大众2002年途锐原厂自学手册ssp ch

在业余时间人们越来越依赖汽车。除了纯功能外，人们越来越重视车辆带给人的乐趣和休闲功能。开发途锐时我们已经考虑了这种趋势。途锐不仅拥有精湛坚固的底盘和导航电子系统，而且把舒适性要求作为标准融入了车辆设计中。

快捷舒适地对乘员区进行供暖、制冷和通风这本手册主要介绍了途锐中各种暖风和空提提开发的内容引 4C-Climatronic（自动空调 结构特 功能特 系统一 工作原理 2C-Climatronic（自动空调 结构特 功能特 系统一 工作原理 手动空 结构特 功能特 系统一 工作原理 CAN数据总线联 传感器和执行机 自测试 对四个区域进行空气调节的4CClimatronic（自动空调对两个区域进行空气调节的2CClimatronic（自动空调通过操作和显示单元以及可操作的功能可以很方便地区分这些设备。尽管类型不同，但这三种设备都是以前部空调器为基础开发的。这本手册从4C-Climatronic开始描述了所有型号空调的结构和功能。每种设备的描述内容

4CClimatronic（自动空调）CAN数据总线联

2CClimatronic（自动空调）

结构方面的通用特

所有三种型号空调的基本结构都是相同的。其组件（例如空调蒸发器或热交换器，壳体固定点等）的位置布置都是相同的。不同之处是服电机的数量和风门的构造。该空调器通过两个固定元件固定在安装板上。每个固定元件的一侧都有一个螺柱，另一侧都有一个星形销。两侧通过橡胶元件柔性连接在一起。螺 销结构方面的通用B所有三种型号的空调中都组合安装了一个滤清器。该滤清器紧靠蒸发器前，这样即使启用了循环空能，鼓风机也能使车内空气通过该滤清器过滤。

即使空调器处于安装状态也能更换热交换器，此时可将空调器壳体部件向下翻开，以便接近热交换器。

B设计时使一个栅片处于不可调节状态，该固定位置用于侧窗玻璃除霜。其余栅片可以通过调节元件手动调节方向。

所有型号的暖风和空调都具有余热利用功能，这样即使在发动机关闭后也能用热空气调节车内温度。无附加水暖时，该功能可执行到发动机关闭后发动机内的热量用完为止。利用附加水暖也可以在发动机冷下来后对冷却液进行加热。

为执行余热利用功能，必须用电动泵使冷却液循环。根据发动机型号和功能装备，所使用的泵可能不同。带附加水暖的4CClimatronic热循环回路（以V10TDI发动机为例器用于暖风的冷却液截止阀

V6V8，W12发动带 不 V10TDIR5TDI发动带 不带 不带 不 附加水暖*V6V8，W12发动带 不 V10TDIR5TDI发动带 不带 不带 不 附加水暖*水泵 循环泵

冷却液延时运行泵V36、V51V55（例如余热利用功能）Climatronic控制单元打开。*安装了V10TDIR5TDI结构方面的通用用于手套箱制冷的冷空气由前部空调器提供。空调器上的接口位于蒸发器和蒸发器温度传感器G38附近。为了在空调器处于安装状态时也能对空调器进行某些保养或维修工作，手套箱后挡板上预留了一个可打开的开口。拆下带孔的板后即可接近鼓风机调节传感器，安装了手动空调时可接近空调器旁的新鲜空气鼓风机串联电阻。功能方面的通用特16°C29.5ECON按钮关闭制冷功能，安装手动空调时用AC按钮关闭。途锐仪表板上2CClimatronic的前部操作和4CClimatronic（自动空调它是途锐上的暖风和空调，可以满足对4C-Climatronic可以将车内空间分为四个空气调节区，在这些空气调节区内能彼此独立地前部空调器安装在仪表板下，其结构与其它型号相同。后部空调器位于行李箱内左侧侧饰板后。

手动和自动循环空能和气流分布调节（两个后部空气调节区），Econ（经济模式风挡玻璃电气加热装置（选装）

2CClimatronic（自动空调通过2C-Climatronic可以将车内空间分为两个空就是说，在自动运行模式下可以独立调节左右两侧车内空间的温度，但鼓风机转速和整个乘员区的气流分布需统一调节。为使两个空气调节区彼此保持独立，空对四个座位进行空气调节的气流分布通道连接在这个空调器上。用于B柱出风口的空气通过前车门引入。

