注意交叉式道路 浅谈道路交叉设计3600字

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浅谈道路交错设计3600字

浅谈道路交错设计3600字（2）使交错口范围内的地面水能急速摈弃；

（3）使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。

2.2交错口竖向设计的一般原那么如下：

（1）主、次道路相交，主要道路的纵横坡度一般均保持不变(非机动车道纵坡、横坡可变)，次要道路的纵横坡度可适当变更；

（2）同级道路相交，纵坡一般不变，横坡可变；

（3）路口设计纵坡不宜太大，一般不大于2％，困难处境下，不大于3％；

（4）交错口竖向设计标高应与四周建筑物地表标高相协调；

（5）为了保证交错口排水流畅，设计时至少应有一条道路的纵坡背向交错口以外。

（6）合理确定变坡点和布置雨水口。

2.3交错口立面设计的方法与步骤2.3.1收集资料(1)测量资料：交错口的操纵标高和操纵坐标；

收集或实测1：500或1；

200地形图，细致标注邻近地坪及建筑物标高。

（2）道路资料：相交道路的等级、宽度、半径、纵坡、横坡等平纵横设计和规划资料。

（3）交通资料：交通量及交通组成(直行、左、右转的比例)。

（4）排水资料：已建或拟建地上、地下排水管渠的位置和尺寸。

2.3.2绘出交错口平面图包括：路中心线、车行道和人行道的宽度、缘石半径、方格线。

2.3.3确定交错口的设计范围设计范围一般为缘石半径的切点以外5m～l0m(即相当一个方格)，这是考虑到自双向横坡逐步过渡到单向横坡所需要的确定距离，并应与相交道路的路面标高完全贯穿。

2.3.4确定立面设计的图式根据相交道路的等级、纵坡方向、地形和排水的要求，确定采用的立面设计等高线形式，并根据纵坡的大小和精度的要求选定相邻等高线的高差h一般为0．02m～0．10m，取偶数便于计算)。

2.3.5确定路段上的设计标高(通常用设计等高线表示)。

2.3.6确定交错口上的设计标高（1）选定交错口范围内适合的路脊线和操纵标高所谓路脊线即是路拱顶点(分水点)的连线。

（2）确定标高计算线网并计算标高计算线上各点的设计标高标高计算线网确实定可以采用：方格网法、圆心法、等分法和平行线法。

2.3.7勾画交错口上的设计等高线．参照已知的立面设计图式和外形，把各等高点连接起来，即得初步的以设计等高线表示的交错口立面设计图。

2.3.8调整标高2.3.9计算施工高度根据等高线的标高，用补插法求出方格点上的设计标高，结果可以求出施工高度(它等于设计标高减去地面标高)，以符合施工要求。

3.道路立体交错的设计是指道路与道路、道路与铁路相互交错时，用跨线桥或地道使两条路线在不同的水平面上通过的交错形式。

3.1道路立交的主要组成片面：

（1）跨线构造物：它是立交实现车流空间分开的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥(上跨式)以及设于地面以下的地道(下穿式)。

（2）正线：它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道，主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的引道和交错范围内引道以外的直行路段。

（3）匝道：它是立交的重要组成片面，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道与正线以及匝道与匝道之间的跨线桥(或地道)。

（4）出口与入口：由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入口。

（5）变速车道：因车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入口邻近设置的附加车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。

（6）辅佐车道：当高等级马路与次要马路相交时，在分、合流邻近，为了使匝道与高等级马路车道数平衡和保持主线的根本车道数而在主线一侧增设的车道。

（7）集散车道：城市邻近的高速马路，为了裁减进出高速马路的车流交织和进道路交错的设计理应首先正确选择交错口型式，合理确定各组成片面的尺寸。

其次，要得志行车视距，保证行车速度，而且理应作好交错口范围的排水和处理好主要道路与次要道路的关系。结果，选择适合的交通管制方法及合理布置交通设施。概括的设计要求和内容下面做细致说明。

