玉柴气体机CNG培训教材

气体发动机与柴油机的差别

说明:LPG主要含丙烷和丁烷，CNG主要含甲烷1、燃料供给系统取消了原柴油机燃油喷射系统相关的零部件，增加了燃料电磁阀、电控调压器、混合器、滤清器等燃料供给相关零部件组合。第1页/共70页第一页，共71页。2、点火系统柴油机是压燃式发动机，而气体发动机由于受燃料特性限制（抗爆振性能），采用的是与汽油机一样的点燃方式。3、控制系统

ECIEPR系统气体发动机是一种电控发动机，对空燃比、点火提前角和增压压力等实现了精确控制。第2页/共70页第二页，共71页。4、压缩比根据这种燃料特性，一般天然气发动机压缩比高于LPG发动机，但比柴油机低。压缩比的选取与燃料的抗爆震性能相关，抗爆震性能是用燃料的辛烷值来衡量，辛烷值越高抗爆震性能越好，常用的几种燃料按抗爆震性能由高到低排序依次为：柴油、天然气（甲烷）、丙烷、丁烷（LPG是丙烷和丁烷的混合物）和汽油。第3页/共70页第三页，共71页。5、空燃比控制气体发动机通过安装在发动机排气管上的氧传感器测量排气中的氧浓度，计算出混合气空燃比。发动机控制系统修正气体燃料供给量，实现全工况闭环控制，精确控制空燃比，使混合气在缸内燃烧最优化。6、增压控制增压中冷能大大提高发动机的动力性能。ECIEPR系统气体发动机对增压压力进行了控制，保证发动机具有理想的扭矩曲线及良好的瞬态响应性能。第4页/共70页第四页，共71页。2007.10.15目录1、玉柴天然气发动机结构及原理2、天然气发动机主要零部件结构及特性3、使用与维护与保养4、天然发动机故障诊断5、天然气发动机常见故障检查。第5页/共70页第五页，共71页。一、玉柴天然气发动机结构及原理CNG发动机系统原理图电控发动机工作原理天然气发动机控制系统CNG发动机系统原理第6页/共70页第六页，共71页。

玉柴ECI发动机工作原理玉柴气体发动机是专门开发来满足气体燃料燃烧的点燃式发动机。其工作原理与汽油机类似，但又有一定的区别。主要区别在于燃料不同，导致了燃料供给系统方面有较大的差别。但在空燃比控制、点火控制等方面基本类似。第7页/共70页第七页，共71页。2007.10.151.1CNG发动机系统原理图第8页/共70页第八页，共71页。输出控制凸轮轴位置传感器节气门前进气压力传感器节气门后进气压力传感器(MAP\MAT)大气环境传感器

氧传感器水温传感器天然气温度传感器

电子油门踏板点火线圈电子节气门传感器输入电控调压器废气旁通控制阀燃料切断阀1.3天然气发动机控制系统第9页/共70页第九页，共71页。1.4CNG发动机原理从CNG发动机工作原理图可看出，该发动机基本原理为：高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。高压天然气在减压过程中由于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，从发动机将发动机冷却液引出到减压器对燃气进行加热。经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻由ECM控制，氧传感器即时监控燃烧后的尾气的氧浓度，推算出空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。第10页/共70页第十页，共71页。二、天然气发动机主要零部件结构及特性5、电子控制模块1、燃料供给系统高压燃料切断阀部件高压减压器低压电磁阀部件电控调压器部件（EPR阀）混合器部件电子节气门2、点火系统点火线圈火花塞3、增压压力控制系统废气旁通控制阀防喘振阀空气调压器4、传感器第11页/共70页第十一页，共71页。增压中冷后空气天然气管路空气管路混合气管路电控调压器(EPR)高压减压器混合器电子节气门低压电磁阀2.1燃料供给系统天然气瓶第12页/共70页第十二页，共71页。气路走向图第13页/共70页第十三页，共71页。

