2012年保时捷卡宴培训手册深度汽车电子技术出品

欢迎大家参加92A(2012款1 课堂纪 2 内 3 其实这也是PCN培训和PAG培训的不同 欢迎来到保时 保时捷公司的 FerdinandPorsche教授（1875年，卒1951年 FerdinandFerdinandPorsche(1875-从1906年起，FerdinandPorsche一直担任奥地利· 但是作为一名技术员，开发是他的真正。的，年月日，他驾驶这辆在谢莫林 TheLohner1900年，FerdinandPorscheLohnerPorsche MercedesBenzFerdinandPorsche在20世纪20年代又推出杰作： 四轮驱 部国际汽车大奖 Porsche360型“Cisitalia”配备带双增压器的平置12气缸发动机（385hp，最高时速300km/h186mph）。发动机 这使该设计 正如所有Porsche911Carrera4S（从车型964开始）、最前沿的959 Porsche911Turbo、特别是新款Cayenne AustroDaimlerSascha‟BenzSS/SSKe“ e“ ‟位于斯图加特 VWBeetle（大众甲克虫）原型或“大众拖拉机”的基 战后开始生产：一 性汽车开始系列生。1933NSUTyp

1998 FerdinandAntonErnstPorsche，也称（生1909年，卒1998年 Ferry计吸引了人们的注意力：FerdinandAntonErnstPorsche生于1909年。为了与他的父亲的名每当FerryPorsche安排别人做事时，听起来从来——Ferry 斯图加斯图加特。第二次之后，Porsche回到祖文豪森（Zuffenhausen）。在租借的ReutterPorsche作为独立汽车制造商站 Porsche 550

50年代中期，Porsche550Spyder 迁至格明德克恩顿（奥地利 四轮驱

（385hp，最高时速300km/h186 费利·保时教 Porsche356/1成为 迁回斯图加特‟祖文豪 Porsche356Coupé的生 Porsche356的销 保时捷 保时捷 1935年） FerdinandAlexanderPorsche本质车型Porsche911的设计者：FerdinandAlexander——FerryPorsche的长子，于60年代早期在Porsche 最初的911为2升排量，130hp1966年，增加了160hp输出功率的911S Porsche911（1代至6） FerdinandPorsche917系列的设计师：Ferdinand Ferdinand 9170-100km/h1.9s最大马力 Porsche和 保时捷在八十年代末的经济状产的产的// 保时/ 新的保时捷 保时 在2007/08财政年度还成功创造了新的就业机会以及保时捷咨询子公司和MieschkeHofmannundPartner(MHP)GesellschaftfürManagement-undIT-BeratungmbH公司。 Cayenne的销Cayenne是我们的第三个车型系列，于2002/03再次成功地扩大了我们的客户基础：自这款车上市以来，已经售出了超过215,000凭借在1995/96财年推出的Boxster，保时捷开始着眼于吸引更年轻的客户群。这使得我们的客户基础成功扩大。于2005年12月推出 Boxster车型系列的销量中占到了大约50% /98财政年度的数字，保时捷911（996）就是在那一年投放市场的。2005/2006财政年度 同样受到了全球消费者的推崇 年月，这一车型系列通过新款911Turbo的发布达到了另一个巅峰，创下了同比增长23.6%的销 保时 运 550550ASpyder取得1984年/1985年/1986年：获得三次F1世界冠军 性在汽车拉力赛中表现出优异的越性 获 性 德国保時捷卡保時捷卡雷拉德国保時捷卡保時捷卡雷拉 迄今为28,000多场比赛中获 保时捷所在20021974年：魏斯1969年：路德维希

1949年：斯图加特- 位于斯图加特‟祖文豪森的主要 生产流 保留传 保时捷莱比 莱比 里程 背年月年月年月年月日：Porsche莱比锡正式开放2002年12月：客户在莱比锡提取第一辆 生 磨合和试车跑 如：VictoriaTurn、Loews、MobilS和CurvediLesmo。通过30多部机所有关键弯段，并将移动画面路段、3.755km长——100%的！的测试跑道，因为它获得了国际汽车（FIA）越野道

客户中5层楼的每一层，参观者都第三层有大礼堂和餐厅。第三层的主要部分为 Ferdinand和FerryPorsche的远见。在工厂提

在 的新车交付给客户时 保时捷莱比 的生 魏斯阿 魏斯阿赫‟“ 保时捷风 保时捷设 路德维 保时‟不仅仅是一家比提希比提希海 品牌定 历史 6789012345678901234567890123456789

G924012345678901234567890123456789

Porsche959只生产了有限的292辆。 第一百万辆FerryPorsche将这辆911作 交巴登-符腾 当前车型系 Boxster987 911997 Cayenne 产品 Theidealcarforeveryphaseofthe5

