福建新建铁路工程施工组织设计(路桥隧轨电)

施工组织设计一、概述（一）设计依据（1）铁计[2009]1号《关于下达2009年铁路发展计划的通知》。（2）铁计函[2009]1058号《关于新建xx至xx铁路可行性研究报告的函》。（3）铁道部于2009年5月22～25日在北京对“合福客运专线xx至xx段可行性研究”的审查意见（初稿）。（以下简称“审查意见”）（4）铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。（5）建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（以下简称“工期定额”）。（6）铁建设[2008]189号文发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（以下简称“暂行规定”）。（7）本阶段设计图纸及工程数量。（8）2009年7～9月勘测调查资料。（9）本阶段签订的协议及纪要。（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1、“审查意见”初稿的主要内容：（1）建设总工期暂按四年半安排（含联调联试及试运营期），同精度比较全线四年工期方案所采取的工程措施及影响的工程投资。进一步优化xx长江桥、长大隧道等控制工期工程的施工组织方案。（2）暂按全线设置4处铺轨基地方案，对于xx铺轨基地应结合可研审查后方案变化情况重新研究。下阶段进一步优化铺轨基地设置方案，落实场地位置及设场条件。

（3）箱梁施工尽量采用现场预制、架桥机架设方案。根据全线桥梁分布、工期进度要求调整梁场位置及规模。对于隧道间箱梁的施工方案应结合在建项目建设经验以及本线工程具体情况经技术经济比较后确定箱梁的施工方案。2、审查意见的执行情况：本次初步设计按“审查意见”初稿执行。（三）工程概况1．线路概况（1）设计范围及所经地区xx客运专线xx至xx段设计范围的起点为xx南站不含）,终点xx站，包括xx枢纽、、xx枢纽和xx地区、xx地区的联络线工程等工程，线路正线全长：809.922正线公里。本路北起xx省省会xx市，沿途经过xx省xx、xx、xx、xx、xx五市，xx省xx市以及xx省xx、xx两市，南至xx省省会xx市。（2）沿线地形条件、主要技术标准及工程复杂情况①沿线地形条件xx至xx、xx地区分属长江冲积平原、xx三角洲平原，其余为中低山丘陵区。线路经过xx交界的皖南xx、赣东怀玉山山脉、闽赣交界的xx山脉，山岭呈东西走向；xx的鹫峰山脉西侧中低山区，山岭呈南北走向。为本线的越岭地段，越岭地段沟谷交错，山势陡峻，植被发育。本地区属亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。②主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h线间距：5m最小曲线半径：4000m最大坡度：20‰牵引种类：电力列车类型：电动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中③工程复杂情况A．路基工程全线路基长106.10路基公里。路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。路基填方，应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料时，应进行改良；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料，当填料从取土场来时，应在取土场破碎后，按碎石土运至工地，根据设计要求进行填筑。B．桥梁工程全线桥梁510座，357.734km，占线路全长44.17%。全线桥梁具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。双线简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法，对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。C．隧道及明洞隧道201座340.867km，占线路总长约42.09%。隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法开挖。D．轨道工程铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。无碴轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。本次设计涉及到施工过渡主要集中在xx枢纽、xx枢纽及xx地区、xx地区联络线与既有线的接轨处。E．通信工程客运专线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。本段工程的通信系统由14个子系统组成：传输与接入系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、车站段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。因此，本段工程的通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成，F．信号工程客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。列控系统采用CTCS3级列控系统（兼容CTCS2级功能），正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备，CTCS3级所需列控中心设备（RBC）按集中设置。联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。信号控制系统满足最高列车速度为350km/h动车组以及运行速度不低于200km/h的跨线列车混合运行，双线双方向追踪间隔3min的运行要求。

G．综合调度及信息系统根据客运专线运营的特点，为保证高效、安全地运行，客运专线设置独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。综合调度中心负责xx客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。综合调度中心直接指挥日常运输生产，它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发布控制和调度命令。根据业务要求分别设计划调度台、列车运行调度台、动车底调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全监控台等专业调度台。信息系统中心覆盖客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心，另一方面，为客运专线内部管理人员以及社会用户或旅客提供信息浏览、查询及信息发布的服务。基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。H．电气化工程牵引供电采用单相工频25kV交流制。牵引变电所主变采用一主一备运行方式，设置备用电源自投装置。牵引变电所2×27.5kV侧母线采用单母线接线方式。接触网悬挂类型采用采用全补偿弹性链型悬挂。正线接触线采用铜合金线-120+铜合金绞线-150，站线接触线采用铜合金线-95+铜合金绞线-120。牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层，另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理系统。各层系统内部采用局域网结构，系统之间通过远程通信网络构成贯穿整个xx客运专线互联互通牵引供电综合调度自动化系统。2．全线主要工程分布情况本段线路主要工程：拆迁房屋157.42万平方米；全线需征地2.91万亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4653.35万断面方；特大桥170座319944延长米；大中桥391座75983延长米；隧道及明洞工程201座340867延长米；全线无碴轨道1636.39铺轨公里，有碴轨道137.29铺轨公里；生产及生活房屋16.84万平方米；设xx南、xx河、xx东、无为、xx北、南陵、泾县、旌德、xx北、xx北、xx、德兴、xx、xx山、xx北、xx东、xx西、xx北、xx北、闽清北、xx等21个车站。