2.1.1高压燃料切断阀部件

工作原理及安装要求：工作原理：由线圈驱动阀芯，由ECM控制其开合，停机状态下处于常闭状态工作电压：24V阻值：40欧作用：及时切断或恢复燃料供给。安装要求：为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262），并且锁紧接头使铜垫略有变形，有效密封。第14页/共70页第十四页，共71页。2.1.2高压减压器高压减压器工作原理：工作原理：通过压力膜片克服弹簧阻力，带动杠杆，调整节流孔的流通面积，从而控制减压后的天然气压力。作用：通过节流和加热，使高压的压缩天然气减压至7bar-9bar的低压天然气2）减压器出气接头使用O形圈进行密封，出气接头与低压电磁阀、低压电磁阀与电磁阀出气接头采用锥螺纹连接，安装时必须使用螺纹密封胶。安装要求：1）减压器进气接头螺纹部分必须使用螺纹密封胶，并且使用铜垫进行密封加热水管接头天然气温度传感器第15页/共70页第十五页，共71页。3）高压减压器通过两根水管与发动机的冷却水循环水路连通，安装水管时请锁紧环箍，以免漏水。4）高压减压器必须通过一根压力反馈管与进气管连接，目的是为了根据工况控制调压器出口压力。5）减压调节器应安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，但不应直接安装在发动机上。所以减压调节器必须安装在汽车（底盘）大梁上。设计减压调节器支架时，应注意减压调节器的安装位置不能高于发动机散热器顶部。否则会导致加热水不能流经减压器，导致减压器结冰冻裂。此处连接到进气管第16页/共70页第十六页，共71页。2.1.3低压电磁阀部件工作原理及安装要求：工作原理：由线圈驱动阀芯，由ECM控制其开合，停机状态下处于常闭状态。作用：及时切断或恢复燃料供给。安装要求：1、为有效防止高压电磁阀进气接头与高压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262）有效密封。2、要求安装电控调压器上面。第17页/共70页第十七页，共71页。工作原理24V先导型常闭阀，其功能是及时切断或恢复燃料供给。二、安装要求：为有效防止低压电磁阀进气接头与低压电磁阀结合部位漏气，安装该接头时，必须使用螺纹密封胶（如乐泰262）进行有效密封；安装低压电磁阀时，为保证电磁阀正常工作，低压电磁阀与电控调压器距离尽可能短。安装时请注意电磁阀上所标明的气流方向；三、维护保养：保养内容及方法：每5万公里（视当地气体清洁度而定）清洗一次，拆除电磁阀线圈，取出阀芯、阀座、滤芯，将阀芯、阀座用汽油浸泡清洗，将滤芯干压缩空气吹干净后装复第18页/共70页第十八页，共71页。2.1.4电控调压器部件（EPR阀）

工作原理：该零件内部有一控制芯片，该控制芯片接受来自ECM的控制指令，通过高速电磁阀控制天然气气量，从而实时有效控制空燃比。作用：控制天然气喷射量安装要求：由于该零件内部有控制芯片，应避免高频振动。该零件自带减震软垫，切勿自行拆卸。电控调压器出气口中心水平高度不能低于混合器进气口中心高度，电控调压器天然气出气口离混合器天然气进气口距离要求控制在500mm以内。目的是为了让天然气中的杂质流到混合器中随空气进入缸内燃烧掉，保持EPR阀内清洁，并且保持天然气供给响应速度快。第19页/共70页第十九页，共71页。电控调压器ECIEPR系统采用电控调压器（EPR）来控制燃料，该调压器为电控的两级减压调节器。EPR有一个进气接口和两个出气接口。这两个出气接口中，一旦选定其中一个作为燃料出气口，另一出口则供燃料温度传感器使用。EPR反馈接口采集空气/燃料混合器上游的压力。EPR提供了三个反馈接口，选中其中一个后，剩下的两个需要采用专用堵头封堵。EPR燃料出口的最低位置必须高于混合器进气口最高位置，以便于LPG中重硫、烯烃等物质排出。第20页/共70页第二十页，共71页。电控调压器（EPR）在使用中需进行定期的维护保养，由于电控调压器处于低压减压部分，在长期的使用中会在其内部沉积大量的油污和杂质，长时间的油污和杂质会导致电控调压器工作不良、传感器损坏以及内部的密封件和橡胶膜片提前老化和破损，因此该部件的维护保养尤为重要。一、保养内容2）每5万公里需对内部零部件进行清洗，更换易损件，检查轴销的磨损情况；3）每15万公里需更换膜片及密封件，并对压力进行校准。第21页/共70页第二十一页，共71页。2.1.5混合器部件

