南京禄口机场双跑道运行宣贯6191

南京地区航线调整及双跑道运行宣贯生效日期：2014年6月26日零时（北京时）深航情报室2014年6月19日

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概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项

目录

01/概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项

目录2000米1000米3600*4506/24跑道07/25跑道43600*60Ι类精密进近07号跑道设施设备按Ⅱ类精密进近标准建设，但空域等条件暂不能满足Ⅱ类运行条件。Ι类精密进近北地面管制南地面管制5南京双跑道运行规程（塔台）——各席位管制范围北地面管制范围北塔台管制范围南地面管制范围南塔台管制范围

1北塔台管制席，北塔台监控席2南塔台管制席，南塔台监控席3北地面管制席4南地面管制席5放行许可发布席6通报协调席7带班主任席

塔台席位设置7南京进近管制区南北向约200千米，东西向约150千米，区域范围小，但区域内及周边军航机场繁多（主要军用机场有八：南京大校场机场、土山机场、肥东机场、常州奔牛机场、芜湖机场、长兴机场、无锡硕放和苏州光福机场），军航飞行种类复杂，区域内的军航训练空域涉及南京、上海和杭州三个空军分区，协调关系复杂。8南京空域南京进近管制区范围为：自N32°40′00″E117°52′54″、半塔（N32°40′21“E118°34′41"）、天长、奔牛、长岗林、平桥、宣城、釜山村、N31°39′10″E118°06′00″、含山、N32°40′00″E117°52′54″各点连线高度6000米含以下（除塔台管制地带）范围。南京进近划分为ZSNJAP01扇区、ZSNJAP02扇区。ZSNJAP01：垂直范围为标准气压高度3600米（含）以下，南京禄口机场塔台管制区范围除外；ZSNJAP02：垂直范围为标准气压高度6000米（含）以下，南京进近01号管制扇区除外。南京进近管制空域91数字放行系统（DCL）

DCL系统服务流程以传统放行许可流程为基础，飞行员通过数据链发送起飞许可请求，DCL系统接到请求后根据放行许可规则判断是否允许起飞，管制员操作生成相应的起飞前放行报文，取代传统的语音方式对飞机进行放行。在服务应用中，需要的飞行标志、应答机编码、离场航线、飞行高度层和机型等信息均可直接从系统中获得，管制员可在放行许可操作中附加上如离场频率等当地机场信息。10

新增运行设备11

新增运行设备

2数字化自动航站情报服务（D-ATIS）

D-ATIS系统服务流程以传统自动话音情报服务流程为基础，系统从AFTN报文中提取气象信息，由管制员根据机场气象采集和监测系统校验气象信息并输入跑道和其他机场运行信息，通过TTS技术合成通播话音信号覆盖传统自动话音情报服务，并生成播报信息报文，发往系统部署在北京网控中心的服务器，服务器存储各个机场实时的航站自动情报服务信息，等待航空器通过地空数据链进行申请。飞行员通过地空数据链发送请求报文，系统服务器接到请求后根据请求类型应答对应的信息报文，以报文的方式包含传统语音通播信息服务的所有信息。新塔台配置一台D-ATIS系统终端。

3机场导航监控系统新塔台配置一套导航监控系统，用于塔台管制员监控07/25号跑道仪表着落系统运行状态。

4场监雷达

场监雷达是对机场地面活动的飞机、车辆等目标进行监视的探测设备。利用电磁波的散射效应生成机场地面的高分辨率雷达图像，并对目标进行全自动录取和跟踪。场监雷达具有四大功能：监视、告警控制功能、路由规划、引导。场监自动化系统在新塔台共配置2套管制席、2套地面席、1套主任席。

新增运行设备12

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概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项目录2014年5月5日民航局空管局发明电【2014】1299号文件，即《关于调整南京地区航线及相关班机航线走向的通知》确定调整南京地区航线、飞行方法及班机航线走向，具体包括：1、对外开放导航台2、新辟并对外开放进离场航线3、调整航线4、取消航线与报告点5、明确南京禄口机场进离场飞行方法6、调整班机航线走向南京地区航线调整禄口VOR秣陵VOR石湫VOR1、迁建并对外开放禄口VOR/DME

