船长大副面试知识点3

船长大副面试知识点31、简述船舶主要法定证书及其有效期？1、长期有效的：最低安全配员证书、国际吨位证书、国际能效管理证书IEE、柴油机防止空气污染证书EIAPP等。不过要说明一下的是，一些船级社的分社没有签发长期证书的权限，所以临时、IEE等证书，还是有五个月的期限，待总部签发长期证书后，就不再有有效期了。2、有效期为五年，无需年检的：国籍证书ISPP、散装固体货物证书IMSBC、船员居住舱室证书CA（部分船旗国只签发四年有效的CA长期证书)等。3、有效期为五年，无需年检，但需要中间审核的：安全管理证书、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC2006等。4、有效期为五年，每年都要年检的：船级证书CLASS、货船安全构造证书、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、符合证明（这本证书是发给公司的，但船上要有副本）等。按照证书的颁发机关不同，分类如下：1.1.15431.21）国际2345）国际防止6789）101112）GMDSS13）船用14）载重吨/箱量证明。2.152）电台执照（3）4567）89效期510）船舶所有权登记证书，中国籍船有效期分长期和511）海上油污应急计划，由船12/131415）船用固定灭火装置检1618）吨税证书。3.保险公司证书（1）P&I23证书也有差别，例如有时船东在期租下还要购买租家责任险等。按照航行区域不同，分类如下：5二、船舶入级证书：船体（包括设备）入级证书、轮机（包括电气）入级证书，如船体入级证书和轮机入级证书之一失效时，则另一证书也同时失效。1253124555年或24657189、国际散装运输危险化学品适装5105511、船舶航行安51212135IOPP14、国际防止散515516117、国际船舶起重设备检验和试验证书（418、船舶起重和起货设备检验簿（419、船舶起重设备活动另部件试验和检验证书（420、集装箱安全证书；21、除鼠证书（622、国际船舶保安证书（5等等。四、国内航行船舶的法定证书：1、船舶吨位证书；2、船舶载重线证书（53、船舶无线电证书；4、乘客定额证书；56、特种人员定额证书；7、散装运输危险化学品适装证书（58、散装运输液化气体适装证书（59、防止油污证书（510、防止散装运输有毒液体货物污染证书（511、防止生活污水污染证书（512、船舶卫生证书（113、适航证书；14、15、船舶起重设备检验簿等等。五、IMO规则更新，增加的法定证书，如：1、国际安全管理规则（1）符合证明。2）安全管理证书SMC—23、港口国监控（PSC）安全检查；4、船上油污应急计划；5、油类记录簿；5、垃圾记录簿；6、国际防止生活污水污染证书。SOLAS/记录E/记录R、危险货物适装证明、最低安全配员证书、、、SOLAS免除证书。防污染公约证书举例：防油污证书（记录A/BI（附则II水污染证书（附则IV防生活垃圾污染证明（附则V（记录AIR)（附则VI载重线公约证书举例：载重线证书、LL免除证书。国际劳工组织证书：ILOC32/152起重设备检验簿；船员舱室证书。国际防污底系统证书：国际防污底系统证书（400总吨及以上的国际航行船舶，不包括固定或浮式平台）；防污底系统声明（大于24m但小于400吨位证书：69吨位证书、巴拿马吨位证明文件、苏伊士吨位证书。法定检验Statutory：船舶航行必须依据国际公约和船旗国政府要求进行的检验。用于船上的重要产品必须依据国际公约和船旗国政府要求进行的检验。法定检验是强制性的。法定检验由船旗国主管机关执行，或由其授权的认可组织或验船师执行。法定检验记录：载重线记录，设备安全记录，无线电安全记录等等。法定证书：船舶或产品经检验，认为其符合有关公约、规则和船旗国政府要求而签发的证书。