工作原理及作用：将天然气和中冷后的空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。有效降低NOx排放和排气温度。安装要求：调压器出气管安装在混合器天然气入口处，安装时锥螺纹部分必须使用螺纹密封胶以防止漏气。将混合器垫片I、混合器垫片II安装在混合器接管I、混合器接管II与混合器的结合面，注意拧紧螺栓以防止漏气。第22页/共70页第二十二页，共71页。工作原理该混合器是一个可变截面文丘里管，用来调节进入发动机的燃料与空气的容积比。混合器的规格应确保燃料和空气的流量足以满足功率要求，同时又能合理控制怠速流量。在200DM混合器内部是两个位置相反的气阀，用来控制流量范围内的燃空比。这两个气阀沿着如图所示的轴向左移动。当发动机空气进气流量增大时，气阀沿着图中所示方向即向外移动。当发动机空气进气流量减小时，气阀将沿着相反方向（向内）移动。当向内移动时，气阀的运动通过一对螺旋弹簧来平衡。因此，在安装混合器时必须使气阀的运动轴保持水平。第23页/共70页第二十三页，共71页。混合器拥有极少的活动部件和坚固的设计，因此工作非常稳定。由于使用不当以及使用区域气体洁净度的影响，也将对混合器中的部件产生损坏。根据使用情况的调查和分析，由于使用和维护不当该部件会产生两种故障模式：1：膜片损坏发动机经常性回火会导致膜片老化加剧，致使膜片出现皲裂和破损。2：燃料空气阀卡滞当压缩天然气中所含的压缩机机油过多，以及空气中的杂质过滤不充分的情况下，如果没有及时对混合器内部进行清洁保养，油污会附着在燃料空气阀和阀座上。长时间的积累会导致燃料空气阀运动受阻，甚至完全卡死，从而导致发动机工作不稳定。因此空滤器对空气、天然气过滤器对天然气的过滤效果的好坏将直接影响着混合器的使用寿命。第24页/共70页第二十四页，共71页。混合器保养内容1、每10万公里强制保养，从发动机上拆下混合器总成，检查混合器内部是否有明显的石油机油油污，若有，则需将混合器放入汽油中浸泡清洗，清洗后用干压缩空气吹干；2、清洗后，用手沿燃气阀运动轴线方向按压阀芯，检查阀芯运动有无卡滞、是否回位，若出现卡滞，则需要更换混合器总成；

第25页/共70页第二十五页，共71页。2.1.6电子节气门工作原理及作用：通过控制蝶阀的开度，控制进入缸内的混和气的量，从而控制发动机的转速和负荷。驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。通过控制蝶阀开度，控制怠速转速和调速特性曲线。安装要求：安装电子节气门时，驱动电机轴线必须保持水平方向。第26页/共70页第二十六页，共71页。保养内容及方法：1、每10万公里（视当地气体清洁度而定），从发动机上拆下节气门，检查节气门内部是否有明显的油污，若有，则需用节气门清洗剂清洗节气门碟阀部分，清洗后用干压缩空气吹干。2、清洗后，用手按压碟阀，检查碟阀运动有无卡滞、是否回位，若出现卡滞，则需要更换电控节气门总成

