深圳东部沿海高速公路实施施工组织设计

目录HYPERLINK\l"_Toc156102651"0编制说明4HYPERLINK\l"_Toc156102652"1编制依据5HYPERLINK\l"_Toc156102653"1.1招投标文件5HYPERLINK\l"_Toc156102654"1.2工程承包合同5HYPERLINK\l"_Toc156102655"1.3设计文件5HYPERLINK\l"_Toc156102656"1.4施工规范和验收标准5HYPERLINK\l"_Toc156102657"1.5其他文件6HYPERLINK\l"_Toc156102658"2工程综述7HYPERLINK\l"_Toc156102659"2.1工程概况7HYPERLINK\l"_Toc156102660"2.2工程承包合同的主要内容8HYPERLINK\l"_Toc156102661"2.3自然条件10HYPERLINK\l"_Toc156102662"2.4外部施工条件13HYPERLINK\l"_Toc156102663"3施工组织和管理机构15HYPERLINK\l"_Toc156102664"4施工总体部署16HYPERLINK\l"_Toc156102665"4.1施工部署和总的施工安排16HYPERLINK\l"_Toc156102666"4.2临时设施18HYPERLINK\l"_Toc156102667"4.3典型施工安排19HYPERLINK\l"_Toc156102668"4.4针对本工程特点与难点的主要施工对策19HYPERLINK\l"_Toc156102669"5主要施工方案21HYPERLINK\l"_Toc156102670"5.1测量工程21HYPERLINK\l"_Toc156102671"5.2施工准备25HYPERLINK\l"_Toc156102672"5.3交通疏解26HYPERLINK\l"_Toc156102673"5.4桩基施工30HYPERLINK\l"_Toc156102674"5.5扩大基础、承台33HYPERLINK\l"_Toc156102675"5.6系梁33HYPERLINK\l"_Toc156102676"5.7立柱施工33HYPERLINK\l"_Toc156102677"5.8盖梁施工38HYPERLINK\l"_Toc156102678"5.9支座安装40HYPERLINK\l"_Toc156102679"5.10现浇箱梁施工41HYPERLINK\l"_Toc156102680"5.11桥面铺装及防撞护栏施工46HYPERLINK\l"_Toc156102681"5.12伸缩缝施工47HYPERLINK\l"_Toc156102682"5.13路基工程47HYPERLINK\l"_Toc156102683"5.14路面底基层、基层施工51HYPERLINK\l"_Toc156102684"5.15路面施工54HYPERLINK\l"_Toc156102685"5.16圆管涵、箱涵、箱通施工60HYPERLINK\l"_Toc156102686"5.17路基防护63HYPERLINK\l"_Toc156102687"5.18截水沟、边沟等排水设施施工65HYPERLINK\l"_Toc156102688"5.19给排水工程66HYPERLINK\l"_Toc156102689"5.20燃气管道施工70HYPERLINK\l"_Toc156102690"5.21电气管道施工72HYPERLINK\l"_Toc156102691"5.22试验与检验72HYPERLINK\l"_Toc156102692"6施工总体进度计划和保证措施73HYPERLINK\l"_Toc156102693"6.1施工总体进度计划安排73HYPERLINK\l"_Toc156102694"6.2总体进度计划保证措施74HYPERLINK\l"_Toc156102695"7质量管理75HYPERLINK\l"_Toc156102696"7.1质量目标75HYPERLINK\l"_Toc156102697"7.2质量管理保证体系75HYPERLINK\l"_Toc156102698"7.3、质量保证措施76HYPERLINK\l"_Toc156102699"8环境管理78HYPERLINK\l"_Toc156102700"8.1环境管理目标78HYPERLINK\l"_Toc156102701"8.2环境管理组织体系78HYPERLINK\l"_Toc156102702"8.3环境管理方案78HYPERLINK\l"_Toc156102703"9职业健康安全管理82HYPERLINK\l"_Toc156102704"9.1职业健康安全管理目标82HYPERLINK\l"_Toc156102705"9.2职业健康安全管理组织体系82HYPERLINK\l"_Toc156102706"9.3职业健康安全管理制度83HYPERLINK\l"_Toc156102707"9.4施工过程中职业健康安全保证措施83HYPERLINK\l"_Toc156102708"10文明施工管理90HYPERLINK\l"_Toc156102709"10.1文明施工目标90HYPERLINK\l"_Toc156102710"10.2文明施工管理措施90HYPERLINK\l"_Toc156102711"11附图、附表930编制说明深圳市东部沿海高速公路位于深圳市区东部，连接罗湖区、盐田区及深圳东部地区，是深圳至惠州的第二快速通道。本合同段位于盐田区，为深圳莲塘至盐田段第九标段。主要工程项目为梧桐山立交及沿港路道路改造。本合同段主线左线起终点为ZK8+071～ZK8+835.642，长765m，主线右线起终点为YK8+094～YK8+876.085,长782km。按高速公路六车道标准设计，路基宽度27m，设计行车速度80Km/h，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级/城—A。本工程于2006年11月2日通知我局中标，于2006年12月下旬与我局签订工程承包合同。在此期间，我局多次组织进行现场踏勘，对本项目工程有关重点和难点进行了充分的论证和研究，在此基础上对施工组织进行了细化，以期能达到指导现场施工之目的，确保工程质量、工程进度达到预定目标。1编制依据1.1招投标文件深圳市东部沿海高速公路（莲塘至盐田段）工程第9标施工招标文件深圳市东部沿海高速公路（莲塘至盐田段）工程第9标段施工投标文件1.2工程承包合同深圳市东部沿海高速公路（莲塘～盐田段）工程承包合同（第九标段）合约编号:LY-DS施-012IX2006年12月下旬签订。1.3设计文件铁道第二勘察设计院、中铁大桥勘测设计院有限公司、深圳市西伦土木结构有限公司联合设计了《深圳市东部沿海高速公路（莲塘至盐田段）第9标段施工图设计》。1.4施工规范和验收标准1.4.1《公路路基施工技术规范》JTJ033-951.4.2《公路工程技术标准》JTGB01-20031.4.3《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-961.4.