国外已经出现了G80等更大型号的油罐车。目前铁路运输是我国成品油运输中的主要运输方式，在成品油运输中，铁路运输所占比例高达60%，这种情况在东北地区和西北地区尤为突出，据不完全统计，2005年该地区铁路运输完成的成品油运量占全国成品油铁路运输总量的70%以上。

铁路运输具有运输成本较高、装卸环多、损耗率较高等特点，而且我国正处于经济快速平长阶段，基础生产资料以及各种物资铁路运输量增长较快，与其他物资一样，成品油铁路运输也存在运力紧张的问题。目前全国主要铁路干线、口子通过能力和铁路路用轻油罐车基本处于满负荷甚至超负荷运行状态，铁路运输能力基本饱和。而从1999年到现在，成品油运量每年以600×104t的速度递增，其中铁路运输占50%以上，对铁路依赖性过高的情况没有改变，成品油铁路运输安全正面临越来越严峻的考验。

2）水路运输油船是海上或江河湖泊等水域航线上运输散装油品的运输工具。我国油田分布较广，炼油厂遍布全国各地，又有绵长的海岸线和可供航行的江河湖泊。随着我国石油工业的不断发展及油品消费的日益增长，水路运输在油品运输中发挥着越来越大的作用。在成品油运输中，沿海运输、江河运输所占比例达24%（其中沿海运输19%、江河运输5%），仅次于促运输。按照承运的油品性质不同可将油船分为原油船和成品油船，其中成品油船按照承运的成品油闪点不同又可分为一级油轮、三级油轮等。按照船体结构不同油船可分为单壳单底、单壳双底油船以及双壳双底油船，根据《国际防止船舶造成污染公约》整顿船舶市场的规定，单壳单底油船将陆续被淘汰或限制使用。成品油的水路运输方式具有成本较低，速度较慢，受自然条件尤其是天气的影响较大，在途货油损耗率适中等特点。目前我国成品油水路运输或归纳为三种类型：（1）海运在建有成品油生产基地的区域（如东北、华东等地区），利用大型油港通过较大吨位的油船将成品油运往华东、华南等成品油消费量大的沿海地区中转油库，即一次运输。这里所使用的油船吨位一般在1000吨级以上，其中主力船型为5000~10000吨级船型，由于受国内成品油码头现状的限制，目前最大吨级的油船为6万吨级。目前，国内下海港口主要包括大连、锦州、营口、秦皇岛、天津、葫芦岛、上海、镇海等。近6年来，随着华东及华南地区成品油消费量的不断增加、铁路动力瓶颈问题日益严重、其他运输方式受限制等因素影响，海上成品油运输得到了长足的发展，2005年海上成品油运量约为2800×104t，预计2010年将达到3200×104t以上，运量增长幅度较大。（2）江运在华东地区、华南地区及其他水域较为丰富的地区，一般使用较小吨位的油船将中转油库的油品配送到终端油库。这里所使用的油船一般为1000吨级以下的小船，其中：广东和福建地区主要使用1000吨级船舶，浙江地区主要使用350~1500吨级船舶，上海地区主要使用500吨级船舶，江苏地区主要使用300吨级船舶，安徽和江西地区主要使用600~800吨级船舶。它是作为一级运输的补充以完善水路成品油运输网络，年运输总量在(600~700)×104t之间。(3)江海联运长江中游地区、龙江水域以及部分湖泊水域地区的省市分公司，通过江海联运的方式地下属公司进行油品配送。原油加工量及下海成品油不断增加的同时，沿海炼化企业港口装船配套设施以及南方接卸码头配套设施却没有等到改善，此外，国内现有油船存在船舶技术状况较差、船龄老化等问题。这些因素如不及时加以改善，将制约国内海上成品油运输的健康发展。3、管道运输成品油管道（如图）是把炼成的成品油从炼化企业输送到销售地区的储存和分输油库，运输的成品油包括各种型号的汽油、柴油等。作为一种先进的运输方式，管道运输具有铁路、公路等其他运输方式无法比拟的优势，主要体现在：占地少、运输安全、运输量大；油品损耗率最小（铁路运输的损耗为0.5%，管道输送仅为0.25%）、运行费用低；便于管理，易实现全面自动化，劳动生产率高；管线大部分埋于地下，受地形地物限制小，能缩短运输距离；安全密闭，基本上不受恶劣气候的影响，能长期稳定、安全运行（一般在30~40年，最长可达60年）等。由于管道运输有利于降低运销成本，提高经济效益，因此成品油管道运输在美国等成品油消费大国得到快速发展，目前美国已经建成的长期管道超过15万千米，成品油运输的80%以上采用管道运输。当然管道运输也存在一定的缺陷，如投资大、回收期长、运输方式不灵活，钢材耗量大，辅助设备多，较为适于定点、量大单向输送。我国的油品管道建设大致分为三个阶段：（1）1958-1969年是我国管道建设的初始阶段，这时期由于产油量少，对建设长距离、、大口径管道缺乏技术能力及建设经验，所以无论从管道建设的数量和输油技术方面，都还处在一个落后的阶段。（2）1970-1980年是我国管道建设的高峰期，也是大量采用国内先进设备和阶段，在管道建设高速发展的同时，管道的钢材质量、输油工艺、输油设备及输油通信手段等方面也在高速发展。（3）1981年以后，是我国管道建设大力引进国外先进技术和提高效益的发展阶段。这时期管道建设大量引进国外先进设备和先进技术，注重提高管道运输的经济效益，并进行大规模科研和现场实验，取得较多的科技成果，使管道输油效率大幅度提高。但前期的管道建设主要侧重于原油的管道建设，用于将油田的原油输送到各炼厂，近几年随着全国成品油消费量的不断增长、销售网点的不断拓展，运量逐年增加，成品油运输压力日益增大，为确保成品油物流通畅，在西部地区，考虑到该地区地形复杂，交通运输条件相对落后，铁路运力明显不足，油品运输难度大、成本高，成品油供应较为紧张等现状，我国分别在西北地区和西南地区选择了国际上较为流行的成品油管道运输发展战略。目前，我国成品油管线分布如图所示。成品油管道按其主要功能可分为出厂管道和供应管道。