第四章 储运包装商品编码与条码技术应用

第四章储运包装商品编码与条码技术应用V6FSI发动机技术数据曲轴驱动曲轴、连杆、活塞缸盖缸盖罩盖可变进气相位内容进气歧管转换链驱动皮带驱动发动机润滑发动机冷却低压燃油系统排气系统系统概述功能图高压燃油系统外形尺寸保持不变FSI-汽油直喷带有滚子摇臂的四气门技术内部废气再循环塑料制整体式可变进气歧管曲轴箱由灰口铸铁制成，重量较低链条传动机构布置在变速器一侧带有高压燃油泵的驱动装置(集成式的)资料来源：精通维修下载//1>.gzweix3>进、排气凸轮轴均可无级调节发动机特点技术数据技术数据3.2ltr.V6FSIengine3.6ltr.V6FSIengine(Touareg)44040036032029>80240200160120804022014012010080604020100030005000[rpm]Poweroutput[kW]Torque[Nm]44040036032028024020016012020018016014012010080604020100030005000[rpm]Poweroutput[kW]Torque[Nm]F360_116F360_115技术数据缸体缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的10.6°22mm缸体V形角缸体的V形夹角为10.6°V形夹角从15°变为10.6°，这样就可在不改变发动机安装尺寸的情况下还能保证气缸璧厚度气缸偏移由于V形角减小了，所以气缸的纵轴线在下面相对于曲轴就向外移动了气缸的纵轴线相对于曲轴中央轴线的距离就称为气缸偏移与进气管喷射式发动机相比，气缸偏移从12.5mm增加到22mm。曲轴、活塞、连杆左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的缸盖1、 3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方2、 4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方这样的布置使得1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道为了补偿喷油阀对进气道内气流的影响，将所有气缸的气门间距从34.5提高到36.5mm。这样就可避免在气缸充气时喷油阀导致气流转向缸盖罩盖控制阀加热器带有控制阀曲轴箱通风装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成该装置用于防止曲轴箱中富含碳氢化合物的气体（窜气）进入大气曲轴箱通风装置由缸体内和缸盖内的的通风道、旋流式机油分离器和加热装置组成工作过程：曲轴箱内的窜气借助于进气歧管真空的作用经过：-缸体内的通风道-缸盖内的通风道旋流式机油分离器曲轴箱通风加热装置后被吸入并再次送入进气歧管曲轴箱通风装置进气口到进气歧管的出气口机油出口油、气混合气气体出口润滑油出口气体颗粒润滑油颗粒曲轴箱通风曲轴箱通风装置曲轴箱通风加热装置加热元件安装在从旋流式机油分离器到进气歧管的柔性管内，它用于防止在吸入很冷的空气时窜气结冰凸轮轴最大调节量：-进气凸轮轴为52。曲轴角-排气凸轮轴为42。曲轴角这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲轴角的气门重叠凸轮轴正时调节机构G163G40内部废气再循环在排气冲程过程中，进气门和排气门同时打开。于是借助于进气歧管产生的较高的真空度，燃烧室中一部分已经燃烧过的气体就又被吸入到进气道内，在下个吸气冲程会被吸入燃烧室再次燃烧进气歧管塑料制整体式（单件式）上置可变进气歧管结构可变进气歧管由下述部件组成：-进气总管每个气缸的两个不同长度的振荡管-切换轴-功率进气总管-真空储压器-进气歧管翻板阀可变进气歧管翻板轴翻板N316真空室单向阀扭矩位置可变进气歧管的功能链驱动驱动进气凸轮轴驱动高压燃油泵驱动排气凸轮轴液压涨紧器驱动机油泵液压涨紧器曲轴链轮皮带驱动液压涨紧器驱动发电机惰轮惰轮驱动空调压缩机驱动水泵曲轴V形皮带轮发动机润滑燃油高压泵驱动润滑油泵机油冷却器机油滤清器曲轴轴承凸轮轴链轮输入油道链涨紧器凸轮轴轴承液压挺柱活塞润滑喷射器链涨紧器油底壳润滑油路机油储油室发动机润滑润滑油回油发动机润滑机油储油腔在缸体内，就是机油泵后面的一个空腔机油储油腔的容积约为280ml，即使发动机熄火油腔内也仍存有机油发动机冷却散热器热交换器冷却液罐再循环泵缸盖节温器水泵曲轴发电机V7J293V177J271散热器风扇燃油冷却器Term.30循环泵V55该泵是一个电动泵，它集成在发动机的冷却环路内，由发动机控制单元通过特性曲线来控制发动机熄火后且没有行车风时，该泵会根据温度状况接通V6-FSI-发动机使用两个电动风扇来帮助散热，风扇由发动机控制单元根据需要来控制。