新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书

建 铁 路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘探设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2023年7月 武汉目 录建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示用意工程背景工程概况主要环境影响环境保护方法初步评价结论公众意见征集说明建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面工程背景贵广铁路是《中长期铁路网打算〔2023年调整》中西南至华南通道乐山～贵阳～广州线的一部份，也是连接西南、华南的最便捷通道，可大大缩短两地域间的时空距离，在路网中占有重腹地位。2023年7月中华人民共和国环境保护部以环审[2023]258号《关于建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复》对贵广线环境影响报告书进展了批复，20231223202312线铁路，调整部份设计参数，取消原设计的货运设施，并将全线正线轨道构造由有砟轨道改成无砟轨道。速度目标值和部份设计参数、轨道构造类型等进展了简要分析。本次依据调整后可研于2023年7月编制完成《建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工〔简本。工程概况原环评方案工程概述评价范围本次评价范围为贵广铁路贺州〔不含〕至广州〔CK567+200～CK806+300〕正线总长261.219km，和广州枢纽配套工程设计用地及其环境影响直接涉及的区域。设计年度及运量20232032客货列车对数如下表。列车对数〔对/日〕区段争论年度列车对数〔对/日〕区段争论年度设计输送客车普货集装箱快货摘挂近期60611412280贺州～广州远期86614612895主要技术标准正线数量：双线，其中肇庆站〔含〕至三眼桥〔含〕为四线。旅客列车设计行车速度：贺州至佛山，200km/h；佛山至广州，160km/h3500m，枢纽加减速地段依据设计行车速度合理选定。正线线间距：4.6m。限制坡度：贵阳北至贺州9‰。到发线有效长度：850m。牵引种类：电力。牵引质量：4000吨。建筑限界：知足开行双层集装箱列车运输要求。工程总投资贺州至广州段总投资亿元，全线共计亿元。方案调整工程概述评价范围随着设计的进一步深切，并依据现场最实测的地形、地质钻探资料，和对线路平纵断面的优化、比选，线路方案稍微转变，本段铁路工程环评范围与中铁四院担当的工程争论范围一样，即贺州至广州段DK567+174~DK829+364正259.357km，含广州枢纽相关配套工程。设计年度及运量设计年度为：近期20242034依据争论年度客运量及列车编组打算，客车对数如下表。表2-2 贵广线各区段客流密度和客车对数表单位：万人、对近期近期远期区段贵阳～桂林客流密度2710客车对数106客流密度3820客车对数152桂林～广州26701033770147主要技术标准正线数量：双线。〔DK567+〔不含〔0250km/h预留进一步提速条件；肇庆东〔含〕〔DK750+550〕至佛山西〔不含〕〔DK793+300〕200km/h预留250km/h条件；佛山西〔含〔DK793+300〕200km/h。最小曲线半径：3500m，调整前贺州至广州段最小曲线半径实际承受4500m300km/h限制坡度：20‰；肇庆东至三水南段与南广线四线并行，由于南广线限制66‰为限制坡度，无转变。到发线有效长度：只办理客运作业的车站650m。牵引种类：电力。牵引质量：不大于4000吨。闭塞方式：自动闭塞。建筑限界：知足开行双层集装箱列车运输要求。总概算贵广线调整后估算总额为万元。贵广至广州铁路贺广段工程施工方法调整后贵广线贺广段投资总额为亿元，技术经济指标为万元/正线千米。调整后的主要设计原则和工程内容调整工程设计原则竖曲线半径进展调整以知足客专功能。调整设计原则是尽可能维持曲线交点位置不变，并尽可能减小对平面线位影响，按最大长度、一般长度、最小长度依次选择，尽可能将改动掌握在本曲线范围；假设必需修改曲线交点位置，则改线范围内第一选择最大长度。区间正线承受最大坡度20‰；肇庆东至三水南与南广铁路并行，最大坡度6‰掌握。调整工程内容线路本次调整工程与初步设计相较，贺州至广州段工程方法调整方案共调整曲线41个(含增加的一个曲线)，改线长度共计91.5km。方案调整情形具体见2-3。本次调整工程与初步设计相较，工程调整后老线位平面最大偏移量为42m，其中DK645+100～DK650+200DK657+400～DK662+800DK738+300～DK746+400、DK764+300～DK770+000共4段老线位最大偏移量超过7.5m，5m。10km偏移较大外〔偏移0～3km，个别隧道中心线位置最大偏移不超过200m与初步设计阶段转变情形一样。