出厂管道是由炼化企业至铁路、海运、公路分配站油库的成品油管线，主要是将油品自炼化企业分输至启运油库，具有保障生产、疏通后路的功能，如抚顺—鲅鱼圈管线、独乌管线等。供应管线是直达目标市场的成品油管线，主要是将油品自启运油库输送至市场需求地，具有直达终端、供应市场的功能，如兰成渝管道、西南（茂昆）管道等。兰成渝管道：兰州——成都——重庆，于2002年11月投入运行，全长1250km，途经甘肃、陕西、四川和重庆，年输油能力500×104t，总投资近40亿元。标志着我国成品油管道运输进入了一个新的阶段，有利于西北地区石油资源的开发和现有炼油能力的发挥，将西部资源和市场有机地结合起来，使资源优势真正转化为经济优势。其设计采用了密闭顺序输送和集中分输工艺，并采用了在我国尚属首例的超声波区分油品界面技术，在一条输油管道肉可以进行90号、93号汽油和0号柴油等多种油品的顺序输送。西南管道：2003年国务院批准可行性研究报告，6月国家发改委批复，9月正式开工。是西部大开发的一项重点工程，可有效缓解西部用油紧张，维护国家石油战略资源安全。随着国家西部大开发战略的实施，滇、黔、桂3省区成品油消费量增长很快，全国4-5%，3省区平均增长达到6.9%。2010年预计可达到1075×104t。管道设计年输成品油1000×104t，首站从广东茂名开始，跨越广东、广西、贵州、云南4省区37个市县，最终到达云南昆明，全长1691km，设站场19座。该工程分两期建设，第一期2005年3月份完工，4月份正式投油，从广东茂名至广西南宁输送9×104t柴油。先期仅从茂名单向输油，年起输量600×104t，待广西北海炼油厂扩建后，2009年后由茂名炼厂的北海炼厂双油源供油，2012年达到1000×104t。西部成品油管道：目前我国口径最大、压力最高、线路最长的成品油管道，西起新疆乌鲁木齐，途经新疆和甘肃两省区21个市县，终点到达兰州末站，全长1858km,年设计输油能力000×104t。管道于2006年8月投入运行，干线设计压力范围8.0~14MPa，末主进站前最大落差达1300m。采用密闭顺序输送工艺，可实现输送油品为90号、93号汽油，0号和-10号柴油等多种油品的顺序输送。极大缓解了成品油出新疆的运输压力，提高了保障能力。4）公路运输成品油公路运输是指利用汽车油罐车在炼化企业地付站或配送油库发油台装载油品，送达终端用户的过程。公路运输具有单车装载量小、机动灵活、运送快捷等特点，可以实现门到门运输；同时投资少，公路网络日益成熟，因此对短途、小批量或其他运输方式难以保障的成品油运输，公路运输起到主要作用。相对其他运输方式而言，公路运输最主要的缺点是运输安全程度较低、安全事故发生频率较高等，因此提高汽车油罐车的安全性能以及加强对汽车油罐车的安全管理是确保成品油公路运输安全的主要措施。我国常用的汽车油罐车采用上装式结构，在装卸过程中存在一定的安全隐患，为进一步确保安全，经技术改进后改为下装式结构，当装卸油管由于撞击等外界突发事件拉断时能迅速封闭油罐出口，以防油品大量泄漏；同时，为了控制流速过高而产生大量的静电，对装卸油管的设计公称直径也进行了改进。此外，为加强对汽车油罐车的全程监控，目前对汽车油罐车装备GPS卫星监视系统和电子铅封设备。目前我国成品油公路运输存在着以下较为普遍的问题：一是车辆单车载重低，容积小，车辆老化，与当前各地区油品配置不平衡，有些地区车辆过剩，有些地方运力不足。二是配送量低，车辆运行效率低下，单位运输成本高，一些单位车辆固定驾驶人员，人歇车也歇。三是油品配送仍以行政区划为主，存在不合理的迂回运输。四是公路运输管理力量薄弱，规章制度不健全、不完善，运力管理、运价制定大多由销售中心或车队自行管理。5）运输方式的选择在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是成品油物流合理化的重要问题。一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。决定运输方式，应在考虑具体条件的基础上，对品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输量五个具体项目进行认真研究考虑。成品油运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。运输时间的快慢顺序一般情况下，依次改为公路运输、铁路运输、水路运输。运输成本因货物的种类、重量、容器、运距不同而不同。而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输引用来决定运输方式，要由总成本来决定。综合以上四种运输方式，从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：200km以内，近距离一般采用公路运输；200~1000km的区间，用铁路运输；1000km以上，远距离采用水路、管道运输。管道运输在管网形成后将呈现出较大的优势，利用管道干线运输减少铁路运输，管道支线运输减少公路运输，甚至直接建管线输到加油站，管道运输将是我国未来运输方式的发展方向。5.3运输合理化5.3.1合理运输的概念合理运输（ReasonableTransportation），是指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力。合理运输的“五要素”运输工具运输距离运输环节运输时间运输费用对流运输（相向运输或交错运输）空驶迂回运输重复运输倒流运输过远运输运力选择不当托运方式选择不当超限运输5.3.2常见的不合理运输形式提高运输工具实载率混合配送减少动力投入采取减少动力投入，增加运输能力的措施

