发动机-td42.2升柴油机系统操作和部件说明

发动机TD42.2升柴油机发动机系统操作和部件说说明和操

已发布：22-六月-发动机的工ECMenginecontrolmodule)控制参阅：电子发动机控件(303-14A电子发TD42.2升柴油机说明和操作明 VGT机油回流VGT机油供应气缸气缸的编号如图所示，气缸4在发动机前端明气缸盖定位销（2个 孔塞（12个主油路密封塞（2个主轴承盖螺栓（10个喷油嘴（4个25定位销（4个26曲轴位置（CKP）传感器螺27曲轴位置（CKP）传感 喷油嘴螺栓（4个89密封螺母（4个）机油滤清器滤OO平衡轴壳体螺栓（8个）平衡轴壳平衡轴壳体定位销（2个）曲轴前密封座螺栓（2个）曲轴前密封座螺栓（4个目明 发动机标识详细信息位于气缸体LH(left-hand)下侧（机油滤清器侧）喷油项说 发动机前 喷油嘴螺栓（4个 喷油嘴（4个4个喷油嘴。气缸壁和活塞销，并冷却活塞头。当机油喷到活塞下侧时，机油会汇集并围绕两个成形冷却道流动，以冷却活塞头。喷嘴主体内安装的一个阀门会防止机油喷出，直到润滑系统的压力大于05巴（725磅／平方英寸）。曲轴位置传感器CKP传感器安装在发动机前部，并用一个定位销和螺钉固定在气缸体上。轮后面相应的目标环。目标环锁扣在曲轴上。曲轴传感器是双向传感器，该元件使得ECM可迅速确定曲轴位置，这将减少发动机的启动时间。参阅：电子发动机控件30314A电子发动机控件-D422升柴油机,说明和操作启动项说1启动2蓄电池至电磁阀接3蓄电池正极接启动电机位于发动机左后侧，在气缸体至油盘壳体分割线处。3个固定件附于变速器壳体上。参阅：起动系统-全轮驱动30306A起动系统-D422升柴油机,说明和操作).冷却项说 螺栓（7个密封冷却7个螺栓将泵固定在气缸体的前右侧。参阅：规格30303A发动机冷却-D422升柴油机,规格机油发动机机油滤清器和冷却器组合总成安装在发动机左侧，与3号气缸呈一条线。滤器壳体包括一个的纸质滤芯，和一个机油压力开关。有关信息，请参阅本章节的“润滑系统”。平衡项说 倒转平衡 平衡 垫 平衡轴壳平衡轴总成2个平衡轴，位于曲轴下面。总8个螺栓固定在气缸体底部。2个平衡轴均由单个斜驱动齿轮构成，经过精加工和平衡从而成为配套的总成。平衡轴总成不得分开。平衡轴壳体为机油泵提供了安装位置。来自机油泵的加压机油通过平衡轴壳体端口和气缸体被导入机油滤清器和冷却器总成。平衡轴传动机项说 发动机前 曲轴 平衡轴方D倒转平衡轴方 1号活 平衡轴驱动齿曲轴上的一个成形斜驱动齿轮为平衡轴总成提供了驱动力。2个平衡轴。曲轴齿轮以与曲轴相反的方向驱动倒转平衡轴。另一个平衡轴由倒转平衡轴以曲轴的方向进行驱动。的齿隙。可以检查每个平衡轴齿轮之间的齿隙，但是不可调整。在4缸发动机运转期间，活塞成对地向相反方向运动，从而产生了不平衡。