xx南至xx正线新建桥梁510-357.734km（含xx长江主桥1座6033延米、由中铁大桥院设计），占线路全长44.17％，最长的桥为xx长江大桥，全长L-51.169m。正线新建隧道201-340.867km，占线路全长的42.09%，最长的隧道为北xx隧道，全长L-14637m。桥隧总长698.601km，桥隧比86.26％。详见主要工程数量汇总表.二、建设项目所在地区特征（一）自然特征1．地形地貌xx～xx段主要为长江冲积平原一、二级阶地，局部地段为低山丘陵区及长江支流一级阶地。垄岗地貌区岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏；低山丘陵地形起伏较大，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，水系河网发育。xx～南陵段主要为长江一级阶地，地势平坦开阔，河网水系较发育。南陵～xx段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育。局部地段为河流一级阶地，多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大。xx处于xx三角洲平原区，地形较开阔平坦，河网、道路密布，城镇密集。2．工程地质概况1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和xx三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，xx一带为中朝准地台，xx以南至xx属扬子准地台，xx至xx属华南褶皱系。沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。其中主要深、大断裂有：郯－庐断裂带、江南深断裂、旌德断裂、xx断裂、休宁断裂、萍乡～广丰深断裂、丰城～xx断裂、浦城～永泰崇口断裂等；主要褶皱有：乐平～xx复向斜、xx复式背斜、xx复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等。3．气象条件本段跨越xx、xx、xx三省，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。xx～xx段地处长江下游，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。多年平均气温16.5℃，年极端最高最低气温分别为：40.6℃、-15.6℃。xx～xx段地处xx的xx流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。气温西北低、东南高，多年平均气温15～20℃。夏季炎热，最高气温可达40℃以上。流域内多年平均降水量为1500～2300mm，流域多年平均降水量为1724mm。降水分布趋势为自西北向东南递减，基本上与地形高低相对应，山地、丘陵为高值区，河谷、盆地为中值区。降水量年内分配不均匀，4～6月份雨量占全年的60％左右，盛夏和秋季雨量偏少，易出现干旱。降水量实际变化不大，丰水年降水量是枯水年降水量的3倍左右。本段地处亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，降雨强度大，夏季湿度高。降雨量集中在春、夏两季，汛期（5～10月）降雨量占全年雨量70%左右，洪水发生时间与降雨相应，多出现在3～7月。由于线路所处地区地形复杂，降雨比较集中，施工时，既要做好施工用水的蓄水工作，更要做好雨季施工的各项准备，减少由此给工程带来的诸多不便。合福铁路沿线气象资料一览表序号项目xx地区xx地区xx地区xx地区xx地区xx地区xx地区xx市1平均降水量（mm）98215001515.31630.31600～185016531000～16002最大年降水量（mm）145922942308.2261921833最小年降水量（mm）573987.79224汛期集中月份5~94～85平均气温（℃）15.71616.515.715.916.7～18.319.519.0～19.96极端最高气温（℃）4139.640.641.241.543.341.8417极端最低气温（℃）-20.6-13.2-15.6-15.4-13.6-14.3-5.8-9.78年平均风速（m/s）2.61.91沿海6～9,内地1～29最大风速（m/s）21.322.8222316.319.4404．不良地质和特殊地质本线主要不良地质有滑坡及错落、危岩落石及崩塌、岩堆、顺层、岩溶、人为坑洞、地震、有害气体等。（1）滑坡及错落①xx错落位于xx隧道出口（DK419+010）右侧10～130m左右，轴向长约90m，宽约120m，山坡坡面中部呈明显错台，后壁为陡坎，近直立，下错距离约1～3m；错落体背靠陡崖，崖面边坡较陡，高约200m。山体岩性为寒武系中统杨柳岗组炭质灰岩。②xx滑坡位于xx大桥xx台台尾前后，DK638+175～+235及DK638+240～+255段并排发育2处滑坡，轴向基本平行，线路近垂直从滑坡体中部穿过。③xx滑坡滑坡体位于xx隧道出口下方，轴向长度约65m，宽约30m，滑体厚约3～5m，主轴走向150°，为一小型浅层推移式堆积层滑坡，该滑坡体目前应处于稳定状态。（2）危岩、落石及崩塌本线危岩落石多发育于沿线硅质岩、花岗岩、石英砂岩、凝灰熔岩、石英片岩等硬质岩出露的山体上，山体边坡坡面不平整，上陡下缓，坡脚、坡面多见崩塌物堆积。这些地段自然山体山势陡峭，陡崖发育；岩体覆盖层较薄、基岩裸露，节理裂隙发育，结构面多张开，岩体破碎；加之沿线雨量丰沛，皆为危岩落石的发育创造了条件。如山体坡面陡崖、孤石、石堆发育，石块易受自然营力作用向下滚落。主要有：善亭隧道（DK285+140）进口段危岩落石、石罗坑（DK514+000～DK520+350）一带危岩落石、城南隧道进口（DK555+296）危岩、xx隧道（DK683+405）出口危岩、岭头亭隧道（DK756+164）进口段危岩落石。施工前必须首先对威胁到线路的危石进行加固处理，以确保安全。（3）岩堆①金锅岭坡积体位于DK285+010～DK285+100段金锅岭大桥xx台与善亭隧道进口之间，线路以半填半挖的路基形式从坡积体前部通过。坡积体自然坡度约30°，沿线路方向分布长度约90m，垂直线路方向分布长度约125m，厚约2.5～10m，坡积体主要成分为黏性土夹碎石及风化岩块，成份混杂，土体松散。②龙尾岩堆位于xx县龙尾村、桃源隧道出口（DK354+367）附近，线路右侧约60～100m。长约100m，宽30～50m不等，分布面积约3000m2，平均厚度约5m，因后期雨水及河流剥蚀切割，呈不规则形状。岩堆成分为漂石土，漂石含量约50～60%，直径一般2～6m，漂石成分为花岗岩，充填物为砂和黏性土；岩堆表层零星分布新近崩落的巨石，后方山体陡峭，基岩裸露，岩性为花岗岩，垂直节理裂隙发育。③兹坞坑堆积体位于xx县郑坊镇西山兹坞坑，线路DK438+750～+900以桥梁形式穿过该堆积体。堆积体纵向长约360m，宽约150m，厚度约25m，成分为碎石土，局部夹有径大于2ｍ的块石，结构较松散。堆积体一侧有溪流发育，溪流受堆积体挤压作用明显发生弯曲，堆积体对面小溪边山体坡脚基岩出露。根据勘探结果判断，该堆积体目前处于稳定状态。（4）顺层本线顺层不良地质主要发育于郎家溪～集坑、孔灵～金锅岭、岑山～潜口、万安～月潭、xx～龙头山、郑坊、xx、田墩、应家、xx市兴田镇、南雅～xx、xx一带低山丘陵区，分布较广，顺层路堑总长度约39.36km。顺层地段路堑边坡高度一般10～35ｍ，弱风化基岩层面间一般无夹杂物，浅层受风化影响，层面间有风化泥质物充填，边坡开挖时易产生顺层滑动。（5）岩溶沿线可溶岩分布较广，主要分布于巢县柘皋河、大尖山、xx河，泾县土施洋村、贺家，xx，德兴龙头山，xx郑家坊、临湖、八都、郑村附近以及xx钟鸣至戴家汇、xx冷水岭至五府山站一带，地层时代主要为下元古界、震旦系、寒武系、石炭系、二叠系、三叠系等；灰岩地段长度约为79.511Km，其中岩溶中等发育地段长36.249Km，微弱发育地段长38.812Km，弱发育4.45Km。