2CClimatronic的显示和操作单元位于仪表板上4CClimatronic不同，这个操作单元的功能范围是按照在两个空气调节区内使用空调进行配置的。手动和自动循环空能Econ（经济模式风挡玻璃电气加热装置（选装）手动手动暖风和空调的气流分布与2C-Climatronic的气流分布基本相同。其区别是空调器采用两种

手动循环空能风挡玻璃电气加热装置（选装）结构根据途锐中4CClimatronic的特点本章将讲述以下内容受两个空调器所限，C-Climatronic空调的制冷循环回路有两个蒸发器，它们在管线中以并联方式连接。两个蒸发器由一个外部调节的压缩机驱动。压缩机的驱动方式取决于发动机型号。使用汽油发动机时空调压缩机直接由皮带轮驱动。使用柴油发动机V10TDI和R5TDI时，与转向助力泵一起通过齿轮驱动机构驱动。高度压缩的制冷剂在蒸发器前通过一个膨胀阀卸压。冷凝器装备了一个干燥筒。制冷循环回路通过闭锁接口连接。

为进行调节及识别制冷剂缓慢损耗，根据发动机型号该设备拥有一个制冷剂温度传感器和一个与此分开的高压传感器。V10TDI发动机时安装了可同时测量制冷剂**前部空调前部空调后部空调

*取决于发动机型在途锐中为压缩制冷剂，我们使用了单侧工作的七活塞摆动盘式压缩机。通过这个摆动盘压缩机可以改变压缩排量，以便使压缩机功率适应空调制冷功率的需求。N280进行V10TDI发动机时的驱动机哈代式挠性联轴节为橡胶元件，这些元件以附着方式与压缩机驱动轴法兰和转向助力泵驱动轴法兰拧在一起。借助这些橡胶元件可以使出现的扭矩波动得到补偿。

轴驱动。为防止压缩机的机械机（价值较使用柴油发V10TDIR5TDI时目前可安压缩 R5TDI发动机时的驱使用这种发动机时安装了一个具有扭转弹性的联轴节。扭转弹性的含义是，可以使驱动轴纵向运转不平稳得到补偿或缓冲。具有扭转弹性的联轴节包括两个带齿的金属端部部件，它们通过一个橡胶套以机械方式彼此连接在一起。这种结构缓冲效果好并能提供附加的过载保护功能。所承受的负荷可以通过橡胶套上印制的扭矩曲线读出。负荷越大，橡胶套上的曲线变形越大SSP208SSP271

不连接到后座区域的出风口。为2C空调和手动（用于后部乘员区气流分布，位于仪表板下侧和空调器上）在安装4C空调时通带驱动机构的新鲜空气/新鲜空气/循环空气风新鲜空气/该风门由一个伺服电机驱动，启用或关闭循环空能后可将车内空气或车外空气引入空调器内。

4CClimatronic型空调器上使10个伺服电

左侧侧出风口伺服电机左前乘员出风口温度传感器除霜风门伺服电机

左侧脚舱风门伺服电机新鲜空气进气通道温度传感器

/循环空气风为进行温度调节，/循环空气风6空调器内蒸发器后的温度传感器空调器内左右乘员出风口温度传感器前部左右脚舱温度传感器G261G262

右前乘员出风口温度传感器

右侧侧出风口伺服电机右侧脚舱风门伺服电机

地调节，可以使用彼此独立的左右温度风门来自热交换器的热空气之间的风量比例（用于右侧温度风门在“冷”位置

右侧温度风门在“热”位置 拆卸伺服电机前必须用车辆诊断系VAS5051屏上通过字SF”显示出。如果风门不再与伺服电机连在一起，回位弹簧同样会将空调器内的风门拉到安装位置，以便组装时可以很方便地将固定板与伺服电机推到一个分配器壳体和各种空气通（至左右乘员的中部出风口、B柱内的出风口和后部脚舱出

温度传感器用于测量两个后部空气调节区的出风温度，这些传感器位于将空气引至左右分配器壳体以及左右中间出风口的通道内。BB送风功率为前部空调器鼓风机功率的2/3。

后部空调器有两个温度风门和两个风量风门。其中一个温度风门和一个风量风门用于一个后部空气调节区，气流由风量风门限定。用于气流分布的其它风门位于后部中间出风口的分配器壳体内和两个左右后部分配器壳体内。