266

5

58usabilityin

andusabilityforBest

TheiconforestablishedGuns‖andyoungatheartConnaisseurs‖Badgeofsuccess‖forclimbersontheirway

have!‖forsocialclimbersandyounger

theire

e 保时 ‟面 保时 ‟面 保时 ‟面 面保时 ‟面 面保时 ‟面 面保时 ‟面 力、运动导向和技术超群。但是：不张扬不傲 独家配件(Exclusive)和精装配件 I-选装 TastesTastesdiffer.Thereforewepossiblecombinations(e.g.rimdesign) PerfectionPerfectionandpassionfor理sticpartsintheinteriorcanbelinedwithcustom-madeleather.Paintingfinishoffineste.g.headlightcleaningsystemcoverspaintedinexteriorcolour. 理CoreEnginemountingCarreraGTCarbonfibre-Standard AirfilterCarbonfibre,ofthe optionPower SportDesignpackage SportDesignpackageAerokitCup Aerokit SelectionSelectionofpremium理 CraftsmanshipCraftsmanshipandknow-理 理Customer理Customersatisfaction-Theal996TurboCabrioletoftheinterioroftheBurjalArabin„Beautyisintheeyeofthebeholderithastofitthecustomerlikeatailor-made

6x996fortheSultanofOman„coloursofthe 理理Customersatisfaction-The al 发动机装 发动发动机（例如用于Boxster、911Carrera） 发动机装 发动机和汽车结发动机、变速箱、底盘和后在一个椭圆形线精确地将零件到车身底部其动机、变速箱、底盘和后的平台提内饰车

装配线/试车在交付之前，每辆Porsche都经过大约35km的试 汽车 技术 空气动力事实证明，与其竞争对手相比，Porsche911Carrera（997） 后置发动在迄今为止的50多年内，凭借源于活动的经典到911Carrera（997），从日常驾驶到比赛。后置 其他发动机概平置发动

迄今为止的50多年内，Porsche 平置发动 魏斯阿赫车 Tiptronic TiptronicS是将两种不同

款5速TiptronicS Cayenne甚至首次安装了6速TiptronicS 稳定管理系统 稳定管理系统 仪 在911Carrera（997）中，典型的5Porsche从来没有卷 行李

CaymanS410软顶

-Boxster 打开机构的速度高达50km/h。软顶

-911CarreraCabriolet带有玻璃车窗的软顶既可通过按压中控台上的 涡轮增压发动 涡轮增压发动911Turbo(996Porsche911Turbo（996）的发动机每缸 证明的Porsche911GT1的发动机，它作 可变气门开相对于外侧凸轮轴的角度（911Turbo为轴向调节器，911Carrera为叶轮式调节器），同时结合数 牵引力控制管理系统PorscheCayenne配备全时四轮驱动系统，由于各种“智能”系统相互作用的方式， 牵引力控制管理系统 气动悬挂系 PASM主动稳定悬挂系PorschePASM动’，后者只提供最小限度级别的通过设置模式(“正常”或“运动”）选用

（PCCB）”的汽车制造商。这 （也安装在CarreraGT超级跑车上）首先作为标准配置安装在911GT2PCCB也可以作为911GT3、911Turbo和911Carrera4S的选配件。车辆安全

主动安全

主动盘和悬挂系统

多连杆后轴（质轻、稳定、灵巧 主动向系统

主动安全

定管理系统15 23侧向加速传感4主动

用于系列生产 技术

直接源自911GT1：四活塞固定合 ：从最高时速的90%到100km/h/62 -对于Porsche，制主动安全

轮驱动 主动安全明

主动安全

气动力主动

讯管理系统 通过道路标志和地图使驾驶员与交通 安全在Porsche，安全性拥有长期的传统。系列生的车辆依靠在50多年中获得的全部经验 安全-白车

911-白车

Cayenne 安全身结

安全

身结

员保受。 安全Cayenne用于乘员保护的系

员保。 椅

适合不 魏斯阿赫/国外开发 魏斯 魏斯阿赫 附加产品和服服务和活动有助于将客户融入激动人心的Porsche PorscheDrivingPorscheDriving Tequipment 驾驶体验/运动驾驶 驾驶体验/旅行 Porsche活 Porsche 每两个月，用5种不同的语 一次围绕Porsche品牌 驾驶员精 简短的欢迎 出众的外观设计‟正面 出众的外观设计‟正面 出众的外观设计‟侧面 出众的外观设计‟侧面 出众的外观设计‟尾部 出众的外观设计‟尾部 奢华的内饰 奢华的内饰 奢华的内饰 奢华的内饰 奢华的内饰 奢华的内饰 奢华的内饰 保时捷独 保时捷智能性 保时捷智能性 8速Tiptronic

低性能减小进气部分节CayenneS：新式进气系可 燃油切断功自动起动/停止功 智能组合‟TFT显示TFT显示指针偏移表示驱或能量回准备状态示混合动力动绪系统准绪 智能组合‟能量回 滑 超级加电力驱 负荷点转 自动起动/停 智能组合‟