“满载超轴”法水运拖排和拖带法顶推法汽车挂车借助社会化的运输体系中短距离铁路公路分流，“以公代铁”发展直达运输发展特殊运输技术和运输工具运输通过流通加工使运输合理化5.3.3运输合理化措施

实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距的乘积和标定载重与行驶里程的乘积的比率；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨/公里计）占车船载重吨位与行驶公里的乘积的百分比。

【例】有一条公路A－D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。试问如何组织更为合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t运输决策：运输外包还是自营运输运输方式及承运人选择承运人—托运人合同运输协议的协商车辆路线计划5.4石油企业运输管理的主要内容

自营运输决策步骤确定问题制定运输目标收集相关信息确定目前的成本分析现有的营运制定可行方案决定自营车队的成本考虑其他因素总结方案决策5.4.1运输外包与自营运输物流实践沃尔玛的自营物流

为了满足美国国内3400多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到77.5亿箱，总行程6.5亿公里。公司5500辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。

物流实例假设某石油公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨公里0.45元。甲地至乙地距离计为1500公里，每趟运载能力为10吨，因此，每趟（10吨）报价为6750元（0.45%×1500×1O，含所有的装卸费用）。同时，对于往返运输的回程，则按单程报价的50％计算。而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买一辆普通加长（10吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币20万元。每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见表1

（next）

他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，见表2。

结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在3趟或以上，自营将比“外包”更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为5趟，所以只有在货流量在6～7趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。

定性分析法根据五种运输方式的主要经济特征作出判定：运输速度、运输工具容量、运输能力、运输成本、环境影响。定量分析法成本比较法竞争因素法5.4.2运输方式及承运人选择如何选择运输方式成本比较法某公司欲将石油从座落位置A的工厂运往座落位置B的公司自有仓库，年运量D为700,000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存可以减少1％。各种运输服务的参数如图。在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为，但其中C值有差别，工厂的储存点C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格加上运费之和。问题：选择哪种运输方式的方案最优？竞争因素法竞争可以促使购买方会将更大的定单转向能提供较好运输服务的供应商。在存在竞争的环境下，不能只考虑直接成本，还要考虑运输方式对库存成本以及运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。运用竞争因素法，要注意：如果买方和卖方对彼此的成本都有一定的了解将促使双方有效合作；将自己的成本信息部分反馈给买方对自己有利。在竞争激烈的环境中，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡成本和运输服务，以获得最佳收益。注意价格影响，假如供应商提供的运输服务优于竞争对手，他很可能会提高产品价格来弥补（至少部分弥补）增加的成本。运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手的反应增加了问题的难度，涉及到多方博弈。总原则：运输成本与服务的平衡可靠性运送时间市场覆盖程度—提供用户服务的能力柔性—处理多种产品及满足特殊要求运输货物的损耗运输成本承运人选择