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20001.4.5《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《爆破安全规程》（GB6722—2003）1.4.6《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95及《公路筑养路机械操作规程》1.4.8《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）1.4.9《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-20051.4.10《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-971.4.11《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-981.4.12《PE管可探警示带、电子标签及保护板敷设技术指引》1.4.13《通信管道工程施工及验收技术规范》（YDJ39-90）1.4.14《埋地钢制管道聚乙烯胶带防腐层施工及验收规范》SYJ4014-871.4.15《聚乙烯燃气管道工程技术规程》CJJ63-951.5其他文件《深圳市燃气工程管理方法》深建燃（2001）7号文《深圳市燃气集团有限公司企业标准》《三航局施工组织设计通用文本》三航（99）工字第430号《三航局质量、环境、职业健康安全程序文件》（B版）2工程综述2.1工程概况工程名称深圳市东部沿海高速公路（莲塘～盐田段）第九标段工程地点深圳市东部沿海高速公路位于深圳市区东部，连接罗湖区、盐田区及深圳东部地区，是深圳至惠州的第二快速通道。本合同段位于盐田区，为深圳市东部沿海高速公路（莲塘～盐田段）第九标段。2.1.3主要技术标准公路等级：高速公路设计行车速度：80km/h桥梁设计荷载：公路--Ⅰ级和城市A级路基宽度：六车道27m2.1.4本合同段合同价：220607678.44元人民币2.1.5投资来源：政府投资2.1.6工程性质：深圳市重点工程2.1.7业主：深圳市天健（集团）股份有限公司、深圳高速公路股份有限公司勘察单位：深圳市勘察设计研究院、深圳市勘察测绘院设计单位：铁道部第二勘察设计院中铁大桥勘测设计院有限公司深圳市西伦土木结构有限公司2.1.10监理单位：铁四院工程监理咨询公司2.1.11施工单位：中港第三航务工程局2质量监督部门：深圳市公路工程质量监督站安全监督部门：深圳市公路工程质量监督站2.2工程承包合同的主要内容2.2.1主要工程内容本项目主要工程内容有：主线桥、疏港专用道桥、A、B、C、D、E、F匝道桥；路基（路面）工程、涵洞（通道）工程、防护工程、给排水工程、燃气管道工程、电力通信工程等。⑴、主线桥本合同段主线桥为左右两幅桥，其中左线桥长764.642m，上部结构为（2×40）+（39+40+39）+（2×38.94）+2×（3×34.5）+（39.584+40.709+40.729+39.647）+（38.888+40.205+39)预应力混凝土连续钢构预应力混凝土连续梁，共20跨7联；下部结构为矩形墩、门架墩，轻型桥台；扩大基础及灌注桩基础。主线桥右线长782.085m，上部结构为（40+44+40）+（40+2×43+40）+(34.652+35.332+34.652)+(34.77+34.812+34.777)+(39.892+2×41+39.892)+(39+40.3+39)预应力混凝土连续钢构及预应力混凝土连续梁，共20跨6联；下部结构为矩形墩、门架墩，轻型桥台；扩大基础及灌注桩基础。⑵、疏港专用道桥疏港专用道桥长354.5m，上部结构为（3×30）+(30+35+30)+(3×30)+(3×25)预应力混凝土连续梁，共12跨4联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。⑶、匝道桥A匝道桥长219.5m，上部结构为（2×30）+(30+35+30)+(2×30)预应力混凝土连续梁，共7跨3联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。B匝道桥长574m，上部结构为2×(3×35)+(2×30+35+30)+(3×35)+(2×36+34+30)预应力混凝土连续梁，共17跨5联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。C匝道桥长628.746m，上部结构为2×(3×35)+(3×35+34)+(40+43.748+40)+(4×38.5)预应力混凝土连续钢构及预应力混凝土连续梁，共17跨5联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。D匝道桥长524.338m，上部结构为2×(3×35)+2×(34+37.5+34)+(33+35.338+33)预应力混凝土连续钢构及预应力混凝土连续梁，共15跨5联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。E匝道桥长795.978m，上部结构为(2×35)+(3×35)+(2×35.648+26.352)+(23.44+2×36)+(33+36+33)+(2×28.626)+(3×34.5)+(41+41.480+41.221+40.085)预应力混凝土连续钢构及预应力混凝土连续梁，桥梁全共23跨8联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。F匝道桥长370.039m，上部结构为(2×35)+(3×35)+(29.539+30+30)+(3×34.5)预应力混凝土连续钢构及预应力混凝土连续梁，桥梁全共11跨4联；下部结构为矩形墩，重力式桥台；扩大基础及灌注桩基础。⑷、路基、路面工程路基、路面工程主要是对现有沿港路及梧桐山道路基改建扩建工程，主要工程量有：软土地基处理铺设土工格栅23826m2；开挖路基土石方5万m3，路基填筑土石方11.45万m3；水泥稳定土底基层、基层共154632m2，沥青混凝土路面183777m2⑸、涵洞（通道）工程本合同段有6×2.6m人行通道3座，共长27m；管径为400～1650mm的圆管涵3880m；排水箱涵（3×1.4m、3×1.5m、6×2.5m、6×2.6m、以及3×2.1m～6×2.5m渐变段）长1568m。⑹、防护工程防护工程有钢筋砼现浇挡土墙4769.39m3/1539m,浆砌片石挡土墙2301m3/280m,浆砌片石骨架护坡、湿法喷播植草护坡和锚杆挂网护坡共20612m3/148040m2。⑺、给排水工程给排水工程主要由雨水管道、污水管道、给水管道组成，总长17357m。⑻、燃气工程本合同段在梧桐山道立交以西沿港路北侧设一管径为Ф200×11.4的燃气管，在32#路以西设一管径为Ф160×9.1的燃气管，总长933m。⑼、电力通信工程本合同段通信电力管道总长28976m。桥梁、路基、路面面主要工程数数量桥梁、路基、路面面主要工程数数量表梧桐山立交桥名12345678主线桥A匝道桥B匝道桥C匝道桥D匝道桥E匝道桥F匝道桥疏港通道合计项目名称桩基（根）481258408481052276扩大基础（个）295481311101090系梁（个）00040100014承台（个）123141021221671墩柱（个）426161915221122153盖梁（个）173866881066现浇箱梁（联（万m3）6.5挖方（万m3）5填方（万m3）11.45路面（万m2）水泥稳定土底基层层、基层共15.5万m2，沥青混凝土土路面18.4m22.2.3合同总总价：22006076778.44元元人民币2.2.4合同工工期：总工期20个月，其中东部沿沿海高速公路路主线桥工程工期10个月。