混合动力，零排放当前

GT3R GT3R 变速箱和底6速手动变速升档指示8Tiptronic几乎2个增加的档位为超速底统的空气悬架系统（包括>HOLD功 变速箱和底8TiptronicS的优八个档是拖曳重3.5吨的拖车时，显著优于PDK。应对相应的高负荷时比PDK更出色。 保时捷牵引力控制管理系 保时捷牵引力控制管理系主动预防措恒时四轮驱托森式：自锁 差速 保时捷牵引力控制管理系主动Cayenne、CayenneSCayenne牵引力控制方面具有特别强调运动 和高端恒时四轮驱态表现，同时强调经济 保时捷扭矩引导系统升级 智能化轻质结增增加的重法律规定装置/+70-+70-632,245-66-1112,065*CayenneSTiptronic

2011

-10

发动机和例如 底底车电气装 智能化轻质结1 10 10 10 3 6

10 10 10 10

10 10

10 10 10 10

10 10

10 10 10 10 发动变速

10 10 底

10 10 车

10g电气 保时捷扭矩引导系统升级 自适应巡航定速控制系 车道变换辅助 安全气囊概 双氙气大灯（ 保时捷牵引力控制管理系 保时捷坡道控制系 舒适性及日常实用 舒适性及日常实用 舒适性及日常实用 舒适性及日常实用 舒适性及日常实用 ImprovementofefficiencyandperformancebyweightreductionLeightweightMagnesiumcomponents(S/4S&valvefrontoilsumphousing(onlyaluminium

-FullaluminiumcamshaftincludingsinteredAluminium

-1,7OptimizedcrankcrankshaftandconrodforV8crankshaftforV8ReductionofrotatingV8PanameraV8Panamera

-2,3g-0,6g-16,5-12,3 Porsche牵引力控制管理系统（PTM）- 自动起动 带气动悬挂系统的PASM- Porsche动态底盘控制 混合动力- 防盗（欧洲第五代防盗锁止系统 制 照明系 自适应巡航定速控制系 音响和通讯系‟ ‟音响系统行业的 Burmester®高端环绕声音响系统 V8 技术数 功率\扭矩图自然吸气发动 功率\扭矩图涡轮发动 Enginecompartment-naturallyaspirated Enginecompartment-turbo Torque Installationpositionof Crankshaft/crankshaft Connectingrods/connecting-rod Cylinder VarioCam Positivecrankcaseventilationsystem- AirPositivecrankcaseventilationsystem-AiraspiratedFineFineCylinderCylinderCylinder Positivecrankcaseventilation,fineoilaccordancewithfrombank5-8 Positivecrankcaseventilation,oil Positivecrankcaseventilation,oil Positivecrankcaseventilation,oilBlow-byBlow-bygasesoilreservoir Oillevelcheckanddis

“measuringthedepthofthe20,000Hzto1000<16

16Hz-18

20kHz-1

c>1thebottomofthesea,forexample,andisreceiptcorrespondstothewaterdepthships,forexample Oilguide Variableoil1234 Variableoil 8DECB737A Extraction

Return Variableoil Variableoil Variableoil Oil 保时捷产品技术简

保时捷产品技术简

保时捷产品技术简

保时捷产品技术简

保时捷产品技术简

保时捷产品技术简

保时捷产品技术简

CAYENNEV6发动（中国版 发动机原头脑风

说

第一款使用机械式罗茨增压器在1939年，著名手HansStuck和BerndRosemeyer驾驶AUTOUNION多次获得国际汽车大奖赛的胜利并 学习目 ‟冷却系统是如何工作的？在维修时应注 回答问在CAYENNE3.0中国版发动62,99524562,995245kW(3334403,000-5,250压缩10.5:主要技术数 动力展开性能绝 动力展开性能-对 发动机机械极造-缸 发动机机械极造-曲轴箱下 发动机机械极造-油底壳上 发动机机械极造-油底壳下 发动机机械极 环槽镶圈式活 环槽镶圈式活 环槽镶圈式活活塞裙部有抗磨铁涂 曲轴箱通风装 中间连接 链条机极-没有排气凸轮轴正时调 皮带机 润滑机 进气机 这是什么 为什么采用机械增压–动力充沛的起步性能,应用 涡轮PK机;; 涡轮PK机 公差很小(转子-壳体)，因此生产 对 罗茨式增压器的基本原难点：只许产 结极形 极 模块的驱 模块的驱 气流和增压压力的调节-全负 气流和增压压力的调节-部分负 如果它坏了 需要的信 如果传感器坏 隔音 冷 增压空气冷 增压空气冷却循 故障识 DMEengine DME:Fuel,exhaust,engine Enginedata Idlespeed