（6）人为坑洞①南陵工山采空区南陵工山采空区主要包括大工山、小工山，线路附近有影响的矿区主要有xx县叶家湾铁矿、xx县钟鸣硫铁矿、xx县东陵铁矿、xx县金榔乡闻山铜矿、xx县金榔乡石头山铜矿、南陵县犀牛山铁矿、南陵鑫城矿业有限公司戴家汇铜矿、南陵县张家山煤矿。②旌德段采空区旌德段采空区主要位于旌德县以北约2～5Km处，本段线路附近有影响的采空区主要有旌德县小牛山萤石矿一采区和旌德县宏泰萤石有限公司新桥萤石矿。③xx采空区线路经过的矿带主要为广丰县洋口镇矿带和xx县花厅—四十八都—黄沙岭矿带，主要影响矿区有广丰县民发煤矿（已废弃）、广丰县枧底铜山铜矿、xx县船坑铜矿及官山底的众多私采小煤窑。对以上不良地质和特殊地质地段，施工时需采取相应的工程措施。5．水文地质地下水类型主要为孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。（1）孔隙水赋存于各类松散岩类中，主要分布在xx湖积平原、滨海平原、长江冲积平原阶地及其它河流阶地、丘间及山间谷地等。①河流一级阶地及平原区地表水系发达，地下水主要为孔隙潜水，埋深较浅，一般1～2m，水量丰沛，受大气降水及地表径流补给，随季节变化较大，主要含水层为第四系砂层、卵砾石层及漂石土层等，单层厚度不均一；黏性土层相对水量较小，部分埋深达20～40m的砂层及卵砾石层发育有封闭型深层潜水，其中长江一级阶地区及局部山区河流阶地区地下水具微承压性。②高阶地区地下水为无压潜水或包气带上层滞水，水位埋深随地形起伏相差较大，一般5～10m不等，随季节性变化显著，干旱季节水位埋深多大于10～15m，最旱时几乎无水，地下水较为贫乏，赋存于第四系上、下更新统松散地层中。③谷地区地下水以第四系孔隙潜水为主，埋深1～3m，以砂层、卵砾石层为主要含水层，一般厚度不大，泥质含量多，结构较紧密，汇水条件有限，水量较为贫乏，随季节变化显著，主要接受大气降水或基岩裂隙水的补给，主要分布于坳谷、丘间谷地、山间谷地等。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。（3）岩溶水地下水类型为潜水和承压水，赋存并循环于沿线寒武系、奥陶系、石炭系、二叠系、三叠系等可溶岩的溶洞、溶腔和裂隙中，呈脉状及带状分布，水量丰富，尤其河谷地段及构造破碎带岩溶发育剧烈，水量较大。岩溶水规律性较差，预测较为困难，隧道施工中应引起足够重视，宜加强超前地质预报等工作。（4）沿线水质对混凝土侵蚀性评价长江一级阶地环境水部分具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；歙县溪头镇至休宁万安镇一带环境水多具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；xx至德兴舒家贩一带环境水部分具酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级多为H1，个别地段为H2；五府山甘溪至xx徐墩一带环境水多具有二氧化碳侵蚀性，局部具有酸性侵蚀性，少数地段二者皆有，化学环境作用等级为H1～H2；闽侯大目溪至埔前一带地下水具二氧化碳侵蚀性，化学环境作用等级为H1；xx、xx等城市或xx楼村、黄家等居民点附近以及xx北站、闽清北站附近环境水多具有二氧化碳侵蚀性或酸性侵蚀性，化学环境作用等级为H1；巢县柘皋河、大尖山、xx河，泾县土施洋村、贺家，xx，德兴龙头山，xx郑家坊、临湖、八都、郑村附近以及xx钟鸣至戴家汇、xx冷水岭至五府山站一带地下水具溶出型侵蚀性；沿线其它大部分地段环境水除局部地段受附近工业及居民废水污染外，水质良好，无化学侵蚀性，可做生活和工程用水。6．地震动参数根据1：400万《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）的划分：xx至xx以及xx市地震动峰值加速度为0.10g，其它地段≤0.05g；闽清至xx以及xx市局部地段地震动反应谱特征周期值为0.40s，其它地区为0.35s。（二）交通运输情况1．铁路本线两端为xx枢纽和xx枢纽，中间与宁芜铜线、xx线、浙赣线相接，北接合蚌线、合宁线、宁西线，与淮南线在xx至xx间并行，与xx线在xx至xx段并行，与峰福线在xx至xx段并行，南连峰福线、鹰厦线。本工程施工时，通过上述铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。2．公路本线所经地区公路主要有合铜、铜黄、合芜、景婺黄、沪蓉、沪瑞、银福等高速公路，G205、G206、G312、G316、G318、G320等国道、S105、S322、S215、S217、、S103、S208、、S307、S308、、S317、S319、S218、S303等省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于xx闽三省的xx、三清山、xx等山区，公路运输较为困难。3．水运本线除经过的xx、长江、xx部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在xx、长江、xx部分地区也可为工程的施工提供便利条件。（三）当地建筑材料的分布情况1．工程用砂沿线经过长江（xx的赣江和鄱阳湖）、歙县、xx、德兴、常山龙游、xx、祟阳溪、建溪及xx等地区砂场众多，除xx所需工程用砂需从舒城水运、xx的砂需从长江（xx的赣江和鄱阳湖）水运而来外，其它地区均可就近供应，由汽车运往工地。沿线砂场一览表序号砂场名称位置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程1居巢区远发砂站（撮镇镇分站）DK8+000左侧3kmHBDK127+003DK013+60095.0019.82居巢区远发砂站（桥头集分站）DK24+000左侧5kmDK013+600DK029+60095.00113护城圩辉盛砂站（中垾镇分站）DK40+000右侧2kmDK029+600DK048+86890.0054居巢区远发砂站DK60+000左侧1kmDK048+868DK071+33475.0045刘渡镇花园村砂场（仓头镇分站）DK87+000左侧4kmDK071+334DK087+50080.0046高沟镇码头口砂场（泥釵镇分站）DK105+00左侧4kmDK087+500DK110+00090.0057高沟镇码头口砂场DK120+000右侧3kmDK110+000DK131+00095.0058xx县永丰码头砂场DK142+000左侧8kmDK131+000DK160+67275.0017.49溪滩乡老洼滩砂场DK174+000左侧12kmDK160+672DK181+00030.0014.310浒玺砂石有限公司DK191+400左侧8kmDK181+000DK209+83038.0014.511建强村坑口砂场DK234+500右侧6kmDK209+830DK252+00045.0016.112xx县宏达沙石供应处DK270+100右侧1.5kmDK252+000DK280+70055.008.713歙县桂林镇翁旭东砂场DK285+000左侧5.0kmDK280+700DK288+20065.00614歙县富堨镇郑文标砂场DK293+500右侧6.0kmDK288+200DK298+00065.00615徽州区西溪南镇琶村砂场DK305+000右侧3.0kmDK298+000DK319+50080.008.616休宁县五城镇官滩砂场DK330+000左侧3.0kmDK319+500DK346+26580.0010.417程村砂场DK367+700左侧5kmDK346+265DK369+82545.0019.318云墠洲砂场DK379+100右侧2.5kmDK369+825DK389+53035.009.219新村砂场DK399+150左侧6kmDK389+530DK408+40045.0011.420牛头洲砂场DK406+488右侧4kmDK408+400DK413+22045.00921南溪砂场DK418+446左侧1kmDK413+220DK430+73545.0028.122横峰砂场DK434+446左侧37kmDK430+735DK454+42042.0036.223转运砂场砂场DK472+000右侧5kmDK454+420DK530+90