为了抵消成对的活塞的相反方向力量，一对活塞处于上止点时平衡轴的重量必须在下止点（BDC）明活塞环组件（每个活塞3个环 主主轴承上半轴瓦（4个上止推垫圈（2个9曲定位曲轴后油双质量飞轮（手动变速器车辆螺栓（8个变矩器挠性板（自动变速器车辆）主轴承下半轴瓦个主轴承下半轴瓦（4个下止推垫圈（2个主轴承瓦盖（5个油油位计管（下螺定位油盘油盘壳体螺栓（20个24油盘固定螺栓（21个25机油放油塞密26机油放油27油底28机油温度传感29螺钉（2个30油位计管（上31油位32油泵驱动33曲轴皮带轮螺34平垫35曲轴带轮和扭振减振36CKP传感器目标37半圆键（2个）项说 曲 主轴承上半轴瓦（4个 上止推垫圈（2个 1号主轴承盖定位销（2个 主轴承盖螺栓（10个 主轴承瓦盖（5个 下止推垫圈（2个 主轴承下半轴瓦（4个 平衡轴驱动齿10主轴承分类标曲轴为钢制，带有5个主轴承和4个连杆大端轴颈。主轴承轴颈位于气缸体主轴承壳体内，由5个主轴承瓦盖。每个主轴承瓦盖都印有相应的气缸编号，以便于识别。标记为“1F”的主轴承瓦盖必须位于发动速器端（1号端）。曲轴的横向2号主轴承两侧的4个半圆止推垫圈的限推垫圈有润滑槽，必须面朝主轴向游动必须在0.07毫米（0.003英寸）和0.32毫米（0.013英寸）之间。每个主轴承座和轴瓦盖包括一个铝/锡制上、下轴瓦。主轴承瓦盖和上、下轴瓦都有个成形凸缘 该凸缘使得轴承和盖可以正确对齐，并防止轴承径向移动为了使得曲轴主轴承保持正确的间隙，有不同厚度的主轴瓦可供使用。上主轴瓦仅有一种尺寸；而下主轴瓦则有5种尺寸。上、下轴瓦都有色码，便于识别。要确定轴瓦的正确尺寸，可以将曲轴前面和气缸体前面的分类标记与轴承尺寸表对照查看。有关主轴瓦安装的进一步信息，请参阅相关的保养维修程序（SRP）3号曲轴套上有个“过盈配合”驱动齿轮22号连杆大端轴颈之间。驱动齿轮为单斜齿轮，为平衡轴齿轮提供动力。曲轴前部，前曲轴密封板后面有个18齿直齿轮。该直齿轮通过单排链条为机油泵总成提供动力，并用一个半圆键在曲轴前部安装了一个齿轮，驱动凸轮轴的正时皮带 该驱动齿轮有21个齿，并用一个半圆键锁在曲轴上曲轴项说 曲轴前油 曲轴后油曲轴 后端用唇形油封密封在气缸上。油封都是压入在相应的气缸体前后壳体内，唇部面曲轴。拆卸和安装曲轴油封需要 工具。连杆和活项说 上压 下压 活塞 定位销弹性挡圈（2个 活塞和连杆总 连杆 连杆 连杆10小端1112活塞衬套（2个连杆由锻钢制造，带有“小端内装有青铜衬套，内有沟槽，以便润滑油在衬套四周流动。连杆大端在接头处被切割并加工，从而形成轴承座和轴承盖，并 2个螺栓固定 为确定匹配的连杆和轴承盖，接头的连接侧印了气缸位置。正确对齐，并防止轴瓦径向移动。安装时，凸缘必须面朝发动机左侧（机油滤清器侧）。为了使得曲轴大端轴承保持正确的间隙，有不同厚度的轴瓦可供使用。3种尺寸。有关曲轴大端轴承安装的进一步信息，请参阅相关的保养维修程序（RP）。活塞由铝合金制成，装配有2个压缩环和一个带有盘簧的机油控制塞上卡环槽内装有钢制嵌圈，以增加强为环形设计，从而在活塞头形成了明显的碗形。活塞头还有凹槽，以便为4个气门头提供间隙。燃烧室的这种设计可以提高个活塞环必须以彼此120°（允许1520的误差）的间隔安装在活塞四周。2个上压缩环压印有“top”（顶部），以便于安装。双斜面刮油环的缺口也必须与盘簧接头相对。全裙式活塞上涂有石墨材料，以减少与气缸内壁的摩擦。墨涂层在发动机运转和启动期间侧还有2个机圈固定。活塞、活塞销和连杆小端由位于每个气缸内壁下面的喷油嘴供油。