昭明路道路CAD因发改评审修改

昭觉寺北片区A地块周边规划道路（昭明路）建设工程项目道路工程设计说明第23页/共23页设计说明1概述本工程为昭觉寺北片区A地块周边规划道路（昭明路）建设工程项目道路工程，由成都成华国资经营投资有限责任公司委托设计。拟建昭觉寺北片区A地块周边规划道路（昭明路）建设工程项目位于成都市成华区昭觉寺东林片区，北临昭觉寺南路，西至中环路昭觉寺横路段，南临昭觉寺汽车站，东临成都动物园。本项目主要为配合周边商业地块建设开发，同步推进市政道路及附属设施的建设。本次拟建道路为昭觉寺北片区A地块周边规划道路，路名为昭明路（以下均按路名提），道路红线宽度12m，道路起点顺接现状中环路昭觉寺横路段，终点顺接已设计待建荆泰二路，道路全长298.905米。拟建道路两侧为在建商业地块，现状为施工场地，规划道路范围内部分路段因两侧地下室施工现存在较大高差，根据施工时序，随本项目建设两侧用地将回填至路面标高。周边现状道路均为沥青混凝土路面，路况很好。2设计依据1、本项目设计合同；2、关于成华区重点项目建设领导小组办公室《关于开展昭明路项目并联并行审查的通知》的回函及内附市政工程规划信息咨询意见书（成都市成华区规划和自然资源局2021年4月2日）；3、本项目拟建项目控规信息图（GX2020-0454）2020年5月；4、本项目地形图测量资料（2021-18014）成都市勘察测绘研究院2021年3月；5、昭觉寺北片区A地块周边规划道路岩土工程勘察报告（四川省川建勘察设计院有限公司2021年4月）；6、荆泰二路建设项目施工图设计道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、电力工程（杭州市市政工程集团有限公司2020年9月）；7、昭青横路、昭文路建设工程道路工程、排水工程、电力通讯工程、交通工程、景观工程、照明工程（中国市政工程西南设计研究总院有限公司2020年11月）；8、《成华区昭觉寺北片区A地块项目》总平面图（筑博设计股份有限公司）；9、《关于昭觉寺北片区A地块周边规划道路（昭明路）建设工程项目初步设计审查会会议纪要》（成都成华国资经营投资有限责任公司2021年5月17日）——附件2。3技术规范、标准3.1技术规范（1）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)【2016年版】（2）《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）（3）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)（4）《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)（5）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（6）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（7）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（8）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（9）《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）（10）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)（11）《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)（12）《公路沥青玛蹄脂碎石路面技术指南》(SHCF40-01-2002)（13）《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）（14）《工程建设标准强制性条文》（15）成都市城乡建设委员会《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》2012年版（16）成都市城乡建设委员会《成都市人行道建设技术导则》2012版（17）《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（试行）（18）《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点》（试行）3.2技术标准（1）道路等级：城市支路（2）计算行车速度：30km/h（3）路面类型：沥青混凝土路面（4）标准轴载：BZZ-100（5）交通饱和设计年限：15年（6）路面结构设计年限：10年（7）交通等级：中(I)交通（8）道路抗震设防等级：7度（9）停车视距：30m3.3工程施工及验收标准（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1－2008）；（3）《无障碍设施施工验收及维护规范》(GB50642-2011)；3.4执行初步设计审查意见情况1、主要技术指标表中建议补充行车视距。执行情况：按审查意见在技术标准中补充停车视距。2、建议细化对杂填土的处理，补充杂填土的长度、宽度、深度。执行情况：按审查意见执行，详见特殊路基处理章节中不良土处理一览表。