2023汽车产业盘点TOP10（四）

2017汽车产业盘点TOP10（四）

5新能源汽车销量高速增长2017年1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。在车型类别方面，乘用车是绝对主力，占比为79%；在能源类别方面，纯电动是主要技术路线，占比为83%。商务部新闻发言人高峰近日表示，2017年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，全年销售量有望超过70万辆。纵横点评：新能源汽车的快速发展，有政策措施的因素，但更多的是消费习惯的变化。长期来看，随着技术的发展和相关基础设施日益完善，消费者将更加青睐新能源汽车，新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。6SUV车型仍受市场青睐在乘用车四大细分市场中，SUV是2017年1-11月唯一实现正增长的车型类别，已连续多年受到消费者的青睐。数据显示，2017年1-11月，运动型多用途乘用车（SUV）销售909.08万辆，同比增长14.51%，在乘用车市场销售总量中占比已达43%；而同期轿车、MPV、交叉型乘用车则分别下降2.27%、16.50%、20.09%。纵横点评：SUV车型在中国市场上销量的持续增长，令中国自主品牌受益颇丰，因为中国汽车企业知道如何更好地适应驾驶者的口味。此外，中国企业在汽车的设计和功能上都已具备十足的竞争力，与国外品牌的差距越来越小。7二手车交易量再次突破千万辆大关2017年1-11月，二手车累计交易1117万辆，同比增长19.96%，交易金额为7345.89亿元，我国二手车交易量已经连续两年突破千万辆大关。据中国汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%的增速，全年交易量将达1250万辆以上。从增长趋势上来看，2017年二手车市场是近五年来增速最高的一年。随着全国限迁政策进一步解除，将最大程度提升二手车剩余价值的开发与利用，形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。纵横点评：近年来，二手车以其相对低廉的价格吸引着越来越多的人购买。从需求上看，消费者对二手车消费的认同心理不断增强，加上政策环境的改善，未来二手车市场销售增长率将会持续高于新车市场的销售增长率。此外，二手车行业也在被互联网化，这增强了交易的效率，提高了市场的透明度，同时，互联网金融创新产品也拉低了二手车的购置门槛，让二手车买卖更加便捷。8进出口同比保持较快增长2017年1-11月，海关汽车进口量为110.2万辆，累计同比增长18.2%。分车型来看，进口轿车、SUV和MPV分别为40.9、62.7和5.1万辆，累计增速分别为19.3%、16.1%和32.7%。其中，平行进口表现更加强劲。2017年1-10月，全国累计平行进口汽车13.97万辆，同比增速为46.5%，占进口车总量的14.2%，好于整体汽车市场水平。2017年1-11月，汽车企业出口79.7万辆，同比增长26.6%。分车型看，乘用车出口56.4万辆，同比增长34.6%；商用车出口23.2万辆，同比增长10.5%。纵横点评：随着一带一路的建设，大量基建和中国资金流向一带一路国家，促进了中国汽车的出口，未来出口潜力巨大。在进口车方面，平行进口车的快速增长表明前期试点初获成功，在国家政策支持下，会继续推动平行进口车的发展。未来，如果售后问题得以解决，平行进口将面临更好的发展局面。9商用车市场表现尤为突出从1-11月累计情况来看，商用车产销分别完成377.7万辆和375.4万辆，同比分别增长15%和14.8%，高于汽车总体11.1和11.2个百分点。分车型产销情况看，客车产销量同比分别下降6.1%和5.4%；货车产销同比分别增长18.7%和18.2%，产销量持续较快增长。中汽协预测，2018年商用车将整体增长2%至428万辆，其中客车销量为47万辆，同比下滑8%；货车销量为381万辆，同比增长3%。纵横点评：在2017年我国汽车市场整体增幅回落的大背景下，商用车市场表现尤为突出，增长高于乘用车，这是以往罕见的。这要归功于重型货车的复苏，由于GB1589政策的刺激，重卡销量实现了连续13个月高速增长，2017年前11个月同比增速高达60%。