4.84005005606700 Enginedata BoostpressureIdlespeed

V8turbo4.8500700770NmSport2bar5606700 DifferentialHallsensor1rotoronthe 2signalBB Channels1and2are (naturallyaspiratedandturboThepressuresensor -onthebasisofthisinformation,theDMEcontrolunitdeterminestherespectiveairmassfromdifferentmapsandtheintakeairinstalledattherearoftheintakemanifold(1);(inthepast,2hot-filmmassairflowsensorswereinstalledbetweentheaircleanerhousingandelectronicaccelerator)sensorre ces2MAFsensors) NewpressureDesignandTheupperfigureshowsthecrosssectionanddesignofthepressuresensor

MAPPS-MagneticPassivePositionSensorAdvantagesofthenewfuel-levelsensors MAPPS-MagneticPassivePositionW-Angle(upto86degrees)FK-SpringcontactR 52film52springcontact ControlunitforelectricfuelThecontrolunitfortheelectricfuelpumpisPower ElectricfuelThespeedoftheelectricfuelpumpisregulatedby AutoStartStopHallsensoronthecrankshafttopermitfaststartingBrakepressureisThestarteris ThermalElectricalactivationofthethermostatbytheDMEcontrolºCregulationbysuppressingcoolantflowinthewarm-upºC

T

T Thermal2temperaturesensorsare 1-Coolanttemperaturesensoronthe E-Electricalconnectiononthecoolant ThermalThe3figuresshowthedifferentopeningpositionsoftheB-Fully Bypass FullyBK OtherDMESportbuttonasSportSportyengineAcceleratorreactsmorequickly,SportPlusbutton(formax.10sec.+10%torque770Activationoftheshift OtherDMETheDMEcontrolunitalsocontrolstheVarioCamPlussystem(steplesscontroloftheintakecamshaftsfrom0to50°crankangle)aswellasvalveliftadjustmentoftheintakevalves(large/smalllift)Activationofthesteplesslycontrolledradiator1electricradiator -0to600 -0to850 OtherDMECruiseControlcontrolunitAccelerationordecelerationviaelectronicinthePanameraasasensor,likeinthe9X7 DMEcontrolunitDFIEMSSDICharacteristicsoffuelLowknockchargewithengineatoperating DMEcontrolunitDFIEMSSDIInjectionEnginestartwithsingleinjectionOT-Topdeadcentre(TDC)UT-Bottomdeadcentre(BDC)KS-Crankshaft -Piston - -ET-IntakeVT-Compression DMEcontrolunitDFIEMSSDISingleinjection-idlePartialloadupto3500rpm(topfigure)OT-Topdeadcentre(TDC)UT-BottomdeadcentreKS-Crankshaft -Pistonposition -Injection -ET-IntakeVT-CompressionFullthrottleupto3500rpm(middleSingleFullthrottleabove3500rpm(bottom DMEcontrolunitEMSSDI

controlofIdle-speedcontrolviaDigitalIdle-speedcontrolviaDigital--ClutchpedalorClutchpedalor DMEpowerDMEcontrolunitEMSSDIRelaycarrier,plenumFuse FuelEngineisdesignedforunleadedpremiumfuel98RON/88MONiffuelwithatleast95RON/85MONisused,correspondingadaptationisperformedbytheknockcontrol S-Capacity80litres,ofwhich12litres4SandTurbo-100litres,ofwhich12litresReturnLessFuelSystem-RLFS Internalofthe(lifetimefilter)(approx.5.5barjetpumps V8naturallyaspiratedengineV8turboDifferentaxialpistonDifferenthigh-pressurePressureDifferentswirl Fueltycontrolvalveand1damperTurboengine(figureattoptycontrolvalve(1)and2dampersFuelrail(bottomfigure-KR):aspiratedandturboenginesPressuresensor(bottomfigure-DS):Pressuremeasurementfromapprox.40to120Swirlinjectors(bottomfigure-V8naturallyV8Turbo

210g/min 349g/min

Ignition Theserviceintervalsofthesparkplugs 2 Intakesystemairschedulesforservice11 BoostpressurecontrolPressuresensor(3)forboost ElectricvalveforboostpressureBoostpressurecontroltakes aheadofthethrottlevalveOptionalSportChronoTurboPackagetheboostpressure(max.torque770 EE-RearsilencerV OptionalsportsexhaustforallForanevenrichersportscarsoundatthepushof e e andsecondary-airinjection1EmissionclassificationofPanameraS:1 EmissionclassificationofPanamera

cascadecatalyticconverterinonehousing E-Rearsilencer Wastegate 32 保时捷产品技术简 保时捷产品技术简

Cayenne发动机的常见故障(新款 Cayenne发动机的常见故障(旧款漏起动时间长起动无熄抖烧气烧机马达不回水泵异发动机排放故障灯八缸发动机异响空汽流量计故等