660.0025.3续上序号砂场名称位置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程24孤洲砂场DK576+500右侧6kmDK530+906DK575+24835.0030.725新建砂场DK585+700右侧2kmDK575+248DK582+93635.001126西岸砂场DK592+000右侧1kmDK582+936DK591+67233.006.727新村砂场DK598+500右侧3kmDK591+672DK600+48032.001528回瑶砂场DK609+150右侧6kmDK600+480DK609+78728.0010.529金宝砂场DK616+250左侧1kmDK609+787DK618+43623.006.430长汀砂场DK625+000左侧2kmDK618+436DK628+60030.001031北津河段郑昭金采砂场DK637+000左侧3kmDK628+600DK644+50030.0011.532鲁口河段李贤哲采砂场DK651+000左侧2.5kmDK644+500DK655+00030.003.833房村旺兴采砂场DK664+000左侧2.5kmDK655+000DK665+00030.008.734xx油库采砂场DK667+300左侧3.8kmDK665+000DK677+74535.005.635岩面村码头砂场DK678+000左侧0.2kmDK677+745DK680+88560.002.536十里安村码头沙场DK683+000右侧2.5kmDK680+885DK685+50055.00337安济村码头沙场DK691+400右侧1.5kmDK685+500DK692+00045.00538吉溪村江登坪码头沙场DK695+800左侧1.0kmDK692+000DK698+00060.00339葫芦山村码头沙场DK704+400右侧6.0kmDK698+000DK711+50058.00340武步码头沙场DK719+000右侧11.4kmDK711+500DK722+00058.00541黄田砂场DK729右侧6kmDK722+000DK730+50050.00742黄田桥头沙场DK732右侧边5kmDK730+500DK740+50055.008.643水口砂场DK744右侧3kmDK740+500DK751+70045.009.744安仁溪砂场DK756+500右侧4kmDK751+700DK758+00045.00845小箬码头DK764右侧边1kmDK758+000DK766+60048.003.446溪头砂场DK769右侧边5kmDK766+600DK774+30045.009.247梧桐下砂场DK777右侧边2kmDK774+300DK779+10045.002.548白沙砂场DK784右侧2kmDK779+100DK792+00045.003.749荆溪砂场DK802右侧边4kmDK792+000DK808+37745.006

2．石料本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，工程用石料，在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。沿线石场一览表序号石场名称位置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程碎石片石1炯炀镇文峰矿业公司（撮镇镇分站）DK10+000右侧4kmHBDK127+003DK013+60065.005524.22炯炀镇文峰矿业公司（桥头集分站）DK24+000左侧5kmDK013+600DK029+60065.0054133中垾刘杨白云矿DK42+000左侧7kmDK029+600DK048+86845.005094xx居巢区山口石料场DK66+000左侧1kmDK048+868DK071+33450.004595鑫山石料厂DK86+000右侧12kmDK071+334DK087+50050.0044126鑫山石料厂（福渡分站）DK102+000左侧3kmDK087+500DK110+00046.004087白山建材厂DK121+000右侧15kmDK110+000DK131+00052.0048158晨光石材DK144+000右侧9kmDK131+000DK160+67246.0040.0017.49永林石灰DK174+000左侧12kmDK160+672DK181+00038.0025.0014.310太元石子场DK191+400左侧8kmDK181+000DK192+70044.0026.009.211南石石业DK207+000左侧6kmDK192+700DK219+20038.0030.001412三星石料厂DK234+500右侧6kmDK219+200DK252+00043.0035.0015.613xx县上马石石灰岩矿DK265+500左侧5.0kmDK252+000DK271+00038.0030.0010.214歙县溪头镇超石料场DK283+500左侧1.0kmDK271+000DK288+20040.0032.005.815桂林镇吴山铺采石场DK288+000左侧8.0kmDK288+200DK298+00040.0045.001416徽州区汪泗坞采石场DK302+500右侧8.0kmDK298+000DK331+00038.0045.0020.317齐云山东亭玄武岩料矿场DK325+800右侧25.0kmDK331+000DK346+26550.0038.0037.518岭南采石场DK366+000左侧20kmDK346+265DK381+75055.0035.0028.119中云采石场DK390+462右侧12kmDK381+750DK398+74430.0020.0018.720纵横采石场DK400+645左侧7kmDK398+744DK408+40060.0038.00821程家采石场DK418+200右侧3.5kmDK408+400DK423+43750.0030.0021.222石峡岭采石场DK420+000右侧1kmDK423+437DK441+58050.0030.0017.2续上序号石场名称位置供应范围单价（元/m3）平均运距（Km）起点里程终点里程碎石片石23朝溪采石场DK476右侧10kmDK441+580DK490+19645.0025.0020.424庆丰石材厂DK491+200左侧4kmDK490+196DK495+83345.0035.001025大叶坞石场DK500左侧1.5kmDK495+833DK520+28945.0035.009.226枫坡采石场DK581+500右侧6kmDK530+906DK582+93650.0035.0030.427毛厂采石场DK585+500右侧3kmDK582+936DK591+67250.0035.00928南林采石场DK596+000右侧3kmDK591+672DK609+78750.0040.0018.229xx下采石场DK625+000右侧1kmDK609+787DK624+48850.0035.0013.330吴子奇天宝山采石场DK627+000右侧4kmDK624+488DK634+24845.0040.007.531海绿公司采石场DK637+000右侧3.5kmDK634+248DK655+00050.0042.0015.132房村旺兴采石场DK663+678右侧4.5kmDK655+000DK677+74550.0038.001533更古石场DK680+000右侧2.5kmDK677+745DK685+50050.0040.001334南山镇喇叭口石场DK693+000左侧4.5kmDK685+500DK698+00050.0040.0010.535葫芦山村石场DK699+000右侧2.0kmDK698+000DK711+50035.0030.0013.236巨口村石场DK718+500右侧0.5kmDK711+500DK700+00045.0040.00737黄田石场DK729右侧2kmDK700+000DK730+50043.0038.00638洋上采石场DK731+500左侧0.4kmDK730+500DK740+50044.0038.00739水口石场DK744右侧3.5kmDK740+500DK751+70046.0035.0010.740安仁溪石场DK757+800右侧0.8kmDK751+700DK758+00048.0036.00341小箬码头DK764右侧边1kmDK758+000DK766+60044.0038.003.442磊鑫石场DK770右侧2.5kmDK766+600DK774+30045.0037.0010.243梧桐下石场DK777+300右侧边1kmDK774+300DK779+10044.0038.00144楼格石场DK785+677左侧边2kmDK779+100DK792+00046.0036.004.245桐口石场DK801右侧边1kmDK792+000DK808+37747.0039.006.6