第27页/共70页第二十七页，共71页。2.2点火系统电瓶ECU火花塞点火线圈第28页/共70页第二十八页，共71页。2.2.1点火线圈

作用：接收来自ECM点火指令，产生高电压并将高电压传递给火花塞，产生火花，点燃天然气。点火线圈能根据ECM指令控制点火时刻，使发动机实现低排放、低气耗安装要求：安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。第29页/共70页第二十九页，共71页。1、安装时拧紧点火线圈安装螺栓，以保证点火线圈胶套内弹簧与火花塞头部紧密接触。2、由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位易受热氧化，导致接触部位电阻过大，使得其分压过大引起火花塞点火能量降低，严重时会导致失火，所以安装火花塞和点火线圈时，可以在火花塞头部与点火线圈弹簧结合部位涂抹导电膏。在胶套外表面部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。3、点火线圈紧固螺钉拧紧力矩为7～9N.m；拧紧力矩不能太大，否则会导致侧向力太大，接线柱破裂。第30页/共70页第三十页，共71页。维护保养点火线圈次级输出电压高达4万伏，所以在发动机使用过程中，绝对不允许用水直接冲洗发动机，特别是点火线圈部位；每三个月或2万公里要清理弹簧与火花塞之间的氧化物，并涂抹导电膏；每三个月要检查点火线圈胶套是否老化开裂，如有开裂，请及时更换。第31页/共70页第三十一页，共71页。

2.2.2火花塞

作用：接收来自点火线圈的高电压，产生火花，点燃天然气。安装要求：安装时拧紧点火花塞，拧紧力矩：30N.m。拧紧火花塞必须使用专用火花塞套筒。由于高压电源会在接触表面产生电弧，弹簧与火花塞头部接触的部位受热氧化，导致接触部位电阻过大，分压作用过大导致火花塞点火能量降低，严重时会导致失火。所以安装火花塞和点火线圈时，必须在火花塞头部涂抹导电膏。在胶套与火花塞接触的陶瓷部位应该涂抹绝缘润滑油脂，以防止因胶套老化导致火花塞与缸盖之间漏电。第32页/共70页第三十二页，共71页。火花塞属易损件，玉柴目前所使用的火花塞为NGK铂金和铱金火花塞两种，火花塞使用寿命一般为6～8万公里，其维护保养内容为：1、每三个月或2万公里，必须检查火花塞电极燃烧情况，清理电极头部杂质，并调整间隙，间隙调整要求如下：天然气发动机NGK铂金火花塞（PFR7B-D）电极间隙：0.33±0.05mm天然气发动机NGK铱金火花塞（IFR7F-4D）电极间隙：0.4±0.05mmLPG发动机NGK铱金火花塞（BKR6EIX）电极间隙：0.45±0.05mm2、每6～8万公里，检查火花塞头部电极贵金属烧蚀情况，若使用情况较好，调整间隙后可继续使用。要求8万公里后直接更换火花塞，必须使用玉柴指定火花塞，否则可能会导致炽热点火、动力下降，气耗升高，点火线圈击穿等故障。

第33页/共70页第三十三页，共71页。2.3进气压力控制系统整车刹车气灌增压中冷后进歧管

进气流向

增压器旁通阀空气调压阀废气旁通控制阀

空滤增压器第34页/共70页第三十四页，共71页。

2.3.1废气旁通控制阀

工作原理及作用：通过控制废气旁通控制阀的占空比，控制废气旁通控制阀的出口压力，从而控制发动机的增压压力。采用该技术能有效提升发动机低速扭矩，满足公交车频繁起步的工作要求！安装要求：安装在散热条件较好的低温区，保证零部件可靠性。压力传感器第35页/共70页第三十五页，共71页。废气旁通控制阀原理示意图：第36页/共70页第三十六页，共71页。2.3.2防喘振阀

作用：当发动机突然减速时，通过喘振阀通气软管将节气门后的低压压力传递到访喘振阀压力反馈接头上，打开喘振阀单向截止膜片，使增压器压气机前后压力平衡，避免增压器喘振，保护增压器安装要求：该零件共有三个接口。通过喘振阀通气软管连通防喘振阀和进气管压力，另外两个φ25外径的接口分别连接增压器前进气管和增压器后进气管。6G系列CNG发动机使用两个防喘振阀，两个防喘振阀安装时进出气口刚好相反，使气流能相互流通。4G系列CNG发动机只需要一个防喘振阀即可满足要求。防喘振阀两端内径φ25的连接管由汽车厂配备。第37页/共70页第三十七页，共71页。特别说明由于防喘振阀工作条件相对恶劣，该零件属易损件，需要定期更换。如果出现故障，会导致增压器前后压力导通，从而导致发动机无力、气耗高等故障，所以需要定期检查，并及时更换，以保证良好的动力性和经济性