发动机控制单元J623向散热风扇控制单元J293发出需要风扇工作的信号，于是J293根据需要的情况来让一个或两个风扇获得供电并工作。控制单元J293是通过Motronic供电继电器J271和供电控制单元J519来控制供电的。在发动机熄火以后，风扇控制单元也可以将风扇接通。在发动机熄火后，风扇是通过30号线连接来接通的散热器风扇燃油供应系统，低压低压燃油压力传感器G410高压油管低压油管驱动凸轮燃油滤清器FSI压力限制阀6.4bar燃油高压泵燃油泵压力保持阀油箱燃油高压泵油轨Injectorscyl.1/3/5供油管Injectorscyl.2/4/6燃油供应系统，高压燃油压力传感器，高压G247燃油压力控制阀N276（油量控制阀）高压燃油泵驱动高压泵驱动凸轮，双凸轮驱动柱塞燃油高压泵燃油供应系统，高压由于两侧缸体上的喷油阀是插在同一侧的，所以活塞凹坑就要制成不同的形状这是由于两侧缸体上的喷油阀和进气阀布置的角度是不一样的。除了喷油量和喷油持续时间外，燃油射束的形状和角度也是非常重要的喷油阀排气系统主催化转化器3.2ltr.V6FSI发动机EU4G39G130G108G1313.6ltr.V6FSI发动机NAR排气系统系统概貌J538,G6N30,N31,N32,N33,N83,N84N70,N127,N291,N292,N323,N234J338,G186N276N80N316N205,N318Z19,Z28Z29,Z30J293,V7,V177J160,V55G28执行元件传感器G40,G163G79,G185J338,G187,G188G70,G42G62G83G61,G66FG247G410G39,G108G130,G131J519,J533J285J623发动机转速传感器G28该传感器用螺栓拧在缸体的侧面，它扫描曲轴上的靶轮信号应用从发动机转速传感器的信号可以获知发动机的转速和曲轴相对于凸轮轴的准确位置这些信息用于计算喷油量和喷油始点信号中断的影响如果信号中断，那么发动机立即熄火，且无法再起动传感器空气流量计G703,2L和3,6L-FSI-发动机使用的是第6代热膜式(HFM6)空气流量计。这种流量计安装在发动机的进气道内，与前一代一样，也是根据热量测量的原理来工作的特点：•带有回流识别的微型传感器元件•具有温度补偿的信号处理•测量精度高•传感器稳定性好传感器空气流量计的传感器元件耸立在发动机吸入的气流中。一部分空气流经空气流量计的旁通气道。旁通气道内有传感器电子装置，该电子装置上集成有一个加热电阻和两个温度传感器信号中断的影响空气流量计信号中断后，发动机管理系统会计算出一个替代值传感器油门踏板位置传感器G79和G185这两个传感器是油门踏板模块的组件，他们采用非接触方式来工作发动机控制单元根据这两个传感器的信号来识别司机的意愿信号应用发动机控制单元利用这两个传感器信号来计算喷油量信号中断的影响如果一个或两个传感器信号中断，那么故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通舒适功能（例如定速巡航或者发动机扭矩调节）就被关闭了。传感器离合器位置传感器G476该传感器是一个机械操纵的开关，它安装在离合器踏板上离合器位置传感器只用于装备有手动变速器的车离合器踏板模块信号应用该传感器信号用于控制定速巡航（GRA）和点火调节以及换档时的喷油量信号中断的影响定速巡航（GRA）无法工作，还会导致行驶性能方面的故障，如耸车、换档时发动机转速升高传感器节气门单元内的角度传感器1-G187和角度传感器2-G188这两个传感器用于判定节气门当前的位置，并把这个信息传送给发动机控制单元信号应用发动机控制单元根据角度传感器信号来判定节气门的位置这两个传感器的信号是重叠的，也就是说：出于行驶安全方面的原因，这两个传感器传送的是相同的信号传感器信号中断的影响情况一发动机控制单元从某个角度传感器获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号：-故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通-对扭矩有影响的子系统（如定速巡航或发动机扭矩调节）被关闭-使用负荷信号校验另一个角度传感器-油门踏板反应正常情况二发动机控制单元从两个角度传感器都获得了不可靠的信号或者根本就未收到信号：-这两个传感器在故障存储器会记录下一个故障，电子油门故障灯会接通-节气门驱动器被关闭。