2.2.5合同质质量等级公路部分的工程质质量确保优良良，争创局优优。市镇配套设施部分分达到国家标标准的有关规规定，并能通通过相关接受受单位的验收收。2.3自然条件深圳地处亚热带地地区，属南亚亚热带季风气气候，由于受受海陆分布和和地形等因素素的影响，气气候具有冬暖暖而时阵寒，夏夏长而不酷热热的特点。雨雨量充沛，但但季节分配不不均、干湿季季节明显。春春秋季是季风风转换季节，夏夏秋季有台风风。气温常年平均气温：222℃左右；极端最高气温：338.7℃，出现在7月；极端最低气温：00.2℃，出现在1月份；最热月7月平均气气温：29.5℃左右最冷月1月平均气气温：11..4℃左右年平均无霜期3555天，霜冻机机率很小。降水本区的降水主要是是锋面雨，其其次是台风雨雨。全区平均均最大暴雨量量为282mmm/d，最大值达达385.88mm/d，历年平均均降水量18800mm～～2200mmm。降水主主要集中在夏夏季（占45％～47％）和秋季季（占34％～36％），其次次是春季（占占12％～16％），冬季季为旱季（占占4%左右）。风全年主要风向为EE和NE，多年平均均风速2.66m/s～3.6m/s。由于本区区位置濒海，台台风的影响较较显著。1952年～1978年，台风共121次，平均每每年4.5次，78％集中在7月～9月。最多年年份有7次（1958年），最少少年份只有1次（1976年）。台风风大风的最大大风速（2分钟的平均均风度）和极极大风速（瞬瞬间风速）的的风向都以NEE和NE为主，占42％～48％。最大风风速主要是11～20m/s，占80％，极大风风速主要是10～29m/s，占82％。最大风风速也有．330m/s的，共有2次；极大风风速也有＞440m/s的，共有4次。本合同段现浇箱梁梁为高支架施施工，支架强强度、稳定性性验算时必须须考虑风力影影响。工程地质条件.1地形地貌本标段为梧桐山道道立交，地处处盐田区海港港大厦东北侧侧，原始地貌貌属低山山麓麓及台地，除除进港二路西西北侧一带待待开挖山体，场场地基本整平平并修筑道路路，进港二路路设计K线（K0+0000～K0+2220一带）属填填海区，原始始地貌滨海冲冲积平原。现现状地面最大大高差约800m。.2地层岩性根据钻探揭露结果果，本场址地地层自上至下下有第四系填填土（石）层层、第四系海海陆交互沉积积层、第四系系冲洪积层、第第四系坡积层层、残积层及及侏罗系上统统凝灰熔岩，现现分述如下：：⑴第四系填土层(MMel)：①素填土[地层序号号①1]：灰，灰褐褐，黄褐色，主主要由粘性土土及碎石(约20%)组成，碎石石粒径为8～10cm，稍湿，松松散～稍密状状，层厚0.6～6.2m。②填石[地层序号①2]：：:青灰，灰褐褐，黄褐等色色，主要由块块石夹粘性土土及碎石组成成，块石占50～60%，块石为0.3～0.8m，最大大达1.5mm，成分为凝凝灰熔岩。碎碎石粒径为2～3cm，稍～中密密。绝大部分分孔钻到该层时，出出现漏水、漏漏浆现象。⑵第四系海陆交互沉沉积层（Ｑ4mc）粉细砂[地层序号号③1]：灰～灰黑黑色，湿～饱饱和，松散状状，含少量砾砾石及贝壳，偶偶夹淤泥质土土，级配良好好，钻孔ZK81、ZK88、ZK143、ZK201、ZK202、ZK204见及，层厚0.7～4.4m。⑶第四系冲洪积层（Ｑ4al+pl）卵石土[地层序号号⑤4]：褐红，褐褐黄色，成分分主要为石英英、凝灰熔岩岩、粗粒花岗岗岩，含量大大于50%，一般粒径径为20～30cm，呈次浑园园状，充填物物为砾砂，呈呈密实状。仅仅钻孔ZK124见及，层厚厚2.3m。⑷第四系坡积层（ＱＱ3-2dl）亚粘土[地层序号号⑦1]：褐黄，褐褐红色，具网网纹状结构，稍稍湿～湿，可可～硬塑，含含10～15%砾石，成分分为石英，局局部含有少量量碎块石，块块径3～10cm。稍光滑，无无摇振反应，干干强度中等，韧韧性中等。层层厚1.0～5.0ｍ。⑸第四系残积层（QQ2el）亚粘土[地层序号号⑧1]：褐黄，褐褐红，灰褐色色，由凝灰熔熔岩风化残积积而成，稍湿湿～湿，可～～硬塑，含10～15%砾石，成分分为石英，稍稍光滑，无摇振反应应，干强度高高，韧性中等等。层厚0.4～10.8m。⑹上侏罗系上统喷出出岩（J3g）凝灰熔岩：由碎屑屑及胶结物组组成，其中碎碎屑成分主要要有长石、石石英、黑云母母，胶结物成成分主要为微微晶长英矿物物，次生矿物物主要有绿泥泥石和绢云母母。变余熔结结凝灰结构，假假流纹状构造造。据其风化化程度及裂隙隙发育程度的的差异可将其其划分为以下下四层(带)，现分述如如下：①全风化凝灰熔岩[[地层序号⒁1]：褐黄、褐褐红、灰褐色色，原岩结构构尚清晰可辨辨，裂隙极发发育，岩芯呈呈较坚硬土柱柱状，遇水浸浸泡易软化，局局部夹少量强强风化岩块，为为极软岩，岩岩体基本质量量等级为V级。遇水浸浸泡易软化。桥桥址内钻孔ZK82～ZK84、ZK105、ZK229、ZKSX003见及。层厚0.7～5.2m，层顶顶标高-7.69～75.91mm。②强风化凝灰熔岩[[地层序号⒁2]：褐黄、褐褐红、灰褐色色，原岩结构构较清晰，裂裂隙极发育，岩岩块手可折断断。岩芯呈坚坚硬土夹碎块块状，局部夹夹少量弱风化化岩块。为极极软岩，岩体体基本质量等等级为V级。遇水浸浸泡易软化。层层厚0.4～8.2m，层顶顶标高-14.444～72.41mm。③弱风化凝灰熔岩[[地层序号⒁3]：黄褐、灰灰褐色，原岩岩结构部分破破坏，裂隙发发育，裂面具具铁染呈褐黄黄、褐黑色。局局部裂隙面见见溶蚀孔现象象。岩芯主要要呈破碎状。为为较软岩，较较破碎，岩体体基本质量等等级为IV级。层厚0.30～5.1m，层顶顶标高-17.224～85.80mm。④微风化凝灰熔岩[[地层序号⒁4]：青灰色，裂裂隙稍发育，裂裂面偶见铁染染。岩芯呈短短柱～长柱状状。为较硬岩岩，较完整，岩岩体基本质量量等级为Ⅲ级。桥址内内所有钻孔均均钻入此层，均均未钻穿。揭揭露层厚1.0～6.7m，层顶顶标高-19.228～83.70mm。⑺构造破碎带（F）碎碎裂岩灰白、灰绿色，局局部褐黄色，受F202构造影响，岩石具强烈破碎，见硅化，绿泥石化，局部可见石英岩、花岗岩脉、糜棱岩及少量造泥。该层钻孔未揭露到，根据地质测绘及区域地质资料，线路穿越段可以见及，其强度相当于弱风化岩。上述各岩土层的分分布规律及特特征详见工程程地质平面图图、工程地质质纵横断面图图、钻孔柱状状图及岩土物物理力学性质质试验报告及及指标统计表表。.3地质构造地层自上而下可分分为第四系填填土层（Meel）、第四四系新近冲积积层（Quaall）、第第四系海陆交交互沉积层（Q4mc）、第四系系冲洪积层（Q4al++pl)、第四系残残积层（Q2el）及上侏罗罗系上统喷出出岩（J3g）。2.4外部施工条条件施工现场的特点沿线市镇标志、标标牌密集，地地下管线错综综复杂，需与相关部门门协商拆迁。2.4.2当地建建筑材料供应应情况⑴、钢材按业主在合同文件件中指定的合合格供应商范范围内采购。⑵、黄砂距本工程较近的砂砂场位于东莞莞市桥头镇东东江河南岸，由由政府开办、私私人承包经营营，中粗砂或或中细砂皆有有，主要矿物物为石英、长长石等，石质质坚硬、纯净净，可按需要要采购供应。交交通方便，但但运距较运。