导航台（N31°45′21"E118°53′15"）识别：NJL频率：113.6MHzCH83X相对位置：06/24跑道中线延长线上距跑道东北端1056m2、新建并对外开放秣陵VOR/DME导航台（N31°50′45"E118°51′24"）识别：MLJ频率：117.05MHzCH117Y3、新建并对外开放石湫VOR/DME

导航台（N31°40′44“E118°58′00"）识别：SNQ频率：115.75MHzCH104Y15南京导航台迁建、新建1、SAPIN(N31°33′55“E119°04′00”)该点为要求报告点，位于石湫VOR与笕桥NDB连线上2、TESIG(N31°11′48"E119°23′18“)该点位于石湫VOR与笕桥NDB连线上石湫VOR/DMESAPIN笕桥NDBTESIG16新设报告点3、PUMEV(N31°59′25"E118°48′31“)该点在调整后的W95航线上4、XOGAX(N31°48′44”E118°41′10”)该点为要求报告点，位于AKSIG与小丹阳NDB连线上）5、AKSIG(N32°30′00"E118°32′00")半塔集NDBXOGAX秣陵VOR/DMEPUMEVAKSIGW95小丹阳NDB17新设报告点取消BUMKU报告点取消NOMUR报告点取消TUNGU报告点取消PASDA报告点取消OBGIV报告点18OBGIV取消报告点石湫VOR笕桥NDBSAPINTESIGW580ESBAGW5811、代号W580石湫VOR—SAPIN—TESIG—笕桥NDB供南京禄口机场去往杭州及以远方向航班使用。2、代号W581石湫VOR—ESBAG航线供南京禄口机场往返SASAN以远方向航班使用。19新辟进离场航线半塔集NDB秣陵VOR/DME（新）禄口VOR/DME（旧）禄口VOR/DME1、将W95航线调整为半塔集NDB—秣陵VOR—禄口VOR（搬迁后的禄口VOR）调整前调整后20调整下列航线大校场NDBMADUKPUMEV2、将W73航线调整为MADUK—PUMEV调整前调整后W7321调整下列航线AKSIG3、将W543航线调整为半塔集NDB—AKSIG—小丹阳NDB半塔集NDB小丹阳NDB调整前调整后BUMKU已取消W54322调整下列航线群力NDB秣陵VOR/DME4、将W545航线调整为VEMEX—秣陵VOR—ESBAGVEMEX调整前调整后ESBAG23调整下列航线5、将W546航线调整为OREVO—小丹阳NDB—石湫VOR—GOSRO石湫VOR/DME小丹阳NDBOREVOGOSRO调整前调整后W546W54624调整下列航线25南京地区航线调整示意图半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR1、半塔集NDB以远方向至南京禄口机场：经半塔集NDB、AKSIG、小丹阳NDB至南京禄口机场。一、南京禄口机场向东运行进场飞行2、合肥VOR以远方向至南京禄口机场：经合肥VOR、LEGIV、OREVO、小丹阳NDB至南京禄口机场。3、笕桥NDB以远方向至南京禄口机场：经笕桥NDB、KAKIS、GOSRO、石湫VOR至南京禄口机场。4、SASAN以远方向至南京禄口机场：经SASAN、ESBAG、石湫VOR至南京禄口机场。SASAN进离场飞行方法26半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR1、南京禄口机场去往半塔集NDB以远方向：经秣陵VOR去往半塔集NDB以远方向。二、南京禄口机场向东运行离场飞行2、南京禄口机场去往合肥VOR以远方向：经秣陵VOR、VEMEX去往合肥VOR以远方向。3、南京禄口机场去往笕桥NDB以远方向：经N31°37′44"E119°00′38"（D3.7SNQ）去往笕桥NDB以远方向。4、南京禄口机场去往SASAN以远方向：经ESBAG去往SASAN以远方向。SASAN27进离场飞行方法半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR1、半塔集NDB以远方向至南京禄口机场：经半塔集NDB、秣陵VOR至南京禄口机场。三、南京禄口机场向西运行进场飞行2、合肥VOR以远方向至南京禄口机场：经合肥VOR、VEMEX、秣陵VOR至南京禄口机场。或经合肥VOR、VEMEX、N31°43′59“E119°04′08”（IAF