第38页/共70页第三十八页，共71页。

2.4传感器汇总1、凸轮轴传2、节气门前进气压力传感器3、节气门后进气压力传感器4、水温传感器5、电子油门踏板6、氧传感器7、大气环境传感器

8、节气门后进气压力温度传感器9、天然气温度传感器

第39页/共70页第三十九页，共71页。

2.4传感器功能汇总传感器功能凸轮轴位置传感器判缸，计算曲轴位置，同时测量曲轴转速。用于控制发动机的点火提前角、空然比、增压压力等等参数。Λ氧传感器检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量大气环境传感器通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态水温传感器测量冷却水温度，修正点火提前角、空然比及怠速车速等参数。水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机天然气温度传感器电控调压器出口处的天然气温度，ECM根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空然比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。节气门前进气压力传感器(PTP)测量进入混合器的空气的压力。节气门后进气压力传感器（MAP)测量中冷后的压力，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。进气温度传感器(MAT)测量中冷后进气温度，与进气压力一道计算出混合气流量第40页/共70页第四十页，共71页。2.4.1Λ氧传感器

作用：通过检测排气中氧分子浓度，从而测量燃烧时的空燃比，ECM根据测量所得的空燃比修正燃气供给量。氧传感器应安装在排气管远离发动机一侧（不能安装在排气管下方），传感器线束走向应尽量远离发动机和排气管，并可靠固定；氧传感器不能安装在排气管转弯处；氧传感器在满足前面的要求的情况下尽可能靠近涡轮增压器；如果有排气制动阀，氧传感器应安放在排气制动阀的下游；氧传感器的安装位置处不能进雨水；氧传感器和发动机之间最好有隔热罩等隔热装置安装要求：要求在离增压器出口或排气弯管下游3～5倍排气管直径（大约250～400mm）的地方，焊接一个氧传感器安装座，该零件由玉柴提供，汽车厂安装，供安装废气氧传感器（即UEGO_SENSOR）用；第41页/共70页第四十一页，共71页。2.4.2大气环境传感器

作用：通过测量进气压力、温度、湿度，并根据所测得的湿度、压力来修正实际控制空燃比和天然气供给量，使发动机运行在最佳状态。安装要求：该传感器要求安装在空气滤清器和增压器之间的空气管路上，环境传感器安装座由玉柴提供，汽车厂负责将环境传感器安装座焊接在进气管路上，焊接时必须保证焊接部位密封可靠。为保证环境传感器测量值正确，安装时必须保证传感器底面4个湿度测量小孔不被挡住，并且该传感器温度、压力探头必须置于气流中以测量正确值。第42页/共70页第四十二页，共71页。传感器参数：内置湿度、温度、压力传感器工作环境温度：-40~105°C安装螺栓：2XM6X1拧紧力矩：最大3.3N.m第43页/共70页第四十三页，共71页。2.4.3进气压力温度传感器

作用：通过测量中冷后的压力、温度，结合发动机转速、排量、充气效率，利用速度密度法即可计算出混合气流量。安装要求：按零件要求安装在电子节气门下游的进气管上，安装时尽可能让传感器温度、压力探头置于混合气气流中，以测量出正确的值。第44页/共70页第四十四页，共71页。进气压力温度传感器针脚定义温度信号接地5V参考电压压力信号针脚定义Pin1:压力信号输出电压Vout(P),voltageoutputforpressurePin2:5V参考电压VRef,supplyvoltagePin3:温度信号TemperaturesignalPin4:接地GND

