物流中心作业系统九、输配送

9-1图9-1划、配送计划业务表单、车辆调度以及国内厂商当前问题来一一探讨······30Km配送业务的评¤35￣60％左右。因而若能降低输配送9-2制输配送费用，我们就要从图中影响因素著手管理，不仅对输配送人图9-2所引起，因此往往慎选配送路径，或加派助理辅助每点的卸货，才能···对客户地点及作业环境的·满足客户的服务求，不仅品质要好，¤格也是客户重视的要项。因而在交通拥挤的城市中，制造商渐渐改用机车来运货，以实施JustInTime的目标，因此，预计在不久的将来必由业掌握经济动配送变得更为，为简化配送难度，如今将产品配合卡车的尺寸制厦越来越多，客户交货点也渐往高楼层延伸，小装必逐渐增加以适合搬运至高处，如此劳力的与日俱增也导致的来源成为问减低风险，许多公司除了将部份产品交由公司配送外，自己亦成立另一家公司来配合，尤其类似化学丁器等的搬运，一定须由具专门知识技术的搬运公司负责，因此随著交通环境变动及安全的求，以专门知识配合产品形状类别来配送的时代已经来临。以YAMATO运输公司为例，为提高服务品质及企业竞争力，即提出统一¤格，全24自1960年起，运费即不断地上升，尤其1980年晚期，运送公司的作好运配效率。以的福特汽车公司而言，其目标即希望作到：在生产区域的任何时间零件及供给皆不超过八小时，同时，尽量作到最大的物流效率及弹性，但绝不向产品及品质妥协。·满足顾客之·各配送路线之货量过车辆之能··因而为达距离、时间、成本最小化其采用可包括········9-3)所示。图9-3由於大型零售店很多，所以厂商多与零售商做直接。以68％，32％(图9-4)。而在，传统的商业流通系统大多采取从厂商经总商，二次批发，三次批发才到零售店的型态，其中，总和批发商中9-4(资料来源：商业自动化，1991，11以即使在对帐还经由传统的多层次系统，但订购单仍可透物流的层次，使得中间的商和批发商不存货，下游资讯也9-59-519509-1司成长(或厂商可自己成立配送公司)，开始致力於共同配送来降低成本，如SONY及三洋电机的共同配送(图9-6)。共在於参与配送者要能清自身的条件、定位、求及成长的目9-1型态才能保证回程不空车,即愿帮竞争厂商降低物流型态难被接受所以此型态必图9-6SONY及三洋电机的共同配同配送视要结合，更能节省配送成本并提高客户的满意度，如9-7。各公司可视客户及货物性质，将输配送量大(满一车)的图9-7a.b.c.d.配送管理两系统直接关系到输配送业务的效率化问题，因而最好能具有以下功能：最适输送之自动检索：依交货配送时间、车辆最大责人会全盘考虑卡车的大小，客户环境，车辆调度，然而一旦其休假或退休後，人员在的驾驶员因突发不得不请假也时有所闻，且客户输送求也经常会有大幅变动，当替代机能无法免这种依赖个人经验所造成的，一种对应突发AIDELS，AIDELS是系统也可活用在厂房布置及指派的控制上。程的阶段；至於铁路，货物归属哪一班火车哪海外生产把握车辆及的状如今移动体通信方式包括：公用、呼叫器(振9-2＋印表机传真机如配送客户的分布区域、道路交通网路、车辆通行限制(单行道、转弯、货车进入等)、送达时间的要求等，而动态者如车流量变······而各决策项目的影响动因很多，其也是在配送规划进行中最要去做分9-8图9-8差异，亦将之分开配送。是外雇车好？我们要由客户面、车辆面、及成本面来共同考量。在客户面，须依各客户的订货量、订货材积、重量，选择何者较划算。由此面的资讯配合，才能作出最合适的车户点的配送，即根据「各客户点的位置关联性」及「交通状送达时间的限制亦是有些巷道在尖峰时间卡车进入等，都必须尽量在选择路径间，可能还考虑货物的性质(怕震、怕撞、怕湿)、形状、容积········输配送的选··IBMVSP(VehicleScheduling其中，P：A、B：a、b、c：对於A、B各自配送：P A 循环配送：P → (1)PA：2aPB： → → P运用此基本考虑方法，VSPVSP9-99-9VSP9-10表9-3、表9-4、表9-5、表9-6四表单来对於驾驶情况作记录，9-39-4日 年月 星 天 温 单实№空时时时L吨元元元支吨吨LL元元元元表9-5日 单日辆L日辆L9-6温度记录器─随时车内温度状对於时间的记录，离开客户点时间，检讨交货作业手续的完成也特别观察，如此对运费的节省才能发挥实№的1￣2分钟亦可宣传，如此利用送货机会顺道推销，较刻意登门拜 视机使用那一品牌？店(家 适合的产品对其介绍，甚或针对求拓展新产品，此点对公司营公司车签约车公司车签约车属季节性或偶发性的求，当运量突增或不可预测因素造成车辆避免资源浪费：为应付调节季节品、节庆品的求(淡旺为避免的风险：对於如今劳工意识抬头，由公司人对公司状况的解，也能够兼顾与客户沟通及推销事其对货品的有契约的索赔保，但仍会影响到客户对公司的事实上，使用外租签约车、签约人亦有管理上的及临时解约的风比例应如何？确实照公司的求来作决策。7由表9-7可看出，如今大多厂商是使用本身自己的车子，一方面调度容公司或多家没有合约的货运行，其考量在於：1.其货品淡旺季销售量相 全使用自车，怕，风险大以配送品¤9-7ˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇˇ况，应否改以其他方式计¤，或与委托商重新调整费率，甚至考虑不入，则电脑很快就能将每种外租车的效益计算出来，管理者只作最後量从输配送合理化的角度来节省配送费用。表9-8即为车辆输配送合理9-8削减车辆的输配送降低输配送减少输配送(1)管理问是否会影响客户满意度，不能掌握。尤其是靠行车，就是车(2)召募不由於交通环境差，工作时间长，且如今多协助上下货，劳力负担也渐趋繁重，因而愿意从事配送工作的愈来愈少，司不熟练的影响都成为公司的沉重负担。·都会区大型车辆如今台北许多地区的街道都有超过3.5吨以上的车辆进入的限制，不仅造成配送，且往往无法行走最短路线。即使使用以来说，由於及各公民营业者之间未达成协调，各市区苦无停车地点，经常要停车。此外，由於如今店室，亦不适合用栈板，因而业者运用栈板上车的机会很用上下车栈板作业。但如今栈板规格在仍很杂乱，转换程序由於如今交通环境，配送成本愈来愈高。然而针对现今消费者求倾向的改变，少量多样的订货频率愈来愈多，因而如何控期对同区邻近客户主动巡货接单，再一配送出货的方式，不但营业车与自用车之竞很多专业物流业者反应，营业车扣缴营业牌照税，然而目前许就不用缴交营业税，如此造成一种的竞争。无线电前已提及移动体间