活塞安装期间，每个活塞头上的压印方向箭头和“DI（附件驱动端）有关活塞和活塞环安装的进一步信息，请参阅相关的保养维修程序（RP）手册。油盘壳体和机油分离项说1加油2机油分离3机油温度传感4机油分离器回流5油盘壳体螺栓（20个6油盘7油位铝制油盘壳体由20油盘壳体后部为变速器壳体提供了较低的安装点。曲轴通风机油分离器还与发动机左后侧的机油加注管连接。油转子式油泵位于油盘和油盘壳体之间，用5个螺栓固定在平衡轴总成的前面。机油泵由曲轴通过单排链条驱动。有关信机油温度传感项说 机油温度传感机油温度传感器位于油盘壳体左后侧。感器主体用螺纹固定在油盘壳体内，尖端油盘。传器向ECM提供机油温度信参阅：电子发动机控件(303-14A电子发动机控件TD42.2升柴油机说明和操作).项说1油底2油盘固定螺栓（21个3机油放油钢油盘用密封剂密封，并用21个固定螺栓固定在油盘壳体上。注意 必须在拆下车身底板之后，方可触及油盘放油塞油位计位于发动机左侧。位计端部的两个凹痕指示了最低和最高油位。关信息，请参阅本章节的“润滑系统”。曲轴带轮和扭振减振器项说1曲轴带轮和扭振减振2平垫3曲轴皮带轮螺该总成安装在CKP项说1双质量飞2离合器摩擦盘3离合器盖定位销（3个4发动机正时工具位5螺栓（8个双质量飞轮安装在配备手动变速器的车辆上 在自动变速器车辆上则安装了一个变矩器挠性板双质量飞轮包括一个初级飞轮和一个次级飞轮，后者通过离合器从动盘输送驱动力至变速箱。次级飞轮由初级飞轮内的滚子轴承支承。8飞轮外表面经过机加工，为离合器摩擦盘提供了可以结合的光滑表面。3个间隔相同的定位销，为离合器盖总成提供定位。飞轮处于动态平衡，从而消除了转动总成的振动。双质量飞轮的发动机侧有个。直径孔供发动机正时工具插入。凸轮轴正时元件明 轮 栓凸轮曲轴和正时元件以顺时针方向转动（从发动机前部）。气缸体右前面的弹簧加压自动张紧器维持着正确的传动带张力。张紧器也提供了拆下皮带途。轮位于前发动机座后面，由穿过惰轮中心的发动机安装下螺栓固定在气缸体上。正时链 张紧器明螺栓（3个张紧器持位张紧器开位40链条张力由安装在凸轮轴之间、用3个螺钉固定在气缸盖上的张紧器控制。张紧器主体内钻出的机油道与气缸盖上的机油端口相通。张紧器头部和张紧器上部由模压塑料制成，与链条导板一起张紧器主体内包括一体式塑料检修销，检修销插入张紧头。修销与张紧器整合在一起，在时用于将张紧器收缩并锁定在维持位置。项说 正时链链 进气凸轮轴正时标 进气凸轮轴驱动齿 排气凸轮轴驱动齿 排气凸轮轴正时标条有2个的正时链节，正好与每个凸轮轴驱动齿轮前面的正时标记重。时记用于正确设定凸轮轴和气正时。有关设定气门正时的进一步信息，请参阅相关的保养维修程序（R）手册。正时链条和凸轮轴齿轮通过泼溅方法用张紧器的机油进行润滑凸轮轴驱动元件盖罩项说 螺钉（9个块后正时皮带罩和2块前正时皮带罩将凸轮轴驱动料正时罩用9个螺钉固定在气缸体和气缸盖上。前正时皮气缸盖元明高压（HP）喷油器（4个 开口锥形夹套（32个上弹簧导环（16个 气门弹簧（16个 下弹簧导环（16个 气缸10密封11排气阀（8个12进气阀（8个13电热塞（4个14气缸盖螺栓（10个15进气凸轮16气缸盖和结构化凸轮轴目明喷油器安装夹（4个定位销（4个 密封 排气凸轮 凸轮轴轴承座（每个凸轮轴5个 进气凸轮 进气口高起轮廓（每个进气口 进气10排气11冷却12冷却13供油14喷油15PCV端 结构化凸轮轴 气缸2这两个元件必须一起安装，不可单独更换。