3、建议补充说明设计起点处中环路现状情况、设计昭明路与中环路的衔接情况。执行情况：按审查意见执行，详见平面设计章节。4、人行道盲道设置位置，应躲避障碍物宽度大于或等于25cm。平面交叉口及人行横道两端，缘石坡道建议采用单面坡。执行情况：按审查意见执行。5、规划新增二层连廊，请设计单位按新版规划调整交通设计中相关内容。执行情况：经核实，新增连廊桥墩均位于红线外，对本项目无影响。4工程地质条件4.1地形地貌、交通条件和自然环境本工程位于成都市成华区昭觉寺横路昭觉寺汽车站附近，交通便利。拟建场地主要位于在建建筑场地内部，由于现场施工挖土，地势起伏较大，实测各勘探点地面标高为496.26～502.95m，相对高差6.7m。地貌单元属成都平原岷江水系II级阶地。4.2区域自然条件4.2.1气象根据成都气象台观测资料表明，成都地区属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少冰雪。多年年平均降水量947mm。丰水期为7、8、9月份，降水量占全年降水量74%，枯水期12、1、2月份，其余为平水期。丰、枯水期地下水水位年变化幅度为1.50～2.00m，相对湿度多年年平均为82%，多年年平均蒸发量为1020.50mm。多年年平均气温16.2℃，极端最高气温为37.3℃，极端最低气温-5.9℃。多年年平均风速为1.35m/s，最大风速14.8m/s，极大风速为27.4m/s（1961年6月2日），最多风向为北及北东风向，多年年平均风压力为140Pa，最大风压力为250Pa。4.2.2地层岩性拟建场地地貌单元属岷江水系II级阶地，建筑场地类型为坡地场地。根据本次勘察资料，拟建场地地层主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土及素填土，第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）成因的黏土、粉质黏土、粉土、细砂以及卵石。其埋藏情况和厚度特征详见《工程地质剖面图》，现分述如下：1、第四系人工填土层（Q4ml）杂填土1-1（Q4ml）：杂色，稍湿。以粉质黏土混砖瓦块建渣及植物根茎为主，硬杂质含量约30~40%，局部孔段位于施工临时混凝土路面（2#~5#），硬杂质主要为混凝土块。据调查，该层回填年限小于5年。该层在场地内连续分布，欠固结，结构紊乱，均匀性较差，层厚1.5-7.5m。素填土2-1（Q4ml）：灰褐色，稍湿，可塑。以可塑粉质黏土为主，含少量建渣及植物根茎。据调查，该层回填年限大于5年。该层在场地内连续分布，均匀性较好，层厚0.9-2.2m。素填土2-2（Q4ml）：灰褐色，稍湿，软塑。以软塑粉质黏土为主，含少量建渣及植物根茎。据调查，该层回填年限大于5年。该层在场地内零散分布（仅13#、14#），均匀性较差，层厚1.5-2.2m。以上各人工填土总厚度2.0～8.5m。2、第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）黏土3-1：褐黄色；硬塑，含铁、锰质氧化物及其结核，局部地段夹少量钙质结核；陡倾裂隙发育，隙间充填白色粘土矿物，切面光滑，有光泽，无摇振反应，干强度高，韧性高。粉质黏土4-1（Q3al+pl）：褐黄色，可塑，含铁锰质氧化物及其斑痕，裂隙较发育，切面稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应。粉土5-1（Q3al+pl）：褐黄色，稍密，主要由粉粒物质及云母等组成，含有粘粒、砂粒和铁锰质氧化物。无光泽，摇震反应中等，干强度低，韧性低。该层在场地分布较零散（仅1#、10#）。细砂6-1（Q3al+pl）：灰黄色，湿，松散；矿物成分以长石、石英颗粒为主，含少量云母粉和暗色矿，略含泥。卵石（Q3al+pl）：主要为青灰色，稍湿。主要以岩浆岩及变质岩等组成，中～微风化，隙间充填粘性土、砂、圆砾等；卵石层顶板埋深8.6~12.4m，标高为489.07~492.16m。据N120动探试验及现场分层，卵石层密实度可分为松散、中密两个亚层：松散卵石7-1（Q3al+pl）：充填物含量约45%，卵石粒径6～10cm，冲击钻进容易。N120平均击数为3.0击/dm，本次勘探未揭穿；中密卵石7-2（Q3al+pl）：充填物含量约35%。冲击钻进较困难，卵石粒径11～15cm，N120平均击数为8.8击/dm，本次勘探未揭穿；地层分布情况详见《工程地质剖面图》。4.2.3水文地质条件1、地表水拟建场地未见地表水分布。2、地下水工程场地中分布的地下水主要为上层滞水和孔隙潜水。上层滞水：赋存于人工填土层中，水量不大，主要靠大气降水补给，无统一的地下水位，以蒸发或逐渐向下渗透方式排泄，雨季水量增加，干旱季节减少甚至完全消失。孔隙潜水：赋存于砂卵石层中，补给来源主要为大气降水，水位变化受季节影响，年变化幅度在2.50m左右。受在建工地降水影响，现场未测得地下水位。通过调查了解，场地现状水位482.5m~484.2m，根据成都地区水文地质资料结合本工程场地地下水埋藏条件及现场调查情况，场地丰水期最高潜水位为490.8~493.0m。砂卵石层富水性和透水性均较好，属强透水层；上部人工填土、黏土、粉质黏土、粉土层透水性较弱，属弱透水层。该区域卵石层渗透系数K=18m/d左右。成都地区丰水期为7、8、9月份，枯水期为12、1、2月份，其余月份为平水期，本次勘察期间为平水期。