补充:cayenne发动机正时检查和设1,所需工具 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设3，T10068必须1 补充:cayenne发动机正时检查和设 时链条罩上的槽口-箭年6月起，有两个切记MPI和FSI进行安装。喷射系统的3.2-l发动 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设100119V63.2l“ 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设。。 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设无法检查，如果怀疑正时有误直接进行(怀疑正时有误的依据是什 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设2，拆下两个气缸组上的凸轮轴 补充:cayenne发动机正时检查和设。。 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 补充:cayenne发动机正时检查和设 1与注 CayenneE23.0发动机正时-检 CayenneE23.0发动机正时-检拆下左侧和右侧气缸盖 CayenneE23.0发动机正时-检T40058 CayenneE23.0发动机正时-检与接头箭 CayenneE23.0发动机正时-检螺纹孔-箭头必须 CayenneE23.0发动机正时-检 CayenneE23.0发动机正时-检5锁矩:25Nm CayenneE23.0发动机正时-检6.必须能够使用凸T40133将 CayenneE23.0发动机正时-检7.必须能够使T40133将气 CayenneE23.0发动机正时-检 CayenneE23.0发动机正时-设 CayenneE23.0发动机正时-设 CayenneE23.0发动机正时-设用锁销T40069固 CayenneE23.0发动机正时-设2.必须能够使T40133将气 安3安33 CayenneE23.0发动机正时-设上的凹槽1-2。 。 。5 CayenneE23.0发动机正时-设。 CayenneE23.0发动机正时-设用螺丝刀1-T40071。 83然然如 CayenneE23.0发动机正时-设.9.1.80 CayenneE23.0发动机正时-设.销扳手3212顶住。.3036 CayenneE23.0发动机正时-设 混合动力技术及安全

Porsche混合动力技术于200

平

置

SerialhybridStructureandoperatingprincipleofthePorscheMixte(serialhybrid

ElectricStructureofserialhybrid

ParallelfullhybriddriveCayenneS3.0lV6DFI2458-TiptronicSHVbattery

andmanager

Parallelfullhybrid

HybridMicrMilFXXXRegenerativeXXXXXrXCustomerXXXDrivingXXrX

CayenneS CayenneSHybridV6-3.0超级增压NEDC综合燃油消8.2l/10010,5L/100最大功率输380最大扭矩输出5805000-100km/h加速6.55,9排放标EU4/ULEVEU4/ULEV

Overviewofdrive3.0lV63.0lV6

Torque8-speedTiptronicHybrid

Electricvacuumpump 3.0lV6superchargedengineElectricair-

8-speedTiptronicTorsentransfer

288voltnickel-metalhydride(NIMH)Fan CoolingairductElectricservo

Batterymanager

Hybrid

High-voltage Bluetext=electric

OverviewofhybridcontrolunitTransmissionDriverDriverCombustionPowerDC/DCE-DC/DCE-SeparatingHVClimateClimateAirConventional

Additionalhybrid

同步电动发动机 动机, 6.5s(0-100km/h)，2423.08.2l/100km,193g/km

HybridConnectionsforhigh-voltage

Coolantlinesfor tehydraulicreleasemoduleHybridmodulehousingRotorwith Separating

HVBattery

BatterymanagerOBDintegrationofHV •BatteryNumberofsinglecells:240at1.2VeachCalculationofchargeRatedvoltage:288Operatingvoltagebetween216Vand384VCapacity:approx.6ofwhichapprox.40%isEnergycontentapprox.1.7Weight:approx.80Max.pulsecurrents+120/-180

ActivationofbatterysfMonitoringofsystemsrelatedsf

HVbatteryPowerelectronics

Air-WarningnotesWarningnotesaretoall

E-machine

TheelectronicallycontrolledPEarecooledbyalow-pressurecoolingcircuitthatalso

CANconnection12VCoolantlineconnectionsforlow-temperaturecircuit

Starthilfe

Technicaldata（内燃机技术参数System-relatedadditionalweightcomparedtotheCayenneSapprox.175kgAdditionalweightfromtheElectric Hybridmoduleapprox.53DINweight2,240kg-2,4950-100km/hin6.5Top242

ECfuelconsumptionUrbanconsumption8.7l/100Extraurbanconsumption7.9l/100Totalconsumption8.2l/100Emissionstandard:EURO

CombustionPowerPower

TorqueTorque

CombustionengineElectricElectricSystemSystem0

0 Enginespeed

PMax:34kW/46hp>1,150MMax:285(300)Nm<1,1503.0lV6 3.0lV6superchargerandE-engine 245kW/333 between5,500-6,500

PMax:279kW/380hp 5,500MMax:440

between3,000-5,250

MMax:550(580)Nmbetween1,000-3,000

电动辅助部

ElectricauxiliarySeparatingclutchTheseparatingclutchpowerbetweenthecombustionengineandhybridmoduleSeparatingclutchHightorqueHighdrivingHighdegreeofExtremelyRapid,precisepowertransmissionwithin70ms