NJ216）至南京禄口机场。3、笕桥NDB以远方向至南京禄口机场：经笕桥NDB、KAKIS、GOSRO、N31°43′59“E119°04′08”（IAF

NJ216）至南京禄口机场。4、SASAN以远方向至南京禄口机场：经SASAN、ESBAG至南京禄口机场。SASANNJ21628进离场飞行方法半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR1、南京禄口机场去往半塔集NDB以远方向：经XOGAX、AKSIG去往半塔集NDB以远方向。四、南京禄口机场向西运行离场飞行2、南京禄口机场去往合肥VOR以远方向：(R/W25)经小丹阳NDB、OREVO、LEGIV去往合肥VOR以远方向或(R/W24)经N31°40′04"E118°31′52"（R258°D19.0NJL）、OREVO、LEGIV去往合肥VOR以远方向。3、南京禄口机场去往笕桥NDB以远方向：经SAPIN去往笕桥NDB以远方向。4、南京禄口机场去往SASAN以远方向：经石湫VOR、ESBAG去往SASAN以远方向。SASANSAPIN29进离场飞行方法半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR一、南京禄口机场往返半塔集NDB以远方向班机航线走向调整为：南极禄口机场经秣陵VOR、W95至半塔集NDB以远方向，或经XOGAX、W543至半塔集NDB以远方向；回程：半塔集以远方向经半塔集NDB、W543小丹阳NDB至南京禄口机场，或经半塔集NDB、W95秣陵VOR至南极禄口机场。SASAN

班机航线调整30影响公司航线：ZSNJ=ZYTX/ZYTL/ZSQD/ZYCC/ZSYT(在飞）。半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR影响公司航线：ZSNJ=ZUGY/ZLXY/ZUCK/ZGNN/ZUUU/ZUCK/ZGKL/ZGHA/ZJHK/ZGGG/ZGSZ/ZPPP（在飞）。二、将南京禄口机场往返合肥VOR以远方向班机航线走向调整为：南京禄口机场经VEMEX、W163至合肥VOR以远方向，或南京禄口机场经OREVO、W164LEGIV、W51至合肥VOR以远方向；回程：合肥VOR以远方向经合肥VOR、W51LEGIV、W164OREVO至南京禄口机场，或合肥VOR以远方向经合肥VOR、W163VEMEX至南京禄口机场。SASAN

班机航线调整31半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR影响公司航线：ZSNJ=/ZSFZ/ZSAM(在飞）。三、将南京禄口机场往返笕桥NDB以远方向班机航线走向调整为：南京禄口机场经SAPIN、W580至笕桥NDB以远方向；回程：笕桥NDB以远方向经笕桥NDB、W555KAKIS、W554GOSRO至南京禄口机场。SASAN

班机航线调整32半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR影响公司航线：ZSNJ=ZSWX/ZSSS/ZSPD、ZSYA-ZSNJ(备降）。四、将南京禄口机场往返SASAN以远方向班机航线走向调整为：南京禄口机场经ESBAG、R343至SASAN以远方向；回程：SASAN以远方向经SASAN、R343ESBAG至南京禄口机场。SASAN

班机航线调整33半塔集小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVAKSIGXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR影响公司航线：ZSNJ=ZSOF(备降）。五、将合肥新桥机场往返南京禄口机场的班机航线走向调整为：合肥新桥机场经桃花VOR