另另外还有深圳圳宝安机场的的福永码头亦亦可购买砂料料，运距与前前相当。⑶、石子沿线及其附近石料料丰富，有盐盐坝高速公路路起点大水坑坑的东信石场场，惠盐高速速公路盐坳隧隧道进出口石石料场。本项项目隧道洞碴碴石料主要为为火山凝灰岩岩，坚硬、易易破碎，可利利用。而西坑坑的三大石场场及项目接线线终点附近均均为质地优良良的筑路材料料，石质为中中粒浅灰色花花岗石，整体体致密结构，全全晶质块状构构造，石质坚坚硬，强度高高，可按工程程需要开采或或购买。⑷、水泥及混凝土本工程混凝土采用用商品混凝土土。⑸、路基填料沿线用作路基的填填料绝大多数数为纵向调运运的路基挖方方，均为山麓麓地带的岩石石风化土层，也也有部分路基基开挖的土夹夹石。2.4.3供电道路沿线为城市分分布，电力网网较发达，施施工用电接当当地供电局500KVV/A变压器2台。2.4.4工程用用水测区内地表水体水水甚发育，一一般小型冲沟沟旱季干枯，道路沿线为深圳市区，工程用水采用接自来水厂自来水。2.4.5通讯条条件项目部配备手机、网网络、传真电电话、对讲机等与外界保持联系。2．4．6交通运输条件工程所用之原材料料、混凝土等等均可在广州州、深圳等地地采购，机械械设备均来自自深圳市范围围内，工程所所在地交通运运输方便，可可通过明珠大大道、东海大大道、北山道道等公路，广州、深深圳铁路以及水路路运至工地现场场。3施工组织和和管理机构根据本工程的特点点，我们设立立了以下组织织机构项目经理项目副经理项目总工程师环境、职业健康安全部门工程部项目经理项目副经理项目总工程师环境、职业健康安全部门工程部技质部材料部办公室计财部桥梁施工队通道、涵洞施工队管线施工队路面施工队路基施工队4施工总体部部署4.1施工部署和和总的施工安排根据本标段工程内内容、结构特特点和工期要要求，项目部部安排在20006年12月15日进场，在2006年12月底前完成项目部筹筹建工作，在在2007年元月10日前完成临时时设施筹建工工作。在临时时设施筹建完完成、现场具备拆拆迁条件后，立即即着手围绕主主线桥开始进进行桥梁灌注注桩和扩大基基础的施工。4.1.1施工区区域划分根据本合同段梧桐桐山立交桥施施工面狭窄、各各桥立体交叉叉施工、高支支架、高立柱柱的施工特点点，结合合同同工期要求（总工期20个月，主线桥10个月），本合同段划分为五个施工作业队，分别为桥梁施工队、路基施工队、路面施工队、涵洞通道施工队、管线施工队。桥梁施工队：负责责全线桥梁的的施工任务。路基施工队：负责责全线路基土土石方及路面面底基层的施施工任务。路面施工队：负责责全线路面底底基层以上结结构层的施工工任务。涵洞通道施工队：：负责全线涵涵洞通道的施施工任务。管线施工队：负责责全线给排水水、通信、电电力照明、燃燃气的施工任任务。4.1.2主要工工程施工作业业顺序根据本合同段主线线桥工期10个月、总体体工期20个月的合同要求，总体部署关键在于于：主线桥左右右幅8#墩柱（左第四四联、右第三三联）在进港港路便桥处，要要保证主线桥桥贯通，必须须拆除进港路路便桥，而便便桥拆除的前前提是疏港专专用桥的建成成，伴随着主主线桥和疏港港专用桥的施施工，其上部部的几座匝道道桥的现浇箱箱梁须提前完完成。所以本合同同段工作安排排重点主要围围绕主线桥、疏港港专用道桥及及相关的上跨跨现浇箱梁的的施工进行安安排。主线桥、疏港专用用道桥各联施施工顺序图如如下：4.1.3节点工期期安排施工准备：20007年1月1日～2007年1月10日下部结构：20007年1月11日～2007年12月25日疏港专用道桥现浇浇箱梁：20007年4月1日～2007年7月30日主线桥现浇箱梁：：2007年5月1日～2007年9月30日A～E匝道桥现浇箱梁：：2007年4月1日～2008年6月30日桥面铺装及护栏：：2007年6月1日～2008年8月10日涵洞、通道：20007年2月1日～2007年10月31日路基：2007年年1月15日～2007年12月20日路面：2007年年5月1日～2008年1月25日给排水、通信、电电力照明、燃燃气工程：22007年1月11日～2008年8月15日竣工验收：20008年8月16日～2008年8月20日具体施工工期详见见《总体施工工计划计划横横道图》。4.1.4资源配配置根据工期安排和合合同工程量，项项目部计划组组织12台冲击钻钻、5种立柱模板板共12套、7套盖梁底模模（3套盖梁侧模模）、4～6联现浇箱梁支架架（4套现浇箱梁梁模板）进行行现浇箱梁的的施工。4.2临时设施经项目部组织施工工、技术人员对对现场多次踏踏勘，并认真真分析了本工工程所处地理理位置及现场场的实际情况况，我们将本本着“文明生产，科科学管理，方方便施工，合合理布置，节节约用地”的原则，对本本项目的临时时设施进行如如下部署：项目部办公、生活活及钢筋、模模板加工场地地布设按文明工地要求，项项目部将办公公、生活区与与钢筋、模板板加工场地分分开布设，项项目部办公、生生活区设置在在沿港路北侧侧、盐排高速速公路东侧的的一块39×51m场地处，钢钢筋、模板加加工场地设置置在主线桥左左线北侧的空空闲场地处。具体临时设施布置置详见附图：《施工工总平面布置置图》混凝土本合同段内所有混混凝土均按合合同要求采用用商品混凝土土（在业主和和驻地办指定定厂家购买）。4.2.3临时道道路设置主干道利用原有进进港二路、盐盐排高速公路路、沿港路，进进入匝道的施工便道只需需利用路基开开挖的宕渣将将原地面整平即即可。4.2.4围护及及排水设施为确保现场的整洁洁、美观，做做到文明生产产，在“办公、生活活设施”沿四周砌筑砖砌砌围墙。沿办办公生活设施施设顶宽0..5m的排水水主渠一道，主主渠排水汇入入沿港路原有有排水系统中中。同时在各各施工营区场场内另设排水水副渠，构成成场内施工排排水网系。4.2.5施工用用电施工用电以网电为为主。灌注桩桩施工期间，我我们将配置足足够数量的发发电机以保证证施工用电。目目前项目部已在生生产场地布置置500KW变压器1台，另为应付停停电等紧急情情况，现场还还配备了2台200kW发电机。4.2.6施工用用水工程的生产用水、生生活用水均采采用自来水。4.2.7施工通通讯为保证经理部内部部及与外部的的通讯畅通，项目部配备手机、对讲机、传真电话等通讯工具，另外连接因特尔网络，建立项目专用网站，暂用网络硬盘为：，传真电话号码为4.3典型施工安安排针对本工程高立柱柱、高支架现现浇箱梁的特特点，具体施施工时对高立柱和支架架现浇箱梁均均编制专项的的典型施工方方案，进行典典型施工，通通过已取得施施工经验和参参数，指导进进行合同段内内所有桥梁施施工。4.4针对本工程程特点与难点点的主要施工工对策工程的工程特点和和难点通过仔细阅读招标标文件，深刻刻领会设计意意图，经过对对施工现场的的详细踏勘，并并结合经验分分析，我们认认为该工程的的工程特点和和重点是⑴、主线桥工期紧（10月）。关键在于主线线桥左右幅8#墩柱（第二联联）在进港路路便桥处，要要保证主线桥桥贯通，必须须拆除进港便便桥，而便桥桥拆除的前提提是疏港专用用桥的建成，伴伴随着主线桥桥、疏港专用用桥的施工，其其上部的几座座匝道桥的现现浇箱梁须提提前完成，所所以本合同段段的主线桥10个月工期压压力极大。⑵、桥梁工程墩柱高高（E匝道最高墩墩达31.4米），确保模模板稳定是本本工程施工难难点之一。⑶、本合同段现浇连续续箱梁高、支架搭设设难度大，并并受台风影响响，是本工程施施工又一特点点。⑷、本工程现浇连续续箱梁砼方量量大，是影响响工期的又一一重要因素。⑸、本工程处于交通繁繁忙地段，施施工现场狭窄窄,交通疏解将将是一大难点点。