重卡双中间轴同步器损坏原因_第1页
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文档简介

重卡双中间轴变速器的同步器损坏问题一直比较严重，这主要是由于：1、 双中间轴变速器相比其它单中间轴结构变速器来说，在换档过程中需被同步的输入端转动惯量要大很多。2、 另外双中间轴变速器中的二轴采用了绞接式浮动结构，因此二轴上的齿轮相对于二轴呈径向浮动，其定位是由两根中间轴齿轮定位，而同步器由于与二轴是花键联接，径向位置相对固定。于是在整个同步过程中，同步器一方面要克服巨大的输入端转动惯量，另一方面又要承受与在二轴上径向浮动的齿轮的冲击。所以如果同步器各个组件（特别是几个摩擦环）的强度不够的话，很容易发生断裂或剪切损坏。因此本文对适用于双中间轴变速器的新型同步器进行了重点研究，希望通过采用浮动同步器结构和高强度摩擦环来解决同步器易损问题。副箱零件易损问题在市场调研过程中发现，重卡双中间轴变速器副箱零件易损问题一直也很严重，这一方面与副箱承载扭矩较大有关，另一方面与驾驶员的操作习惯，特别是后取力时的操作习惯有很大关系。取力器问题在后取力过程中，为保证安全，往往采用停车取力的方式，即在取力器工作时车辆能够保持不动。从图16所示的动力传递简图可以看出，要使后取力器工作，来自发动机的功率必须能够传递到副箱输出轴，也就是说取力时，离合器未分离、主箱挂入档位（通常是低档）。此时，要使车辆不能行走，唯一的办法就是让副箱同步器处于空档位置。另外，当取力工作完成以后，副箱同步器会自动回到取力前的低档位置。现有的操纵机构气动系统（具体工作原理将在下节中予以详细解释）可以实现上述功能，但前提是驾驶者必须严格按照取力器操作规程操作:停车一挂空档一打开取力器开关一挂低档开始取力一操作液压手柄或开关进行工作一工作完毕一挂空档一关闭取力器开关一挂低档行车。但在具体操作中，许多驾驶者总是未按操作规程操作，往往是未挂空档就直接关闭取力器开关，其后果就是副箱同步器与副箱低档齿轮打齿，严重时导致副箱同步器与副箱低档齿轮碎裂损坏。压缩空气5-5.5bar 高档气路一-低档气路一高低档及后

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