国际航行－公约证书；国内航行－适航检验证书簿；船用产品－工厂认可证书、型式认可证书、设计认可证书、产品证书。与船检有关的主要公约和规则：SOLAS74及其修正案(SESRSC)、LL66及其88议定书(LL)、(IIIIVVVI)、1969国际吨位丈量公约、国际劳工组织公约公约)、避碰规则、ISM规则(DOCSMC)、规则(ISSC)国际控制船舶有害防污底系统公约（IMSBCCode证书和文件：船级证书、法定证书、检验记录、检验报告、其他有关资料。(I)代表初次检验；(A)代表年度检验；(In)代表中间检验；(P)代表定期检验；(R)代表换证检验；(B)代表船底外部检查；(Ad)代表附加检验。(E)货船设备安全证书；(C)(R)货船无线电安全证书；(L)国际载重线证书；(O)国际防止油污证书；(N)国际防止散装运输有毒液体物质污染证书；(D)国际散装运输危险化学品适装证书或散装运输危险化学品适装证；(G)国际散装运输液化气体适装证书；(P)客船安全证书。船级检验：初次检验、中间检验、年度检验、特别检验、临时检验、坞内检验、螺旋桨及尾轴检验、锅炉检验、冷藏装置检验。法定检验：初次检验、中间检验、年度检验、换新检验、附加检验、船底外部检验、定期检验、起重设备检验、船员舱室检验。执行检验单位签发52检验记录、报告。总部签发全期证书。中间检验：在相应证书的第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行中间检验，该中间检验应替代一次年度检验。年度检验：在证书的每一周年日期前、后各3个月内应进行年度检验。船底外部检验：客船每年一次。通常与换新检验同时进行。货船每5年二次，其中的一次应结合货船构造安全证书或货船安全证书的换证在第4期，则此5年间隔期可展期，以与证书有效期相一致，但在所有情况下，任何两次的间隔不应超过36个月。定期检验：1）对货船设备安全证书而言，在该证书的第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行定期检验，且该定期检验应替代一次年度检验。2）对货船无线电安全证书而言，在该证书的每一周年日期前、后各3个月内进行定期检验。换证检验：在相应证书换新之前应进行换证检验。附加检验：海损、机损，修理，更改船东、船旗、船名、船籍港，其他。起重设备检验：使用前（初次）检验。四年度定期检验和吊重试验。年度检验、年度全面检验。附加检验。。2、装运木材（原木）11.1检查立柱及立柱底座是否完好和够用；检查绑扎用地令、眼板、羊角、通气管护罩等是否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺少者应予补齐；1.2检查船舶的货舱：舱底板、船壳板、肋骨、加强材、舷侧护条、管子护板、下舱梯子、绑扎令环等有无损坏，对损坏的部位要予以修复；对舱内污水井应扫干掏净，并检查舱底水吸入滤网，保护其干净、有效，防止杂物进入污水管系；1.3检查货舱排污水系统：污水井清洁无异物，使管系畅通无漏、阀门开启自如，并配有足够功率和扬程的移动式排水泵(多为潜水泵)，以备货舱污水系统出现故障时的应急使用；1.4值班驾驶员应应对高边压载舱放泄阀的开关进行适当监控，防止意外将水注入柜中，导致船舶横倾或甲板货移位以致造成船舶倾覆危险。22.1船长接到木材运输航次指令后，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木形状不规则，难以准确计算重心，通常以货舱的体积中心为舱内货物重心；甲板货物重心，则参考GM的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱；将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶航行期间和抵卸港时有足够的稳性高度（GM3%左右，抵港时最好在0.30M以上，保证船舶有足够的稳性余量；决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值；同时应避免过大的初稳性高度，以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈，造成系索应力过大而断裂。