用于空气分布的其它四个伺服电机中有两个位于中控台内后部中间出风口的分配器壳体上。左右后部分配器壳体上各有一个电机。共有八个伺服电机用于后部气流分布。循循风风

风

与前部空调器一样后部空调器也有两个温度风门，这样即可对两个后部空气调节区单独调节温度。来自蒸发器的冷空气与来自热交换器的热空气混合后即可产生所需要的空气温度。如果只让来自热交换器的热空气流向出风口，右后温度风门在热交换器的关闭。后部空调器也有一个可在进风侧调节温度的热交换器。此热交换器位于空调器上部区域，损坏时不必拆下整个空调器并将其从制冷循环回拆下即可进行更换。这些接口位于左后车轮罩处的一个公用接口支架上，用于连接到制冷循环回路。冷却液软管同样通过接口支架来支撑。

动。左右后部乘员出风口的伺服电机V315和V316位于一个公用壳体上，该壳体从下侧连接

分配器壳分配器壳于中间通道左右两侧的地板上

每个壳体内气流再次进入一个带分支的通道，该通道可将气流引至B柱内的出风口和脚舱出风口。这两个部位的气流分布通过B柱和脚舱截止风门实现（风门由伺服电机驱动。

右后B风门移到端部位置后或者打开B柱出风口的如果让空气流向脚舱出风口，宽风门元件会将至B柱的空气出口堵住，窄风门元件会将至脚舱出风口的空气出口打开。

处于“B如果让空气流向B柱的出风口，宽风门元件会打开至B柱的空气出口，同时窄风门元件会关至B柱的气 功能4C-Cliatronic在仪表板内有一个操作和显示单元，在后部中控台内中间乘员出风口下还有一个操作和显示单元。

两个操作单元通过舒适系统AN数据总线彼此交换信息。与后座区域内的操作单元相比，仪表板内的操作单元拥有优先权。这意味着仪表板内的设备是主控设备，后座区域内的设备是从属设备。没有主控设备时后部操作单元无法执行相应功能。

Auto

部操作区对后部座位空调进行设置

后窗玻后窗玻璃加热装 设置都调整到与驾驶调节区启用余热利用功能后在这种情况下自动和手动循环空能通过一个按钮打开。按压一次按钮启用手动循环空能，再按压一次启用自动循环空能，第三次按压则关闭循环空能。自动循环空如果空气质量传感器测出输送的新鲜空气中有有害物质，或车窗玻璃装置，空调装置将自动切换到循环空气运行模式。低于0°C时自动循环空能被关闭，这样即可防止车自动循环空能的运行时间是固定的后部的Climatronic操作和显示单元Auto

途锐的4区域空气调节如何工作4CClimatronic空调的整个温度范围16°C29.5°C必须考虑针对每个座位单独进行空气调节的可行性，因为乘员区内的空气调节区并没有用实体彼此隔开。在以下几页讲述了操作和显示单元上所设值与每个空气调节区空调相关部件之间在功能上的关系。

足，温度约24°C。4个空气调节区内分别“驾驶员”空气调节22°C并按压上的Auto按钮

他选择温度为20°C并“左后副驾驶员调到24°C并打开脚舱出风口

此乘员让冷空气从后部中控台和B柱出风口吹向自他将温度调到18°C

通过按Auto按钮驾驶员为自己的空气调节区启用了自动空气调节功能。Climatronic控制单元该控制单元通过伺服电机打开右侧温度风门以挡住来自热交换器的部分热空气，这样即可将该空气调节区内的温度调到约22C。通过驾驶员侧中间出风口和侧出风口的风门以及脚舱出风口风门，经过调节的气流被引向驾驶员。“右驾驶员”空气调节操 该副驾驶员将温度调到20°C并提高鼓风机转运行状态并指示Climatronic控制单元打开乘员

为确保进行这项设置后提供足够的热气流，左侧温度风门将进一步关闭以挡住热空气。根据所调数值鼓风机转速将提高。因为驾驶员和副驾驶员侧由一个鼓风机送风，所以控制单元必须再次调整驾驶员侧自动运行模式的设置，以便驾驶员侧的气流量不高于原设置值。

4C空调后部操作和显示单元的旋钮也是由Climatronic控制单元通过一个温度风门

控制单元通过B柱和左侧脚舱的截止风门B

B柱和脚舱截止风门 18°C，然后在后部操作和显示单元上按压侧

Cliatronic控制单元进一步打开右侧温度风门以调节区内的温度达到8°C。为了将空气引向中间出风口，控制单元将右后乘员出风口门。

因为B柱内的出风口也直接送风，所以控制单元也会B柱和右侧脚舱的截止风门，以便空气能流入B柱内。右后BB系统（44页上的列表2空气质量传感器制冷剂温度传感器（取决于发动机型号（44页上的列表（44页上的列表（44页上的列表