SpindleactuatorseparatingHybridServiceSeparatingclutlutch

ElectricauxiliaryElectricvacuumElectricvacuum

formechanicalvacuumpump

ElectricauxiliaryElectro-hydraulicsteeringThehydraulicpumpcanbecontrolledsteplesslyviaanintegcontrolunit.ThefollowingparametersinfluencetheoilDrivingSteeringSteeringVehicleThenecessaryparametersareaccessedviaCANchassisandthe- umoperatingpressure120->Reductioninfuelconsumptionofto80%comparedtopumpswithaconventionaldDemand- hydraulic

1-2-Electric

3Intake4Pressure

ElectricauxiliaryElectricair-conditioningcompressor(288

ElectricalfoHVandpilotThePE spowertotheelectricair-conditioningcompressorahigh-voltagecablecontainingtwointegralHVlines.ThepilotlineisalsointegratedintheHVcable.

Electricalconnectionforconnectionand powerCompressorumcoolingoutput 6umpower

Low-pressureOperatingumpower

288

High-pressure18.5Operatingspeed 800-8,600

ElectricauxiliaryElectricair-conditioningcompressorwithscrollAscrollcompressor(transmissionworm)thatoperatesatvariablespeedscompressestherefrigerant.Thechamberreductionandenlargementprincipleisusedhere,wherebyrefrigerantisdrawninfromtheoutside,compressedandthenconveyedonwards.Theair-conditioningcompressormustalwaysbefilledwithND8

电力驱动行MaxMax2.5

如何辨认混合动力车辆

智能组合‟混合动力驱TFT显示TFT显示部件的相互用能量准备状态准备状态示混合动力

brid

智能组合‟混合动力驱能量回 滑 超级加电力驱 负荷点转 自动起动/停

Boost yininstrumentcluster

8-speedTiptronicSTransfergearHybridPowerelectronics

288Vnickel-metalhydridebattery(NIMH)&batterymanager

Ifloaddemandsincrease,thecombustionengineE-machinepowerthevehiclesimultaneously- Combustionengine yininstrumentcluster

8-speedTiptronicSTransfergearHybridPowerelectronics

288Vnickel-metalhydridebattery(NIMH)&batterymanager

Combustionenginepowersthevehicle,load-pointoptimisedwhenHVbatterychargedsimultaneouslyinE-machinegenerator Combustionengine yininstrumentcluster

8-speedTiptronicSTransfergearHybridPowerelectronics

288Vnickel-metalhydridebattery(NIMH)&batterymanager

CombustionenginepowerstheBatteryisnotcharged,e.g.becauseHVbatteryfully Coasting yininstrumentcluster

8-speedTiptronicTransferHybridPowerelectronics

288Vnickel-metalbattery(NIMH)&batterymanager(BMS)E-machineandcombustionengineoff(AutoCoasting wheeling)atmax.156km/hwith

Recuperation yininstrumentcluster

8-speedTiptronicSTransfergearHybridPowerelectronics

288Vnickel-metalhydridebattery(NIMH)&Batteriemanager(BMS)

E-machineingeneratormodeduringumconversionofkineticenergyintoelectric Batterycharging yininstrumentcluster

8-speedTiptronicSTransfergearHybridPowerelectronics

288Vnickel-metalhydridebattery(NIMH)&batterymanager

Vehiclenotpowered,combustionenginepowerstheE-torecuperateenergy(noreleasesignalforStop 智能组合‟混合动力驱

混合动力，零排放 当前

yininstrumentcluster

8-speedTiptronicSTransfergearHybridPowerelectronicsMoving

288Vnickel-metalhydridebattery(NIMH)&batterymanager

Drivingwithlowerloaddemandsuptoapprox.50 E-powerbuttononcentreE-powerbuttonwithindicatorMax.rangedrivingunderelectricMaxspeedapprox.60Max.range2.5kmunderelectricpowerVehicledoesnotmoveinoptimisedconsumption

Power能减少燃油消耗吗中控台上的E-power

后 座椅下方有什么注意的地方

混合动力车辆使用288V的电气系统

工作时电流 电流经

呼 放松阈值(大约16

0.1mA

混合动力系统是非常安全的为了保为了保护混合动力系统的高压不会产 在事故时安全带张紧器和气囊被触发混合动力系统的高压电缆接头断开障,寻找专 的帮助

警告符

12伏电源系统探测到故

保护措电动马达电动马达电源电子设备电源电子设备高压线缆总是橙色的

高压电瓶管理单元 高压电瓶管理单元 Safety:MaintenancePilotBattery

HVconnectionsPEto

Batterybank1(144 Batterybank2(144Pilotlines(safety

混合动力部

只有合格的人员能维修混合动力车训的人员训的人员,(Eip)