33.1装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量；货舱内的货物装完，应根据水尺计量的重量和岸方提供的装货数量，再次计算积载因数，并根据甲板装货的最大高度及甲板容积概算出甲板可装货重量；3.2值班驾驶员确保船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用的其它通道不能装货，并应保持畅通；3.3为了保证船舶有足够的视野和保持船舶足够的稳性余量以及不超过甲板及舱盖的最大允许负荷，大副应控制甲板装载木材的最大高度。一般，甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一；3.4为保证船舶有充足的稳性高度，货物装至余量10%及5%时，大副要进行稳性测试。测试方法如下：测试前，保持船舶正浮，将吊货设备收进并放在支架上；容易移动的物品要予以绑扎牢固，并按离港状态要求加装好燃油、淡水及压载水；解掉横缆，其它缆绳放松并备好秒表；使用船吊从舷外吊起一吊木材；待船稳定后，迅速将木材放在码头上，让船自由摇摆；用秒表测量船舶自由摇摆周期；为准确起见，自由摇摆周期至少要测量五次并取其平均值；3.5专用木材船的绑扎系固工作可参照船上的“系固平面图”来确定系索的生根、走向以及其他绑扎器材的设置，且要考虑每一系索都应从甲板木材上绕过，尽量做到系索在整个货堆顶部与木材有效接触，使系索收紧时能把木材压住绑牢；3.6系索的间距：如果木材的长度较短，系索的间距应作适当调整。要做到每根木材最少有两道系索约束；3.7大型(HOGLASHIINGWIRF)交叉缠绕，再拉到另一舷的对应立柱上同样交叉缠绕；重复上述方法，使钢丝绳在木材上呈“S”型走向，最后在甲板上适当位置生根；拱背形系索中间不设任何收紧设备，也不拉紧，在其上面装上余下木材货物8—9即须加系拱背形系索。42—3天检查收紧一次；恶劣天气应每天检查一次；如发现紧索螺套的螺杆螺纹已到尽头仍不能收紧或绑扎器材损坏，均应重新绑扎；对所有检查和调整工作都应在航海日志中记录。3、镍矿1、因不同的矿场、不同的含镍量、不同的颗粒大小，其流动水分点（FMP）不同；菲律宾、印尼的镍矿土通常流动水分点（FMP）在35%-40%左右，适运水分极限（TML）的含水量达到FMP的90%含水量，即31.5%-36.0%左右。2、镍矿土水分含量较大时，其比重（密度）大到1.6t/m1.7t/m³，积载因数在0.60m/t左右，非常接近高密度固体散装货物（积载因数等于或小于0.56m/t3200－300克，称取货物连烤盘重量（W1)后置于烤箱内，设定恒温110度烘烤数小时，直到重量值趋于衡量（W2)W1-W2)W1100%=%；4、船长必须在货物装船前收到发货人书面的货物信息，包括：货物名称，货物类别（A类B、C类或其7天内关于货物含水量和可能流态化的适运水分极限的实验数据附加信息，以及主管部门所要求的任何其他信息。船长应在装货前及时将货物适装证书、货物特性资料等电邮或传真给公司。5、圆桶测试作为测定液态化可能性的补充测试程序，是在船上或岸边近似测定货物的液态化可能性，可以作为船长判定货物不适于装船的初步证据。取一圆桶或类似容器（0.5至11至2秒的间隔从高度约0.2m甲25次，观察货样表面呈现的状况，可以装船货物试样：表面干爽、无水分反光、倒出后圆桶四周无水渍，用手按捏货样有一定硬度，或呈松散状。表明该样品货物适合装运。