-发动机只能以1500转/分的高怠速转速运转，对油门踏板的操作无反应传感器霍尔传感器G40和G163两个霍尔传感器安装在发动机正时链条盖板内，它们的任务是将进气凸轮轴和排气凸轮轴的位置信息告知发动机控制单元这两个霍尔传感器会扫描相应凸轮轴上的快速起动靶轮发动机控制单元通过霍尔传感器G40来判定进气凸轮轴位置，通过霍尔传感器G163来判定排气凸轮轴位置信号应用在发动机起动时，可通过霍尔传感器信号来快速而准确识别出凸轮轴相对于曲轴的位置与发动机转速传感器G28的信号一起可识别出哪个气缸处于点火上止点。这样就可针对相应的气缸来喷油和点火信号中断的影响信号中断时就使用发动机转速传感器G28的信号。由于不能那么快就识别出凸轮轴的位置和气缸的位置，所以发动机起动所需要的时间就长一些传感器G62冷却液温度传感器G62该传感器安装在发动机机油滤清器上方的冷却液分流管上，它将冷却液温度信息发送给发动机控制单元信号应用发动机控制单元使用冷却液温度信号来控制发动机的各种功能，例如计算喷油量、增压压力和供油始点以及废气再循环量信号中断的影响如果该信号中断，发动机控制单元就使用冷却液温度传感器G83的信号来代替传感器散热器出口的冷却液温度传感器G83传感器G83安装在散热器出口的管路上，它测量散热器出口的冷却液温度信号应用通过比较G62和G83的两个信号来控制散热器风扇的工作情况信号中断的影响如果冷却液温度传感器G83的信号中断，那么散热器会以高速档一直在工作传感器爆震传感器G61和G66信号应用发动机控制单元根据爆震信号来调节发生爆震的气缸的点火角，直至不再出现爆震信号中断的影响某个爆震传感器信号中断的话，相应气缸组的点火角就减小，也就是说：向“延迟”方向调整了一个安全点火角。这可能导致燃油消耗升高。爆震传感器正常的那个气缸组的爆震调节仍能正常工作如果两个爆震传感器的信号都中断了，那么发动机管理系统就进入爆震调节应急状态，这时点火角都减小了，也就无法发挥出发动机的全部功率了传感器制动灯开关F该开关在串联总泵上，它采用非接触的方式用一个霍尔元件来扫描串联总泵活塞上的磁环。此开关通过驱动CAN-总线将“制动器已踏下”这个信号传送给发动机控制单元信号应用在踏下制动踏板时，定速巡航装置就被关闭了。如果先识别出“踏下了油门踏板”，又识别出“踏下了制动踏板”，那么怠速转速会升高如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以一个固定值来控制燃油压力调节阀信号中断的影响如果这个开关信号中断，那么喷油量会减少，发动机功率也就下降了。另外定速巡航装置会被关闭传感器燃油压力高压传感器G247该传感器在下部燃油分配管上，它测量高压燃油系统中的燃油压力信号应用发动机控制单元会分析这个信号，并通过高压泵内的燃油压力调节阀N276来调节高压燃油压力信号中断的影响如果这个传感器信号中断了，发动机控制单元就以（一个固定值或）低压传感器信号来控制燃油压力调节阀传感器燃油压力低压传感器G410该传感器在高压燃油泵上，它测量低压燃油系统中的燃油压力信号应用发动机控制单元使用这个信号来调节低压燃油系统中的燃油压力发动机控制单元接收到这个信号后，会发给燃油泵控制单元J538一个信号，J538会根据实际需要来调节燃油泵信号中断的影响如果燃油压力传感器信号中断，那么就无法根据需要来调节燃油压力了，燃油压力就始终保持为一个固定值传感器机油油面高度/机油温度传感器G266该传感器是从下面拧入油底壳的。多个控制单元需要使用这个传感器的信号组合仪表内的控制单元J285使用这个信号来延长保养间隔信号应用发动机控制单元通过驱动CAN-总线来获取这个信号，并在机油温度较高时使用机油温度信号来控制排气凸轮轴的延迟调节信号中断的影响控制单元会使用冷却液温度传感器的信号来替代传感器入传感器G39和G108每个前置催化净化器都配备了一个宽频入传感器使用宽频入传感器可在一个较大范围内确定出废气中的氧气浓度，从而推断出燃烧室内的空气-燃油比这两个入传感器采用加热方式来快速达到工作温度信号应用入传感器信号用于计算喷油时间信号中断的影响如果入传感器信号中断，就不会进行入调节了。自适应就被锁止，通过一条特性曲线来执行应急运行传感器入传感器G130和G131前置催化净化器的后面装有平板形入传感器，它们于测量废气中的剩余氧量。