序交点原半原缓改后改后与原线位改线起点改线终点改线DK6序交点原半原缓改后改后与原线位改线起点改线终点改线DK6号1编号JD1径(m)4800长(m)330半径(m)4800缓长(m)480距离(m)0～DK567+800DK571+800长度(m)40002JD2550028055003800～DK572+200DK577+90057003JD3500030050005000～1DK580+700DK582+60019004JD4450034045004600～DK584+600DK587+20026005JD5700020080002700～DK588+000DK588+9009006JD6900016080003000～DK588+900DK592+90040007JD7550028055004508JD810000140100002700～DK594+100DK594+9008009JD9600025060004400～DK599+100DK600+500140010JD10700020070003900～DK607+700DK610+000230011JD11450034045005400～DK613+000DK616+600360012JD12700020070003500～DK622+700DK623+900120013JD13600025060004400～DK627+900DK629+100120014JD14700020070003900～DK631+800DK633+300150015JD15500030050005000～1DK634+200DK636+200202316JD168000170100002700～DK637+600DK638+50090017JD17550028055004700～DK640+400DK642+400202318JD187000200700039019JD19550028055004700～DK645+100DK650+200510020JD207000200700039021JD21550028055004700～DK652+300DK654+200190022JD2222JD2270002006000390加总计改线长度：9150023JD2370003500～42DK657+400DK662+8005400DK624JD246000250500045025JD26600039070003500～DK665+200DK667+500230026JD27550028055004200～27JD28550028070003100～28JD29550028055004000～ DK667+500 DK675+100 760029JD30500030047004300～30JD31550028061003500～31JD32550028055004700～DK675+900DK680+100420032JD33900016090003000～DK682+300DK684+000170033JD36600025060003600～DK692+800DK695+400260034JD37550028054503900～DK696+600DK701+400480035JD48450034045004400～DK730+500DK733+10026003637JD49JD5045006000340390500060004503900～DK738+300DK746+400810038JD52500030050005000～1DK754+000DK755+900190039JD53450034045005400～DK762+000DK763+600160040JD544500340450043041JD55450043045004300～DK764+300DK770+0005700轨道建正线及联络线轨道承受60kg/m钢轨，一次铺设跨区间无缝线路；贺州DK567+至肇庆北站进站端承受无砟轨道；肇庆北站以东至广州站终点承受有砟轨道。路基调整工程方法后取消了贺街站、马宁站、四会站，全段路改桥34.7km。桥涵贵广线：贺州〔DK567+〕至肇庆东〔DK750+550〕承受300km/h无砟箱梁；肇庆东至佛山西承受250km/h200km/hT250km/h200km/hT200km/hT226座延米，占线路长度60.679km〔含路改桥。隧道100.098km7.762km〔含路改隧。站场取消肇庆北货车联络线；取消贺街、马宁、四会三个越行站；取消怀集站、2设计不变。现全线共有车站10个。其中建车站为怀集站、广宁站、肇庆北站、三水南站、佛山西站5站；改建既有中间站1个，为广州枢纽的奇槎站；改建既有货运站2个，为三眼桥、广州西站；改建既有客运站1个，为广州站；在建客1电气化全线承受单相工频25kV沟通制；除广州枢纽内奇槎至广州西段承受带回AT建、怀集、广宁、肇庆东、佛山西5座AT牵引变电所；建贺街、马宁、DK680DK727DK8227AT2DK822为半边AT11AT；建奇槎〔AT〕1AT13AT2ATAT1衡宇建筑及暖通89衡宇配备共计增加2509m2。给水排水对取消的贺街、马宁、四会三个越行站，相应取消配套的室外给排水工程。主要环境影响生态环境工程建设不行避开地占用部份土地，致使沿线植被资源的丧失，造成必定生物量的损失，但由于工程所在区域现状植被以人工植被为主，稳固性较差，但具有较强的恢复力，通过工程的绿化及复垦方法，损失的植物资源将渐渐取得恢复。