针对上述分析的特特点与重点，施施工中将采取取如下措施⑴、针对进港路便桥拆拆迁影响主线线桥工期，项目部部从施工组织及及施工进度计计划安排上安安排先施工疏疏港专用道桥桥上方所有桥桥梁相关联的的现浇砼施工工（确保利用用8个月时间完完工，同时主主线桥第二联联基础完工），疏港专用用道桥在第8月底通车，在在第9个月上旬完完成便桥拆迁迁工作，然后后利用1个半月的时时间完成主线线桥最后的左幅第第二联的施工工。确保主线线桥按期完工。⑵、针对桥梁工程墩柱柱高，模板稳定性性难以保证：：项目部计划划对立柱4米范围内地基基进行整平、硬硬化处理，然然后在立柱周周边每侧架设设4排间距为1..2米的φ48的钢管支架架形成整体，采采用φ48的钢管将立立柱模板与钢钢管支架连接接，使立柱模模板得已稳定定（立柱分次次浇筑砼时，钢钢管支架随之之伸高），并并在在纵桥向向带缆风绳对对模板进行加加固。⑶、针对本合同段现浇浇连续箱梁高高、支架搭设设难度大，并并受台风影响响的特点，项目目部计划现浇浇连续箱梁支支架自下至上上采用φ600钢管、贝雷雷架、碗扣支支架搭设方法法，减少风力力影响。在确保1.5的安全系数数，计算书经经专家论证，在在得到业主和和驻地办审核核、批准，对对施工操作人人员进行全面面施工安全、技技术交底，确确保安全、质质量的前提下下进行施工作作业（6级以上大风风停止作业，并并采取措施固固定支架）。⑷、针对本工程现浇连连续箱梁砼方方量大的特点点，项目部在施工工总体部署和和施工进度计计划安排上进进行综合考虑虑，根据工程程的工程量，合合理分划工作作段，周密安安排各桥现浇连续续箱梁施工顺顺序（具体见见），做到分分工明确、责责任到人，配配备足够的、性性能可靠的施施工机械设备备（配备5联现浇箱梁支架架、采用泵车车浇筑砼）、多多设置几个工工作面进行现现浇箱梁施工工，确保按期期完工。⑸、针对本工程处于交交通繁忙地段段，施工现场场狭窄,交通疏解困难难。项目部已向驻驻地办、业主主上报交通疏疏解专项方案案，确保施工期期间具备6车道通车条条件（现业主主正在组织设设计院对包括括本合同段及及10标、11标的交通疏解解方案作统一一调整、优化化处理）。5主要施工方案5.1测量工程5.1.1首级控控制网（点）的的复测.1首级控制网（点点）的交接接收业主和监理组组提供的首级级控制网（点点）的相关资资料，项目部部即组织校对对资料的完整整性后，再会会同监理组测测量工程师进进行首级控制制网（点）的的现场交接，双双方在资料交交接单上签字字。如发现现现场的控制点点发生破坏应应立即在资料料交接单上注注明。.2首级控制网（点点）的复测根据业主和监理组组提供的首级级控制网（点点）的分布情情况，在合同同段梧桐山等等地选择本项项目部在施工工过程中需要要使用的所有有首级控制网网（点），应应用3台（套）trrimblee5700GGPS接收机机进行复测，复复测时必须符符合首级控制制网（点）测测设的要求：：观测时间≥240分钟，观观测时段≥4；基线边长长大于15kkm的边，每每时段观测时时在基线两端端的始、中、终终时各观测一一次气象元素素，并加入对对流层修正。应应用软件进行行数据处理：：首先解出空空间基线向量量，检查各同同步环、异步步环的闭合差差是否符合首首级控制网（点点）的相应规规范要求，再再在WGS884系统进行行无约束平差差：检查各基基线的改正数数、平差值及及其精度信息息是否符合相相应的规范要要求，然后选选择其中的两两个比较稳定定的控制点作作为已知点，在在高程坐标系系统内进行约约束平差，检检查各基线的的改正数、平平差值及其精精度信息是否否符合相应的的规范要求（如发现问题题立即向测控控中心反映）。最后，编编制首级控制制网（点）的的复测成果报报告，并上报报监理。加密控制网点的布布设.1加密平面控制制网点的布设设首级平面控制网点点的布设平均均间距为5000m，在施施工交叉作业业过程中可能能导致测量视视线受阻，以以及在下雾天天气和夏天的的阳光下视线线不清或晃动动等因素影响响施工精度，需需对首级平面面控制网点进进行加密，即即加密平面控控制网点的布布设。另外，为为了保证工程程的重要结构构如桥梁等的的测量精度，也也需进行加密密平面控制网网点的布设。根根据施工现场场的具体地形形及施工便道道的布置情况况，在拟建的的道路的左侧侧或右侧500～100m、间间隔平均距离离为150mm埋设加密平平面控制网点点。埋设方法法与首级平面面控制网点的的埋设方法一一样。加密平面控制网点点的观测方法法、平差计算算方法及编制制加密平面控控制网点观测测成果表与首首级平面控制制网点的相同同。同样要将将加密平面控控制网点的观观测记录、平平差计算表和和成果表报监监理组。待监理组验收合格后后审批后方可使使用。.2加密高程控制制网点的布设设为了提高施工中测测量的进度和和精度，同样样要对首级高高程控制网点点进行加密，即即加密高程控控制网点的布布设。利用布布设的加密平平面控制网点点作为加密高高程控制网点点，用NA828自动安平水水准仪按四等等水准测量规规范的要求对对加密高程控控制网点进行行观测，认真真作好记录。对对加密高程控控制网点观测测成果进行严严密平差，并并编制加密高高程控制网点点观测成果表表。将加密高高程控制网点点观测记录、平平差计算表和和成果表报监监理组，待监理组验收合格后后方可使用。5.1.3施工测测量控制.1中桩的复核计算根据设计施工图提提供的路线的的线形要素，利利用相关公路路计算软件对对施工图纸提提供的路线中中桩的坐标进进行校核，如如发现施工图图纸提供的路路线中桩的坐坐标有问题，及及时向业主及及监理组反映映，直至施工工图纸提供的的路线中桩的的坐标准确无无误为止。.2灌注桩位的复核计计算根据设计施工图提提供的路线的的线形要素、结结构平面布置置图及结构图图，利用相关关公路工程计计算软件对施施工图纸提供供的灌注桩的的坐标进行校校核。.3恢复中桩由于原路线中桩是是设计部门在在勘察设计时时测设的，有有些中桩已发发生位移，还还有些被破坏坏。利用全站站仪，采用极极坐标法，按按已校核无误误的施工图纸纸提供的路线线中桩的坐标标进行路线中中桩的恢复。并并报监理组，待待监理组验收收合格后使用用。.4原地面线的复测由于设计施工图纸纸上提供的横横断面图是设设计部门在勘勘察设计时测测设的，时间间相隔较长，有有部分发生沉沉降，还有部部分地形、地地貌已发生变变化。利用水水准仪和全站站仪，采用极极坐标法，按按施工图纸提提供相应的横横断面位置进进行复测，绘绘制横断面图图。并报监理理组，待监理理组验收合格格后审批后使使用，以便精精确地计算路路基的土石方方量。.5便道的放样为确保施工便道不不侵入桥梁、路路基范围内影影响施工，根根据项目部确确定的便道位位置，利用全全站仪，采用用极坐标法，对对便道的平面面位置进行放放样；利用NA828自动安平水水准仪对便道道的高程进行行控制。.6路基的控制测量利用公路工程计算算软件，根据据设计施工图图提供的道路路路线的平曲曲线要素、竖竖曲线要素、横横断面及加宽宽、超高值，计计算出相应里里程、相应层层面的路基边边的位置坐标标及高程值。利利用全站仪架架设在附近的的控制网点上上，采用极坐坐标法，进行行各层路基边边线放样。再再利用全站仪仪架设在附近近另一个控制制网点上，采采用极坐标法法，进行校核核，以确保路路基平面位置置的准确。利利用NA828自动安平水水准仪对路基基的标高进行行控制。且报报监理组，待待监理组验收收审批后组织织施工。.7灌注桩位的放放样利用全站仪架设在在附近的控制制网点上，采采用极坐标法法，按已校核核无误的施工工图纸提供的的灌注桩的坐坐标进行放样样。