安识车识

PIWISTesterII LinsPIWIS

EverincreasingEverincreasing

kk

CurrentdiagnosticCurrentdiagnosticbycopyrightlawCurrentTesterhasreachedtheCurrentTesterhasreachedthett: “Takeover”:

AccessAccessPoint

PIWISTesterII:MainRobust

PIWISTesterIIwith

Communicationinterfacebetweenvehicleand

CommunicationinterfacebetweenvehicleandAFE1-Status 2-Power

3-USBCA-B-USBcabletoC-OBDcableto

DD-VelcrostripforsecuringE-Loopback Insertingthe

InsertingtheDVDdrive,connectingthepowerunit,switchingonthe 3

Allocating

beswitchedoffwhilethesoftwareisbeing

Settingdateand

DVD

Printer

Settingupanetwork

WLAN

Checkingnetworkconnectionmustalsobe

ConfiguringVCIforVCIcanbeconfiguredforwirelessoperation

Installinga

Theonlineupdatecanbeperformedonceyouhaveandthepassword.

yofbasiccomponents:GraphicuserTheTester’s 6Scroll5

Disyofbasiccomponents:

includesthefollowing-

电路图的使 Power Porsche 保时捷产品技术简介- Aftersales

保时捷双离合器技术的先第一次在956车上使用使用PDK的962在纽博格林超级杯上得到 PDK的开发目Aftersales

改善油提高传动效率,减少自身的功率损减少自提高传动改善换档策提高车辆性能和动态和发动机直接相减少自减少差速器打换档时没有停减少换档时间,利用旋转通过调整加速车速和滑动控制 PorscheAftersales在以下状况下满足原连续换对运动套件提供标准匹配系适用于运动套最大程度使用通用零 保时捷产品技术简介- PDKAftersales PDK外部

Aftersales

油冷却

P档连接钢 PDK动力路线图（跑车

分变速(1,3,5,7,

Aftersales

PDK动力路线图史制史制

BeveloidgearRear

Multiple-discclutch

Transmission

Transmission PDK1档动力传递路线1.1. PDK4档动力传递路线4.4.Aftersales

PorscheAftersales阀体的主要工控制离合控制换档缸控 油冷-控 紧急状 PorscheAftersales手动模

Sport

手动按

普通普通模式Aftersales

运运动模式换档

SPORTSPORTPLUS运动 PorscheAftersalessituationsgerechteAnpassungderGetriebereaktionanFahrweiseund

CAN-Signale,CAN-Kommunikation,Bedienelemente,Fahrpedal,Motordrehzahl,Geschwindigkeit,Beschleunigung,Bremssignalngbeim

inManuelle3Schaltungam

+–

常规模SPORT模常规模SPORT模 SPORTPLUS模式换档模(可以学习运动模式来适应驾驶习惯(可以大幅度的调整来适应运动驾驶风格(发挥最大性能,降低换档舒适(舒适模式(优化加速性能(用于输出最大加速度只有很少的中间油(用可感觉的中间油门来减少换档时间(用大幅度中间油门来减少换档时间PorscheAftersales

换档策略(经济型换档特换档策略(经济型换档特性(运动性换档特性(用最大性能(学习经济或者运动模式,使用较低运动模)(快速学习运动模式,使用较高运动模式(没有学习(用于舒适行驶(用于运动驾驶(用于驾驶自动加减挡7不能用7 PDK

换档换档

普通模(可以学习运动模式来适应驾驶习惯(舒适模式只有很少的中间油

运动模(高性能和舒适性兼顾在部分负荷 能,降低换档舒适在全负荷(优化加速性能(用可感觉的中间油门来减少换档时间

模式(用于输出最大加速度(用大幅度中间油门来减少换档时间

手动特性

SPORTPLUS(适合所有发动机转速,没有第7档

换档换档策

加档::加档:没有(全负荷减档:舒适型(比较慢 可以用7 不能用7 PorscheAftersales 起步模式,到达200快3.7快18公里/ca59,6m 13,5 起步模

PDK档位„D“左脚刹车踏板,右脚全油-短暂等待直6.500和仪表显„LaunchControl左脚刹车迅速抬起,右脚全油显示最高转Aftersales PDK技术911911Carrera9,810,2911911Carrera9,810,2230240254kW/345PS(+6,3%)283kW/385(+8,4390(+5,442001004,54,310,19,3总重量nass,inkl.124,9124,9Aftersales PDK换档开关控制单Aftersales 保时捷产品技术简介- yininstrumentclusterfor Shift12 PDK-部 Driveshaft Driveshaft Rearaxle Frontaxle Side Completegearwheel Transmission PorscheAftersales PDK双离合器结外壳连发外壳连发动离合器1离合器2离合器2控制回路控制回路控制回路控制回路AnschlussAnschlussan Powerflowontransmission1,1st Powerflowontransmission1,1st Powerflowontransmission1,5th Beveloidgear Parking Speed Pressure Temperature Distance 保时捷产品技术简介- Hydrauliccontrol Transmission PDK