W165LEGIVW164OREVO至南京禄口机场，或合肥新桥机场经桃花VOR、W165LEGIV、W51MADUK至南京禄口机场；回程：南京禄口机场经VEMEX、W73MADUK、W51LEGIV、W165桃花VOR至合肥新桥机场，或南京禄口机场经OREVO、W164LEGIV、W165桃花VOR至合肥新桥机场。SASAN

班机航线调整34LEGIVW51W164小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR六、将南京禄口机场往返杭州萧山机场的班机航线走向调整为：南京禄口机场经SAPIN、W580苋桥NDB、闻堰NDB至杭州萧山机场；回程：杭州萧山机场经杭州VOR、W554GOSRO至南京禄口机场。SASANSAPIN大校场KAKIS笕桥W580W554TESIGRANGATAPEN35影响公司航线：ZSNJ=ZSHC（备降）。

班机航线调整小丹阳OREVOVEMEXMADUKESBAGGOSROPUMEVXOGAXW95W73W543W545W545W546W546秣陵VOR新禄口VOR石湫VOR七、将MADUK以远方向经W73大校场NDB、W95往返半塔集NDB以远方向班机航线走向调整为：MADUK以远方向经MADUK、W73、PUMEV、W95至半塔集NDB以远方向；往返同。SASANSAPIN大校场KAKIS笕桥W580W554TESIGRANGATAPEN36影响公司航线：ZSQD=ZSCN(在飞）。

班机航线调整

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概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项

目录南京双跑道属于远距平行跑道，设计满足独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行4种运行模式对跑道间距的要求。运行初期拟采用隔离平行运行模式（一条跑道用于进近，一条跑道用于离场），试运期一年。38模式选择隔离运行主用模式：老跑道（06/24）起飞

新跑道（07/25）降落隔离运行备用模式：新跑道（07/25）起飞

老跑道（06/24）降落单跑道运行模式：06、24、07、25跑道起降39模式选择

01/概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

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空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项目录地面滑行原则：指挥航空器地面滑行应当尽量遵循固定、单向、顺向、循环的原则。滑行道使用原则：1、滑行道N由北向南运行，滑行道P、Q由南向北运行。2、滑行道C由东向西运行，滑行道D由西向东运行。

地面运行相关规定41

机场平面图06/24跑道07/25跑道CDNPQT21T22N由北向南运行P、Q由南向北运行C由东向西运行D由西向东运行T21由北向南运行T22由南向北运行滑行路线：隔离运行模式、单跑道运行模式隔离运行模式：

06号跑道起飞、07号跑道落地

24号跑道起飞、25号跑道落地单跑道运行模式：06号跑道起落、07号跑道起落24号跑道起落、25号跑道起落

地面运行相关规定4306号跑道起飞07号跑道落地444506号跑道起飞07号跑道落地4624号跑道起飞25号跑道落地4724号跑道起飞25号跑道落地4806号跑道起降4906号跑道起降5007号跑道起降5107号跑道起降5224号跑道起降5324号跑道起降5425号跑道起降5525号跑道起降

01/概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项目录06/07号跑道隔离运行57

民航之间冲突分析HFE-11D\HFE-13DHFE-13D部队无活动时，往西离港使用HFE-13D，与北面进港航班存在交叉冲突——与进港航班冲突分析58ESB-11DESB-11DESBAG-11D与东面进港航班有相对冲突——与进港航班冲突分析59CJ-11D与东面进港航班存在交叉冲突CJ-11DP282——与进港航班冲突分析60CJ-11DCJ-11DTUNGU——与进港航班冲突分析与从南面进港航班存在交叉冲突6124/25号跑道隔离运行62