第45页/共70页第四十五页，共71页。2.4.4凸轮轴位置传感器

作用：通过信号轮的触发信号，将第一缸活塞压缩上止点位置及时准确的传递给ECM同时有测量曲轴转速的功能，ECM根据触发信号及控制MAP来控制发动机的点火提前角、空然比、增压压力等等参数。接插件针脚定义：屏蔽线信号低端信号高端第46页/共70页第四十六页，共71页。安装要求：下图为发动机处于第一缸上止点时，信号轮和传感器的相对位置。安装时请注意：信号轮正时标记齿朝外，并且先将发动机转动到第一缸上止点位置，然后调节油泵齿轮，使信号轮与传感器相对位置如下所示。安装时保证传感器与信号轮之间的间隙在(0.6~1.0)mm。第47页/共70页第四十七页，共71页。电气特性参数可变磁阻式（VR），工程塑料壳体三个输出端子，1—Ne+，2—Ne-，3—shield空气间隙：0.6~1.0mm电阻值：540±80Ohms（1#、2#针脚之间）工作环境：-40-125ºC安装螺栓：M6x16扭矩：5-8Nm第48页/共70页第四十八页，共71页。作用：将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECM，ECM根据冷却液温度修正点火提前角、空然比及怠速车速等参数，同时在水温失控的情况下限制发动机的功率，从而保护发动机。安装要求：牢固安装在发动机上指定位置，拧紧力矩（15～20）N.m。2.4.5水温传感器

传感器参数：热敏电阻式NTC两个输出端子:信号，接地工作电压：5VDC工作环境：-40°C～+135°C传感器体材料：黄铜安装扭矩：15~20Nm电阻值：2500Ohms（20°C）

第49页/共70页第四十九页，共71页。2.4.6天然气温度传感器作用：实时测量电控调压器出口处的天然气温度，ECM根据测量到的温度、压力等参数以及所需要的目标空然比计算出需要提供给发动机的天然气供给量。安装要求：牢固安装在电控调压器上指定位置，要求加密封胶，确保不发生天然气泄漏，拧紧力矩（15～20）N.m。第50页/共70页第五十页，共71页。2.4.7电子油门踏板作用：驾驶者通过电子油门踏板驱动和控制发动机运行工况，反映驾驶者的实际动力需求。安装要求：该油门踏板为接触式电子油门踏板，安装时注意将油门踏板布置在防油、防水、防电磁干扰条件较好的地方。为防止整车电磁干扰影响电子油门踏板传递给ECM的信号，要求电子油门踏板至整车接口信号线必须使用屏蔽线，并且屏蔽层要接地牢固可靠。第51页/共70页第五十一页，共71页。针脚定义：第52页/共70页第五十二页，共71页。传感器参数：类型：单电位计+IVS开关工作电压:5VDC±10%传感器电阻:2.5kΩ±20%（A、C之间测量）；工作环境温度：-40~85°C第53页/共70页第五十三页，共71页。2.5电子控制模块作用：电控CNG发动机管理核心，通过各种传感器监控发动机运行工况，并根据发动机运行工况和控制MAP控制各执行器，并且通过CAN总线与汽车各子系统通讯。安装要求：安装ECM时，应尽可能将ECM安装在振动小的位置，并且要有可靠的防水、防油、散热措施工作环境：1）温度：（-40-105）℃

2）最大震动：8G@10-1000HZ

工作电压：6-32VDC第54页/共70页第五十四页，共71页。三、使用与维护1、CNG发动机日常使用2、发动机的维护保养3、其它注意事项第55页/共70页第五十五页，共71页。2007.10.151、起动前检查：

1）常规检查如检查机油、冷却水等。

2）每天使用汽车之前必须检查气瓶与托架、供气装置与大梁之间固定是否牢固，天然气设备的状态，所有气管的连接处是否漏气。

3.1发动机日常使用第56页/共70页第五十六页，共71页。2007.10.152、起动发动机1）启动时，先将点火开关拧到电源接通位置停留2-3秒，不踩油门起动。切忌起动时空踩油门和利用大油门起动（不会加快起动速度，只会造成起动后因油门过大而使发动机转速过高，从而造成燃料浪费和加速发动机运动件的磨损）。2）冷起动：在较冷的环境里，起动操作与常规起动一样。发动机控制单元会自动根据环境温度进行调整起动策略。加大油门起动对起动速度没有任何作用，也无须空踩油门起动。第57页/共70页第五十七页，共71页。2007.10.153、发动机运行过程操作