该上层滞水水位变化与补给量有关。4.2.4岩土勘察结论（一）结论1、本场地地貌单一，地形有一定起伏，无断裂活动迹象，稳定性较好，无活动断层、泥石流、滑坡及崩塌等不良地质作用，未发现埋藏的暗河、墓穴、孤石等对工程不利的埋藏物，水文地质条件简单，场地及地基整体稳定，线路区内区域稳定性较好，适宜道路、管道建设。2、场地抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第三组。场地土等效剪切波速估算值Vse＝186m/s，场地土为中软土，为Ⅱ类建筑场地，属对建筑抗震不利地段，建议采用挖除换填或碎石桩处理。3、勘探孔内部分孔段含上层滞水，判定场地地下水和地基土对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性，场地环境类型为Ⅲ类。4、场地内黏土属弱膨胀性土，综合判定其胀缩等级为Ⅰ级。（二）建议1、场地土层的物理力学性质建议按照下表采用。土的物理力学性质设计参数建议值表时代成因土名天然重度压缩模量变形模量内聚力摩擦角地基承载力特征值临时放坡开挖坡率建议值γEsE0Cφ[fa0]kN/m3MPaMPakPa度kPa/Q4ml杂填土1-118.0//88/1:2.0素填土2-119.05.0/15111001:1.5素填土2-218.52.8/811701:2.0Q3al+pl黏土3-120.07.5/35152201:1.5粉质黏土4-119.56.0/30121501:1.5粉土5-119.05.0/15151301:1.5细砂6-119.07.57.0/231001:1.5松散卵石7-121.518.517.0/321801:1.0中密卵石7-222.040.031.0/385802、拟建道路设计标高基本与现状地坪相同，局部因施工挖土导致场地存在高差，按一般路基考虑，路基或现地面土层为杂填土。建议将杂填土全部或局部清除，素填土表层（含少量植物根系部分）清除后换填合格土或砂卵石至设计标高。当采用局部清除换填时，换填厚度由设计验算确认，对下部还存在杂填土时，应先对杂填土进行碾压再换填。也可对地基进行处理，处理方式可以采用碎石桩或注浆加固等措施。3、路线区内素填土（可塑）、粉质黏土可作为回填材料，黏土（Q3al+pl）不能直接作为回填料，如需采用黏土作为填料，必须进行改性处理。回填土应分层夯实，其压实系数须满足相关规范要求。4、施工时应考虑适当的防水、（降）排水措施，可采用明排法，确保施工安全。并应进行专项设计及施工。5、由于场地内黏土具有胀缩性，路基及管道施工建议尽量避开雨季。路基开挖后不宜受水浸泡和长期曝露，应及时封闭浇筑，以免降低地基土强度。设计施工均应严格按照《膨胀土地区建筑技术规范》（GB50112-2013）执行。6、当路基填方厚度较大时，除应采取严格压实措施外，建议进行沉降观测，且管线宜考虑不均匀沉降对后期使用可能造成的拉裂错位等影响。5平面设计平面设计原则：1）道路平面位置应按城市规划路网布设；2）道路平面线性与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术标准；3）根据道路等级和需求合理设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口，公共交通停靠站位置等；4）与道路定位、功能相符合。本项目完全依照规划道路中线设计，满足城市规划中相应定位及功能要求，全线为直线。昭明路：设计起点0+00，设计终点2+98.905，沿线涉及3处交叉口，分别顺接已建中环路昭觉寺横路段、已设计待建昭青横路、已设计待建荆泰二路。道路中线全线均为直线。本次道路工程设计范围约248.904米，不含沿线交叉口。其中，中环路昭觉寺横路段现状为一块板，与本项目道路形成右进右出路口；昭青横路、荆泰二路为已设计待建道路，与本项目为同一业主，交叉口范围均划入昭青横路、荆泰二路实施范围，如有交叉情况由业主统筹安排。道路两侧为正在开发地块，人行道开口位置及宽度按地块提供的报规总平图表达。为方便残疾人通行,在人行道及渠化路口上设置盲道和无障碍通道。本道路坐标系采用成都平面坐标系统。详细情况详见平面设计图。本道路坐标系采用成都平面坐标系。6纵断面设计6.1纵断面设计原则1）根据道路功能定位，满足道路特有的快速性、景观性等要求；2）道路沿线局部路段起伏很大，在考虑各项技术指标及现场条件的前提下尽量照顾到土方平衡要求；3）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；4）为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制，同时兼顾到土方要求；5）设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；6）线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。道路纵断面设计主要有以下控制因素：沿线现状道路、已设计道路交叉口高程；排水管线高程、土方等因素。6.2纵断面设计道路纵断面设计标高主要根据沿线已建或已设计待建道路交叉口现状及设计高程来确定。本次道路纵断面设计标高为规划道路中线路面高程。