3．道砟本线周边道砟场主要有蚌埠分局浮槎山采石场、xx采石场、南京石榴园采石场、南昌铁路新龙采石有限公司万年采石场和南昌铁路局沙县采石场、横峰县龙门牛形岗采石场等。4．砖沿线砖场众多，工程用砖可就近供应，汽车运至工地。5．石灰沿线除xx省的xx、xx地区需远运外，均可就地供应，汽车运至工地。6．填料根据满足全线填方的需要，在充分利用隧道及路基挖方作为填方的基础上，共设置20处取土场。全线取土场一览表序号取土场名称线路里程距离（m）用地（亩）附注左右1xx山取土场DK27+40050068.22xx村取土场DK32+600506.73xx取土场DK40+800500.44xx村取土场DK48+6005001.55xx取土场DK148+00015002.16xx盛取土场DK153+90050033.77xx取土场DK182+1001000017.28xx取土场DK201+80036003.29xx取土场DK256+50050009.510xx取土场DK310+0006000105.711xx取土场DK364+0001200032.212xx村取土场DK614+200140018.413x山（xx山）采石场DK58+00040057.1xx东站续上序号取土场名称线路里程距离（m）用地（亩）附注左右14猫子山采石场DK73+0001200028.9xx东站15泉水老（开云矿）采石场DK78+0002100022xx东站16黄金坝村取土场DK99+0001400036无为站17沙湾村取土场DK105+000200033.8无为站18桃花镇取土场HBDK140+00015000201.4xx枢纽19福寺取土场DK313+0006000244xx北站17.5xx动车所20松山村取土场DK468+70010014.8xx站124.4xx联络线（四）沿线水源、电源、燃料等可利用情况1．施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。2．施工用电沿线电力资源丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。3．施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。（五）地区卫生防疫情况xx客运专线所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。

三、施工组织方案的比选及推荐意见（一）施工总工期1．施工总工期（1）施工总工期根据“审查意见”，本次xx铁路初步设计施工总工期按四年半进行安排：全线一次设计，同步建设，同步建成投入运营。2009年年底重点工程开工，2010年上半年全线开工，于2014年底建成，施工总工期为54个月施工总工期为54个月方案（2）各类工程的施工期限全线一次设计，同步建设，同步建成投入运营。施工准备于2009年1月开始，作为控制工程工期的xx长江大桥、西岭互通立交桥、xx特大桥、北xx隧道、三清山隧道等应尽早开工。路基工程根据各段路基的情况，于2010年上半年陆续开工，在24个月内完工；桥梁下部应以预制梁场为中心，根据各桥具体工期情况，于2010年上半年陆续开工，在21个月内完工，并为工程的架梁创造好条件；在桥梁下部工程完工前，应作好预制梁场的准备工作，架梁工程在桥梁下部工程开工后11个月即可陆续开始，在24个月内完工；xx长江大桥、西岭互通立交桥、xx特大桥、南淝河特大桥、北xx隧道、三清山隧道等为本线的主要控制工期工程，施工工期分别为47、32、34、30、34、37个月；无砟道床在2012年上半年作为相应的准备工作，对条件成熟的地段，可提前安排铺设，为铺设长轨创造条件，2012年下半年，全线无砟道床应全面进行，在7个月内完成无砟道床的施工，全线铺轨于2013年上半年分区段在五个方向上全面开始，在5个月内完成铺设长轨的工作。站后四电工程及各系统工程在18个月内完成；联合调试及试运行安排5个月，于2014年底建成，施工总工期为54个月方案。（二）施工区段划分意见1．施工区段划分原则（1）全线整体组织建设，以架梁和铺轨为主线控制工期，线下工程工期服从工程总工期要求，统筹安排线下和站后工程工期。（2）线下工程施工区段的划分充分考虑铺轨基地、箱梁预制梁场的设置位置、长大隧道、结构复杂的桥梁、运架梁设备、无碴轨道施工设备投入、省界、施工总工期等要求。所划分的施工区段工程应自成一体，路基土石方原则上不跨区段调配，预制（箱）梁不跨区段运输，材料运输组织合理。（3）轨道工程施工区段的划分按铺轨基地的设置位置及铺设范围进行。（4）站后工程一般以车站及枢纽来划分施工区段，可随轨道工程施工区段灵活安排。３、施工区段划分意见根据本线工程的特点，施工区段划分意见如下：（1）xx长江大桥及全线大于10km及控制工程工期的隧道，宜划分为重点工程施工区段，优先组织施工。（2）站前工程宜按大标段组织施工进行划分，正线长度控制在60～80正线公里范围为一个施工区段。（3）铺轨工程以铺轨基地为中心，宜按铺轨基地的铺轨范围进行划分。（4）四电工程宜按xx省、xx和xx省的管辖范围进行划分，其它工程可按车站及枢纽工程的施工需要，灵活安排。（三）控制工期的工程及关键工程所采取的措施1．大型厂房搬迁xx客运专线途经三省十市，大型厂房的搬迁工作至关重要。因此，必须花大力气首先解决。要根据国家有关法规补偿必要的经济损失，并在地方政府的理解支持下为本工程的顺利按时开工提供保障。为保证整个工程的工期，大型厂房搬迁等前期准备工作，应在9个月内完成。

2．软土或松软土地段路基为满足路堤稳定及工后沉降控制要求，根据地层成因、性质、厚度等，同时考虑工程造价、工期和施工可行性，分别采取挖除换填土、砂垫层+夹土工格栅、水泥土搅拌桩、预应力管桩、旋喷桩等措施进行地基加固。对沉降控制较困难的软土或松软土地段路基，堆载预压工期是将路基工后沉降值及年沉降速率控制在允许范围内的必要措施，其预压工期控制路基施工周期。路基施工前，应核实地质情况，并选取有代表性的地段作为试验段，对用于基底处理、路基填筑的每种类型的材料、施工机具，进行现场工艺试验，确定基底处理、路基填筑的设备组合、施工工艺、工艺参数，用于指导施工。（1）施工区段：施工区段应根据采用机械的能力、台数确定，并满足填筑工艺要求。一般在200米以上或以构造物为界。（2）主要工序流程：施工准备→地基加固→基床底层及下部填筑→沉降稳定（堆载预压）→基床表层填筑→整理验收（3）作业进度指标：①地基加固（含加固测设）：3－5个月。②路基填筑高度按路基下部（约1m）基床底层（约2.3m）：11层（虚铺40cm，压实30cm），7天一层，共77天,考虑雨季影响1个月，综合填筑时间107天。③路堤考虑沉降稳定期6个月。④需做运梁通道的路堤，其主体工程应在架梁作业开始前不少于1个月完成。⑤基床表层：7天填筑一层，计2层，按0.5个月计算。⑥接触网支座基础、电缆槽、声屏障基础、综合接地、连通管道等设施与路基统筹考虑。优先安排控制工期的软土或松软土地段路基的施工，工期22个月，可满足工程总工期的要求。3．桥梁（1）双线简支箱梁施工本线桥梁主要以双线简支箱梁为主，间夹连续梁。全线共有10309孔双线简支箱梁+960孔“T”梁，双线简支箱梁的施工工期紧、任务重、施工条件要求高，是全线关键性的控制工程。由于全线隧道比重大（42.06%），使部分区段双线简支箱梁分布较为分散，因而，对双线简支箱梁相对较集中的区段，采取集中预制，运架梁一体式架桥机架设；其它区段的双线简支箱梁，则采用桥位现浇法。①箱梁预制架设法双线简支箱梁采用在箱梁预制场预制，配合运架设备架设的方法。此方法的优点是：可大规模生产、降低工程造价，便于工期、质量控制，提高整座桥梁的施工效率，缩短施工周期，提高经济效益。本施工方法适用条件：桥梁比较集中，单个制梁场预制梁孔数量在100～600孔左右；最大架梁运输半径不超过20km的区段。根据本线双线简支箱梁的分布情况及技术经济比较，在充分考虑箱梁过1Km以下隧道的情况下，本次初步设计拟采用箱梁预制架设法的施工区段30个，设置箱梁预制场30处，共预制7382孔双线简支箱梁和960孔“T”梁。双线简支箱梁架设综合进度指标：1～1.5孔/天。双线简支箱梁架设对运梁通道标准的要求较高，一般采用已完工的桥梁、路基、1Km以下隧道作运梁通道。因此，桥梁下部工程的施工工期、同一区段内路基的施工工期、作为运梁通道的隧道工程的工期制约着箱梁架设的工程进度，对每一个架梁区段内工程，可根据区段施工总工期的要求，组织好该区段的桥梁下部工程、相联路基、1Km以下隧道的施工，并优先安排箱梁预制场附近的工程，为箱梁架设提供条件，从而确保架梁工作的顺利进行；。本次初步设计，最大供梁孔数为老家罗制梁场，共预制792孔简支箱梁+143孔“T”梁，架梁时间约需13个月，可满足本区段工程施工总工期的要求。

