浅谈提速道岔的维护措施道岔的薄弱环节是

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浅谈提速道岔的维护措施

浅谈提速道岔的维护措施摘要：

提速;

道岔;

维护提速道岔一向都是铁路的电务检修的一个重点和难点，虽然电务人员不断提升和提升维护技术，加大维护力度，但是依旧没有达成良好的提速道岔的事故预防的效果，针对这种处境，笔者从以下几个方面谈谈自己的看法。

1提速道岔维护的一般要求(1)外锁装置:提速道岔的外锁确定要保持和锁闭杆平行，并要保证锁闭杆能够生动的向各方面转动，而不至于将外锁装置损坏，在转锁闭杆牵引道岔向各个角度运转时，应该将误差减小到最小刻度范围内，以保证牵引角度的吻合。

另外，锁闭杆与锁闭框间的松紧程度要适合，既不能太紧，导致锁闭杆无法转动，也不能太松，导致转动幅度的不好掌握。

(2)结合部方面要求:道岔上各组件在窜动的过程中的距离不能大于两厘米，一旦超过这个范围，就会影响道岔上钢轨的偏离角度，造成尖轨与根本轨的顶死，给道岔的正常使用造成障碍。

2提速道岔维护重点和关键部位:(尖轨片面)2.1道岔密贴良好，锁钩松紧适度在检测尖轨片面的时候，理应反复扳动道岔，观测其密贴位置的回响，正常状态下若扳动道岔，尖轨的尖端缝隙会变大，但是闭合后会恢复自然，当然，缝隙的距离保持在一毫米左右为正常，大于一厘米时就理应对其举行反复测验，确认是否存在假密贴现象，一旦察觉问题，要实时解决;对于尖轨片面与根本轨片面的连接的锁沟处的检查，一般要辅助检测工具。一般的方法是用工具敲击连接处的锁沟，检测其对于外力撞击的承载才能。若有微弱摇摆，属正常处境，但是摇摆较大，短时间内不易中断，就务必采取措施举行加固。这说明连接处较松，易在提速道岔的运行中脱节。但是假设敲击后，没有产生微弱晃动，只造成了巨大的反弹力将工具反弹，那么说明锁沟处连接的过于紧绷，这样同样不利于提速道岔的运行，由于在运行的过程中的摩擦力的作用下会造成机械的严重磨损，所以，松紧度的掌管是一个检测中的关键问题。

2.2道岔装置是否别劲2.2.1钩头与锁闭铁检查钩头与锁闭铁别卡，是提速道岔的工作开启和终止时发挥作用的装置，所以在运行过程中二者的状态不会对整个道岔的运行造成影响，基于此，我们检查的重点理应是钩头与锁闭铁的扣合。概括的检查方法有:①扳动钩头，查看在其下落过程中是否有与锁闭铁的严重摩擦处境展现，二者的凹槽是否完全吻合。②闭合状态下，敲击钩头侧面，测试其反应弹力，根据弹力的大小判断二者的锁钩是否过松或者过紧，其原理与尖轨片面的检测原理一致。一般的故障理由有以下几种:①锁闭杆不平顺，直接导致了夹板方向的偏移，致使闭合不严或者过紧;②锁轴变形也会导致锁闭铁的凹槽发生变化;③锁闭框倾斜;④锁闭框的大小与钩头的尺寸不吻合;

⑤插片的破损，一一对照上述常见的故障理由，可以快速的确故障位置，便于实时解决。

2.2.2锁闭杆与锁闭框别卡这也是提速道岔的最常见故障之一，由于锁闭杆的生动性和锁闭框的位置的固定性，在运作中，二者之一稍有外形或者角度的偏移，就会造成别卡，但是这种故障由于产生原因对比简朴，所以也较轻易检测和摈弃，即用工具锤左右敲击锁闭杆观测其是否能在锁闭框的范围内自由摇摆，就可以确定是否存在别卡现象，假设别卡，只要将锁闭杆的平行角度向外调整，就可以摈弃故障。

2.2.3斥离轨锁钩的检查斥离锁钩也是提速道岔运行中的重要关节点，所以也要时刻保持一个生动转动的状态，该区域的主要故障问题也是别卡，检查过程中要从以下几点入手：①斥离轨是否处于中心线位置，两边的锁钩是否平行;②锁轴外形和尺寸是否正常，与凹槽是否吻合;③杆件是否平直。