摘要：

交错设计、道路交错1.道路交错口的设计1.1交错口设计的根本要求（1）保证车辆与行人在交错口能以最短的时间顺遂通过，使交错口的通行才能能适应各条道路的行车要求；

（2）正确设计交错立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。

1.2交错口设计的主要内容（1）正确选择交错口的形式，确定各组成片面的几何尺寸；

（2）合理布置各种交通设施；

（3）验算交错口行车视距，保证安好通视条件；

（4）交错口立面设计，布置雨水口和排水管道。

1.3常见的交错口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交错和多路交错(五条或五条以上道路的交错口)等几种。

1.4交错口型式选择的要求（1）既占地面积小又能安好急速地通过最大交通量；

（2）平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求；

（3）交错口竖向设计能既得志排水、管线的要求又和周边地形环境相适应；

（4）具有合理的交通管理、导流及防护安好等措施。

1.5交错口型式的选择和改建的原那么（1）型式要尽量简朴。

尽可能选用正交或接近90°的十字型交错口。

（2）尽量使相邻交错口之间的道路直通。

（3）交错道路应制止锐角相交，尽量以近于90°相交。

（4）主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路段与之交汇。

（5）应尽量制止近距离的错位交错。当相邻的两个T字形交错口(错位交错)之间距离很短时，由于交织段长度很短，将影响进出错位交错口的车辆不能顺遂行驶，因而阻碍主干道上的直行交通。为此，可把相邻的两个交错口合二为一。

（6）畸形和多条道路(>4)的交错，应尽量制止，或予以简化。可采取以下措施：设中心岛改为环形交错口；

封路改建把多条道路交错或畸形交错改建为正交；

调整交通把双向交通改为单向交通，把多路交错及畸形交错改建为正交，1.6常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、渠化交错口、实行交通管制等。

2.道路交错口竖向的设计2.1交错口竖向设计要求交错口竖向设计的目的，是要统一解决相交道路之间以及交错口和周边建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑三方面的要求。

（1）使相交的道路在交错口内能有一个平顺的共同面，便利车辆和行人交通；

出口数量在高速马路的一侧或两侧修建的与高速马路平行而又分开供车辆进出的专用车道。

3.2立交错的体设置条件（1）根据相交道路的等级（2）根据交通量的需要（3）考虑地形条件（4）道路与铁路的交错符合以下条件时采用立体交错（5）经济条件修建立交的年平均费用应小于平面交错的年经济损失总额，否那么是不合理的。

3.3立体交错的分类：

按布局物形式分类，立体交错按相交道路布局物形式划分为上跨式和下穿式两类。

按交通功能划分：按交通功能可划分为分开式立交和互通式立交两类。

3.4立交型式的选择，应遵循以下根本原那么：

（1）立交的型式首先取决于相交道路的性质、任务和远景交通量等，选定的类型应确保行车安好畅通和车流的连续。相交道路的性质主要是指相交道路的重要性、类型与等级、设计车速等。

（2）选定的立交型式应与所在地的自然环境条件相适应，要充分考虑区域规划、地形地质条件、可能供给的用地范围、周边建筑物及设施分布现状等。

（3）选型应全面考虑近远期结合，既要考虑近期交通要求，裁减投资费用，又要考虑远期交通进展需要改建提高的可能。

（4）选型应从实际启程，有利于施工、养护和排水，尽量采用新技术、新工艺、新布局，以提高质量、缩短工期和降低本金。

（5）选型和总体布置要全面安置，分清主次。

（6）选型应与定位相结合。立交的型式随所在位置的地形、地物及环境条件而异，通常先定位后选型，并使选型与定位结合考虑。

3.5互通式立体交错的根本类型有：（1）苜蓿叶形；

（2）片面苜蓿叶形；

（3）Y型；

（4）喇叭形；

（5）菱形；

（6）环