再利用全全站仪架设在在附近另一个个控制网点上上，采用极坐坐标法，进行行校核，以确确保灌注桩位位的准确。利利用NA828自动安平水水准仪对灌注注桩的顶标高高进行控制。且且报监理组，待监理组验收合格后后方可开始施施工。.8系梁（承台）系梁（承台）放样样：利用全站站仪架设在附附近的控制网网点上，采用用极坐标法，按按施工图纸的的要求在系梁梁（承台）底底板（模）对对系梁（承台台）点进行放放样。再利用用全站仪架设设在附近另一一个控制网点点上，采用极极坐标法，进进行校核，以以确保系梁（承承台）平面位位置的准确。利利用NA828自动安平水水准仪对系梁梁（承台）的的底标高进行行控制。且报报监理组，待监理组验收合格后后方可开始下下一道工序的的施工。立模模结束后，用用同样的方法法对系梁（承承台）的顶面面的角点位置置和标高进行行校核。确保保系梁（承台台）的平面位位置和高程均均满足设计和和规范的要求求。.9立柱放样立柱放样利用全站仪仪架设在附近近的控制网点点上，采用极极坐标法，按按施工图纸的的要求在系梁梁（承台）顶顶面对墩（台台）柱平面位位置进行放样样。再利用全全站仪架设在在附近另一个个控制网点上上，采用极坐坐标法，进行行校核，以确确保墩（台）柱柱平面位置的的准确。且报报监理组，待监理组验收合格后后方可开始下下一道工序的的施工。立模模结束后，用用两台T2经纬仪在在相互垂直方方向控制墩（台台）柱模板的的垂直度，用用与墩（台）柱柱底面平面位位置放样相同同的方法对墩墩（台）柱的的顶面位置进进行校核。利利用NA828自动安平水水准仪，采用用倒垂钢卷尺尺法，控制墩墩（台）柱顶顶面标高。同同时利用全站站仪，采用三三角高程法，进进行校核。确确保墩（台）柱柱的平面位置置和高程均满满足设计和规规范的要求。.10现浇箱梁的的测量⑴、平面位置控制为保证本高架桥的的线型顺畅、美美观，我们将将在不同的曲曲率路线，依依据规范的轴轴线精度要求求，选择合理理的里程间隔隔断面，并编编制出各断面面上箱梁的多多个特征点处处的三维坐标标，提前报请请监理组审核，然后后用于箱梁的的精确放样。箱箱梁的施工放放样采用全站站仪三维坐标标法测放箱梁梁的轴线和边边线，以及其其它轮廓点或或特征点的三三维坐标。第一联现浇箱梁底底模铺设前，将将相连两墩测测放出中心点点作为控制点点，并同其它它控制点联网网。箱梁底模模铺设后，通通过墩上的控控制点在底板板上放出箱梁梁中心线和边边线，用墨线线弹出。箱梁梁其它各轮廓廓线由中心线线和边线测放放出。第一联联箱梁浇筑时时，在墩身位位置梁中心线线上埋设标点点，作为后联联箱梁的控制制点。第一联联箱梁浇筑后后，其它各联联箱梁施工时时，将全站仪仪移至已浇筑筑箱梁上的控控制点上进行行测量放样，控控制点移至箱箱梁顶后，要要经常同地面面点进行联测测，保证控制制系统的精度度。⑵、高程施工控制在箱梁施工之前，首首先在墩身上上埋设各2个水准点，测测量仪器使用用全站仪，其其高程采用三三角高程对向向观测方法，经经高程网平差差确定其高程程数值，作为为统一的高程程控制系统，在在箱梁施工之之前，应对这这些水准点进进行全面复测测，观测精度度与原测要求求相同。高程程值根据复测测平差值与原原高程值进行行比较，复测测后的匝道桥桥起始墩身上上的水准点作作为箱梁施工工高程起算基基准点。因此此，必须经常常对施工水准准点的可靠性性进行检查。等等第二段箱梁梁浇筑后用同同样的方法将将水准点引测测到箱梁上，所所设水准点应应尽量垂直于于墩身的部位位，以保证其其稳定性。测量资料的管理.1妥善保管业主提供供的首级控制制网、首级加加密网等相关关资料。.2原则上控制网每三三个月测一次次，但在使用用过程中，一一旦出现有位位移、松动等等情况，应立立即组织复测测。并注意收收集业主和监监理组下发的的各种与测量量相关的文件件、资料。.3制定测量数据的对对算制度，对对算的双方必必须在计算书书上签名，确确保测量数据据的正确性。并并妥善保管计计算书，以备备复查。.4定期对在该工程使使用的所有测测量仪器设备备进行校核，并并认真做好校校核记录。.5认真收集、保管项项目部的各项项测量技术交交底书。.6认真收集、填填写、保管与与测量相关的的竣工资料。施工测量平面控制制点坐标、高高程成果表点号坐标高程((m)导线等级备注X（m）Y（m）GPS1122210.2339134683.3312——C级GPSGPS1822036.4111134850.66844.472C级GPSDX00122184.3557134749.1197——四等导线新增点GPS1922379.4669135044.771328.937C级GPS\四等三角角高程D900522773.9556135288.992012.771C级GPSDX1822728.0554135361.00165.981四等导线DX1922862.4772135457.22016.140四等导线新增点DX2022923.6229135593.66926.478四等导线DX21————6.788四等水准GPS2323051.1229135744.33377.174C级GPSD900623044.5551135058.002774.603四等导线兼三角高高程D900423196.6220135215.663717.377C级GPSD900323346.8882135033.551922.531四等导线D900223490.1990134920.559328.650C级GPSD900123525.2661134623.552237.326C级GPSGPS1223370.6558134747.5582——C级GPSD900723147.5883135011.1164——四等导线加密点D900822781.7336134979.3397——四等导线加密点备注：1、坐标系统；深圳圳市独立坐标标。2、导线复测日期：：2006年11月25日至12月12日5.2施工准备5.1.1人员、机机具、材料的的准备施工前，按照总体体施工部署组织有关关施工技术人员、机械设备、模板，以以及水泥、黄黄砂、碎石、钢钢筋等原材料料进场。5.1.2施工技术准准备5.1.2.1项目目总工组织全全体施工、技技术管理人员员熟悉设计图图纸和有关技技术规范、验验评标准。做做好施工图纸纸会审工作,,明确质量目目标、工期、安安全目标，增增强环保意识识。5.1.2.2项目目总工组织进进行实验室筹筹建及实验室室资质报验工工作，并对原原材料进行报报验，进行混混凝土配合比比试配并报批批。5.1.2.3项目目总工组织进进行原始测量量控制网点及及高程点的复复测及交接工工作，对路基基原地面进行行复测并报批批。.4项目总工组织织相关施工技技术管理人员员进行施工组组织设计、开开工报告、分分项工程开工工报告等技术术资料报验工工作。5.1.2.5项目目总工组织进进行施工技术术总交底，组组织对即将开开工的分项工工程进行质量量、环境、职职业健康安全全书面技术交交底,使之掌握操操作要领。5.3交通疏解交通疏解范围沿港路（西起299号路口，东东至平盐铁路路堆场），包括32号路及进港港二路。交通疏解实施时间间范围计划实施时间200个月，同项目目施工时间。5.3.3交通疏疏解目标施工期间要求沿港港路保持双向6车道通车，每每条车道保证证3.75m宽，不能出出现因施工原原因而造成的的交通阻塞。交通疏解措施正确确合理，提高高车辆行驶的的安全性，杜杜绝因交通疏疏解方案不合合理或交通疏疏导不明显不不足够而造成成的交通事故故。受业主、监理、地地方政府等上上级有关部门门书面投诉、批批评率为零。