道路纵坡坡度、坡长均满足规范及规划要求，起终点顺接现状道路高程，具体情况如下：纵断面技术指标道路名称最小坡度（%）最大坡度（%）最小坡长（m）最大坡长（m）昭明路0.3150.640165.969上表含起终点顺接段纵断面指标。具体线形详见纵断面设计图。本道路设计高程系采用85国家高程基。7道路横断面设计7.1道路横断面布置根据关于成华区重点项目建设领导小组办公室《关于开展昭明路项目并联并行审查的通知》的回函中给定的市政工程规划信息咨询意见书，昭明路道路红线宽12m，横断面为一块板，道路横断面布置情况如下：12m=2.5m人行道+7.0m车行道+2.5m人行道。其中，道路路面设计标高位置为道路中心线处路面标高；主车道为向外单向坡，横坡度为1.5%；人行道为向内单向坡，横坡度均为2.0%。人行道路缘石外露高度18cm。8路基设计8.1路基设计标高路基设计标高为规划道路中线处设计高程。8.2路基压实度标准要求新建路面路基顶面回弹模量≥30Mpa，中环路范围内恢复路面路基顶面回弹模量≥40Mpa。路基压实按《城市道路工程设计规范》及《公路路基设计规范》相应标准进行，采用重型击实标准，压实度不低于下表所列数值：路基填压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（％）填方路基上路床0～30≥95（96）下路床30～80≥95（96）上路堤80～150≥94（94）下路堤150以下≥92（93）零填及路堑路床上路床0～30≥95（96）下路床30～80≥95（96）注：括号内为中环路恢复应满足要求。沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚小于30cm，其回填压实应满足填方路基压实要求。对不在车道路基范围内的沟槽，其回填可参照车道路基压实度要求降低2个百分点。人行道：采用重型击实标准，路床压实度≥90%，水稳碎石基层压实度≥95%。8.3路基土石方及填料要求路基填料最小强度和最大粒径项目分类路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（％）最大粒径（cm）上路床0～306（8）10下路床30～804（5）10上路堤80～1503（4）15下路堤150以下2（3）15零填及路堑路床0～306（8）1030～804（5）10注：括号内为中环路恢复应满足要求。各种处理所用换填材料一般可根据现场材料来源情况优先采用级配较好的砾类土、砂类土等合理优质的填料回填。若采用细粒土，细粒土回填时的含水量应接近最佳含水量，当含水量过高时，应采取晾晒或掺入石灰、水泥、粉煤灰等材料进行处治，并根据设计要求碾压密实。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填，强度低的土。有采用不同填料填筑路基时，应分层填筑，不得混填，强度低的土，填筑在路基下层，同类填料层总厚度不宜小于50cm。挖方中符合要求的石方应做为填方路段填料加以利用。结合道路路面设计高程，本项目全线为挖方路段，依据岩土勘察报告，挖方均为杂填土无法作为路基利用。本项目需要的外借土和砂砾石，主要来源为河流沿岸。道路工程中不能用的表土、杂填土、和清淤土可作为坡面防护或边沟外侧植物生长的耕植土，减少外弃，减少投资。弃土场的设置按集中堆放的原则，由业主根据现场情况确定。弃土场地要求注重环保，且要求适当碾压以保证稳定，并设置完善的排水系统。8.4特殊路基处理本场地地貌单一，地形有一定起伏，无断裂活动迹象，稳定性较好，无活动断层、泥石流、滑坡及崩塌等不良地质作用。不良工程地质作用主要为杂填土。依据地质勘查报告的结论和建议的路基处理意见，并结合相关的设计、施工及验收规范，对本工程道路路基处理如下：（1）本项目填方段范围0+70~1+48、1+97~2+79进行全断面清表处理，清表厚度为50cm。对于下部仍存在杂填土的填方路段0+84~1+48，需利用砂砾石碾压填缝后再回填合格土，砂砾石压实量应达到50cm厚。（2）由于周边地块同步建设中，本项目车行道范围内全线进行路基加强处理，处理方式为车行道范围内路面结构层下底面以下换填60cm级配砂砾加强层，砂砾石应符合相关技术要求，并分层碾压，夯实处理至路基设计标高。其余需要回填的部分采用符合施工和验收规范要求的一般土回填。（3）本项目桩号0+25附近约8m范围内，现有约78㎡水泥混凝土硬化路面，本次拟拆除，计入本项目工程量。道路红线范围内因两侧地块施工存在一处宽8m长约60m水泥混凝土施工便道，本次道路建设拟拆除，由地块统一实施，不计入本项目。（4）根据地勘报告，本项目不良工程地质作用主要为新近回填欠固结杂填土。参考地勘建议、综合考虑雨污水管埋深（约路面以下3~4m）和道路两侧建筑地下地上主体结构已基本建设的情况，本项目将对路基下杂填土进行局部换填。原则上全线进行全断面原土碾压密实后再清除加强层以下2m范围内杂填土，换填合格土分层回填。对于下部仍存在杂填土的挖方路段1+97~2+79，需利用砂砾石碾压填缝后再回填合格土，砂砾石压实量应达到50cm厚。加强层以下不良土处理具体如下表所示。桩号不良土类型位置长度m平均宽度m平均深度m清除量m3回填材料0+32~0+45杂填土两侧13120.347合格土0+60~0+84杂填土两侧24181432合格土1+97~2+79杂填土两侧821121804合格土、砂砾石（5）管道范围内按管道要求进行处理。（6）路基施工时严禁暴晒、浸泡，路基整平夯实检测后应快速进入下一工序，及时封闭路基。