santana2000轿车制动系统的设计

I本科生毕业设计(论文)摘要的II本科生毕业设计(论文)Abstractprotectionforsafedrivingisthemainproblemwemustsolve.Inaddition,withIII本科生毕业设计(论文) IV本科生毕业设计(论文) 4.4.1制动踏板力F 21p 5.6制动减速度j 25 5.8摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算 26 1本科生毕业设计(论文)第1章绪论汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须可靠的制动系统。本次毕业设计题目为Santana2000轿车制动系专业基础理论和专业知识，确定Santana2000轿具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；本系统采用X型双回路的制动管路以保证制动的可靠性；采用真空助力器使其操纵轻便；同时在材料的选择上尽量采车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作,由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始向相反的外力,所以才导致汽车的速度逐渐减小至0,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:；台架进行,由于在汽车道路试2本科生毕业设计(论文)行汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。1)具有良好的制动效能2)具有良好的制动效能的稳定性3)制动时汽车操纵稳定性好4)制动效能的热稳定性好制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图。最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价3本科生毕业设计(论文)第2章制动系统方案论证分析与选择汽车制动器几乎均为机械摩擦式，即利用旋转元件与固定元件两工作表面间的摩擦产生的制动力矩使汽车减速或停车。一般摩擦式制动器按其旋转元件的形)，4本科生毕业设计(论文)5本科生毕业设计(论文)制动底板上的支承销上。由于制动时两蹄的法向反力不能相互平衡，因此它居于一种非平衡式制动器。单向增力式制动器在汽车前进制动时的制动效能很高，且高于前述的各种制动器，但在倒车制动时，其制动效能却是最低的。因此，它仅将单向增力式制动器的单活塞式制动轮缸换用双活塞式制动轮缸，其上端的支承销也作为两蹄共用的，则成为双向增力式制动器。对双向增力式制动器来说，不论汽车前进制动或。双向增力式制动器在大型高速轿车上用的较多，而且常常将其作为行车制动与驻车制动共用的制动器，但行车制动是由液压经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等机械操纵系统进行操纵。双向增力式制动器也广泛用作汽车的中央制动器，因为驻车制动要求制动器正向、反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时也不会产生高温，故其热衰退问题并不突出。但由于结构问题使它在制动过程中散热和排水性能差，容易导致制动效率下次(1)钳盘式6本科生毕业设计(论文)(2)全盘式在全盘式制动器中，摩擦副的旋转元件及固定元件均为圆形盘，制动时各盘摩擦表面全部接触，其作用原理与摩擦式离合器相同。由于这种制动器散热条件、鼓式制动器的分析比较可以得出盘式制动器与鼓式制动器比较有如下均一些突出优点:(1)制动稳定性好.它的效能因素与摩擦系数关系的K-p曲线变化平衡，所要求可以放宽，因而对制动时摩擦面间为温度、水的影响敏感度(3)输出力矩平衡.而鼓式则平衡性差。(4)制动盘的通风冷却较好，带通风孔的制动盘的散热效果尤佳，故热稳定(5)车速对踏板力的影响较小。根据制动力原的不同，制动驱动机构可分为简单制动、动力制动以及伺服制osos压力大(可达10MPa—12MPa)，缸径尺寸7本科生毕业设计(论文)单制动系曾广泛用于轿车、轻型及以下的货车和部分中型货车上。但由较沉重，不能适应现代汽车提高操纵轻便性的要求，故当前仅多用于微。osos的距离制元件——继动阀(即加速阀)以及快放阀；8本科生毕业设计(论文)为了提高制动驱动机构的工作可靠性，保证行车安全，制动驱动机构至少应液压或气压管路分成两个或更多个相互独立的回路，以便当一个回路发生故障失9本科生毕业设计(论文)将明显降低并小于正常情况下的一半，另外，由于后桥负荷小于前轴，则过大的轴的一侧车轮制动器两个独立的问路分别为两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器所组称LL型。