发动机控制单元根据废气中的剩余氧量可以推断出催化净化器的功能信号应用发动机控制单元使用这两个入传感器的信号来检查催化净化器的功能和入传感器调节回路信号中断的影响如果信号中断，入调节仍能进行，但不能检查催化净化器的功能了传感器执行元件凸轮轴调节阀1N205排气凸轮轴调节阀2N318这两个电磁阀集成在凸轮轴调节机构的壳体内这两个电磁阀根据发动机控制单元的指令，按照调节方向和调节行程来将机油压力分配到凸轮轴调节器上这两个凸轮轴都是连续可调的：-进气凸轮轴最大可调52°曲轴角-排气凸轮轴最大可调42°曲轴角信号中断的影响如果通向凸轮轴调节器的电路损坏，或者凸轮轴调节器因机械卡止或油压过低而失灵时，就无法进行凸轮轴调节了执行元件电动燃油泵G6和燃油表传感器G电动燃油泵和燃油滤清器组成燃油供油单元燃油供油单元在燃油箱内功用电动燃油泵将低压燃油系统内的燃油输送到高压燃油泵。这个过程由燃油泵控制单元通过一个脉冲宽度调制（PWM）信号来控制这个电动燃油泵总是按发动机实际的燃油需求量来供应燃油出现故障后的影响如果电动燃油泵失效了，那么发动机就无法工作了燃油压力调节阀N276执行元件该阀安装在高压燃油泵的底部发动机控制单元通过这个调节阀来将燃油高压调整为30-110bar之间的数值出现故障后的影响发动机控制单元进入应急运行状态带有末极功放的1-6缸点火线圈N70,127,291,292,323,324执行元件点火线圈和末极功放是一个件每缸的点火角可单独控制出现故障后的影响如果某个点火线圈失效了，那么相应气缸的喷油就会被切断执行元件活性炭罐电磁阀N80这个电磁阀安装在发动机正面（皮带传动一侧），它由发动机控制单元来控制，活性炭罐内收集的燃油蒸汽仍被送去燃烧，这样就可排空活性炭罐出现故障后的影响在供电中断时该阀是关闭的燃油箱通风无法进行执行元件1-6缸喷油阀N30,N31,N32,N33,N83,N84这些高压喷油阀插在缸盖内，它们由发动机控制单元按点火顺序来控制，在触发后直接将燃油喷入气缸受发动机结构的限制，喷油装置安装在同一侧。因此1、3、5缸的喷油阀比2、4、6缸的喷油阀要长一些出现故障后的影响断火识别功能可以识别出损坏的喷油阀，于是就不再触发这个喷油阀了执行元件电子油门的节气门驱动器G186是一个电机，通过一套齿轮机构来操纵节气门从怠速到全负荷位置可实现无极调节出现故障后的影响如果节气门驱动器损坏，那么节气门会被自动拉到应急运行位置。故障存储器内会记录一个故障，电子油门故障灯会接通这时司机也只能以应急方式来驾驶车辆了，舒适功能都被关闭了执行元件进气歧管翻板阀N316该阀是一个电控气动阀，安装在可变进气歧管上该阀被触发后，它就会将进气歧管翻板移动到长管一侧出现故障后的影响如果该阀出现故障，那么节气门就被一个机械弹簧拉到应急运行位置，这相当于进气歧管的功率位置执行元件循环泵V55该泵由发动机控制单元来控制当发动机运转时，该泵会帮助机械式水泵工作在发动机熄火且无迎面风时，循环泵会根据冷却液温度自动接通，以防止发动机积热出现故障后的影响如果循环泵出现故障，那么可能导致发动机过热入传感器加热器Z19,Z28,Z29和Z30执行元件入传感器加热器的任务是：在发动机起动及温度较低时，将入传感器的陶瓷体快速加热到约900°C的工作温度。入传感器加热器由发动机控制单元来控制出现故障后的影响发动机无法对废气进行调节电路原理图J160J271J670G39Z19V55N70N127N291N292N323N324G130Z29G108Z28G131Z30FN30N31N32N33N83N84G83J527J623J519K30K15Runningtext,Arial16ptJ623J519G6J538J285G1G5G21F1G266N205N80N316N318V7V177J293N276G70J533G401G163G62G40G247G28G61G66G186G187G188J338G79G185K30K15G42电路原理图谢谢大家！******与3,2L-进气管喷射式发动机相比，缸体做了很大的改动。这个改动的目的就是使得排量达到3,6L，但不改变发动机的外型尺寸。这个改动是通过改变V形角和气缸偏移来实现的。3,2l和3,6l这两种FSI-发动机的缸体是新设计的，这种缸体是采用片状石墨的灰口铸铁制造的。相对于3,2L-进气管喷射式发动机，其它的改进之处：-机油泵集成在缸体内。-从缸体回流到油底壳的机油量更多了。-在重量降低的同时，缸体的刚性更好了。-缸体内的冷却液容积减小了0.7升，因此冷却液热得更快一些。Increaseinstrokevolumewithoutalterationtoexteriordimensions(vehiclepackage).Cylinderdiameterfrom84mmto89mm.OnlyonFSIengines3.2ltr.and3.6ltr.ConversiontoFSItechnologyduetofuelsavingandcleanerexhaustemissionsChangestoVangleandoffset?