气缸盖和凸轮轴盖在生产时用密封垫和硅基密封剂密封在一起，并用27个螺栓固定。气缸盖前部安装的油封为排气凸轮轴壳体提供了密封。气缸盖后部的敞开端口用真空泵和高压燃油泵密封环密封。个对齐套筒将气缸盖和密封垫正确定位到气缸体上。气缸盖用10个深埋螺栓固定在气缸体上。注意：气缸盖螺栓在安装了结构化凸轮轴盖时无法接触到。注意：气缸盖不可再加工气缸盖由铝合金制造，带有烧结的钢制气门座和气门导管。4个燃烧室、凸轮轴下轴承座、机油孔和冷却液道，以及进气口、气门正时和燃油系统元件孔和壳体。气缸盖的设计最大化了燃烧室内的气流和涡流。2个进气口轮廓的涡流效应使得空气和喷入的燃油完全混合，并到达燃烧室外边缘。结构化凸轮轴盖用铝合金制成，上表面加工有凸轮轴上轴承座。凸轮轴盖还有4个进气道、喷油器孔和气缸盖罩PCV元件孔。前发动机发动机前后进气和排气歧废气再循环（EGR）阀和冷却燃油滤清器支热控项说1发动机类型标2密封垫厚度标3密封垫厚度标4个不同的厚度可供使用。密封垫的厚度。新密封垫的选择取决于活塞从气缸体上突出来的长度。有关选择气缸盖密封垫的进一步信息，请参阅相关的保养维修程序（RP）项说1排气凸轮2进气凸轮33号轴承（轴向游动控制45排气凸轮轴皮带进气和排气凸轮轴由钢制造。2个凸轮轴安装在结构化凸轮轴盖和气缸盖之间，每个凸轮轴定位在5个机加工的轴承座里。轴承座没有轴瓦，凸轮轴直接在铝制轴承里转动。凸轮轴的横向运动受到3号凸轮轴轴承的控制，且不可调整。轴承制造在两个凸注意产时，凸轮轴的轴向游动为0.070毫米至0.168毫米（0.003英寸至0.007英寸）保养时，如果轴向游动超出规凸轮轴为模块化结构，沿其长度方向成对布 8个凸角 凸轮轴凸耳通过齿隙调节器和指型滚轮杆操作进气和排气阀每个凸轮轴19齿直齿2个齿轮由40链节单排正时链2个凸轮轴齿轮上都有正时标记，并与凸轮轴正时链条上的2个链节正好重合。每个凸轮轴后端有个驱动槽，为法兰安装的真空泵和高压燃油泵提供驱动力。真空泵排气凸轮轴带轮包括42个齿，并用键和螺栓固定在排气凸轮轴前端。进气凸轮轴由排气凸轮轴通过单排链条驱动。排气凸轮轴带轮上有开口，且在中心毂上有个凹槽。这开口是CP传感器的目标区。凹槽为凸轮轴正时销工具提供了位置。该工具与其他工具一起使用，用于在发动机正时期间设置排气凸轮轴。（SRP）发动机气门正时气门正时值列于下表中门置15进气12排气2317说明BTDC上止点ABDC下止点BBDC下止点ATDC=上止点后项说A排气凸轮轴带轮后视1凸轮轴位置（CMP）传感2CMP目标区3凸轮轴带轮键4凸轮轴正时销位CP传感器安装在发动机前部，排气凸轮轴驱动带后面。传感器尖端突出穿缸盖罩的孔，靠近凸轮轴带轮目标区域。感器相对凸轮轴带轮的位置是可以调整的。有关设 CMP传感器间隙的进一步信息，请参阅相关的保养维修程序（SRP）手册传感器为可变磁阻传感器，向ECM提供1号气缸凸轮轴位置信号。