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文档简介

回顾1.发动机三种基本理论循环2.循环热效率

循环平均压力3.发动机三种基本理论循环的比较循环参数影响当初态相同，循环加热量及压缩比分别相同当循环加热量及循环最高压力分别相同第二节四冲程发动机的实际循环（非增压发动机）主要内容四冲程发动机的实际循环发动机实际循环与理论循环的比较进气过程压缩过程燃烧过程膨胀过程排气过程发动机实际循环过程学习要求各过程在p-v图上的位置各过程的特点各过程的作用各过程终了时压力和温度的表达式汽油机和柴油机在各过程中终了时所对应压力和温度特点下止点BDC上止点TDC一、进气过程进气过程pa二、压缩过程压缩过程1.复杂的多变过程2.平均压缩多变指数n1三、燃烧过程燃烧过程化学能→热能发动机类型柴油机汽油机√√压缩比大过量空气系数大四、膨胀过程（作功过程）膨胀过程1.复杂的多变过程2.平均膨胀多变指数n2五、排气过程排气过程六、发动机实际循环与理论循环的比较

六、发动机实际循环与理论循环的比较定义：更换工质而消耗的功。（2）换气损失组成：泵气损失提前排气损失泵气损失：工质流动时克服的进、排气系统阻力所消耗的功。

提前排气损失：因排气门在下止点前提前开启而产生的损失。（自由排气损失）六、发动机实际循环与理论循环的比较（1）实际工质的影响（由于工质改变引起的损失）种类比热数量理论：理想气体实际：时刻发生变化理论：定值实际：增大理论：定量实际：减少六、发动机实际循环与理论循环的比较（3）燃烧损失非瞬时燃烧损失和补燃损失

不完全燃烧损失高温下部分燃烧产物分解要吸收热量

燃料、空气混合不良，燃烧组织不善而引起的燃料热值不能完全释放的损失。不包括混合气过浓，部分燃料不能参与燃烧的那部分损失。六、发动机实际循环与理论循环的比较（4）传热损失（5）缸内流动损失

理论:

压缩、膨胀过程为绝热过程实际:气缸壁和工质间自始至终进行热交换

理论:

无流动损失实际:缸内气流以涡流、湍流、挤流、滚流等形式存在导致损失

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