(Offsetofpistoncentretocentreofcrankshaft)Vanglefrom15°to10.6°Offsetfrom12.5mmto22mmSmallerVanglegivesappearanceofinlineenginewithregardstoshape.Changeingeometryresultsinsmalladvantages.2litrelesscoolingarea.Therebylessweightandfasterwarmingupofcoolant.Crankcasematerial:GGGcastironwithballshapedgraphiteparticles.Specialfeaturesareadditionalblowbyholesandoilreturnsfromhead.Withgreaterstrength,theweightofthecrankcaseis8kglessthanthepredecessor,whichequatestoareductionof15%.2Itr.lesscoolingarea,additionaloilreturnincrankcasefromcylinderheadinoilsumponinletside**曲轴曲轴由灰口铸铁铸造而成，与3,2L-进气管喷射式发动机也有7个支承。活塞该活塞是凹腔式活塞，由铝合金制成。为了改善其磨合性能，活塞的侧面镀了磨合层。左侧缸体上的活塞与右侧缸体上的活塞是不一样的。这个不一样体现在气门凹座和燃烧室凹坑的布置上。活塞凹坑的位置和形状可以使得喷入的燃油形成旋涡，并与吸入的空气充分混合。连杆连杆不是分体式的，而是切割开的。连杆小头是梯形的。连杆轴承上镀了一层钼。因此磨合性能好，承受负荷的能力也提高了。Crankshaft:Crankshaftgeometrytakenoverfrompredecessor,7bearingpoints3.2ltr.FSIhasthesamecrankshaftasthe2.8ltr.naturallyaspiratedversion.(Thoughtheshaftofthe2.8ltr.mustnotbeusedasareplacement)The3.6ltr.FSIhasthesamecrankshaftasthe3.2ltr.naturallyaspiratedversion.Itisessentialthatthepartnumberisobservedwhenchangingtheshaft.Strokeradiusoncrankshaftunchanged.Strokeslightlylessthannaturallyaspirationversionduetooffset.Ifinstallingwith02Egearbox,thecrankshafthasneedlerollerbearings.Reworkingofcrankshaftin1ststagetechnicallypossibleVibrationdamperofcrankshaft:Designsameas3.2ltr.MPI,butwithownrubbercompositionConrodsTrapezoidalconrodsnew,notindustriallycrackedConrodbearingsmolybdencoated.Betterrun-inproperties/greaterresistancetoload.Pistons:Mouldedcrownpiston,alloymaterialwithgraphiterun-inlayerPistonsofcylinderbank1(cyl.1,3,5)and2(cyl.2,4,6)aredifferentPistonrings:1stpistonringplasmacoated,betterrun-inpropertiesPistonpin:reducedinweightduetoinnertaper.*缸盖是由铝-硅-铜合金制造的，这两个发动机的缸盖是一样的。由于采用了直喷装置，所以缸盖重新设计了。由于要容纳链条传动机构以及固定高压燃油泵，缸盖的长度增大了。两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧。**这两个凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲轴角的气门重叠。通过这个气门重叠可实现内部废气再循环。*内部废气再循环可以降低氮氧化物NOX的生成量。与外部废气再循环一样，氮氧化物NOX生成量的减少也是通过引入废气来降低燃烧温度的方法来实现的。