但是经过一年的释放期后，政策带给市场的红利已经明显接近尾声。10中国汽车后市场2017年将超万亿规模随着中国汽车整体保有量的持续增长以及汽车车龄的增加，中国汽车后市场之前景已愈加明朗。第三方市场研究咨询公司相关报告显示，中国汽车后市场规模预计将在2017年超过1万亿元人民币，并且在此之后，该市场将继续释放潜力，在2021年实现大约1.654万亿元人民币的销售规模。纵横点评：中国的汽车保有量将持续上涨，推动汽车后市场的发展。随着车主的消费升级与SUV细分市场的持续火热，汽车后市场的销售额预计将在未来五年内翻番。在这一市场规模下，不仅传统的4S店，独立售后市场零部件供应商、汽车零配件分销商以及维修店等等也将随之受益。为了占据一席之地，线上和线下渠道的重要性都不容忽视。2017年全球汽车业大事件盘点岁末年初，再度翻开2017年的日历，全球哪些大事件值得深深回味，哪些事件又将在时间的长河里成为变革的起始点？《汽车纵横》杂志特别盘点2017年全球汽车业十大事件，回望这一年的变化，期许新时代的变革。1多国发布禁售传统燃油车时间表继挪威和荷兰率先宣布到2035年、德国到2030年禁售传统燃油车之后，2017年7月份，法国和英国也先后宣布到2040年禁止销售传统柴油车和汽油车，随后印度宣布2030年要淘汰全部汽油车和柴油车。同时，我国工信部也在2017年9月份透露已经启动传统燃油车禁售时间表研究。此外，企业方面，奔驰宣布2022年之前全部停产停售传统燃油车，长安和北汽均计划2025年禁售传统燃油车。纵横点评：欧洲各国之所以纷纷禁售燃油车，既是为了兑现巴黎协定的减排要求，也是为了倒逼传统汽车企业转型。此外，禁售燃油车也将大大促进分布式能源的普及应用，从而有效推动可再生能源和电动汽车的协同发展。2发达国家率先对自动驾驶立法2017年9月，美国众议院审议通过了《自动驾驶法案》，从联邦层面对自动驾驶汽车行业的监管给出了一个指导性的框架。2017年1月，德国议会审议通过了《自动驾驶汽车法》，对自动驾驶汽车的交通参与做出了规范。英国、瑞典、日本也立法允许自动驾驶车辆在道路上行驶，但需以试验为目的。而在地方层面，已有内华达州、佛罗里达州、加利福尼亚州等部分州立法准许自动驾驶汽车上路行驶。企业方面，丰田呼吁各国政府可以统一自动驾驶法规及标准，以便减少交通事故的发生。纵横点评：美国、欧盟、日本等发达国家和地区认为，自动驾驶汽车是交通发展的趋势，应当通过立法予以鼓励。但目前出台的法规相对较为谨慎，普遍仅针对L1至L3等级的车载自动系统辅助性驾驶阶段，且对上道路测试的条件和要求普遍严格，同时要求必须有驾驶人监管，以便在紧急情况下随时切换到人工驾驶模式。3欧盟出台史上最严碳减排目标2017年11月，欧盟委员会宣布，计划2021～2030年使欧盟新车二氧化碳排放量减少30%。当前的排放法规将于2021年到期，实际上，欧盟2021年排放法规已经是全球最严的了，按照该法规，欧盟新车二氧化碳排放量须降至每公里95克；美国到2025年二氧化碳排放量须降至每公里97克；日本到2020年须降至122克，中国为117克。此外，欧盟委员会还为2030年的排放设定了一个中期目标，即到2025年欧盟新车二氧化碳排放量相比2021年减少15%，以敦促汽车制造商尽快行动。纵横点评：该目标出炉之后，各大车企叫苦不迭，他们认为该目标过于严苛。按照欧盟的标准，如果车企旗下某款车二氧化碳排放量超过上限标准，那么所售每辆车每超过标准1克，就须罚款95欧元。2016年，欧盟新车二氧化碳排放量为118克/公里，想要达到2021年95克/公里的目标难度确实不小。4欧盟日本自贸协定与特朗普税改2017年12月22日，美国总统特朗普正式签署了1.5万亿美元税改法案，这是美国最近30年来最大规模减税行动。根据特朗普的减税方案，公司所得税将从35%下调至20%，税改还鼓励美国公司把海外利润带回美国。同月，日本与欧盟的经济伙伴关系协定（EPA）长达四年的谈判，在相互撤销或下调进口商品关税以及知识产权规则等大部分领域达成了协议。在协议中，最引人注目的是欧盟将取消对日本进口汽车所征收的10%的关税和对汽车零部件征收的3%的关税。这项协定达成后将成为世界最大开放经济区域。纵横点评：欧盟和美国在税收方面相互较劲，但显然欧盟在下一般更大的棋，就在美国总统特朗普一再提出要修订《北美自由贸易协定》后，欧盟已于2017年7月宣布，同意与加拿大实施双边自贸协定（CETA），免除彼此之间98%的关税。