②桥位现浇法桥位现浇法可分为:移动模架现浇法、满堂支架现浇法和大跨度平衡悬臂施工。移动模架现浇法主要适用于：架桥机难以到达的隧道间桥梁、特殊梁型的施工或距离梁场较远，且梁孔数量在20孔以上的桥梁；不宜采用满堂支架法的现浇制梁桥梁，如跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法架设满堂支架的桥梁，地质条件较差且处理难度较大，桥梁高度大于10m，支架变形难以控制的桥梁；制梁最大跨度可以达到40m；适用于高度小于30m的桥梁。满堂支架现浇法主要适用于高度不大的小型桥梁上，制梁效率最低，制梁控制最难，不宜过多采用此种方法制梁。一般适用于较为分散零星的桥梁工点，且梁孔数一般小于20孔；地质条件较好，桥梁高度小于10m，支架变形易于控制的桥梁；桥下无影响布设支架的较大沟渠、铁路和较高等级公路；对于地质条件较差的桥梁采用满堂支架现浇法时应对支架地基进行处理，原则上一般3m以内的软基可通过换填处理，3m～10m软基可通过排水固结或复合地基加固方法处理。10m以上软基由于基础处理困难、处理费用较高，不宜再采用此种方法制梁。大跨度平衡悬臂施工主要适用于大跨度预应力箱型截面的连续梁、悬臂梁、T型刚构等桥型的施工，制梁成本较高，制梁跨度至少30m，最大制梁跨度可以达到100m以上，梁孔数量不宜太多，此种方法对桥梁跨越沟河、水渠、公路、铁路等无法架设满堂支架的桥梁及地质条件较差且处理难度较大或者桥梁高度很高的桥梁具有很大的优势。对于采用桥位现浇法现浇双线简支箱梁（或其它梁）的区段，可根据区段梁的分布情况、地质条件及施工条件，在经过技术经济比选后，选用适宜的施工方法。现浇双线简支箱梁综合进度：13～15天/孔。虽然现浇箱梁区段一般不控制工程的工期，但仍需加强施工组织管理和控制，以避免大型设备投入的增加。（2）控制工期及重点桥梁施工措施①xx长江大桥跨江大桥正桥及公铁合建段引桥采用共建基础和墩身设计，采用下层四线铁路，上层六车道高速公路布置。正桥孔跨布置为91.8+240+630+240+91.8=1293.6m，北岸公铁合建段引桥由北向南的孔跨布置为14×（32.7+Δ）m+（48+80+48）m+4×32.7m=764.68m，南岸为13×32.7m=425.1m，公铁合建段总长2483.38m。铁路分建段为xx客运专线的2线铁路，分建段总长3549.42m，其中，北岸铁路分建段引桥由北向南的孔跨布置为32.7m+（58.365+96+58.365）m+80×（32.7+Δ）m=2862.72m，南岸为21×32.7m=686.7m。xx长江大桥为本线的控制性工程，其控制性施工流程如下：施工准备→主塔基础钻孔桩施工→主塔承台施工→主塔塔柱施工→钢梁架设→桥面附属工程及轨道四电施工。各分项控制工序所需施工时间如下：A、施工准备：4个月主要进行施工准备、栈桥施工及底节套箱围堰的制造，以及围堰的浮运、定位和下沉。B、主塔钻孔桩基础施工：11个月主要进行钢护桶插打、钻孔平台施工、桩基钻孔。施工编排时根据平台大小，按最多同时进行8根桩基的钻孔考虑，共6个批次完成所有钻孔施工。C、承台施工：5.5个月主要进行围堰的接高和吸泥下沉、封底混凝土浇注、围堰内抽水、凿桩头、承台钢筋绑扎、承台混凝土浇筑。D、塔柱施工：12.5个月塔柱施工时按每节塔柱最高6m考虑，单节塔柱施工平均时间为8天。下塔柱横梁施工（含预应力张拉）需2个月。E、钢梁架设：钢梁架设对本大桥的总工期影响较大，本次整体节段吊装方案:需要特制1000t级架梁吊机。中跨钢梁节段在整节段钢梁预拼场进行组拼后，经下河码头运输至待拼位置。边跨钢梁节段杆件在南北两侧钢梁预拼场试拼后，经施工栈桥运输到桥轴线下方的钢梁组拼栈桥。在钢梁组拼栈桥上，用80t龙门吊机配合进行节段钢梁的组拼。组拼完成的节段移至待拼位置起吊安装。综合考虑天气、通航管制等因素，单个节段拼装及挂索时间约15天，在塔柱横梁顶及辅助墩边墩顶，因无法实现节段吊装。xx长江大桥边跨共27个节段，中跨单侧21个节段。根据上述节段拼装时间计算架梁时间分别为14个月。F、桥面附属工程及轨道四电施工：4个月以上工期安排可满足全线四年半总工期的要求。②南淝河特大桥（DK13+654.65）桥址于DK4+613.90～DK4+676.10处跨越规划上海路，人行道及辅道宽10m，绿化带宽1.5m，机动车道宽16m，中央分隔带宽5m,公路与线路大里程夹角为105度；于DK5+858.18～DK5+845.82处跨越规划重庆路（即既南淝河路），人行道宽7.5m,辅道宽8m,绿化带宽4.5m，机动车道宽16m，中央分隔带宽8m,公路与线路大里程夹角为66度；于DK7+303.30～DK7+398.7处跨越既有合宁高速公路，为双向八车道，路面正宽47.5m,规划拓宽为双向十车道，公路与线路大里程夹角为150度；于DK7+969.28～DK8+008.25处跨越规划哈尔滨路，人行道宽6.5m,机动车道宽11.5m,公路与线路大里程夹角为67度；于DK8+809.44～DK8+904.78处跨越规划xx路，人行道及非机动车道宽7m,辅道宽4m,绿化带宽3m，机动车道宽16m,公路与线路大里程夹角为39度；于DK9+402.56～DK9+426.25处跨越在建进港路，其路幅宽31.5m,公路与线路大里程夹角为62度；于DK9+970.58～DK10+059.98处跨越规划繁华大道，人行道及非机动车道宽7.5m，机动车道宽16m,中央分隔带宽4m，公路与线路大里程夹角为34度；于DK19+148.16～DK19+311.44处跨越规划方兴大道，人行道及非机动车道宽6.5m，辅道宽12m,绿化带宽8.5m,机动车道宽12m,中央分隔带宽2m，公路与线路大里程夹角为137度；于DK23+785.6～DK23+804.1处跨越既有县道，公路与线路大里程夹角为153度；于DK15+130～DK15+260处跨越南淝河，F=858.3km2，Q1%=1180m3/s，H1%=11.6m，V1%=1.28m/s。该河为III级航道，为限制性航道，双向通航，最高通航水位10.82m，水流方向与线路法线交角22度。桥位处于曲线半径R=2500m、5500m、7000m的曲线上，线路最大坡降7.3‰。