（7）由于钻孔间隙性，施工中如发现与地勘报告不符的不良土质地段，应及时通知各方主体现场协调。8.5路基边坡根据现场调查情况并参考区域相关道路岩土工程勘察资料成果，按照《城市道路路基设计规范》和《公路路基设计规范》要求，对于路基采用放坡处理以稳定路基，同时在坡面上进行绿化处理。本项目两侧地块同步开发建设当中，地下室回填施工进度在本项目之前，随本项目实施，两侧用地预计已回填至路面高程。故本次边坡不做绿化处理。（1）填方边坡1）根据地勘报告，本工程填方边坡结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：1.5放坡。2）地表自然横坡陡于1:5.0的斜坡地段（包括纵断面方向），原地表须开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0米，当覆盖土层厚度小于2.5米时，须清除表层覆土，并在基岩上挖反向台阶，以确保路基稳定。（2）挖方边坡1）根据地勘报告，本工程挖方边坡均为土质路段时，结合地形条件、土地类别等因素按边坡坡度1：2放坡。2）挖方边坡上侧坡面汇水面积较大时，于挖方坡口5米以外适当位置设置堑顶截水沟，以拦截山坡坡面汇水，确保路堑边坡稳定，截水沟迎水面圬工不得高出原地表。8.6路基、路面排水（1）路基排水原则上应在道路两侧设置临时排水土沟，保护路基。边沟纵坡一般应随自然地面坡度设置，并且应就近接入涵洞或现状水系及时排出。因本道路两侧土地同步开发，本项目不设置临时排水土沟。（2）路面排水路面排水通过路面横坡及道路纵坡汇流后进入排水专业设置的雨水进水井收集后排入道路下的雨水管道系统。并且在凹形竖曲线、交叉口等特殊位置增设雨水进水井以加强路面水的排出。路面水通过设置在路面最低点处及路面边缘的雨水进水井汇集后排入道路下设置的雨水管道中排出。纵坡小于0.3%的路段采用加密雨水篦子或双篦以加强路面排水。9路面设计9.1主车道路面结构设计1、昭明路新建路面结构根据预测交通量及预测远景交通量分析与成都市建委《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012版），并根据本地的材料来源情况及现场具体情况，多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，为响应成都市建委《关于加强城市道路建设工程噪声防治相关工作的通知》（成建委[2018]550号）文件，本工程面层采用SMA沥青玛蹄脂混合料路面，路面结构组合拟同相交昭青横路、荆泰二路路面结构设计一致：5cm改性沥青玛蹄脂碎石混凝土SMA-13（SBS）+7cm中粒式沥青混凝土AC-20C+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层ES-2+20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石。车行道路面结构组成表结构层位置结构层材料上面层5cmSMA-13（SBS）粘层改性乳化沥青粘层下面层7cmAC-20C下封层6mm改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层上基层20cm水泥稳定碎石（参考值5%，配合比按试验确定）下基层20cm水泥稳定碎石（参考值4%，配合比按试验确定）底基层20cm级配碎石总厚度72.6cm底基层下设置60cm级配砂砾石作为路基加强层车行道设计弯沉为22(1/100mm)，沥青玛蹄脂碎石劈裂强度1.4MPa，抗压模量≥1400MPa（20℃），1800MPa（15℃），中粒式AC-20C沥青混凝土劈裂强度1.0MPa，抗压模量≥1200MPa（20℃），1800MPa（15℃）。水泥稳定碎石抗压回弹模量≥1500MPa，抗压模量≥3000MPa，级配碎石抗压回弹模量≥200MPa，土基回弹模量不小于30MPa。多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，通过计算后采用的结果（弯沉值采用标准车双轮组单轴100KN，轮胎压强为0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径为10.65cm测试）。新建路面各结构层弯沉值（BZZ-100标准）要求如下：结构层SMA-13AC-20C水泥稳定碎石水泥稳定碎石级配碎石土基厚度(cm)57202020-弯沉值21.924.629.060.9189.9232.92、中环路恢复路面结构中环路恢复路面结构交通等级按重交通考虑，根据交通量、参考成都市建委《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则》（2012版）建议，综合考虑现场施工实际情况，恢复路面结构如下：4cm改性沥青玛蹄脂碎石混凝土SMA-13（SBS）+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+6cm中粒式沥青混凝土AC-20C+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层ES-2+25cm水泥稳定碎石+25cm水泥稳定碎石+20cmC20水泥混凝土。