处于临界状态的货物试样：表面潮湿，有少量至部分表面呈水分光泽，测试后货样趋于和圆桶粘合，货样和圆桶缝隙较小，用手按捏货样，有软泥似的感觉。表明该样品货物含水量接近TML，装运液化风险较高；明显液态化的货物试样：表面明显出现液化泥浆状，甚至游离状水分，测试后货样和圆桶完全粘合，将圆桶倾侧抖动，货样出现移动，用手按捏货样如软泥，有水湿感。表明该样品货物含水量严重超过FMP，不适合装运。4、煤炭1煤炭的种类，通常按含固定碳和挥发物的多少可分为泥煤、褐煤、烟煤、无烟煤四类。2煤炭运输的注意事项2.1体，它主要是甲烷气，又称沼气，甲烷气的自然点为650-750℃，它不仅极易造成火灾爆炸事故，而且爆炸后会放出大量的一氧化碳，造成人员伤亡，甲烷在空气里的爆炸极限舱室应特别注意防止爆炸事故的发生。2.2当煤破成小颗粒后，表面积大大增加，氧化能力增强，能够吸收更多的热量，在300-400℃的温度就能散放出大量可燃气体聚集在尘粒周围，这类可燃气体一经与空气混合，便在高温的作用下吸收能量，形成一定数量的活化中心，如果这时氧化反应放出的热量能够有效地传播给附近的煤尘，这些煤尘也就迅速受热分解，跟着燃烧起来，这种连续不断的反应速度越来越快，温度越来越高，活化中心越来越多，到一定程度便发展为剧烈的爆炸。因此，运输粉煤时，更重要注意货舱温度的变化。3煤炭安全运输的操作须知类别进行操作：A类煤3.1.1装货前所有货舱和污水沟、井及可移动的舱壁炉板在内必须清洁干燥，清除一切废料和上航次货物残渣。3.1.2空间安全使用或有效绝缘保护。3.1.3货舱及其毗领舱室内禁止进行电焊或明火作用及使用其它火源。3.1.4应严格控制不得将货煤装在热源附近。3.1.5货煤装完后，必须进行合理平舱。B类煤除A类煤的操作须知外，尚应特别注意以下几点：3.2.1尽量保证货物可能产生的气体不在附近封闭空间积存。3.2.2煤中，通入货舱的道门等应允许封闭。3.2.3在通常情况下，应进行充分的货物表面通风，以使可燃气体浓度低于爆炸极限，但在货煤内部发生自燃时，应立即终止通风，无论如何不能使新鲜空气进入货煤内部促其自燃，并采取应急措施。3.2.4经常监测工作场所，如物料间、木工间是否有甲烷气体，这些场所应3.2.5任何人不允许随意进入3.2.6在开启舱盖或其它道门准备卸货之前，由于某种原因未进行通风时，应谨慎采取措施排除任何积存的气体。C类煤3.3.1装运前应事先请示专家指导。3.3.2同AB类煤的操作须知。3.3.3若主管当局有3CM处的均测温点，温度数值应在舱外面取。3.3.4禁止人员进入由于煤的自然而可能产生一氧化碳的货舱，除非佩带自给式呼吸器或这些舱室已经测试证实其内部有足够维护生命的氧气，并且一氧化碳确已排除，自给式呼吸器必须由经过训练的人员使用。3.3.5如果货煤的温度超过55℃，而且继续急速上升，则可能导致火灾，此时，货舱应完全关闭，所有通风口必须密封，船长应立即请示专家指导，并考虑驶向最近的合适港口采取施救措施，在海上不能使用水冷却煤碳或灭火，但可使用水冷却货舱四壁或甲板。D类煤3.4.1若货煤具有产生甲烷和自然双重危险，则应更加注意由甲烷产生的危险，并遵守有关由甲烷产生的危险的注意事项（即B类煤中的注意事项）但在整个航程中应按C类煤的第3条所述方法进行温度检测。3.4.2按C类煤的第5条措施进行处理。应强调货舱内有电器设备应是防爆型的，在天气不靓而关闭通风时，凡装有煤碳的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源。人员在进入装有煤碳的舱室时，不得穿着含有化纤成份的衣着，以防人体带电，在进入舱室之前应先消除身体的静电，如抚摸接地的金属板棒后方可进行。5、粮食运输注意事项粮食运输主要有汗湿、霉变、生虫等事故。船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫，舱盖要严密。装货前验舱，取得合格证书。货物在装前（或装后）应取得熏舱证书。