民航之间的冲突分析63HFE-12D——与进港航班冲突分析HFE-12D部队有活动时，合肥方向进港航班使用HFE-22A,进离港未完全分离，进离港航班在O、P两点连线以东因为不满足10KM间隔，存在相对冲突。HFE-22APO64CJ-12D/CJ-14D——与进港航班冲突分析部队有活动时，与合肥方向使用HFE-22A的进港航班有交叉冲突CJ-14DHFE-22A65ESBAG-14D——与进港航班冲突分析与从东面进港航班存在相对冲突ESB-14D66——与进港航班冲突分析部队有活动时，与合肥方向使用HFE-22A的进港航班与存在交叉冲突HFE-22AESB-14DESBAG-14D67——与进港航班冲突分析与从南面进港航班有交叉冲突ESB-14DESBAG-14D68OF-12D——与进港航班冲突分析部队无活动时，合肥方向使用HFE-24A与该方向进港航班存在交叉冲突OF-12DHFE-24A69OF-12D/OF-14D——与进港航班冲突分析部队有活动时，往北航班使用OF-14D，与合肥方向使用HFE-22A的进港航班存在交叉冲突OF-14DHFE-22A

受军航活动影响，南京禄口机场空中运行受到以下限制。

军民航冲突分析70经N32°08′线高度3600米以上经N32°01′线高度3000米以上切西善桥高度2700米以上经N31°49′线高度2100米以上E118°30′以西高度1200米以上71进土山机场上空空域10公里保护区高度1200米以上进土山机场E118°51′以西上空空域10公里保护区高度1500米以上土山南三海里2100米以上切南京西南近台高度2700米以上经N32°10′线高度3600米以上经N32°03′线高度3000米以上经E118°45′线高度2100米以上72经E118°45′线高度2100米以上1200米以上7324、25号跑道右三边需要经ATC同意，方可使用未经ATC许可，所有航空器禁止在该线以南飞行进近限制区74T22左转T20与T20滑出航空器的冲突，机组加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析75T22左转T20与T20滑出航空器的冲突，机组加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析76在C13跟引导的航空器与T21上的离港航空器有冲突，机组加强观察，服从调配，注意等待，预计等待3分钟

地面运行冲突分析77T23滑出加入C与C13进位航空器冲突，机组加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析78经C9进位的航空器与C滑上自东向西滑行的航空器有冲突，机组加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析79C自东向西滑行航空器穿越或加入N、P、Q与N、P、Q上滑行的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析80Q6自西向东滑行航空器穿越或加入N、P、Q与N、P、Q上滑行的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟。夜间机场公司尽量少使用223—231之间的停机位

地面运行冲突分析81经P加入A与A3脱离跑道航空器冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析82经P、R穿越B与经N-B进位的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析83经P、Q同时左（右）加入A的航空器有冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待2分钟

地面运行冲突分析84经A9进离港航空器在此段A上有对头冲突，机组应加强观察，服从调配，注意等待，预计等待8分钟（注：因B767、A300以上机型有限滑）

地面运行冲突分析85

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概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/

情报工作及注意事项目录直线拉升至D15.1IMI,高度700米以上，右转沿磁航迹288°飞向MLJ台，D5.1MLJ时高度1500以上，高度1800过MLJ台，之后沿磁航迹242飞至D9.6MLJ，加入等待程或按ATC指令。06号跑道ILS/DME进近复飞程序直线拉升至200米,右转沿磁航向092°继续上升至450，右转飞向SNQ台，高度750以上过台，加入等待程序，或按ATC指令。450米200米07号跑道ILS/DME进近复飞程序750米直线拉升至200/700’以上，右转沿磁航向257°飞至定位点（R254°D17.0NJL），高度750/2500’以上,右转沿磁航向070°飞向MLJ台，D8.5MLJ高度1500/4900’以上，过MLJ台高度1800/5900’以上，加入等待程序,或按ATC指令。200米D17.0NJL750米D8.5MLJ1500米24号跑道ILS/DME进近复飞程序直线拉升至Z台，左转沿磁航迹227°继续上升至600/2000‘,左转飞向SNQ台,，高度900/3000’以上过台，过台后沿磁航迹062°飞至NJ216，加入等待程序，或按ATC指令。600米900米25号跑道ILS/DME进近复飞程序根据《平行跑道同时仪表运行管理规定》：当起飞与复飞航迹之间的扩散角满足30度，即可实施隔离平行运行，落地与离场航空器之间不需要配备间隔。因此一旦落地航空器复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，如果他们之间的矛盾不处理好，会造成严重的飞行冲突。91