车行道路面结构组成表结构层位置结构层材料上面层4cmSMA-13（SBS）粘层改性乳化沥青粘层中面层6cmAC-20C粘层改性乳化沥青粘层下面层6cmAC-20C下封层6mm改性乳化沥青（ES-2型）稀浆封层上基层25cm水泥稳定碎石（参考值5%，配合比按试验确定）下基层25cm水泥稳定碎石（参考值4%，配合比按试验确定）底基层20cmC20水泥混凝土总厚度86.6cm9.2人行道路面结构设计根据成都市建委人行道建设技术导则要求设计以及初设审查意见，进行人行道设计：面层采用陶瓷承重砖（尺寸及相应指标详见景观设计）3cmM10水泥砂浆；15cmC20水泥混凝土；15cm级配碎石。混凝土每间隔6m设置伸缩缝一条，伸缩缝采用假缝，聚氯乙烯胶泥灌缝。人行道铺装设计详见景观专业。10海绵城市10.1总体要求海绵城市建设是成都市加快国家中心城市、美丽中国典范城市建设的重要抓手。为此，成都市将在城市建设中全面贯彻落实海绵城市建设理念，全面提升城市防涝能力。根据《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（试行），结合成都市实际情况，本规定确定适用范围内的建设项目年径流总量控制率平均达到70%。通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，达到将70%的降雨就地消纳和利用的目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。图1全国年径流总量控制率分布图成都市海绵城市管控单元示意10.2设计原则1、考虑到成都市影响海绵工程建设的主要因素：高温、降雨量大、部分区域土壤渗透条件差等，设计时不强调下渗回补地下水，强调以滞、净、蓄、用、排为主。2、道路人行道宜采用透水铺装，景观绿道可采用透水沥青路面、3、道路横断面设计应优化道路横坡坡向，路面与道路绿化带及周边绿地的竖向关系等，便于径流雨水汇入低影响开发设施。4、规划作为超标雨水径流行泄通道的城市道路，其断面及竖向设计应满足相应的设计要求，并与区域整体内涝防治系统相衔接。5、人行道排水宜采用生态排水的方式。6、低影响开发设施应采用必要的放渗措施，防止下渗雨水对道路路面及路基的强度和稳定性造成破坏。10.3采用规范与标准1、《室外排水设计规范》（GB50014-2006-2016版）2、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）3、《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）4、《成都市海绵城市规划建设管理技术规定》（试行）5、《成都市建设项目海绵城市专项设计编制规定及审查要点》（试行）10.4海绵城市设计根据片区用地规划，本项目道路红线南侧有5m绿化带，本次考虑南侧人行道坡向道路外侧，雨水径流入路侧绿带，通过绿带内设置的植草沟进行收水。根据地勘报告，场地内黏土属弱膨胀性土，综合判定其胀缩等级为Ⅰ级。为保证路基安全，本次人行道结构考虑为不透水结构，不强调下渗回补地下水。11降噪专项设计11.1设计依据1、根据《声环境质量标准》要求，按区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为以下五种类型：0类声环境功能区：指康复疗养区等特别需要安静的区域。1类声环境功能区：指以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。2类声环境功能区：指以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂，需要维护住宅安静的区域。3类声环境功能区：指以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。4类声环境功能区：指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；4b类为铁路干线两侧区域。各类声环境功能区适用下表规定的环境噪声等效声级限值。环境噪声限值单位：dB(A)声环境功能区类别时段昼间夜间0类50401类55452类60503类65554类4a类70554b类70602、根据《成都市城乡建设委员会关于加强城市道路建设工作噪声防治相关工作的通知》（成建委﹝2018﹞550号）的要求，在城市道路建设工程中，需对噪声源和传声途径采取工程措施和管理措施，降噪措施需纳入主体工程同步实施、同步投用。工程设计文件中，应对噪声防治进行专项设计。 11.2噪声源的分析道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声,其中轮胎噪音与车辆速度、轮胎纹理、路面类型有关，参考相关研究结论，车辆速度高于40Km/h时，随车速增加，轮胎噪音呈增大趋势。合理的路面设计对降低轮胎噪音有一定作用，路面设计对车辆自身噪声以及运行噪声中的鸣笛噪声影响较小。道路交通噪声的源头具有流动性,并与道路车流量、车辆类型、行驶车速、道路状况（道路坡度、路面粗糙度、桥梁伸缩缝、隧道截水沟、市政管线井盖）等密切相关。针对声源及传播途径的降噪措施：合理设计、改造和使用车辆，运用交通管制措施，设置声屏障、种植绿化林带，增大建筑退距。11.3降噪方案设计1、针对路面降噪设计，选用具备降噪功能的路面类型能有效降低轮胎噪音。