2.2.4锁轴是否磨耗或弯曲变形在锁闭位置，顺时针转动锁闭杆，感觉整个圆周范围内的锁闭杆的运行松紧度是否一致，假设察觉转动过程中的涩滞现象，理应实时调整锁轴的轴体外形。2.2.5表示杆与叉型接头的别卡这种别卡现象更为普遍，由于道岔缺口调整，表示杆调整螺丝又需要分外紧固，致使表示杆、叉型接头、鼓型销间的应力始终存在，久而久之，再加上列车通过时振动，很容易造成叉型接头折断的现象。解决方法是在调整完毕，调整螺丝紧固后，用大扳手回一点力，这样表示杆接头、鼓型销、叉型接头就生动了，处于自由状态，操作中要留神的是回扳力度要掌管好，不能过大，否那么便会造成调整螺丝过松，导致运行过程中的脱落。

2.2.6导向销的作用和检查导向销的作用是为了保证锁闭杆水平运动，由于列车通过产生的振动，导向销在锁闭杆导向槽内振动磨耗产生凹坑，在这个过程中同样导向销自身也有磨耗，有的导向销甚至发生发生折断，需要加强检查，更换时要扳动查看。更加是心轨部位，销要入槽。

现场道岔的状态分析:各种别卡对比普遍，展现的理由多为调整精度不高;机械转换部位磨耗大，这与以前的调整有关;锁钩松紧不一，有的过松，有的过紧，一边紧，一边松。维规中对道岔的调整也只有4mm指标，对适度松紧没有一个量化的要求，导致了调试时的不好掌管，这要求工作人员具备丰富的施工阅历和道岔的调试阅历。我们在修理中逐渐摸索，并最终察觉了道岔密贴锁钩松紧的检查方法，在这里总结为:就是在锁闭状态，撬动密贴尖轨，尖轨尖端有0.2mm左右的间隙，松开后可自然复位，即属正常，若松开后无法自然复位，那么务必对其举行调试。其次牵引点的锁钩也可用同样的方法来掌管。

3提速道岔维护重点心轨道岔的外锁部位修理与尖轨根本一致，重点也好像。

心轨道岔除上述重点之外，关键是结合部问题，理应说，心轨故障与结合部关联度很大，因此，更加重视结合部问题的处理，结合部的常见问题有这样几种:①顶铁无间隙，造成道岔锁闭困难;②心轨碰翼轨轨底，导致心轨与翼轨在提速道岔的运行过程中的摩擦;③滑床板长期磨耗，产生台阶，扳动受阻。④工务心轨作业电务合作标准不清，工务改动后心中多数，给维护带来了不便。

心轨维护重点—结合部问题的处理:(1)顶铁过紧，成为锁闭硬点。工电联整(工务指标)要求顶铁与心轨间隙不大于lmm，但是施工中经常展现的却是间隙过小的问题，间隙过小可用纸片检查，锁闭时，纸片能轻松抽出即可。否那么要求工务调整解决。

(2)心轨碰翼轨轨底:一般会展现亮堂的磨痕，要求工务打磨处理，减小摩擦，防止运行时心轨的损耗。

(3)滑床板长期磨耗，产生台阶，扳动受阻:一般痕迹明显，同样采用打磨方法，另外，由于工务心轨是由长短心轨拼装而成的，在拼装接缝处的滑床板产生磨耗台阶，由于角度特殊，一般难以被检查人员察觉，工务也难以处理，有的道岔中途停顿也可能与此有关，在摈弃了其他可能问题后，可以将滑床板拆卸检查，确认展现台阶后，要实时打磨。

(4)岔根后部小尖轨间隙内无杂物，即务必保证岔根处与尖轨的连接部位的清洁，由于该处的锁钩较细，运行中易受到杂质的影响，另外，要将整个心轨滑床板涂油至岔根小尖轨，保证将运行中摩擦力降到最低。

4道岔日常检查注油道岔是动态变化的，也是铁路故障发生的高频部位，是电务修理的重点与难点，除防止机械别卡外，机械转换部位经常保持油润