全桥孔跨：26-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+47-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+15-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（90+180+90）m连续梁拱组合+8-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+2-32m简支箱梁+1-（40+56+40）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+20-32m简支箱梁+1-（48+80+48）m预应力混凝土连续梁+12-32m简支箱梁+1-（40+56+40）m预应力混凝土连续梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+1-（48+80+48）预应力混凝土连续梁+6-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+9-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+17-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+10-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+14-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+5-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+14-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+27-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-（60+100+60）m预应力混凝土连续梁+28-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+10-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+17-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+39-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+12-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+4-32m简支箱梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+4-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+10-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+35-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+18-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+7-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+18-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+34-32m简支箱梁+1-（32+48+32）m预应力混凝土连续梁+1-32m简支箱梁,桥全长：20447.595m。24m、32m简支箱梁采用预制架设施工、（32+48+32）连续梁采用贝雷支架现浇施工；90+180+90m连续梁拱采用先梁后拱、梁部采用悬臂灌注的方法施工；（40+56+40）m连续梁、（48+80+48）m连续梁、（60+100+60）m连续梁采用悬臂灌注法施工。因本桥覆土层较厚，全桥采用桩基础。南淝河350、351号桥墩基础采用套箱围堰施工，余墩台基础采用常规施工方法施工。全桥总工期安排30个月，可满足总工期要求。③xx特大桥（CK744+292.28）桥址跨越xx水库，夹角为70°。xx水库流域面积计1780平方公里，水库正常蓄水位65m，汛期（4～7月）运行限制水位61m，设计低水位57.0m，水库死水位55.0m,常水位下河面宽度约250m，主河槽底高程22.0～24m左右。桥位于直线上，线路最大坡降9.5‰。本桥主要控制因素主要墩高（200m水面范围内桥面~河床底高约90m）、桥位处对应水库正常蓄水位65m的基础水深达43m。全桥孔跨:4-32m简支箱梁+1-（70+125+125+70）连续梁+1-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁，全桥长593.490m。水库中设深水墩一个。简支梁采用移动模架现浇施工，（70+2×125+70）m刚构连续梁采用悬臂现浇施工。位于xx中的水中墩采用双鐾钢吊围堰施工。施工步骤如下：①进行双壁钢吊堰浮运和定位：由导向船、拼装船、定位船、拖轮及水上浮吊等完成就位下沉施工作业。②进行围堰分段接高、下沉和落底：围堰下沉过程中，随时用全站仪监控围堰顶面4个点，发现偏位即时纠正。为了水下封底混凝土的基岩面结合紧密，避免出现夹砂层，防止钻孔时产生沙漏现象，应作好钢围堰清基。③安装施工平台：钢围堰定位后，安装钻孔桩的工作平台支撑在钢围堰顶面。④钻孔钢护筒的安装：在钻孔平台安装后、围堰封底砼前安装钢护筒安装。钢护筒安装后，进行桩基础的施工。⑤封底砼施工：灌注封底混凝土、并进行基坑抽水。⑥基础及墩身施工：封底砼施工完后，进行切除护筒、处理桩头，施工承台及墩身。⑦钢围堰上拆除：施工结束后，对双壁钢围堰承台顶以上进行切割拆除。全桥总工期安排34个月，可满足总工期要求。④西岭互通立交桥（DK806+504.295）本桥主要为跨越三环辅道（规划）、xx铁路（xx建成后该线废弃）、西岭互通（在建）、规划xx路辅道而设。桥址于DK806+602.0～DK806+648.50跨越规划三环辅道，夹角为126°，双向四车道，两侧设绿化带和人行道，道路总宽37.5m；于DK806+667～DK806+700跨越既有xx铁路，与线路夹角为126°，单线铁路；于DK806+730.4～DK806+747.7跨越在建绕城左线，小里程侧预留一拓宽车道；于DK806+799.0～DK806+811.0跨越在建绕城右线，与线路夹角118°，桥位处绕城右线路面标高52.016m，为线路跨越西岭互通标高最高处，大里程侧预留一拓宽车道；于DK806+861.7～DK806+902.8跨越S左线，桥位处S左线标高44.162m，与线路夹角153°，H匝道与线路相交于S匝道下方，以路基形式通过，设计标高37.82m，此片区域对地基进行了预应力管桩处理；于DK806+902.8～DK806+949.4跨越S右线，桥位处S右线路面标高45.287m，与线路夹角153°；于DK806+991～DK807+009跨越xx路I匝道，与线路夹角141°，匝道设计标高47.32m；于DK807+050～DK807+071.0跨越xx路D匝道，与线路夹角150°，匝道设计标高44.39。xx路设计时速60km/h，双向两车道。桥位于直线及R=1200m缓和曲线上上，线路最大坡降20‰，设计速度160km/h。全桥孔跨：20-32m简支箱梁+1-（40+2×64+40）m连续梁+1-（70+136+70）连续梁拱+1-48m简支箱梁+1-32简支箱梁，全桥长：1236.130m。48m、32m简支梁采用支架现浇施工；40+2×64+40m采用悬臂灌注法施工；70+136+70m连续梁拱组合采用先梁后拱、梁部采用悬臂灌注的方法施工。位于山坡、路边的桥墩施工时，基坑作好喷锚支护。全桥总工期安排32个月，可满足总工期要求。4．隧道（1）隧道施工工序①施工区段划分：以每座隧道为一个基本的施工单元。当隧道长度在1000米及以下时，设一个作业面；隧道长度在1000米以上时考虑设两个及以上的作业面。②进度指标：施工准备：180天；单口掘进：隧道综合进度根据围岩级别不同，单口月成洞30～160m；无碴轨道：100～120单延米/天；设备安装：60天/座；整修验收：15天。③主要工序流程施工准备→隧道掘进及成洞→无碴轨道基础→设备安装→整修验收（2）控制工期及重点隧道施工措施①xx隧道（DK256+766）隧道全长9520米，为全线控制道工程之一。隧道设一座长178m的双车道横洞，一座长818.5m的双车道斜井。横洞与线路左线相交于DK255+310处，与线路小里程交角67°，斜长178m，综合纵坡-0.3%。斜井井口位于DK258+820左侧820m，与线路左线相交于DK258+850里程处，与线路小里程方向夹角为88°，斜长818.5m，综合纵坡8.8%。。本隧道按进口、出口、双车道斜井双向施工，共6个工作面组织施工：（1）进口工区:负责DK252+005-DK254+368段主体工程施工任务，施工主体工程长2363m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期27.6个月；（2）毛竹坞横洞井工区:负责DK254+368-DK257+139段主体工程施工任务，施工斜井井身168.11，施工正洞主体工程长2771m。