常用的路面类型中，沥青路面相比于水泥路面、砌块路面，具有良好的降低轮胎噪音功能，路面设计中应优先选择沥青路面，且有较大的孔隙率、构造深度、高弹性沥青材料的沥青路面，能够更为有效的降低轮胎噪声。在设计中，可综合考虑车速、边界条件、经济性、耐久性等因素，合理选用路面材料。沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13(推荐)SBS改性沥青混凝土AC-13C橡胶沥青形成由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙，而组成的沥青混合料。掺加SBS改性剂，使沥青及沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青混合料。以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。特点主要为抗变形能力强、耐久性能较好，同时具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性、表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好），综合经济效益和环境效益好。后期路面颜色灰白。主要为耐久性和高温、低温稳定性较好，同时水稳定性、抗车辙性能等均有提高，并应用普遍。后期路面颜色灰白。主要为抗变形能力强、耐久性能较好，同时具有耐高温、低温稳定性，防水雾、防炫目、寿命长等性能。后期景观效果好，能长时间保持黑色。因SMA-13具有较好的抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好，本次面层与相交道路一致，采用SMA-13。2、道路纵断面设计过程中，结合地形地貌、周边边界条件，尽量减小道路纵坡，以此，减轻车辆爬坡过程中的运行噪声。12材料要求 12.1沥青面层（1）沥青结合料沥青结合料必须具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性。沥青应采用符合现行“道路石油沥青技术标准”要求的沥青，其基质沥青标号采用A-70。上面层沥青混凝土采用SBS改性沥青，SBS改性沥青采用I-D型，下面层采用普通沥青。道路石油沥青70号A级技术指标要求指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607TFOT（或RTFOT0后c残留物质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605SBS聚合物改性沥青技术指标要求指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm40～60T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&B，不小于℃75T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT0后c残留物质量变化不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃不小于%65T0604残留延度（5℃）不小于cm15T0605（2）纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2012年版）》7.3.1要求，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。纤维稳定剂采用木质素纤维和玄武岩矿物纤维混合添加，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，掺量按沥青混合料总量的质量百分率计不宜少于0.4％。其具体掺量和比例由施工时实验确定。质量应符合下表的要求。木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求试验项目技术指标试验方法木质素纤维纤维长度≯6mm水溶液用显微镜观察灰分含量18%±5%，无挥发物高温590～650℃燃烧后，测定残礼物PH值7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油侵泡后，放在筛上经振敲后称量含水量≯5%（质量百分比）105℃烘箱2小时后，冷却称样耐热性，210℃，2h颜色、体积基本无变化，热失重不大于6%JT/T533-2004《沥青路面用木质素纤维》玄武岩矿物纤维公称直径（μm）7-13JT/T776.1-2010《公路工程玄武岩纤维及其制品玄武岩短切纤维》公称长度（mm）3-15密度（g/cm3）2.6-2.8拉伸强度（MPa）≥1200弹性模量（MPa）≥7500断裂伸长率（%）≤3.1吸油率（%）≥50含水率（%）≤0.2耐热性，断裂强度保留率（%）≥85可燃性明火点不燃可燃物含量（%）0.1-1.0（3）粗集料采用的卵石须大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。上面层粗集料应采玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4.8章节中的相关规定和要求。