后部的Climatronic操作和显示单（45页上的列表空调压缩机的调节阀前部鼓风机调节传感器前部鼓风机调节电机余热利用继电器J708Climatronic控制单元

舒适系统CAN数据总数据总线诊断接口控制单元J285内（45页上的列表后部鼓风机调节传感器后部鼓风机调节电机新鲜空气进气通道温度传感器左侧脚舱出风温度传感器G261右侧脚舱出风温度传感器G262蒸发器温度传感器G308左前乘员出风口温度传感器右前乘员出风口温度传感器左后出风温度传感器右后出风温度传感器除霜风门伺服电机内的电位器循环空气风门伺服电机的电位器G143左侧温度风门伺服电机的电位器G220右侧温度风门伺服电机的电位器G221除霜和右前乘员出风口截止风门伺服电机的电位器G317除霜和左前乘员出风口截止风门伺服电机的电位器G318左前乘员出风口电位器G387右前乘员出风口电位器B柱和脚舱截止风门伺服电机的电位器G328左侧B柱和脚舱截止风门伺服电机的电G329左后风量风门的电位器G389右后风量风门的电位器G390左后温度风门的电位器G391右后温度风门的电位器G392除霜风门伺服电机左侧脚舱风门伺服电机V108右侧脚舱风门伺服电机V109右侧中间出风口伺服电机新鲜空气/左侧温度风门伺服电机V158右侧温度风门伺服电机V159左侧侧出风口伺服电机V299右侧侧出风口伺服电机B柱和脚舱截止风门的伺服电机V211B柱和脚舱截止风门的伺服电机V212左后风量风门的伺服电机V239右后风量风门的伺服电机V240右后温度风门的伺服电机V313左后温度风门的伺服电机V314V315右后乘员出风口的伺服电机工作原接接 -新鲜空气进气通G139伺服电机内的电位器，用于G140伺服电机内的电位器，用于G143伺服电机的电位器，用于G238G261出风温度传感器，G262出风温度传感器，G308G385乘员出风口温度传感器G386乘员出风口温度传感器

J255Climatronic控制单元N280空调压缩机的调节阀S丝V108V109V154新鲜/循环空气风门伺服电CAN- Climatronic诊断接口，用数据总V伺服电机的电位器左侧温V中间出风口伺伺服电机的电位器右右侧温V温度风门伺服乘员出风口电左左前V温度风门伺服右VVCAN-E265操作和显示单元，用于ClimatronicG135伺服电机内的电位器G405左后出风温度传感器G406右后出风温度传感器G462前部鼓风机调节传感器G463后部鼓风机调节传感器G471左后乘员出风口的电位器J255Climatronic控制单J708

V107除霜风门伺服电机V305前部鼓风机调节电机V306后部鼓风机调节电机V315

CAN数据总后部ClimatronicVB右侧BVVB左侧BVVVV结构2CClimatronic的结构只有几处4CClimatronic不同。2C-Climatronic制冷循环回路的基本结构与4C-Climatronic相同

高压传感器

*取决于发动机型2C-Climatronic的两个空气调节区由一个空调器调BB 因为2CClimatronic中左右两侧侧出风口、中间出风口和脚舱出风口的风门是以机械方式彼此相连的，所以此空调器共有7个伺服电机。

新鲜空气/循环空气风门的伺服电机在以下示4CClimatronic相除霜风门伺服电机侧出风口伺服电机中间出风口伺服电机

左侧温度风门伺服电机

脚舱风门伺服电机

右侧温度风门伺服电机

在2C-Climatronic中与手动空调一样，至B柱出风口的空气从仪表板经过空气通道进入前车门内，最后到B柱。仪表板与前车门之间各有一个出风格栅和一个进风格栅，前车门与B其另一个特征是制造空气通道部件的材料。这些通道用于将空调器连接至后部中间出风口。材料采用柔性塑料，其优点是气流噪声效果好功能2CClimatronic通过仪表板上的前部操作和显示

车辆装备了风挡玻璃电气加热装置时的操作和显示单元车辆装备了风挡玻璃电气加热装置时，其操作单元的按钮布置不同。在这种情况下自动和手动循环空能通按压一次按钮启用手动循环空能，再按压一次启自动循环空能，第三次按压则关闭循环 能

Auto 系统2空气质量传感器制冷剂温度传感器（取决于发动机型号新鲜空气进气通道温度传感器左侧脚舱出风温度传感器G261右侧脚舱出风温度传感器G262蒸发器温度传感器G308左前乘员出风口温度传感器右前乘员出风口温度传感器除霜风门伺服电机内的电位器G135中间出风口伺服电机的电位器G467侧出风口伺服电机的电位器G469脚舱风门伺服电机的电位器中间出风口伺服电机除霜风门伺服电机新鲜空气/左侧温度风门伺服电机V158右侧温度风门伺服电机V159脚舱风门伺服电机V261侧出风口伺服电机空调压缩机的调节阀前部鼓风机调节传感器前部鼓风机调节电机Climatronic控制单元