将废气引入到新鲜的燃油-空气混合气中后，就会造成氧气稍稍不足的状态。这时的燃烧过程就不会像氧气过剩时那么热了。氮氧化物只有在较高温度时才会大量生成。降低发动机的燃烧温度和减少供氧量就可以减少氮氧化物的生成量。内部废气再循环的优点：-因降低了换气功而节省了燃油-通过废气再循环扩大了部分负荷范围-运行更稳定-发动机处于冷态时就可以进行废气再循环*这两个振荡管的长度是不同的，这是因为要想达到较高的扭矩输出需要使用长管，而要想达到较高的功率输出需要使用短管。切换轴打开和关闭通向功率进气总管的通道***多楔皮带是一种单面呈多V形的皮带，这种皮带在高速时也能安静而无振动地运行。多楔皮带由曲轴经带有减振装置的多楔皮带轮来驱动。空调压缩机、发电机和水泵都是由多楔皮带来驱动的。多楔皮带由皮带张紧器保持在合适的张紧状态。张紧轮导向辊PolyVbeltOnesidedbeltThealternatorandA/CcompressoraredrivenTensioningroller:springloadedwithdamper**机油滤清器-冷却器模块机油滤清器-冷却器模块由机油滤清器、机油冷却器、回流截止阀和滤清器旁通阀组成，它们构成一个整体。该模块布置在发动机一侧，根据发动机安装位置情况也用作发动机固定支架。机油回流回流的机油经缸盖内的三个回流通道会聚到缸体内的中央机油回流通道。随后机油流入到油底壳内的油面下。除了流到中央机油通道内，正面的机油也经链条驱动机构竖井流回到油底壳内。*机油泵的维修开口当机油泵已经安装到发动机上时，可通过机油泵的维修开口来接触机油过压活塞。拧下端盖螺栓及另一个内部的螺栓，就可以通过这个开口取出机油泵的高压活塞并检查其状态，而不必拆下链条传动机构。*冷却液由机械式水泵来循环，水泵由多楔皮带来驱动。冷却液循环系统中有9升冷却液。与3.2L-进气歧管喷射式发动机相比，全部冷却液量减少了2升，因此发动机可更块地达到正常工作温度。循环由膨胀式节温器来调节。根据车辆情况，可能还集成有一个辅助散热器（件10）。止回阀集成在冷却液循环管路内，它用于阻止冷却液向回流。****3,2L-发动机排气系统在每侧缸体上都配备有一个主催化净化器（采用的是陶瓷基体）。通过催化净化器前面和后面各两个入传感器来监控废气质量。排气符合EU4标准。*3,6L-FSI-发动机排气系统配备有2个前置催化净化器和2个主催化净化器。通过前置催化净化器前面的2个和后面的2个入传感器来监控废气质量。排气符合EU4和LEV2(LowEmissionVehicles)标准。*汽油直喷装置需要燃烧方式来精确地配合。燃烧方式的影响因素有：-气缸直径和行程-活塞顶面的凹坑形状-气门直径和行程-气门正时-进气道的几何形状-新鲜空气的充气系数-喷油阀的特性（喷束锥、喷束角，喷油量、系统压力、配气相位）发动机转速优化燃烧方式的一个重要步骤就是弄清楚燃烧室内的气流流动特点。吸入的空气和喷入的燃油的流动特点会对混合气的形成产生重要的影响。为了能确定最佳气流流动方式并进而确定活塞形状，使用了多普勒流速测定方法。用这个方法就可以查明气流流动特点以及发动机运行时混合气形成的状况。通过这种方法并匹配好喷油阀的特性，就可以使得两侧缸体上气流流动情况以及燃烧室内混合气形成情况处于良好配合状态。发动机就可以只工作在均质模式。均质模式下的催化净化器的加热方式是新设计的。SensorsFBrakelightswitchF1 OilpressureswitchGFuelgaugesenderG1 FuelgaugeG5 RevcounterG21 SpeedometerG28 EnginespeedsenderG39 LambdaprobeG40 HallsenderG42 IntakeairtemperaturesenderG61 Knocksensor1G62 CoolanttemperaturesenderG66 Knocksensor2G70 AirmassmeterG79 AcceleratorpedalpositionsenderG83 CoolanttemperaturesenderatcoolantoutletG108 Lambdaprobe2G130 LambdaprobeaftercatalystG131 Lambdaprobe2aftercatalystG163 Hallsender2G185Acceleratorpedalpositionsender2G187Anglesender1forthrottlevalvedriveonpowercontrolsystemG188Anglesender2forthrottlevalvedriveonpowercontrolsystemG247 