斜井井口施工准备2.5个月，斜井井身施工1.5个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期29个月；（3）xx斜井工区:负责DK257+139-DK259+742段主体工程施工任务，施工斜井井身818.50，施工正洞主体工程长2603m。斜井井口施工准备2个月，斜井井身施工8个月，斜井施工正洞隧道主体工程工期30.3个月；（4）出口工区:负责DK259+742-DK261+525段主体工程施工任务，施工主体工程长1783m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期30.3个月。本隧道主体工程贯通工期32.3个月，贯通里程：DK259+745，满足总工期的要求。②金山顶隧道（DK357+463）隧道全长5492米，为全线重点隧道工程之一。本隧道按进口及出口两个工区组织施工：（1）进口工区：负责DK354+725-DK357+767段主体工程施工任务，施工段主体工程长3042m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月；（2）出口工区：负责DK357+767-DK360+217段主体工程施工任务，施工段主体工程长2450m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月。本隧道主体工程总工期33个月，其中施工准备2个月，主体工程贯通工期31个月。贯通里程：DK357+767，满足总工期的要求。③三清山隧道（DK426+980.5）隧道全长11833米，全线第二长隧道，为控制工程之一。隧道设两座长度为1170.8m、1161.2m的双车道斜井，一号井口位于DK426+566左侧920m处，与隧道交点里程为DK425+873，与线路大里程方向交角51°，尾部和线路成直角，斜长1170.8m，综合纵坡9.6%。二号井口位于DK427+648左侧652m处，与隧道交点里程为DK428+561，与线路大里程方向平面夹角为35°，尾部和线路成直角，斜长1161.2m，综合纵坡9.2%。本隧道按进口、出口、斜井组织施工，共6个工作面组织施工：1）进口工区:负责DK421+060-DK422+830段主体工程施工任务，施工段主体工程长1770m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期35个月；2）xx一号斜井工区：负责DK422+830-DK427+217段及斜井的施工任务，施工段主体工程长4387m，斜井斜长1170.78m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工6个月，隧道主体工程工期29个月；3）xx二号斜井工区：负责DK427+217-DK430+258段主体工程施工任务，施工段主体工程长3041m，斜井斜长1161.21m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工6个月，隧道主体工程工期24个月；4）出口工区：负责DK430+258-DK432+893段主体工程施工任务，施工段主体工程长2635m。其中洞口施工准备3个月，隧道主体工程工期29个月。本隧道主体工程贯通工期37个月，施工准备2-3个月。贯通里程：DK422+830，满足总工期的要求。④北xx隧道（DK527+593）隧道全长14637米，为全线最长隧道，是全线重点控制工程之一。隧道设一座长185.1m的双车道横洞，一座长1561.4m的双车道斜井，两座长度为1356.2m、840.7m的加宽道斜井。洞口位于DK520+700左侧185m处，横洞与线路左线相交于DK520+700，与线路走向垂直，斜长185.1m，综合纵坡2.4%。岚谷斜井井口位于DK523+974右侧80m处。斜井与正洞交于DK525+500，斜井沿与线路小里程夹角45°直行72m，于XJ1DK0+072处采用半径为100m圆弧右拐（面对斜井大里程方向）45°后沿与隧道平行方向行直至井口，斜长1561.4m，综合纵坡9.3%；竹坪斜井井口位于DK531+976左侧658m处。斜井与正洞交于DK530+900，斜井垂直出隧道后，在XJ2DK0+103处采用半径为100m圆弧右拐（面对斜井大里程方向）68°后直行至井口，斜长1356.2m，综合纵坡8.5%；井口位于DK532+927左侧516m处。麻子坑斜井与正洞交于DK532+400，斜井垂直出正洞后在XJ3DK0+082处采用半径为100m圆弧右拐（面的斜井大里程方向）70.5°后直行，再于XJ3DK0+598处采用半径为100m圆弧左拐（面的斜井大里程方向）60°后直行135m至斜井井口，斜长840.7m，综合纵坡7.8%；进口端公路隧道进口位于DK521+532左侧246m处，出口位于DK522+234左侧126m处，与线路小里程夹角21.5°，综合纵坡7.4%；进口端弃碴场导流洞进口位于DK522+029.24左侧263.56m处，出口位于DK521+631.25左364.97m处，与线路小里程夹角14°，综合纵坡-8.0%；本隧道按石罗坑横洞双车道、岚谷斜井双车道、竹坪斜井加宽道、麻子坑斜井加宽道及出口施工，共9个工作面组织施工：1）石罗坑横洞工区：负责DK520+289-DK523+760段主体工程施工任务，施工段主体工程长3471m，横洞斜长185.05m。其中横洞施工准备2个月，横洞施工1.5个月，隧道主体工程工期30.5个月；2）岚谷斜井工区：负责DK523+760-DK528+104段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长4344m，斜井斜长1561.39m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工8.5个月，隧道主体工程工期23.5个月；3）竹坪斜井工区：负责DK528+104-DK531+664段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长3560m，其中xx段346m，xx段3214m，斜井斜长1356.17m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工6.5个月，隧道主体工程工期24.5个月；4）麻子坑斜井工区：负责DK531+664-DK533+080段主体工程及斜井的施工任务，施工段主体工程长1416m，斜井长斜840.73m。其中斜井施工准备2个月，斜井施工4.5个月，隧道主体工程工期16.5个月；5）出口工区：负责DK533+080-DK534+926段主体工程施工任务，施工段主体工程长1846m。其中洞口施工准备2个月，隧道主体工程工期31个月。本隧道主体工程贯通工期34个月。贯通里程：DK523+752，满足总工期的要求。⑤杨梅岩隧道（DK539+165）隧道全长7469米，为全线控制工程之一。隧道设一座长1170m单车道斜井，井口位于DK537+401右侧899m处，斜井与线路左线相交于DK538+100处，与线路垂直直行118m，然后向斜井小里程方向右转42°，按半径50m前行39.6m，再以和线路小里程方向夹角为42°直行1010.4m，斜长1170m，综合纵坡4.8%。本隧道按进、出口和长涧源斜井单向施工共3个工作面组织施工：1）进口工区：负责DK535+433-DK538+100，DK540+450-+930段主体工程施工任务，施工主体工程长3147m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期33个月；2）斜井工区：负责DK538+100-DK540+450段主体工程施工任务，施工主体工程长2350m。斜井洞口施工准备2个月，斜井井身施工7个月，施工隧道主体工程工期18个月；3）出口工区：负责DK540+930-DK542+902段主体工程施工任务，施工主体工程长1972m。洞口施工准备2个月，施工隧道主体工程工期33个月。本隧道主体工程贯通工期35个月。贯通里程：DK538+100、DK540+980，满足总工期的要求。⑥xx隧道（DK547+215）隧道全长6817米，为全线控制工程之一。隧道设一座长367.3m双车道斜井，井口位于DK546+586左侧367m处，斜井与线路左线相