ECM在发动机启动期间利用这个信息来确定准确的喷油时参阅：电子发动机控件(303-14A电子发动机控件TD42.2升柴油机说明和操作).项说 下弹簧导 气门 上弹簧导 进气 排气气缸盖配有两个顶置凸轮轴，每个气缸通过有间隙调节器的钢制滚 4个气门进气阀由单一材料制造，头部直径为24.70毫米（0.972英寸）。排气阀头和阀杆由不同材料制成，摩擦焊接在一起。排气阀头直径为22.33毫米（0.879英寸）。进气阀和排气阀杆直径为6.0毫米（0.236英寸）。16个气门弹簧为单螺旋线圈型，由3毫米（0.118英寸）弹簧钢制成。下弹簧导环上。弹簧上端定位在用2个开口锥形夹套连接在阀杆上的上弹簧导环上。2个锥形夹套在内径上有沟槽，定位于上阀杆的成形槽内。下弹簧导环也作为阀杆的密封，安装有O形环。项说 间隙调节 指型16个气门通过由凸轮轴凸轮驱动的指型滚轮和间隙调节器工。型的一端位于阀杆的端部；另一端连在间隙调节器上。指型滚轮的中心有个滚轮与凸轮轴凸耳保持接触。典型间隙调节明 指型 凸轮 气缸 气 间隙调节 柱塞 高压 球1011储液12机油13间隙调节器壳14柱塞 凸轮轴凸耳的运动使得指型滚轮下压，这样间隙调节器和气门机构都一起被迫。相的气门被迫对抗气门弹簧的压力向下，柱塞也被迫进入气缸盖的机油腔。 这气促动可以将门操作元件之间的摩擦降到最低，还去了手动调节的需间隙调节器主体含有一个柱塞和2个用于送油和增压的油腔。机通缸盖油道和间隙调节器主体侧的一个孔供应至间隙调节器。机油进入间隙调节器中的送油腔，然后通过一个1路球阀流向单独的压力腔。从压力腔出来的机油流量由间隙调节器外壳体和柱塞之间的间隙决。次隙调节器操作时，机油将会沿着柱塞侧面向上溢出。柱塞上向下的压力迫使间隙调节器壳体内相应的机油量溢出。此压力不足以影响气门的操作，但足以消除指型滚轮和阀杆顶部之间的间隙。气缸目明PCV CMP传感器位L形气缸盖罩安装在结构化凸轮轴盖上，封闭着排气凸轮轴，以及进气和排气凸轮轴驱动口。一个预成型密封垫和PCV件O形环在两个盖罩之间提供了密封气缸盖罩是用复合材料制成的，与曲轴箱强制通风阀（PCV）、安全阀和曲轴箱通风接头合为一体。参阅：发动机辐射控制303-08A发动机辐射控制-D422升柴油机,说明和操作).气缸盖罩为CMP传感器和3个发动机隔音盖固定件提供了安装位置。项说 热控 固定螺栓（2个 固定螺柱和螺母（2个冷却系统热2个带螺母的螺柱和2个螺栓固定在气缸盖后部，并用O形环密封。模块包括冷却系统恒温器，并形成参阅：发动机冷却全轮驱动(303-03A发动机冷却TD42.2升柴油机说明和操作).明 EGRexhaustgasrecirculation冷却器旁路执行器的连真空泵用3个螺栓安装在气缸盖左后侧，由进气凸轮轴驱动。驱动轴壳体伸入气缸盖壳体内，并用O形环密封。驱动轴端部有个驱动凸缘，插入进气凸轮轴端部相应的槽内。真空泵用于制动助力器的操作EGR冷却器旁路。进一步信息请参阅:制动助力器(206-07电动制动器启动,说明和操作),电子发动机(303-14A电子发动机控件TD42.2升柴油机说明和操作)。项说 高压燃油 螺栓（3个高压燃油泵用3个螺栓安装在气缸盖右后侧，由排气凸轮轴驱动。