选择承运人所考虑的因素获得承运人的相关信息根据选择标准进行选择选择后评估获得反馈

—不同的运输方式，在选择和评估承运人时所采用的最重要的指标是相似的。不论何种运输方式或承运人，准时装载和发送、对客户查询的快速反应、一致的运输时间和富有竞争力的费率等特征都是重要的。

选择承运人的步骤李宁公司的运输管理

不找最大，只找最适合。招标选择承运商。对承运商实施绩效考核、末位淘汰、追踪控制。海尔物流的分拨时间是5天，国际著名品牌耐克在中国的物流分拨时间是7天，可是李宁公司说他们只要4天半就够了。与李宁合作的主要承运商有10家左右，分为两类：一种是专线承运商，一种是物流公司。货量大的地区，由李宁公司自己管理指挥承运商；如果货量不大或者承运商的能力不够，就会找一个专业物流公司做代理，代理商下面还有一些承运商，以此来应对李宁不同的市场。

物流实践征求承运人的标准招标包承诺条款定价评估条款争议处理服务的描述商品的交付责任保密性时间长度

合同运输的优点很多。一个好的合同是托运人和承运人之间实现战略合作或联盟的基础。

合同运输的优点很多。一个好的合同是托运人和承运人之间实现战略合作或联盟的基础。5.4.3承运人—托运人合同制定车辆运行路线采用扫描法制定行车路线，由两个阶段组成：

将停留点的货运量分配给送货车；安排停留点在路线上的顺序。扫描法的步骤：在地图上或者方格图中确定所有站点（含仓库）的位置；自仓库开始沿任一方向向外划一直线，沿着顺时针或者逆时针方向旋转该直线与某点相交。同时要考虑如果在某线路上再增加该站点，是否会超过车辆的载货能力？如没有，继续旋转该直线直到与下一个站点相交。再次计算累计货运量是否超过车辆的运载能力（先使用最大的车辆）。如超过，就去掉最后的站点，并确定路线。最后，从不包括在上一条路线中的站点开始，继续旋转以寻找新路线。直到所有点被安排在路线中；排定各路线上每个站点的顺序，使行车路线最短。5.4.4运输计划编制加油站100040002000300020002000200010002000200030003000停留点提货量数据加油站100040002000300020002000200010002000200030003000扫描法解决方案安排车辆运行时间将所有运输路线首尾相连顺序排列，使车辆的空闲时间最短，就此决定车辆数，并排出配车计划。最优运输计划安排表1号线10号线6号线9号线4号线5号线8号线2号线7号线3号线最短路径法缩短运输时间或运输距离，从而使运输成本降低，同时客户的服务也得到改善。最简单、最直接的方法就是最短路径法。最短路径法是在已知一个由链和节点组成的网络，其中节点代表由链连接的点，链代表节点之间的成本（距离、时间或距离和时间的加权平均）。开始时只有起点是已解的节点。⑴第n次迭代的目的。找出第n个距起点最近的节点。对n=1，2……，重复此过程，直到所找到的最近节点是终点。⑵第n次迭代的输入值。在前面的迭代过程中找出（n-1）各距起点最近的节点，以及其距起点最短的路径和距离。这些节点和起点统称为已解得节点，其余的称为未解的节点。⑶第n个最近节点的候选点。每个已解得节点直接和一个或多个未解的节点相连接，就可以得出一个候选点——连接距离最短的未解点。如果多个距离相等的最短连接，则有多个候选点。⑷计算出第n个最近的节点。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与其点之间最短路径的距离上。所得出的总距离最短的候选节点就是第n个最近的节点，其最短路径就是得出该距离的路径（若多个候选点都得出相等的最短距离，则都是已解的节点）。案例11-1运输线路优化

某家运输公司签订了一项运输合同，要把A城的一批货物运送到J城，该公司根据这两个城市之间可选择的行车路线绘制了公路网络，如图11-3所示。图中圆圈称为节点，节点之间的每条链上都标有相应的行车时间，节点代表公路的连接处。所有链上的时间都以分钟（min）计。试找出A城与J城之间行车时间最短的路线。

图11-3A城与J城之间的高速公路网示意图

从案例中可以看出，从A城出发去J城，可以有很多条线路进行选择。如何选择运输线路，才能使总线路的长度最短，这就是运输规划中的最短路径问题。该公司的目的就是找出从A城到J城的最短线路。其计算步骤具体见表11-5所示。步骤直接连接到未解节点的已解节点与其直接连接的未解节点相关总成本第n个最近节点最小成本最新连接1AB80B80AB①2ABCC12880+56=136C128AC3ABCDEF33880+74=154128+80=208E154BE①4ACEDFI338128+80=208154+74=228F208CF5ACEFDDIH