FuelpressuresenderG266OillevelandoiltemperaturesenderG410FuelpressuresenderforlowpressureControlunitsJ285ControlunitindashpanelinsertJ293 RadiatorcontrolunitJ338 ThrottlevalvecontrolpartJ519 OnboardsupplycontrolunitJ527 Steeringcolumnelectronics controlunitJ533 Diagnosisinterfacefor data busJ538 FuelpumpcontrolunitJ670 Fuelsupplyrelay2for MotronicJ623 EnginecontrolunitActuatorsG6FuelpumpforinitialdeliveryG186ThrottlevalvedriveforpowercontrolsystemJ160RelayforcirculationpumpJ271 PowersupplyrelayforMotronicJ682Powersupplyrelay,terminal50K2 AlternatorcontrollampK3 OilpressurecontrollampK38 OillevelcontrollampK105 FuelreservecontrollampK132ElectricpowercontrolfaultlampTOC\o"1-5"\h\zN30 Injector, cylinder 1N31 Injector, cylinder 2N32 Injector, cylinder 3N33 Injector, cylinder 4N70Ignitioncoil1withoutputstageN79HeaterresistorforcrankcasebreatherN80SolenoidvalveforactivecharcoalfilterN83Injector,cylinder5N84Injector,cylinder6N127Ignitioncoil2withoutputstageN205Camshaftadjustmentvalve1N220 ExhaustflapvalveN276FuelpressurecontrolvalveN291Ignitioncoil3withoutputstageN292Ignitioncoil4withoutputstageN316IntakemanifoldflapvalveN318Valve1forexhaustcamshaftadjustmentN323Ignitioncoil5withoutputstageN324Ignitioncoil6withoutputstagePSparkplugconnectorQSparkplugV7 RadiatorfanV55 CirculationpumpV144DiagnosispumpforfuelsystemV177 Radiatorfan 2Z19 Lambda probe heaterZ28 Lambda probe heater 2Z29 Lambda probe heater 1 after catalystZ30 Lambda probe heater 2 after catalyst*这两个温度传感器用来识别空气的流动方向：-吸入的空气首先经过温度传感器1-从关闭的气门回流的空气首先经过温度传感器2与加热电阻合用，发动机控制单元就可计算出吸入空气中的氧含量。信号应用发动机控制单元用空气流量计信号来计算充气系数（容积效率）。根据充气系数，再考虑到入值和点火时刻，控制单元就可以计算出发动机的扭矩。O***该固定值为12.23bar**该阀的实际位置不在这，应该在进气歧管的下面，被挡住了，看不见。