体气缸盖壳体内，并用垫圈密封。驱动盘安装在驱动轴端部，与排气凸轮轴端部相应的槽连接。高压燃油泵与防撞护板之间装有VH衬垫以降低运行噪声。燃油3个径向活塞ECM的控制下向燃:加油和控件(303-04A加油和控件-TD42.2升柴油机,说明和操作),电子发动机(303-14A电子发动机控件TD42.2升柴油机说明和操作)。高压燃油共轨管E134139项说 高压燃油共轨 螺栓（2个燃油共轨管为锻钢制造，用2个螺栓固定在气缸盖上，在排气凸轮轴上方。油共轨管来自高压燃油泵的高压燃油，并将燃油输送至喷油器。燃油共轨管压力由压力控制阀（PC）在ECM安装在燃油共轨管另一端的燃油压力传感器向ECM提供实际的燃油压力信号。进一步信息请参阅:加油和控件(303-04A加油和控件TD42.2升柴油机说明和操作电子发动机(303-14A电子发动机控件TD42.2升柴油机说明和操作)。项说 喷油器安装夹紧螺 定位 铜垫 定心 喷油 个压电喷油器安装在每个气缸燃烧室上面的置。个喷油器都用铜垫圈密封在喷油器孔上。油器主体上安装了一个定心环，以确保喷油器在喷油器孔内正确定位。为的，只要管接头松开，则必须更换。松动安装在凸轮轴盖上的定位销为喷油器安装夹的另一端提供了固定：拆轮轴盖或喷油器时务必要，以免意外丢失喷油器安装夹定位销。喷油器的工作由ECM控制。进一步信息请参阅:加油和控件(303-04A加油和控件TD42.2升柴油机说明和操作电子发动机(303-14A电子发动机控件TD42.2升柴油机说明和操作)。项说 电热 电热塞线4个电热塞安装在气缸盖右下侧，靠近每个进气螺旋口。每个电热塞安装在成形孔中，尖端 束连接，由ECM及电热塞控制模块控制。电热塞在发动机启动前和启动期间预热燃烧室，以提高燃烧效率。电热塞对于协助发动机启动十分重要，对于冷态发动机来说还发动机启动后电热塞也会运行，ECM根据传感器输出控制此后加热时间。善发动机燃烧状况。进一步信息请参阅:电子发动机(303-14ATD42.2升柴油机说明和操作),电热塞系统(303-07A电热塞系统-TD42.2升柴油机,说明和操作)。废气再循环（EGR）阀和冷却器总项说 执行 冷却液出 冷却废气再循环（EGR）阀和冷却器总成位于气缸盖右侧，在排气歧管的上面，用4个固定件固定。一个进气管将EGR冷却器和排气歧管连接起来。一根气体传送管穿过发动机，将EGR阀出口与进气歧管壳体连接起来。ER冷却器主体上的管件连接至气候控制加热器出口软管，向EGR冷却器供应冷却液。ER冷却器出口连接至发动机右侧的冷却液分供管。冷却液分供管连接着热控模块和冷却液泵后壳体。参阅：发动机冷却全轮(303-03A发动机冷却TD42.2升柴油机说明和操作EGR由ECM控制，在发动机处于正常工作温度和定速巡航条件参阅：发动机辐射控制(303-08A发动机辐射控制TD42.2升柴油机说明和操作).项说 进气 螺栓（7个进气歧管位于发动机左侧，用7个螺栓固定在气缸盖上。4个下螺旋涡流口和4个上加注口用成形密封环密封在气缸盖和结构化凸轮轴盖上。安装进气歧管时务必，确封环在端口内正确定位。注意 安装进气歧管时，可能需要用一点油脂将密封环保持在进气歧管端口进气歧管为电子节气门总成提供安装位置，进气