复飞与起飞冲突解脱目前，南京禄口机场的标准离场和复飞程序是按照隔离平行运行模式设计的，具有30的扩散角。因此，为避免起飞航空器和复飞航空器之间的冲突，应严格按照标准离场和复飞程序执行。当因雷雨天气或其它原因造成不能按照标准离场和复飞程序执行时，应按照单跑道为起飞与落地航空器配备间隔。92

复飞与起飞冲突解脱

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概况02/导航台、报告点、航路航线调整03/模式选择及转换

04/空中与地面运行规则05/运行冲突分析06/复飞07/需要飞行机组、机场配合的事项08/情报工作及注意事项

目录

1、南京禄口机场周边军航活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上都有多个军航的严格限制点，军航活动对禄口机场进、离场航班的排序、进近以及北面起落航线的建立都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔也仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间。机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。94

需要机组配合的事项（空中）

1、南京禄口机场周边军航活动频繁、运行限制多、任务频次高，军民航飞行矛盾突出，在每个进离场航段上都有多个军航的严格限制点，军航活动对禄口机场进、离场航班的排序、进近以及北面起落航线的建立都会有一定的影响。并且进离场航线与军航空域的间隔也仅有10千米左右，造成民航可用高度少，缺乏连续上升下降空间。机组需要严格按照管制指令执行，避免产生不必要的冲突。2、经各方的支持和配合，芜湖机场保护线往南移了约5公里，这增加了可用于管制调配的空间和手段，但同时军民航飞机之间的安全冗余度将大大降低，稍有偏差即可产生军民航冲突，后果严重。因此在日常运行中，机组在飞行的任何阶段严禁穿越南面保护线，避免与军航发生冲突。

空中运行注意事项952、经各方的支持和配合，芜湖机场保护线往南移了约5公里，这增加了可用于管制调配的空间和手段，但同时军民航飞机之间的安全冗余度将大大降低，稍有偏差即可产生军民航冲突，后果严重。因此在日常运行中，机组在飞行的任何阶段严禁穿越南面保护线，避免与军航发生冲突。

需要机组配合的事项（空中）96未经ATC许可，所有航空器禁止在该线以南飞行进近限制区973、在隔离平行运行时，落地与起飞航空器之间不需要配备间隔，落地航空器一旦复飞，起飞和复飞航空器之间的安全冗余度将大大降低，因此落地航空器一旦复飞，应当严格按照标准复飞程序执行，如因天气或设备等原因导致不能执行时，机组需要提前告知。4、双跑道运行需严格预防对错跑道事件发生，因此在运行时，机组应严格执行以下措施：进场航空器与进近联系后，机组应守听通播代号、着陆使用跑道和进近方式。在收到进近许可时，机组应正确复诵着陆使用跑道号。本场非特殊情况下，仅允许使用精密进近。机组一旦发现对错跑道，立即通报管制员，听从管制调配。98

需要机组配合的事项（空中）1、使用07号跑道端的航空器。只允许从滑行道C1、C2进入跑道。只允许从滑行道C4、D3、D5、D6、C11、C13、C14脱离跑道。2、使用25号跑道端的航空器。只允许从滑行道C13、C14进入跑道。只允许从滑行道C12、D4、D2、D1、C4、C2、C1脱离跑道。3、滑行道C3在跑道与滑行道D之间部分关闭，不允许作为出口滑行道使用。C2C1C13C14C30725

