安徽亚夏实业股份有限公司一汽大众宣城4S (2)课件

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一汽大众宣城“4S”店

内部技术管理及典型故障案例分析技术经理：余红国内部技术管理一、新车入库前车辆保管员将车辆交给销售顾问及服务顾问进行严格检验，发现有不合格项马上处理，把问题消除在内部，合格后再交给保管员入库；二、新增客户备档和建立维修档案：１、我店从每台车买出都必须建立一份客户档案，以便于我们与客户联系，并提醒客户什么时候该保养以及有没有什么小毛病等其他需要我们帮助的；２、凡到我站维修过的车辆都建立一份维修档案，每台车我们都跟踪服务及回访及预约登记，为下次保养做好准备工作；三、维修保养车辆进站处理以及过程控制：１、维修保养车辆进站由服务顾问接待并根据车主所反映的情况初步判断故障，仔细填好任务委托书，根据故障难度的不同派给有相应能力的班组；2、修理人员接到维修任务以后，认真仔细按照任务委托书上的维修项目，严格执行一汽－大众操作规程进行维修，维修过程中发现有新增项目必须通知服务顾问，得到客户认可后方可维修，对于零部件的更换，发现有的可换可不换时，应从安全、质量角度出发，建议客户更换该配件，时刻为客户和车辆技术状态着想；３、事故车维修涉及到维修工种较多，互相推卸责任时有发生，为了杜绝这种现象和提高技术水平，要求钣金工校正骨架、纵粱等其他重要部位，得到机工确认，以便更好的按照技术规定组装和调整总成件，钣金工校正局部平面要求漆工确认，这样工种之间就没有可推卸责任现象的发生，且更好的提高了技术；４、当遇到特殊疑难杂症时，相关技术人员及时协助该维修班组共同探讨，寻求解决方案，最终排除故障，做好记录；六、机具设备保养和专用工具及技术资料的保管：１、机具设备是一个维修站最起码也是最关键的硬件，我们每星期保养一次，班组长每天自检一遍，发现不合格之处马上上报相关领导及时解决，长期保证设备在良好的技术状态下使用，这样我们有了好的设备才能保证更好的维修质量，相关领导随时抽查班组常用工具，检查是否有丢失和损坏，以免影响维修进度；２、专用工具和技术资料设专人保管，修理人员领用做好登记手续，且不得外借，以免专用工具的流失及技术外泄，常规的技术参数贴在总成小车间，供维修人员维修大件时随时对照，确保精益求精。案例分析一、桑塔纳2000GLI.AFE电喷轿车故障一例故障现象：一辆桑塔纳2000（刚修过的事故车）试车发现起步或小负荷和加速不良。故障排除：我们首先利用1552检查发动机ECU故障存储器内是否存有故障，结果未发现异常，再读数据块各传感器反映的信号也正常，根据以前的经验，按常规办法一一检查未发现异常，排除了因传感器插接器的松动和线路破损而造成信号不良的可能性；再检查发动机几处主要搭铁线未松动，经过思考再检查发动机ECU搭铁线也未松动，但仔细一看发现该搭铁处油漆未处理干净，后来把该线重新打磨搭铁处，装上后试车，故障消除。由于电控燃油喷射系统，点火控制器控制电路和电磁线圈的控制电路等都是通过发动机ECU搭铁线的连接点回到蓄电池负极而构成回路的，因此上述搭铁线接触不良将直接影响发动机的正常工作。二、捷达轿车ABS故障一例故障现象：ABS报警灯长亮，但偶尔也熄灭。故障排除；据车主反映，该车ABS报警灯长亮和ABS不工作已有一年多时间，我们用1552进ABS地址，检测ABSECU存储器，发现右前轮故障代码，根据以往经验我们检查右前轮传感器及安装间隙和信号齿圈，发现信号齿圈有扭曲的部位，于是拆下该齿圈，按规定校好后再用1552消除故障码，ABS报警灯熄灭，路试中发现ABS报警灯还亮，我们再用1552读取故障，发现还是有右前轮临时故障码，难道该传感器已损坏或信号不良，决定换掉该传感器，再试车一段后，ABS报警灯没有亮，读数据块也正常；我们以为故障彻底排除了，结果到第二天车主反映ABS报警灯还亮，到我站我们用1552再次检测，还是发现右前轮传感器故障代码，是不是该传感器线路有虚接处或ABSECU有故障，拔下插头检查没有发现异常，再用数字万用表检查该线束电阻未发现异常（0.5欧）难道真是ABSECU有故障。经过慎重考虑ABSECU坏的可能性不大和故障判断准确性，故我们再一次重新彻底的检查一遍该相关的传感器和线束，毛病终于出现了，发现该段线束电阻突然有所增加，那上一次为什么电阻又是正常的呢？显然该线束有接触不良现象，再把万用表调到电阻档并连接好，开始扯拉抖动该段线束，电阻波动较大，决定剖开线束查找虚接处，奇迹出现了，有一处铜线就剩下2-3根铜丝没断，后换掉该段线束，故障排除。三、一辆捷达CIX-II型出租车空调故障一例故障现象：该车行驶2.5万公里时发生事故（夏天）到我站事故修复后，试车发现空调刚打开时效果较好，但过段时间制冷效果不佳，并伴有空调不排水和膨胀阀进出口结冰。故障排除：修复后按其规定添加冷媒（750±50）检查过散热风扇高低速正常，高低压组合开关正常，高低压力在正常工差范围内，蒸发厢不堵，冷媒纯正。由于事故被撞部分只是左前方，只更换了冷凝器和干燥过滤器。根据以往经验更换膨胀阀，试车故障依旧，该车没有装备自动恒温开关，根据书上所说，该车压缩机是变排量的，压缩机自动控制高低压力达到调整空调制冷量，是不是压缩机已损坏，因当时没有备件所以按照该压缩机零件号到另一台车辆上拆了一个一样的压缩机，装上试车故障依旧，怎么办呢？该换的都换了，难道非要加装一个温控开关？想来想去如果加装一个温控开关没有什么意义，只是治标不治本（因为捷达有的车辆原厂出来就没有温控开关），既然该车没有装温控开关，再加该车事故前空调制冷一直很好，所以坚决不加温控开关，经过我们再次协商，判定重新订购新的压缩机，更换后故障排除。那么为什么被换的那台车空调压缩机不行呢（该压缩机在他本车上是好的）？我们后来检查到那辆车装有温控开关。有一点弄不明白，捷达车为什么有的原车装有温控开关，而有的车又没装，且不分年份，而压缩机零件号都是一样？四、发动机故障故障现象：一辆捷达王轿车用户反映该车在行驶中冒黑烟和伴有闯车，每天出现3-4次。故障排除：车辆来我站，我们首先用1552检查发动机ECU、故障存储器内是否存有故障，结果发现空气流量计故障代码，经过清楚再读码，此码始终不能清除，根据以往经验用数字万用表检查流量计，先用万用表正极表别连接红蓝线，负极表别连接黑导线，启动发动机时电压正常（11.5V），再检查5V电源也正常；启动发动机检查信号线时发现在打开节气门加速时，信号线电压为1.5V且不变化，因此确定流量计损坏，更换新件清除故障代码后，再调故障码，未发现；但在后来试车途中，再次发生闯车现象，我们把车熄火，重新启动发动机，故障又不出现了，但行驶一段后故障又出现，再用1552读故障码，未发现；经过分析故障可能在于偶尔断油，或断火，我们拆下喷油嘴和火花塞及高压线检查都正常，为此我们怀疑是点火模块或点火线圈有故