降低油

提升车舒Aftersales PDK及PTM常见故 TIPTRONIC常见故 CayenneModelyearPorsche )ServiceSupport 杆，驱动轴Eliminationofthefrontbearing

2.895 底盘配置一SHybrid钢弹簧悬-带PASM的钢弹簧悬-带PASM的空气悬PorscheDynamicChassis--(PTVPlus)-- 带钢制弹簧悬架的前 胶套的控制Servotronic

带空气悬挂的前元 ServotronicPDCC ‟车轮轴承总- Servotronic（选装 可控转向助力泵 转Servotronic车速信号车车速信号车辆选择车速信号 Rearaxlewithsteelchassiswheelbearinghousingmadeofaluminiumdamperunitsbolteddirectlytothebody 带空气悬挂的后PDCC Rearaxle‟车轮轴承总-ABS 悬 AirAdvantagescomparedwithWidesetuprangebetweencomfortTotalloadbalancing:constantvehicleheightandfullcompressiontravelregardlessofload(levelingsystem)Manually/automaticallyvehicleadjustmentforsportyoroff-road Air高离地间隙（标准配置轮胎控制CayenneS,CayenneS特别越野高越野高中间高低高138km/h特别低高210km/载重高停车后手动调 空气悬一览 空气悬

空气悬

空气悬 电源输1530高度传感器FLFRRL压力传感

空气悬Sport开

CANCAN发动机转油门踏CAN

PSMcontrolunit Rotationtrumentcluster/steeringtrumentcluster/steering

PASM开高度调节开

空空调控制单组合仪moduleCANSteeringDoor

悬挂电磁FLFRRL空气悬挂的空气悬挂的体释放转换阀1，转换阀压缩机继电 压缩 PorscheDynamicChassisControl 车轮、轮18-ZollCayenneRad-Cayenneund VA8Jx18ET53mit255/55RHA8Jx18ET53mitReifen255/5518-ZollCayenneSIII-CayenneSundSDimension:VA8Jx18ET53mitReifen255/55RHA8Jx18ET53mitReifen255/5519-ZollCayenneTurboRad-CayenneTurboDimension:VA8,5Jx19ET59mitReifen265/50RHA8,5Jx18ET59mitReifenR TirePressureMonitoringGeneration

433315MHz315MHz ControlControlTerminalLIN(localinterconnectDigitalantennaFLDigitalantennaFRDigitalantennaRLDigitalantennaRRoutsidePSM-vehicle 制CayenneS,CayenneS前360mm后330Cayenne,

Cayenne

Cayenne,CayenneDiesel,CayenneS,CayenneSHybridwith19Inchwheel前390后370CayenneTurbowithInch前410前350mm后330

22m后358 摆动制动真空助力

制动-动灯传感安装在主缸 电子驻车系统

制制动开功能制动开功能PSMPSM控制单元CAN底建立制动压组合仪文字,功能驻车制动开右侧执行伺驻车制动开右侧执行伺服霍尔传感霍尔传感controlPSM输入阀,FL输入阀FR输入阀,RL输入阀, What’s

保时捷车辆稳定管理系统通过ACC来实现提前预制动和制动通过ACC来实现纵 控PorscheHillControl

PorscheHillControl通过控制4(3to30km前提条件PHC开关打开车速不大于30km/坡度角不高于驾驶者没有使用油门和制动踏板改变车 制单制 制单元（前后和内部压力传感器 车速传感器FL,FR,RL,真空压力传（纵向加速度

组合转向柱组合转向柱模转向

ACC(距离驾驶员侧门驾驶员侧门（开/关高高车身加速模差速控制模紧急制(模差速控制模紧急制(制动踏板

Sport开空调控制单空调控制单元,前 新传感

新传感 新传感多功能传感 ABS传感 BrakesElectricparking BrakesElectricparking PSMcontrolunitPSMPSMIntakevalve,

control

ServomotorHallsensorServomotorHallsensorServomotorHallsensor PSM“PSMOFF”button,e.g.fordrivingonracecircuits withadaptivecruisecontrol(ACC)emergencybrakeboosterInstrument InstrumentSpeedsensorFL,FR,RL,BrakelightSensor EnginespeedAccelerator

control

y

ACCDriver’sAirbagDriver’sBodyControlP/UControlP/U

SportSportPlus

A/C 底盘系统常见故 丝 12,刹车 底盘系统常见故钢 异 Air 空调请注意LIN系 LIN(LocalInterconnect AdaptivecruisecontrolACCACC属于选装配置，仅随PorscheDoppelkupplung(PDK)保时双离合器变ACC以标准的巡航定速控制功能为基础（=ACC控制单元通过碰撞风险系CAN连接到网关，并通过以下系统进行通信：传动系统CAN、底盘