5.3.4交通通疏解原则5.3.4.1整整体协调完善施工影响区域域内的道路网网络，均衡路路网流量的分分布，提高路路网交通运行行的效率。同同时，加强与与各相关部门门的沟通、协协调工作，尽尽量减少施工工对城市交通通的负面影响响。5.3.4.2合合理安排施工工组织，尽量量减少占道时时间和占道空空间通过优化施工组织织方案，尽量量减少施工作作业时间和占占道空间，各各施工点维持持一定的车道道通行，满足足基本的交通通需求。5.3.4.3优优先保障公交交、行人的使使用空间应优先保障公交、行行人使用空间间，维持公交交、行人系统统在一定的服服务水平。5.3.4.4适适当增加道路路供给，缓解解供需矛盾通过新建、改造等等办法完善区区域路网，通通过适当交通通改道，缓解解交通供给，缓缓解交通供需需矛盾，为施施工期间交通通分流创造良良好条件。5.3.4.5技技术可行、经经济合理结合梧桐山立交桥桥的施工组织织设计，在满满足立交桥、管管线施工及交交通疏解的同同时，对每一一个具体的交交通疏解方案案，应满足技技术可行、经经济合理、施施工可行的要要求。5.3.5交通疏疏解方案交通疏解总体方案案采取利用西西港区32号路、打通29号路来解决西港区区疏港交通，利利用明珠立交交、项目部另另外提供三条条通道解决中中港区交通车车流。具体如如下：5.3.5.1西西港区疏港交交通：第一条路径：利用用32号路进港：北山道沿港路疏解解道路--海景二路路（29号路）--左转进入入协和路32号路--西港区闸闸口；出港：西港区闸口口—32号路—右转进入协协和路—29号路（海景景二路）—深盐路。第二条路径：打通通29号路进港：北山道沿港路疏解解道路--29号路（海景景二路）西港区闸口口；出港：西港区闸口口—29号路（海景景二路）—左转进入深深盐路—深圳方向。5.3.5.2中中港区疏港交交通疏解中港区疏港交通仍仍保持现状不不变，即：进进、出港均通通过明珠立交交。进港：进港交通基基本维持现有有进港交通组组织流向不变变，即：北山山道—明珠立交—中港区闸口口。出港：本方案同时时提供三条路路径作为施工工期间临时出出港交通线路路。第一条路径径：中港区闸闸口--现有跨线线桥--新建临时时疏港道路盐田路--北山道。第二条路径径：中港区闸闸口—22米大道—明珠道—盐田路—北山道。第三条路径径：中港区闸闸口—进港二路—沿港路—深圳方向。5.3.6疏导工工程施工进度度安排本工程交通疏解方方案是由梧桐桐山立交桥施施工地点情况况、施工工期期及工程施工工特点所决定定。沿港路交交通疏解根据据施工工序的的安排分为六六个阶段。5.3.6.1第第一阶段：准备阶段沿港路交通疏解准准备阶段为现现有双向六车道改造（中中间绿化带铲铲除）、公共共汽车候车亭亭移位及施工工外围各主要要交通路口交交通导向牌树树立。施工主主要安排在晚晚上完成，对对现有交通影影响很小。5.3.6.2第第二阶段：道路改造及及管线施工阶阶段⑴、利用现状中间双向向六车道作为为施工期间的的疏解道路，增增设相应的交交通指示牌进进行引导。⑵、铲除沿港路两侧33米绿化带改建建为人行道，解解决沿港路东东西向人行交交通。⑶、32号路施工期间，留留人行通道通通过32号路进入海海港大厦，车车进入西港区区改到海景二二路（29#号路）。⑷、进港二路施工期间间，铲除西侧侧人行道和绿绿化带，新建建双向三车道道，为中港区区西向疏港交交通提供交通通条件；⑸、在沿港路32号路路路口，东海海道路口设置置信号灯控路路口。5.3.6.3第第三阶段施工主线桥左幅（7#～20#）桥墩基础础、帽梁，进进港二路（0#～7#墩基础、帽帽梁），A匝道（0#～7#墩基础、帽帽梁），B匝道（0#～12#墩基础、帽帽梁）期间⑴、32号路口~梧桐山立立交主线桥20#墩（九标终终点），利用用局部现状路路面以及南北北两侧已建成成的辅道进行行疏解，保证证沿港路双向向六车道交通通，人行交通通利用南北两两侧已建成的的人行道通行行。⑵、32号路和进港二路利利用改造完成成的车行道和和人行道疏解解交通。⑶、海港大厦出入口利利用改造完成成的车行道和和人行道疏解解交通。⑷、在沿港路32号路路路口，进港港二路路口，东东海道路口设设置信号灯控控路口。5.3.6.4第第四阶段：施工高架桥桥桥墩基础、桥桥墩、帽梁期期间⑴、32号路口～梧桐山立立交主线桥20#墩（九标终终点），利用用局部现状路路面以及南北北两侧已建成成的辅道进行行疏解，保证证沿港路双向向六车道交通通，人行交通通利用南北两两侧已建成的的人行道通行行。⑵、32号路和进港二路利利用改造完成成的车行道和和人行道疏解解交通。⑶、在沿港路32号路路路口，东海海道路口设置置信号灯控路路口。5.3.6.5第第五阶段：现现浇箱梁期间⑴、32号路口～梧桐山立立交主线桥20#墩（九标终终点），利用用局部现状路路面以及南北北两侧已建成成的辅道进行行疏解，保证证沿港路双向向六车道交通通，人行交通通利用南北两两侧已建成的的人行道通行行。⑵、32号路和进港二路利利用改造完成成的车行道和和人行道疏解解交通。⑶、在深盐路与海景景二路交叉路路口设置信号号灯控路口。5.3.6.6第第六阶段：恢复阶段地面工程、高架桥桥工程施工完完成后，按照照深圳市西伦伦土木结构有有限公司《沿沿港路拓宽改改造工程》的的道路标准横横断面形式，恢恢复机动车道道、中央分隔隔带、侧分带带、绿化带等等，根椐现场场实际情况合合理安排施工工次序，采取取局部交通疏疏导的方式现现场组织交通通。5.3.7交通疏疏解期间组织织措施5.3.7.1成成立交通协调调管理小组为使交通组织方案案全面落实、责责任到位，项项目部决定成成立交通协调调小组。交通通协调管理小小组由港区交交警大队、建建设单位和施施工单位共同同组成。交通协调小组的主主要职责是负负责工程施工工期间的交通通组织管理，审审查及批准交交通组织方案案，协调有关关单位、人员员之间的关系系，检查处理理有关交通组组织的问题。本单位设置专门的的交通组织协协调员，负责责本单位的交交通协调方面面的所有事宜宜。5.3.7.2安安排交通协管管员按照现场情况，本本单位准备配配置21人配合交警警引导车流，检检查标志、标标牌等工作。交通协管员全部按按照交通方面面的有关规定定进行着装和和施工相关的的指挥器材。穿穿反光背心，佩佩带值勤袖章章，手拿红旗旗。主要职责责是负责施工工车辆与港区区、社会车辆辆的正常有序序行驶。5.3.7.3临临时配套设施施根据交通疏解方案案的设计及交交警对交通疏疏导的要求，项项目部将配备备足够的交通通疏解标志，主主要包括：“前方施工，注注意慢行”指示牌、限限速标志牌、反反光分流导向向牌、夜间警警示灯及指引引灯、防撞水水泥墩和临时时疏导行车线线等。5.3.7.4宣宣传为了尽快减少施工工期间对交通通的影响，在在施工前做好好交通组织的的宣传工作与与完成交通标标志的设置工工作。5.3.7.5安安全教育工作作在工程开工前、以以及施工过程程中，定期、不不定期对全体体施工人员进进行了安全交交通教育。通通过大会、小小会宣传，安安全知识问答答，张贴交通通事故宣传案案例等多种形形式，提高施施工人员的交交通安全意识识，杜绝野蛮蛮施工，要求求施工车辆和和运送材料尽尽可能不影响响重点路段的的交通组织，切切实落实交通通组织方案。5.4桩基施工本合同段共有8座座桥,即主线桥、疏港专用道道桥、A、B、C、D、E、F匝道桥。8座桥基础均采用钻孔灌灌注桩及扩大大基础。钻孔孔灌注桩共计计有276根，平均7m长，项目部计计划组织12台冲击钻成孔孔。