*FBrakelightswitchF1 Oilpressure switchGFuelgaugesenderG1 FuelgaugeG5 RevcounterG6 Fuelpumpfor initialdeliveryG21SpeedometerG28EnginespeedsenderG39LambdaprobeG40HallsenderG42IntakeairtemperaturesenderG61Knocksensor1G62CoolanttemperaturesenderG66Knocksensor2G70AirmassmeterG79AcceleratorpedalpositionsenderG83CoolanttemperaturesenderatcoolantoutletG108Lambdaprobe2G130LambdaprobeaftercatalystG131Lambdaprobe2aftercatalystG163Hallsender2G185Acceleratorpedalpositionsender2G186Throttlevalvedriveforpowercontrol systemG187 Anglesender1forthrottlevalvedrive onpowercontrolsystemG188Anglesender2forthrottlevalvedriveonpowercontrolsystemG247 FuelpressuresenderG266OillevelandoiltemperaturesenderG410FuelpressuresenderforlowpressureJ271PowersupplyrelayforMotronicJ285ControlunitindashpanelinsertJ293 Radiator controlunitJ338 Throttle valvecontrol partJ519 Onboardsupplycontrol unitJ527 Steering columnelectronicscontrolunitJ533 DiagnosisinterfacefordatabusJ538 FuelpumpcontrolunitJ670Fuelsupplyrelay2forMotronicJ623 EnginecontrolunitJ682Powersupplyrelay,terminal50K2 AlternatorcontrollampK3 OilpressurecontrollampK38 OillevelcontrollampK105 FuelreservecontrollampK132ElectricpowercontrolfaultlampTOC\o"1-5"\h\zN30 Injector, cylinder 1N31 Injector, cylinder 2N32 Injector, cylinder 3N33 Injector, cylinder 4N70Ignitioncoil1withoutputstageN79HeaterresistorforcrankcasebreatherN80SolenoidvalveforactivecharcoalfilterN83Injector,cylinder5N84Injector,cylinder6N127Ignitioncoil2withoutputstageN205Camshaftadjustmentvalve1N220 ExhaustflapvalveN276FuelpressurecontrolvalveN291Ignitioncoil3withoutputstageN292Ignitioncoil4withoutputstageN316IntakemanifoldflapvalveN318Valve1forexhaustcamshaftadjustmentN323Ignitioncoil5withoutputstageN324Ignitioncoil6withoutputstagePSparkplugconnectorQSparkplugV7 RadiatorfanV55 CirculationpumpV144DiagnosispumpforfuelsystemV177 Radiatorfan 2Z19 Lambda probe heaterZ28 Lambda probe heater 2Z29 Lambda probe heater 1 after catalystZ30 Lambda probe heater 2 after catalyst*FBrakelightswitchF1 Oilpressure switchGFuelgaugesenderG1 FuelgaugeG5 RevcounterG6 FuelpumpforinitialdeliveryG21SpeedometerG28 Enginespeed senderG39 LambdaprobeG40 HallsenderG42IntakeairtemperaturesenderG61 Knocksensor 1G62CoolanttemperaturesenderG66 Knocksensor 2G70 AirmassmeterG79Acceleratorpedalp