工程沿线人文活动密集，评价区未觉察珍稀野生动物，虽然工程活动将对沿线生态系统产生必定干扰，但工程设置了大量的桥、涵，建成后不会对双侧常见鱼类、两栖动物、爬行动物的通行造成影响。工程实施将占用部份农田、鱼塘，使征用土地的原有功能丧失，给本地农业、水产养殖业带来必定的负面影响，但整体上工程的建设不会影响区域内农业生产。工程沿线水土流失现状以轻、微度为主。工程施工将造成必定量的水土流失，主要来自路基、桥梁及大临工程的土石方工程建设环节，施工后期由于工程方法和植物方法的实施，工程影响范围土壤侵蚀可下降到微度侵蚀。、企业的生活、生产造成不利影响。声环境工程评价范围内广州枢纽目前受既有铁路噪声的影响，跨越高速、国道等路段受大路噪声影响，其它路段主要为农村环境，声环境质量较好。本工程运营后，推测沿线噪声值近期昼、夜间较现状别离增加～30dB～24dB，比照相应标准，昼间、夜间存在不同程度超标现象。铁路噪声对沿线居民生活环境造成必定污染，尤其是对面临铁路第一排的居民污染最严峻。振动环境沿线敏感点主要受既有陇海铁路及其他联络线〔专用线〕振动的影响，距既有铁路30m之内区域敏感点存在超过现象；既有铁路30m及之外区域，比照GB10070-88《城市区域环境振动标准》中铁路干线双侧标准，昼、夜间都可达标。建铁路路段，现状主要受社会生活或道路交通振动影响，监测值昼、夜间都可知足GB10070-88中“交通干线双侧，混合区，工业集中区”标准〔昼间75d、夜间72dB，现状振动环境良好。工程运营后，在近、远期评价区域内环境昼〔夜〕间振动推测值在～之间。30m～，部份敏感点推测值超过“80dB”30m～之间，比照GB10070-88《城市区域环境振动标准限值》“铁路干线双侧”标准，各推测点均达标。铁路振动影响局限在距铁路30m之内区域。水环境工程运营期污水主要来源于沿线车站旅客候车和铁路职工办公、生产进程，以CODcr、BOD、石油类为特征污染物，排水水质CODcr：150~200mg/L，BOD：50~90mg/L，石油类：2~10mg/L，污水排放总量为100~500m3/。增污水优先考虑排入既有污水管网或四周城镇下水管网中；排入地表水体时则依据受纳水体要求，处置到达相应标准后排放，对水环境影响很小。大气环境工程在施工期对环境空气影响有必定的影响，主要表现为土石方施工进程的扬尘和机动车尾气排放，影响时刻较短，宽度较窄；建工程未设置锅炉，运营后在运营的列车为电力牵引的动车组，无废气排放。固体废物工程运营后产生的固体废物主要来源于车站旅客和铁路职工的生活垃圾，其主要成份为饮料罐、纸巾、水果皮等，经环卫部门搜集后对环境影响不大。电磁工程建成后，列车运行产生的电磁辐射使沿线各频道信噪比均有必定程度50m地域有线电视普及率较高，整体来讲，受工程后过车时的干扰影响较小。牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，符合HJ/T24-1998中规定的相关限值要求。环境保护方法生态保护及水土维持方法遵循地方城市整体打算，节约用地增加施工期监控与治理，强化施工单位的环境意识，做到文明施工；严格掌握施工临时用地，做到临时用地和永久用地相结合，工程材料、机械定置堆放，运输车辆按指定线路行使，以削减对地表植被的破坏。防治水土流失强化水土维持临时方法的落实，有效掌握施工期水土流失；承受工程方法和植物方法，完善的路基排水设施，使路基边坡、临时用地土壤侵蚀强度下降到微度侵蚀。落实土地复垦鉴于沿线地域人多地少的现状，建议设计部门下一步勘测、设计工作中增强与地方的联系，充分了解本地群众的意向和本地土地利用打算，通过土地整治方法对具有复耕条件的临时用地一概考虑还田。增加绿化、景观设计通过融合法、植被遮挡等手腕，实现工程与四周景观的协调，如对袒露边坡掩盖植被、在线路双侧设置绿化带、避开在敏感区域设置施工厂地等临时工程，最大限度地削减对视觉的冲击。⑤认真落实征地、拆迁补偿方法严格执行国家和地方关于征地、拆迁补偿政策，避开次生社会问题产生。噪声治理方法在城市打算区或接近居民区路段，施工期间，限制夜间作业，遵守关于中、高考期间施工限制的有关规定。依据噪声推测结果，结合敏感点规模、建筑物散布和四周地形条件等因素，建议对超标敏感点设置声屏障、隔声通风窗等噪声治理方法。水污染防治方法增加施工期环保监理，制止向水体排放弃渣和有毒污染物。运营期污水处置达标排放。大气污染防治方法实行适当降尘方法如洒水降尘、文明施工掌握施工期扬尘污染。固体废物污染环境防治方法生活垃圾交由地方环卫部门统一处置。电磁污染补偿方法下一阶段对实行天线收看电视的居民赐予必定的补偿；变电站尽可能远离居民区，消退居民对变电站电磁污染的心理担忧。初步评价结论本工程施工期只要严格执行国家和广东省有关建筑施工环境治理的法规；并将本次评价所提的各项建议方法落实到施工的各个环节，做到文明施工，可使施工期环境影响降到最低。施工期仅征地拆迁等工程活动对环境的影响属永久性的影响，其余水土流失影响、施工废水排放、施工噪声、粉尘等影响，均为临时性、稍微不利影响。通过实行相应的预防和减缓方法后，可使受影响的环境要素取得恢复或降到最低程度。本工程施工范围广、时刻长，不行避开会造成四周居民生活不便，正确对待和稳妥处置群众投诉，特地大程度上使得问题能够得以顺当解决。为此，施工单位应特地设立“信访办”，接待群众投诉并派专人限时协调解决，宣传、解释工作到位，尽可能争取居民谅解，取得市民的支持和理解。调整后的贵广