严禁与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱，防止串味、水湿和污染货物。运输途中通风风向的变化，注意舱内温湿度变化，以采取合理的通风方法达到预期的目的。湿度是在运输和保管粮油作物过程中起着重要因素，谷物汗水量加大既危险又有害，因为它能引起微生物和害虫的积极繁殖，以及促进粮谷呼吸作用的加强在舱内会自热，大米要求含水量在15%以下，大麦在13%以下，叶粒在11%以下，叶粉在13%以下，玉蜀黍在以下，运输比较安全。粮食不属于任何Group的货，不属于GroupA,BorC，因为GroupA,B,C是IMSBCCode的概念。再进CargoInformationforSolidBulk，也就是没有Shipper's。装运谷物的货船应符合国际谷物规则的要求，并具有一份按该规则要求的批准文件，散粮适装证书DocumentofAuthorizationApprovalofShip'sPlansfortheCarriageofBulkGrain。准确说这并不是一张证书，而是Class给船上Grainloadingbooklet出的背书，说明Class认可船上的装货指南，此Approval并没有有效期。6、种子饼的安全运输措施一，种子饼的特征：(OILCAKE)它主要用于饲料或肥料。由于种子饼内含水和油，所以会自行缓慢分解发热并在遇潮或遇含有一定比例未经氧化的油42类。在远洋运输具有载量大，航线长，不易通风，外界气温变化大，很容易诱发自燃。二，种子饼的安全运输措施：1）计划调度员应当选择通风较好，具备有效的CO2灭火系统的适货船舶。210%含水,油总合要小于20%）3）装货前，船舶要将货舱清洁干净，保证通风设备使用正常。4）检查舱内电气设备，不能跑电，漏电，接地。照明灯要有安全网。5）保证污水沟，井,清洁，通畅，应随时能排放。6）在装卸货过程中，货舱内及其附近严禁吸烟。三，种籽饼在装卸过程应注意事项：1）货物要保持干燥，不得在雨雪中装卸。2）如果货舱底是燃油舱，可垫木板和帆布用以隔热。）机舱附近不要配货，如整船装运，应从远离机舱一端开装，并装成斜坡状。4）装货时要在货舱不同位置和不同深度安放温度计，以便测定货舱温度。1）每日测定各货舱的温度，并纪录在航海日志中。2）航行中应根据外界气温变化，进行通风，天气晴朗可以适时开舱凉晒，以散发舱内热气，避免产生大量汉水而造成货损。3）种籽饼发热现象多是局部的，若发现冒烟，可把焦化冒烟及温度过高的种籽饼清除出来抛入海中。4）当温度达到40度时，要适时通风，条件允许要开舱通风。如果温度继续升高当温度达到55度时，应封闭货舱，CO2,并严密监测货物温度。5CO2SOLAS的有关规定，6CO2CO2时不能太快而使舱内压力过高破坏货舱水密。7）如果采取以上措施温度仍然上升，以致自燃起火，唯一的办法是注入海水灭火。但是采取此办法时应特别谨慎。7、水泥运输注意事项水泥运输分为成品水泥（）和半成品水泥（Cement为0.61～，最大颗粒0.1mm。水泥由含空气状态到不含空气状态，体积缩小约12%。水泥货物被称为脏货，会造成船体和船上设备的腐蚀和损坏，对船员健康也有害。尤其在使用抓斗装卸时，大量的灰色细粉与水或潮湿的物体接触后，会黏附在物体表面上，干后很难清除；而其灰尘容易被吸入到通风筒或其他设备的进口处。当水泥粉末进到机械设备后会造成损坏或故障，如果人体吸入水泥灰尘后也会造成对人体呼吸道的感染伤害。为了在装运水泥过程中，使各种损害减少到最小，结合自己多次装运水泥的经验谈点体会，希望能给初次装运水泥的同仁起到参考作用。1装货前的准备（1）水泥的积载一般要装货舱满舱，如可能的话，通常会空一个舱，以减轻清舱时的2）认真、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥，无剩余遗物。