舒适系统CAN数据总数据总线诊断接口控制单元J285内工作原 接接 -新鲜空气进气通G135伺服电机的电位器，用于G143伺服电机的电位器，用于G238G261左侧脚舱出风温度传感器G262右侧脚舱出风温度传感器G308蒸发器温度传感器G385乘员出风口温度传感器G386乘员出风口温度传感器G467伺服电机的电位器

J255ClimatronicN280 V102V107V154新鲜/循环空气风门伺服电HLHL G107光电传感器，用于G220伺服电机的电位器，用于G221伺服电机的电位器，用于G454制冷剂温度传感器G462前部鼓风机调节传感器G469侧出风口电位器G468脚舱风门电位器J255Climatronic控制单J533诊断接口，用于J285J708

V36V55V158温度风门伺服电机V159温度风门伺服电机V261V262V305 结构手动空调的结构基本上与2CClimatronic相同因为手动空调的要求较低，所以与2C除了空调器本身外，气流分布的部件和组件与2C-Climatronic相同柱出风 手动空调2CClimatronic的主要区别有两处中间出风口风门与侧出风口风门一起由前部气流分布伺服电机V145除霜风门伺服电机 脚舱风门伺服电机

0195功能特

空调控制单元本页插图中为无风挡玻璃电气加热装置时的操作元件。带有风挡玻璃加热装置时，风挡玻璃和后窗玻璃加热装置通过操作单元按钮排间的按钮接通 循环 AC按

与4C和2C空调的操作和显示单元不同，手动空调中至新鲜空气鼓风机串联电阻的电气接头从后面插入操作单元的鼓风机开关内。系统一蒸发器出风温度传感器制冷剂温度传感器（取决于发动机型号温度风门伺服电机的电位器除霜风门伺服电机内的电位器G135脚舱风门伺服电机的电位器G468温度风门伺服电机除霜风门伺服电机前部气流分布伺服电机新鲜空气/脚舱风门伺服电机空调压缩机的调节阀

舒适系统CAN数据总数据总线诊断接口J285工作原N伺服电机的电用于温S丝新鲜/循环空气风门伺服电XN新鲜空气鼓风机串联电（带过热装置接G135除霜风门伺服电机内的电位器G468脚舱风门伺服电机的电位器G470前部气流分布伺服电机的电位器J301J708V36V55V107 V145前部气流分布伺服电机V261脚舱风门伺服电机 CAN前部操作和显示单元包括Cliatrnic控制单元J55。它连接在舒适系统CAN数据总线内，在这个数据总线内它与相应控制单元交换用于调节暖风和空调的信息。

与传动系统CAN数据总线和信息系统CAN数据总线的信息交换通过诊断接口J533（位于组合仪表内显示单元的控制单元J285中）进 控制单元 控制单元 控制单元车内电网控制单元15的信号X的信号 J255所连传感器Climatronic控制单元刮水器电机控制单元刮水器电机控制单元附加水暖控制单元附加水暖控制单元*取决于发动机型号信 系统CAN数据总信 系统CAN数据总Climatronic控制单元的余热利用功能信V55车窗玻璃刮水装置运行信号，用于防止车窗玻璃起水雾。循环空气模式下刮水 功能的运行信组合仪表内显示单元的控制单元带有数据总线诊断接口发动机控制单元发动机控制单元传动系统CAN数据空气质量传感器该传感器用于探测可氧化和可还原的气体，如一氧化碳和氮氧化物。该传感器不是气味传感器，因此只能探测可氧化和可还原气体引起的不舒适气味。此信号用于自动循环空能

空气质量传感器失灵时，自动循环空能会有关该传感器功能的详细信息请查阅手册271“辉腾-暖风和空调盖盖 光电传感器2

它是一个主动式传感器。Climatronic控制单元提供5V电压该光电传感器位于一个光学元件内，有两个感光二极管。通过两个光电二极管的信号，空调管理系统可在车内空间进行空气调节时考虑日光照射的影响。这样即可抵消因日光直接照射对空气调节区的加热作用。某个二极管损坏后，系统参考正常二极管的信号使用一个固定的替代值。两个光电二极管都失灵时，系统处理两个固定的替代值。

该