马自达606-08款m6维修手册技术指导j56hteae

04- 04-13-ABS04-13-04-13-EBD04-13-04-13-EBD04-13-HU/CM04-13-（CAN）04-13- HU部件功能...........04-13- ABS轮速传感器HU部件的结构04-13-ABS04-13-CM04-13-ABS轮速04-13-04-13-ABS采用了集装置（HU）与控制模块（CM）于一体的ABSHU/CM，由此减少了尺寸和重量采用了电子制动力分 （EBD）控制，由此改进了安全性和操控稳定性采用了CAN通信系统ABS结构

11234567ABS系统接线

IGIG ZUCFORABSVXDLC-1123456789ABSHU/CM采用了一种集ABSHUABSCMABSHU/CM，

通过按照ABSCM发出的信号控制（On/Off）每个电磁阀和泵用电动机，ABSHU能够调整制动钳活塞的 泵 器ABSHU主要由压力保持/压力减小电磁阀、泵用电动机（泵）和器组成主要

11234泵56器7操正常制动或压力增在正常的制动或升压模式期间，进口和出口电磁阀不通电：进口电磁阀打开，出口电磁阀关闭。来自主缸的制动液流经进口电磁阀，然后被输送到制动钳活塞。此时，泵用电机不运行。（仅适用于一个前轮）电磁1234泵56器

压力在压力减小模式中，如果车轮可能因为紧急制动或类似情况而抱死时，进口电磁阀会关闭，而出口电磁阀会打开。加入制动钳活塞的制动液会通过出口电磁阀流出，并流进器，由此减小压力。在这个过程中，泵用电机运行，从而使在器内的制动液回流到主缸。（仅适用于一个前轮）电磁11234泵56器压力在压力保持方式中，进口和出口电磁阀均被关闭。加注到制动钳活塞上的制动液的通道被堵塞，由此保持制动液的压力。（仅适用于一个前轮）电磁ON（关闭121234泵56器

ABSCM能够基于来自4个ABS轮速传感器的信号检测到轮速。基于被检测到的汽车轮速与由此估算（基于被检测到的速度）的车速之间的关系，CM能够计算每个车轮的旋转状况。然后，相应地控制每个车轮的制动力，防止刹车抱死。ABS制功通过CAN路输出车轮速度信号和ABS亮，警告驾驶员，同时DTC被在ABSHU/CM中。ABS

在紧急刹车时或在很滑路面上，使用ABS控制能够保持方向稳定性、保证性以及缩短制动距离ABS控制系统有独立的前轮控制和统一的后轮控制（选择低）说选择低速控制 比较左右车轮速度并根据最有可能锁定的车轮控制制动力的控制系统方框ABSABS1ABS1ABS传感器2ABS传感器3ABS传感器4ABS传感器567制动钳活塞8制动钳活塞9制动钳活塞制动钳活塞ABS控制操

压力减小电磁阀，由此根据车轮打滑系数减小及保持制动力。然后，在车轮打滑状态后，制动力工作条件转换图000121234高56789制动EBD

EBD控制利用ABS系统来控制向后轮分配的制动力，以便在制动过程中后轮不会早于前轮抱死，由此避免失去EBD不管汽车的负载如何，EBD都能够连续不断、正确地分配制动力。 ABSABS1123456789EBD控制操

EBD控制装置能够从ABS轮速传感器信号中检测出前、后轮的滑移比。如果与前轮相比，后轮滑移比大于固定限值，那么ABSHU/CM会减少被分配到后轮上的制动力。由于这一原因，制动压力的分布是持续与车辆负根据最低的前轮轮速和估算的车速与后轮轮速的对比，可以将确定的后轮滑移比分 0- 种情形，如下表所示依据这些条件运行ABSHU出口和进口电磁阀，同时控制制动力在EBD控制过程中，如果符合了ABS控制条件，那么EBD控制就会被停止，而ABSEBD0—1a%——2b%以—3EBD制之后，滑—4前轮滑移比是d%或更ABS制操a—d:工作条件转换图 121234567高89控制器区域网络（CAN）概

40-5控制器区域网络（CAN）系统概述。）发送接收轮胎规0001234ABS轮速0001234有磁感应功能的ABS轮速传感器能够将每个车轮的旋转状况传输给ABSHU/CM

前ABS轮速传感器安装在转向节上