两个独立的回路均由每个前、后制动器的半数缸所组成，即前、后半个轴对HH路系统的制功效能最好。的比值均与正常情况下相同，且剩余的总制动力可达到正常值的50％左占。HL2.4液压制动主缸的设计方案单腔制动主缸已被淘汰。补偿孔流入主缸的前、后腔。在主缸前、后工作腔内产生的油压，分别经各自得本科生毕业设计(论文)本科生毕业设计(论文)踏板力后，制动踏板机构、主缸前、后腔活塞和轮缸活塞在各自的回位下回位，管路中的制动液在压力作用下推开回油阀流回主缸，于是解除接的制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，只有后腔中能建，前腔中无压力。此时在液压差作用下，前腔活塞迅速前移到活塞前端顶缸体上。此后，后缸工作腔中的液压方能升高到制动所需的值。若与后腔制动管路损坏漏油时，则踩下制动踏板时，起先只有后缸活塞前移，而不动。减小。大大提高了工作的可靠性。本科生毕业设计(论文)轮距:L=1.8m0000失00的路面上，地面的附着条件才可以得到充分利用。0根据相关资料查出轿车0.6，故取=0.600本科生毕业设计(论文)(3-1)(3-1)M=(Lqh)r2maxL1ge式中：Φ——该车所能遇到的最大附着系数；r——车轮有效半径；eM——后轴最大制动力矩；xL——汽车轴距； (3-2) 前轴M=T=T=0.67/(1-0.671.57106=3.2106Nmm1maxf1max1f2max2106/2=1.6106Nmm本科生毕业设计(论文)轮辋轮辋直径/in1213141516制动鼓内轿车180200240260----径/mm货车220240260300320查表得制动鼓内径D=240mm内rrmmb/D=0.1800稳定行好，外，在选择摩擦材料时，应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。所以选择摩擦系数f=0.3本科生毕业设计(论文)盘受轮辋直径的限制。通常为轮辋直径的70%~79%。尺寸，即制动盘的厚度取为20mm~50mm，但多采用20mm~30mm。则其磨损就会不均匀，接触面推荐根据制动摩擦衬块单位面积占有的汽车质量在1.6kg/cm2~3.5摩擦面积/cm29制动盘外径工作半径制动盘厚度摩擦衬块厚度摩擦面积256mm106mm20mm14mm76cm2本科生毕业设计(论文)pphbcR() (b)() (b)h/b=2;c/b=0.8F() (b)() (b) (3-5) (3-6)本科生毕业设计(论文)得BF=2(|0.3|=0.48T21+0.30.8盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘这样应只有角而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能要好，不应在温升。轮毂的对中是圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精本科生毕业设计(论文)选取主要是从其刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有利于增度变化并不大。一般铸造制动鼓的壁厚：轿车为7mm~12mm；中、重型载货汽车mmmm查制动器间隙。本次设轿车多为4．5mm~5mm；货车多为8mm以上。衬片可铆接或粘贴接的噪声较小。本次制动蹄采用的材料为HT200。制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间位置。制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。重型汽车则采用定位。为同轴心，应使支承位置可调。例如采用偏心支承销或偏心轮。支承销由45本科生毕业设计(论文)双领路式制动器的两蹄则各用一个单活塞制动轮缸推动。本次设计采用的是HT250。本科生毕业设计(论文)根据公式d=2wPP )P=7065Nww4ww6=6+6+6+61234126，6——分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活341本科生毕业设计(论文)根据公式d=2wPP )PN得d=2wwww4w1 w6=6+6+6+61234126，6——分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活34w41ww1w2本科生毕业设计(论文)制动主缸应有的工作容积V=V+Vmm缸直径d和活塞行程Smm几几m4mm mm取S=dmmV得d=3m=m几4mm3=26.65mm34p根据公式：F=d2p(4-8)p4minpmppn——制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取n=0.85~0.95。