需要机组配合的事项（地面）994、着陆航空器脱离跑道注意事项：着陆航空器脱离跑道后应及时向塔台管制员报告已脱离跑道和脱离所使用的滑行道。着陆航空器使用06号跑道落地时应尽快由A5快速脱离道脱离；如需选择其它道口脱离跑道，应在首次联系塔台时报告管制员。着陆航空器使用24号跑道落地时应尽快由A3快速脱离道脱离；如需选择其它道口脱离跑道，应在首次联系塔台时报告管制员。着陆航空器使用07号跑道落地时应尽快由D5快速脱离道脱离；如需选择其它道口脱离跑道，应在首次联系塔台时报告管制员。5、新塔台对新老机坪都存在部分盲区，塔台目视不可见机位34个，从新塔台看下去，主用的新机坪大部分可能只能看到飞机的垂尾，对于航班是否挂好推车等地面保障不能目视，不利于工作的主动开展；另尚有部分停机位完全不能目视，运行初期，本着安全第一的方针，需要控制盲区内同时运行的航空器数量，这势必会影响整体的运行效率，因此机组需要做好形势预判，在可能的情况下，提前准备时间，滑行时服从调配、注意等待。

地面运行注意事项1000725D5

需要机组配合的事项（地面）6、新机坪使用后，航空器滑行距离增加，地面滑行时间势必会增加。如：在使用06号跑道起飞时，I停机坪上的航空器，在滑行路径上没有受到任何影响的情况下，滑至跑道头的时间需要15分钟左右，但在实际情况中，航空器的滑行时间定然会受到外在因素的干扰，导致滑行时间更长。因此，机组需要将准备时间提前，否则会产生连锁效应，影响整个运行。101

需要机组配合的事项（地面）例如：隔离运行下，201号机位，06号跑道起飞，滑行路线为T20-T21-C-P-A-K-06等待点，滑行路线较长，途中交口、冲突点众多，在无冲突的情况下滑行约15分钟左右，在有冲突的情况下，滑行时间更长。102

需要机组配合的事项（地面）7、地面滑行路线错综复杂，存在潜在冲突的各类“HotSpot”多达5个，航空器在滑行中，受到多个冲突的影响，滑行中需要多处等待，滑行时间较长，因此机组滑行时需要加强观察、服从调配、耐心等待，尽可能做好形势预估，提前整体准备时间。103

需要机组配合的事项（地面）104HS2HS3HS4HS5例如：隔离运行下，201号机位，24号跑道起飞，滑行路线为T20-T21-C-P-A-24等待点，滑行路线较长，途中交口、冲突点众多，在无冲突的情况下滑行约17分钟左右，在有冲突的情况下，滑行时间更长。1041、T2航站楼启用后，停机位是分区块的，一旦搞错停机位信息就可能造成机坪堵塞，造成该区域无法正常运转，甚至把飞机堵在滑行道上，导致后续航班只能使用更远的脱离道脱离跑道，跑道的通行能力也会受到影响，因此停机位信息对于管制员制定管制预案、冲突预判及调配、及时通知引导车避让等有着重要的作用。希望机场当局将停机位管理系统数据（主要包括：停机位使用、变更信息）及时提供塔台管制岗位，这对保障地面航班的运行安全，提高地面航班的运行效率有着至关重要的作用。

地面运行注意事项105

需要机场配合的事项例如：隔离运行下，06号起飞、07号落地，第一架航空器停机位217，后更改为213，但更改信息没有及时通知塔台，则航空器滑行路线变更为C9-T6-N-D-C11-T6，逆时针滑行，此时另一架航空器落地，停在221。由于第一架航空器正好滑行在D上，影响了D5脱离道口，因此这一架航空器只能从D6脱离，从C11滑进，再进位，这就导致运行效率降低，跑道通行能力降低，如果此时还有其他飞机E、F机坪的T6上推出开车，那后续进港的航空器被堵在D、C11上，离港的航空器则被堵在C上，将影响整个的运行。EF1062、新机坪的停机位是分区块划分的，每块停机坪的滑进、滑出路径相对固定。因而一旦有航空器长时间占用机坪的进、出口，势必会影响其它航空器进、出该机坪，造成该块机坪堵塞，甚至影响其它停机坪上航空器的进出，严重时会影响到脱离道口，造成主滑行道的拥堵，导致整体运行效率降低。因此在运行时，同一时段内，尽量安排航空器停放在不同块的停机坪，减少地面冲突。

需要机场配合的事项107

地面