具体质量技术要求见下表：指标单位技术要求石料压碎值，不大于%28（26）洛杉矶磨耗损失，不大于%30（28）表观相对密度，不小于2.5（2.6）吸水率，不大于%3.0（2.0）坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于其中粒径大于9.5㎜，不大于其中粒径小于9.5㎜，不大于%18（15）%15（12）%20（18）水洗法＜0.075㎜颗粒含量，不大于%1软石含量，不大于%5（3）粗集料与沥青的粘附性，不小于级41个破碎面颗粒含量，不小于%90（100）2个或2个以上破碎面颗粒含量，不小于%80（90）磨光值PSV，不小于-（40）注：括号中数值是沥青上面层要求。（4）细集料细集料可采用天然砂、机制砂、石屑。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。热拌密集配沥青混合料中天然砂的用量不宜超过集料总量的20%，SMA混合料不宜使用天然砂。具体质量技术要求见下表：项目单位技术要求表观相对密度，不小于2.50坚固性（＞0.3㎜部分），不小于%12含泥量（＜0.075㎜的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/㎏2.5棱角性（流动时间），不小于S30（细集料的洁净程度，天然砂以小于0.075㎜的含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～4.75㎜）或亚甲蓝值（适用于0～2.36㎜和0～0.15㎜）（5）填料矿粉采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细后得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由的从矿粉仓流出。具体质量技术要求详见下表：项目单位技术要求表观密度，不小于t/m32.50含水量，不大于%1粒度范围＜0.6㎜＜0.15㎜＜0.075㎜%10090～10075～100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4（6）抗剥落剂为保证沥青与集料间粘结力，提高抗水损害能力，要求掺加抗剥落剂，抗剥落剂应采用：性能优良、稳定、持久、且施工易于操作，加入后沥青与集料的粘结力不低于4级。沥青抗剥落剂，建议其掺量为沥青重量的0.4%。沥青中加入抗剥落剂后，应进行一定程度老化(薄膜烘箱中加热96小时，有条件可在压力老化仪PAV中进行)然后进行粘附性试验，经过初期老化后的混合料须进行浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验。（7）混合料的级配及性能指标要求沥青混合料矿料级配要求类型通过下列筛孔（㎜）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12AC-20C10090～10074～9062～8250～7032～4622～3616～2810～226～164～123～7SMA-13沥青混合料性能要求试验项目改性SMA-13马歇尔试件尺寸（mm）φ101.6×63.5击实次数(次)双面各击75空隙率(%)3~5稳定度(KN)不小于6沥青饱和度(%)75~85矿料间隙率(%)不小于17粗集料骨架间隙率VCAmin不大于VCADRC冻融劈裂强度比(%)不小于85浸水马歇尔残留稳定度(%)不小于80谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失（%）不大于0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（%）不大于15构造深度（mm）不小于0.6动稳定度(次/mm)不小于3000低温弯曲破坏应变（-10℃）（με）不小于2500路面空隙率（%）不大于6AC-20C沥青混合料性能要求试验项目普通AC-20C击实次数(次)双面各击75稳定度(KN)不小于8流值FL(mm)2~4空隙率VV3~6沥青饱和度(%)65~75残留稳定度(48h)(%)不小于80冻融劈裂强度比(%)不小于75动稳定度(次/mm)不小于1200低温弯曲破坏应变（-10℃）（με）不小于2000注：矿料间隙率VMA应根据设计空隙率和各面层公称最大粒径提出最小技术要求，具体参照《公路沥青路面施工技术规范》表5.3.3-1。（8）平整度、抗裂性能等要求平整度要求：沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，路用性能应符合JTGD50-2006表7.1.1。抗裂性能要求：面层宜在-10℃的低温条件下进行弯曲试验，检验其低温抗裂性能，技术指标按JTGD50-2006表7.1.8执行。（9）、抗滑技术指标横向力系数SFC60≥50，构造深度TD（mm）≥0.60。（10）关键性筛孔通过率AC-20C：关键性筛孔4.75（mm）通过率<45%12.2基层基层为水泥稳定碎石和级配碎石。粗集料:碎石压碎值不大于30%，粒料中两个以上的破碎面的比例分别不小于70%和50%。细集料:有机质含量不超过2%。水泥稳定碎石：其水泥配合比根据成都市当地材料及试验确定，上基层水泥含量约5%，下基层水泥含量约4%。水泥稳定碎石的集料的级配见下表：级配碎石级