p440.9本科生毕业设计(论文)F'=F/IpPP作行程xpx=i(s+6+6)ppmm1m2 mm16——主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程；p本科生毕业设计(论文)制动性能评价指标1)制动效能，即制动距离和制动减速度；2)制动效能的稳定性，即抗衰退性能；制动效能在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制制动效能的恒定性定性主要指的是抗热衰性能。汽车在高速行驶或下长坡连续制保持的程度。因为制动过程实际上是把汽车行驶的动能通过制动器个重要问题。制动时汽车的方向稳定性本科生毕业设计(论文)。2)制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)对于一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情。3)前、后轮同时抱死拖滑。所以，前、后制动器制动力分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。本科生毕业设计(论文)5.6制动减速度j价。在水平的，坚硬的道路上行驶，并且不考虑路面附着条件，因此制动力是由制动器产生。此时j=M总/rmr式中M总：汽车前、后轮制动力矩的总合。MMM5+1600=2385Nm12r--滚动半径r=370mmrrGaGa=2000kgS=1/3.6(t1+t11/2)Va+Va2/254222本科生毕业设计(论文)2S2mTTS<S=T5.8摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算摩擦衬片的磨损与摩擦副的材质，表面加工情况、温度、压力以及相对滑磨压力、摩擦系数和表面状态等是影响磨损的重要因素。汽车的制动过程，是将其机械能(动能、势能)的一部分转变为热量而耗散的过程。在制动强度很大的紧急制动过程中，制动器几乎承担了耗散汽车全部动制动器温度升高。此即所谓制动器的能量负荷。能量负荷愈大，则摩擦衬片(衬块)的磨损亦愈严重。双轴汽车的单个前轮制动器和单个后轮制动器的比能量耗散率分别为122tA222tA22a12A，A：前、后制动器衬片的摩擦面积；12m1本科生毕业设计(论文)2则122)比滑磨功LfL=mv2aamax[L]f2AfaA：车轮制动器各制动衬片的总摩擦面积，12amaxamax[L]：许用比滑磨功，轿车取1000J/cm2~1500J/cm2。f角=arctg0.71.35本科生毕业设计(论文)12)汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角a'最大停驻坡高度应不小于16%~20%，故符合要求。本科生毕业设计(论文)第6章总论制动管路布置图、两张零件图，通过应用MATLAB软件编写程序，绘制出实际a本科生毕业设计(论文)[5]刘惟信.汽车制动系统的结构分析与设计计算.北京：清华大学出版社,2004[6]崔靖.汽车构造.陕西：陕西科学技术出版社,1984[7]王望予.汽车设计.北京：机械工业出版社,2004[8]吉林工业大学汽车教研室.汽车设计.北京：机械工业出版社,1981[9]张洪欣.汽车设计.北京：机械工业出版社,1999[10]龚微寒.汽车现代设计制造.北京：人民交通出版社,1995[11]林宁.汽车设计.北京：机械工业出版社,1999[12]张国忠.现代设计方法在汽车设计中的应用.沈阳：东北大学出版社,2002[14]RudolfLimpert.BRAKEDESIGNandSAFETY.Warrendale,PA15096,USA:[15]JohnFenton.HandBookofVehicleDesignAnalysis. c本科生毕业设计(论文)致谢转眼间，近一学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的方面加工作在设计期间遇到了很多具体问题，通过老师和同学们的帮助，这些问题得参供设计是们本科生毕业设计(论文)Thebrakesystemiscomposedofthefollowingbasiccomponents:the“mastercylinder”whichislocatedunderthehood,andisdirectlyconnectedtothebrakepedal,本科生毕业设计(论文)convertsdriverfoot’smechanicalpressureintohydraulicpressure.Steel“brakelines”andflexible“brakehoses”connectthemastercylindertothe“slavecylinders”locatedesystem.“Shoes”and“pads”arepushedbytheslavecylinderstocontactthe“drums”drotorsthuscausingdragwhichhopefullyslowsthecarngpoints本科生毕业设计(论文)