此外，欧盟也表达了与墨西哥和南美共同市场（含阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭等）制定自由贸易协定的意愿。从当前的发展态势来看，欧洲汽车市场将会全面开放。5“高田气囊门”引发全球大规模召回截止本刊发稿时，由“高田气囊门”引发的召回事件仍在持续，预计召回至少要持续到2019年。由于高田气囊气体发生器破裂问题，全球多家车企配备这种安全气囊的车型纷纷实施召回，已经或者预计2019年在全球召回的车辆共计约1.25亿辆，其中美国就有超过4600万辆车需要召回，中国涉及车辆已超过2000万辆。“高田气囊事件”被称为汽车史上最大的召回案。纵横点评：2017年6月，日本高田公司由于气囊问题所带来的数十亿美元负债而宣布破产。但高田气囊对汽车行业造成的影响却仍在继续。安全气囊作为汽车制造的关键零部件之一，牵涉了下游整个汽车制造链条。与高田合作的车企众多，因此气囊安全隐患造成的影响非常广泛。美国成立的审查小组在调查过程中发现了其产品存在缺陷，而高田方面的高层管理者却一直在错报，甚至篡改某些安全气囊测试数据的证据。一家业界如此知名的日本企业，却犯了不应该的错误，有悖于我们对日本“匠人精神”和诚信的认知。6日本制造业造假事件波及广泛2017年10月，日本第三大钢铁企业神户制钢承认旗下的四家日本工厂所交付的铝、铜产品均存在篡改材料数据等作假行为。同时，神钢承认，从10年前就已开始伪造数据。神钢造假风波引发了连锁反应，影响多家汽车制造商，通用、福特、丰田、马自达、铃木、日产、本田、斯巴鲁、特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致-雪铁龙等30多家知名大企业也均在受影响名单之列。无独有偶，日产汽车、三菱材料、日本东丽等产品也相继被曝“造假丑闻”。纵横点评：日本企业的一系列造假丑闻使该国的制造业遭到了前所未有的信任危机。制造商在成本压力加大、标准执行力度大、竞争加剧等问题上苦苦挣扎。日益加剧的全球竞争迫使日本制造商削减成本，以提高效率，同时实现通常难以实现的生产配额。除此之外，日本经济在数十年的疲软增长中遭受重创，人口萎缩，与亚洲邻国中国、韩国以及一些其他新兴国家日益激烈的竞争，使日本经济陷入困境。7多车企跨界联盟大势所趋车企联盟年年有，今年联盟特别多。2017年车企之间的“合纵联横”出现了多品牌化的趋势：11月宝马、戴姆勒、沃尔沃等10大品牌联合开展了一项名为“驱动可持续性”的举措，旨在减少汽车制造过程中对原材料的消耗；同月，丰田、日产、本田等11家公司达成协议并签订合同，加快氢燃料电池车加氢站的布局工作；宝马、戴姆勒、福特、大众等四大车企联合壳牌部署快速充电站……纵横点评：战略联盟已成为企业最广泛使用的战略之一，它可以使来自不同国家、不同领域的企业共同分担风险、共享资源、获取知识、进入新市场。而随着电动化和智能化的深入发展，跨界联盟、技术联盟等日渐普遍，以联盟之力进行优势互补、降低研发成本不失为一条可持续发展之路。8跨国车企明确电动化目标2017年12月18日，丰田公布了其在2020-2030年之间的电动汽车计划，2025年将在全球范围内推出10多款电动汽车，2030年电气化车型销量达到550万辆。此前，众多跨国车企都推出了自身的电气化战略部署方案：如大众汽车计划在2025年由集团旗下各品牌推出80余款全新电动车型；宝马计划2018年电动化销量提高50%，到2025年推出25款电动车型；通用汽车提出到2020年将推出至少10款新能源车型；沃尔沃则规划2019年全系车型普及电气化，并计划2025年售出100万辆新能源汽车。纵横点评：各国政府出台的“胡萝卜加大棒”政策，倒逼跨国车企全面提速电动化战略。但不少跨国车企在迈向电动汽车时代的过程中，并不会选择一蹴而就，而是从混合动力汽车向纯电动汽车过渡。在短期内，混合动力系统对于汽车制造商而言是一个相对安全的“赌注”。波士顿咨询公司预测，到2020年，北美市场混合动力汽车销量将达到540万辆，同期纯电动汽车销量可能仅为40万辆。9零部件巨头“去传统化”美国最大的零部件公司德尔福在2017年5月3日宣布，全面分拆旗下的动力总成部分，原有的公司将专注于电子电气业务，尤其是自动驾驶、智能技术、安全技术等等。全球最大的零部件公司博世几乎在同一时间发布将旗下用于燃油车的启动机、发动机业务出让。而德国著名汽车零部件制造商马勒早在2017年1月就出售其