1）车辆起步：坚持用一档起步，否则发动机会可能会出现“放炮”或“回火”现象。

2）在行驶过程中尽量避免急速加减油门，否则发动机可能会出现“放炮”或“回火”现象。3）换档转速：为了使发动机获得最好的动力性和经济性，建议发动机换档转速在最大扭矩点偏上一点。换完档在1100转左右。

第58页/共70页第五十八页，共71页。2007.10.15

4）涉水行驶：当车辆过积水路面时，应减速缓慢通过，以避免水溅到电器元件上，损坏电控系统。

5）故障灯：在正常状态下，发动机故障是不亮的，如发现发动机起动后故障灯常或者闪亮，表示发动机已有故障。此时，司机应马上开回修理厂进行维修。6）失效保护策略：某些零件出现问题时，电控发动机有失效保护策略，司机在确定机油、冷却水没问题且没有异响时可以放心开回修理厂。

第59页/共70页第五十九页，共71页。2007.10.154、停机应过点火钥匙来停机，且必须在关掉点火钥匙10秒后才能关闭总电源。其余按常规操作。5、收车检查：汽车运行返回后应该重新检查天然气管路、气瓶的连接头、充放气阀和气瓶气阀的密封性。检查密封良好后，关掉气路总气阀。6、充气：气压在低于3MPa时应马上充气。在充气时应关闭气路总气阀。充气最高气压为20MPa，禁止过压充气，以免损坏发动机。第60页/共70页第六十页，共71页。2007.10.151、燃料系统的保养：

1）对天然气发动机所使用的燃料，首先要求使用国家标准规定的车用CNG，禁止使用家用天然气（杂质含量高,成份不符合车用CNG标准）。2）应定期清洁供气系统中的天然气过滤器(每10000~12000km更换）3.2天然气发动机的维护保养2、点火系统保养：

1）每15000km或每400小时检查火花塞间隙符合要求（火花塞电极间隙:0.33mm），建议更换里程：60000公里。2）检查点火线圈胶套是否有老化或破损的地方，如有应立即更换。第61页/共70页第六十一页，共71页。3、润滑系统的保养：

1）由于天然气单燃料发动机燃烧产物与柴油机不同，因此要求天然气单燃料发动机使用天然气发动机专用机油（低灰分机油）。推荐使用玉柴YC-600CNG专用机油。2）每运行10000~12000公里或累计行驶200~250小时（先到为准）更换一次机油滤清器。第62页/共70页第六十二页，共71页。2007.10.154、冷却水天然气发动机中的高压减压器需要发动机的冷却水对CNG进行加热，使高压CNG减压膨胀或LNG加热气化，若发动机冷却水水质不好而导致高压减压器水腔结垢，将降低热交换量，会导致高压减压器冻裂。因此，要求天然气发动机一定要使用软化水或加防冻液作为发动机的冷却水。第63页/共70页第六十三页，共71页。2007.10.155、电控系统的注意事项：

1）严禁带电拔插电器元件，以免烧坏电控系统元件。

2）保持电控系统清洁、干燥。严禁用水冲洗发动机。如果意外进水，切记马上断开电源总开关，通知维修人员，不要自行运行发动机。

3）进行电焊作业时，切记关掉总电源，同时拔下ECU上接插件，以免烧坏ECU等电控元件。第64页/共70页第六十四页，共71页。2007.10.15

1）执行燃料系统维护和修理的人员，须经过专业培训，并取得培训合格证，其他人员不得擅自维修。2）维修场地严禁吸烟，场内应有放火消防措施。如气瓶已充气，车辆与周围明火距离不得小于10m。3）维修车辆时，严禁敲击、碰撞气瓶、减压阀、管线、钢瓶及