并应使用淡水完全冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物，防止舱壁返潮，使3）污水井要掏净擦干，可能的情况下铺洒一些木屑；污水井口盖板用麻袋布包好，再用塑料布密封，用胶带把污水井盖与舱底粘贴好，防止水泥细粉渗入井中。一旦水泥掉进污水井，很容4）要详细检查舱内四周的量油管、透气管、止回阀等，保证畅通无破漏；要严防积水渗入大舱或水泥通过破损处漏入油舱或其他舱室。舱口四周的泄水槽要清理并详细检查5HATCHSURVEYOR）在装货前检查舱盖板水密情况，作水密试验，故抵港之前，船方要做好舱盖板水密试验的准备工作，如发现漏水应及时修理，如船方自己无法解决，及时通知船东，以免造成更大的延误。通常最易漏水的部位为前后两块6）不使用的上层建筑，救生艇、救生筏，甲板机械等应用塑料布包扎好。主甲板通道，货舱周围用帆布盖妥，剩余甲板区域应用塑料布包扎好。消防栓盖应盖好，防止漏水。（78）船上克令吊如使用的话，所有钢丝如吊货钢丝、千斤钢丝和牛油嘴应加妥油。所有克令吊的通风吸口应增加额外的滤网。2装卸货中注意事项（1）水泥遇潮湿容易结块，因此需密切注意天气变化，及时关舱防止货物淋湿，2）装货时要尽量装平，防止出3）装卸货过程中，所有至生活区的门、进口、通风4）当调整压载水时，应5）在卸货的同时，要将舱壁上的水泥用高压空气吹净。根据天气状况，不卸货的舱口尽量关闭，防止潮气和舱壁汗湿。在卸货中需要压水，尽量不压上边柜，防6GRAB）或其他东西撞击货舱，目的是7）使用船上抓斗装卸货时，对抓斗应定时加油，每天至少加油二次，保证活动部件正常工作。3完货后或航行中注意事项（1）关舱之前，舱盖板凹槽，压紧条上应彻底清洁，避免残留物在槽内，影响水密性。所有在甲板上、舱盖板或其他区域的水泥残留物应清扫干净，清扫后应用高压空气吹干净。2）清扫后再用淡水冲洗船舶，并且一次性冲洗干净，否则残留物受潮后，粘贴在物体表面上很难再清除干净。机械设备上滤网和克令吊的冷却器应清洗。（3）刚刚装货的水泥中含有空气，比较松，静止角还不够大，所以刚装毕开航的船舶要注意航行安全，防24h内，渗入水泥的空气也会跑30°，一般不会发生移动。记得有一次在泰国装运水泥到埃及，在途中，印度洋遇到10级风浪，船舶摇摆30°左右，舱内水泥未移动。当时装运的半成品水泥，静止角为24°～40°，积载因数～4）如果可能的话，在水泥沉降以后，人员应下舱5）要确保货舱水密，航行中将所有舱盖板间隙用封舱胶布封死，再用布条和油漆封死；道门和人孔盖要关紧。航6）在抵港前2～3天，在海况天气都允许的情况下开舱检查；检查前要进行充分通风，表面可能缺氧注意人身安全；发现表面结块提前清除处理，以免日后造成索赔。4扫舱（1）考虑船期因素，要及时对完货的货舱进行清理。要掌握各舱完货的时机，卸完一个清理一个；在货舱剩余物较少时，工班会转移到其他货舱卸货，这时船员要尽量配合好，可以提前清理货舱。扫2）冲舱时要从舱底开始，保证足够的水流，最好两支水枪同时进行，一支冲3）要准备两台潜水泵，以备急需。尽量使用潜水泵排洗舱水，尽量避免使用船舶排水系统。如果一定要使用船4）所有到5）要注意劳动保护，水泥有一定腐蚀性，扫舱时尽量穿长衣6）扫舱出现困难，要及时报告租家或船东，提前安排必要的工具，如升降机等。如货舱内需要压水，在水泥没有冲洗干净的情况下，可在货舱内放适量的红糖，防止水泥凝固。8、硫磺（）运输注意事项一，特性易于着火。卷入火中时会产生具有毒性、强烈刺激性和窒息性气体。会与大多数氧化剂形成具有爆炸性和敏感性的气体。散装硫磺易于发生粉爆炸，特别是卸货和扫舱的过程中。(联合国编号：1350。IMO分类：4.1.积载因数：）硫磺的熔点：摄氏120度，燃点摄氏255度。二，注意事项细粒硫磺（硫磺粉）不可散装运输。在清洁大舱时，充分利用通风（最好用机械通风）或水龙带冲洗代替清扫，这样可防止空气中充满尘粉，使粉尘爆炸危险减至最小。货物的残留物对钢板有强烈的腐蚀作用，特别是