5.4.1灌注桩桩施工工艺流流程施工准备→测放桩桩位→埋设护筒→钻机就位→调试→冲孔→成孔→下钢筋笼→一次清孔→验孔→下钢筋笼→下导管→二次清孔→浇注水下砼→动测5.4.2灌注桩桩施工工艺5.4.2.1施施工准备⑴、场地平整本合同段内灌注桩桩均在陆地上上，钻孔场地地利用挖机平平整，人工整整修夯实后即可。⑵、测量放样采用全站仪测设桩桩位，然后把把桩位利用十十字线引到护护筒位置以外外打设四根木木桩，根据四四根木桩的交交汇点埋设护护筒，护筒埋埋设好后再用用全站仪进行行复验，并对对桩中加以标标识，以便钻钻机就位时对对中。⑶、护筒埋设为固定桩位、导向向钻头、隔离离地面水、保保护孔口地面面及提高孔内内水位、增加加对孔壁的静静压力以防塌塌孔，于钻前前应埋设护筒筒。护筒应坚坚实，有一定定刚度，接头头严密，不漏漏水。护筒的的内径大小按按施工方法决决定，用冲击击钻钻孔比钻钻头约大400cm。护筒筒顶应比原地地面高0.33m左右，与与地下水位或或施工水位差差，在地质较较好时，为1.0～1.5m,地质不良时时为1.5～2.0m。⑷、冲孔冲击钻孔是用冲击击钻机带动冲冲击钻头，上上下往复冲击击，将钻孔中中的土石砸裂裂，破碎或挤挤入孔壁中，用用泥浆悬浮出出渣，使冲击击钻头能经常常冲击到新的的土或岩层，然然后再用抽渣渣筒取出钻渣渣造成桩孔。其其主要工序及及注意事项如如下：a、冲击成孔：为防止止冲击振动使使邻孔壁坍塌塌或影响邻孔孔刚灌注的混混凝土的凝固固，应待邻孔孔混凝土灌注注完毕24h后，方可开开钻。b、开钻阶段：用十字字形钻头钻孔孔时，开孔前前应在孔内多多放些粘土，并并加适量粒径径不大于155cm的片石石，顶部抛平平，用低冲程程冲砸，泥浆浆比重1.6左右，钻进0.5～1.0m，再回回填粘土，继继续以低冲程程冲砸，如此此反复二、三三次，必要时时多重复几次次。用一字形形和管形钻头头开始钻孔前前，先注入泥泥浆。c、如发现有失水现象象，护筒内水水位缓慢下降降，应补水投投粘土。d、钻孔时要察看钢丝丝绳的回弹和和回转情况。耳耳听冲击声音音，借以判别别孔底情况。要要掌握好松绳绳的原则。松松多了会减低低冲程，松少少了犹如落空空锤，损坏机机具。e、冲击过程中，要勤勤抽渣，勤检检查钢丝绳和和钻头磨损情情况及转向装装置是否灵活活，预防发生生安全质量事事故。f、在不同的地层，采采用不同的冲冲程☆粘性土、风化岩、砂砂砾石及含砂砂量较多的卵卵石层，宜用用中、低冲程程，简易钻机机冲程1～2m。☆砂卵石层，用中等等冲程，简易易钻机冲程2～3m。☆基岩、漂石和坚硬硬密实的卵石石层，用高冲冲程，简易钻钻机冲程3～5m，最高不不超过6m。☆砂砾石层与岩层变变化处，为防防止偏孔，用用低冲程。☆岩石面倾斜较大，或或高低不平，最最易偏孔，可可回填坚硬片片石，低锤快快打，造成一一个平台后，方方可采用较高高冲程。☆抽渣或停钻后再钻钻时，简易钻钻机应由低冲冲程逐渐加高高到正常冲程程。g、钻头直径磨耗不应应超过1.55cm，应经经常检查，及及时用耐磨焊焊条补焊，并并备两个钻头头轮换使用、修修补。为防止止卡钻，一次次补焊不宜过过多，且补焊焊后在原孔使使用时，先用用低冲程冲击击一段时间，方方可用较高冲冲程钻进。h、当孔内泥浆含渣量量增大，钻进进速度减慢，应应进行抽渣，抽抽渣时应注意意：☆及时向孔内补浆或或补水。如系系投粘土自行行造浆，不宜宜一次性倒进进，以防粘钻钻。☆抽渣筒放到孔底后后，要在孔底底上下提放几几次，使多进进些钻渣，然然后提出。☆采用孔口放细筛子子或承渣盘等等办法，使过过筛后的泥浆浆流回孔内。☆为保证孔形正直，钻钻进中，应经经常用检孔器器检孔，检孔孔器可用钢筋筋制成，其高高度为钻孔直直径的4-6倍，直径与与钻头直径相相同。更换钻钻头前，必须须经过检孔，将将检孔器检到到孔底，提出出后方可放入入新钻头。☆为控制泥浆比重和和抽渣次数，需需使用取样罐罐放到需测深深度，取泥浆浆进行检查，及及时向孔内灌灌注泥浆或投投粘土。⑸、清孔清孔分两次进行。在在终孔和灌注注砼前各清孔孔一次，清孔孔采用换浆法法。终孔后，停停止进尺，稍稍提钻，离孔孔底10—20cm空转，并并保持泥浆正正常循环，注注入比重为1.11.25的较纯泥浆浆，把钻孔内内悬浮钻渣较较多的泥浆置置换出。⑹、钢筋工程钢筋骨架制作采用用加劲筋成型型法，每根桩桩的钢筋骨架架分节制作，两两节骨架间采采用搭接焊接接。钢筋骨架架的起吊用25T吊机，采用用二点吊；钢钢筋骨架入孔孔若遇障碍物物时立即停止止下放，查明明原因，进行行处理，严禁禁高起高落，碰碰撞和强行下下放。⑺、砼a、砼采用商品混凝凝土，混凝土土中掺加缓凝凝剂，混凝土土初凝时间不不小于5个小时。b、混凝土灌注采用用直升导管法法，导管吊放放入孔，导管管在孔内的位位置保持居中中，防止导管管跑管，撞坏坏钢筋笼，导导管底部距孔孔底高度为25-40cm。c、安放好隔水球在在导管顶口，并并在下料斗的的下料口用铁铁板隔开，用用钢丝绳引至至料斗外，在在初灌时拉出出铁板。d、为保证混凝土初初灌量，制作作一个圆柱形形料斗，灌注注混凝土时首首先用泵车将将料斗装满，开开灌同时用泵泵车连续往料料斗中输送混混凝土，以充充分保证混凝凝土初灌量，灌灌注混凝土时时准确测量导导管埋深，控控制导管埋深深在2-6米。混凝土灌灌注时间3-5小时。e、严格控制提升拆拆卸导管时间间，每个岗位位人员密切配配合，齐心协协力，保证灌灌注连续不断断地进行作业业。f、后续的砼连续灌灌入，防止在在导管内造成成高压气囊；；防止将导管管连接处橡胶胶圈挤出导致致漏水；防止止将空气压入入砼内，增大大砼含气量影影响砼强度。g、为确保桩顶质量量，在桩顶设设计标高以上上加灌0.55m高度。h、拆卸的导管及时时清洗干净，妥妥当放置。i、有关砼灌注情况况、各桩灌注注时间、砼面面的深度、导导管埋深、导导管拆除以及及发生的异常常现象，由专专人进行记录录。⑻、动测灌注桩强度达到设设计强度要求求后，即可开开挖桩头，凿凿除桩头浮浆浆至桩身混凝凝土光洁面，然然后进行检测测，检查成桩桩质量。5.5扩大基础、承承台本项目扩大基础、承承台均在陆地地上，扩大基基础共计90个，承台71个。先进行基坑开挖，开开挖取出的土土石方运至业业主指定地点点。凿除桩头头后及时进行行桩基检测，砼砼垫层施工，以以防浸水。待待垫层砼强度度达到2.5Mppa以上后，以以垫层砼作为为底模板，绑绑钢筋、立模模板（定型钢钢模板），对对拉丝杆连接接固定。砼浇筑采用罐车运运输，泵车浇浇筑，水平分分层浇筑，分分层厚度不超超过30cmm。5.6系梁本标系梁均为上系系梁，C、E匝道桥共计14根。上系梁等立柱施工工至系梁底部部后，再进行行绑钢筋、立模模、砼浇筑施工，砼砼采用商品混混凝土，泵送入模。⑴、系梁施工前，首首先测量出两两根立柱中心心坐标及系梁梁底标高，并并在立柱上划划线标出，立立柱顶面须凿凿毛处理，系系梁模板支撑撑采取在立柱柱内预留孔穿穿螺栓，加钢钢牛腿施工工工艺，预留孔孔高程根据系系梁底标高及及钢牛腿高程程推算后确定定。⑵、系梁模板采用定型型钢模板，底底模配置2套，侧模1套。⑶、穿上螺栓后，将将钢牛腿用螺帽帽固定收紧，为为防止钢牛腿腿受力挤压立立柱砼，在钢牛腿背后衬衬橡胶皮，然后后在钢牛腿上搁置置砂筒调整底底模板高度，使使系梁底模与设设计高程相符符，将两片钢钢梁横桥向搁搁置在立柱两两边；并用对对拉螺丝将两两边钢梁联接接牢固，不发发生晃动或移移动。钢梁上上横搁栅为[10槽钢，每隔隔50CM均布布摆放，跨中中部分前设11.5CM预预拱值，通过过横搁栅均匀匀调整。⑷、底模由吊车放在在横搁栅上，根根据两立柱中中心带线校正正底模轴线位位置，并采取取措施加以固固定，同时采采用海绵条做做好底模与立立柱接头处的的止浆。系梁梁钢