金属新材料行业2023年度策略

金属新材料行业2023年度策略：长风破浪，国产替代的大时代洞穿周期：以攻为守，多点开花2022：新能源&军工发酵，景气为上回望2022年，在内生经济乏力、疫情扰动、欧洲能源危机、美国加息周期等多重因素干扰下，大部分金属及新材料赛道纷纷面临传统宏观需求掣肘压力，与此同时，除了下游经济承压，部分原料涨价和能源成本抬升进一步挤压中游制造业盈利空间。我们凭借景气和格局，优选三重维度的隐形冠军，强α的优质金属加工龙头、α与β兼具的高端制造业强者，以及强β的1+X进军新能源优质公司。复盘来看，金属新材料细分品种多元分散，东方不亮西方亮，整体年初至今表现受到上述内外生因素有所拖累，不过阶段性仍跑出部分超额收益。具体而言，（1）1季度，制造业需求韧性叠加欧盟铝板带出口反倾销暂缓，催生铝板带箔行业景气延长，加工龙头公司明泰铝业表现较优；（2）2季度，新能源和汽车需求高亢，推动水冷板和压铸一体化产业链景气爆发，华峰铝业、银邦股份、立中集团、永茂泰等相关标的弹性丰厚；（3）2季度-3季度，航空航天需求持续靓丽，叠加上游镍价原料价格下移，高温合金板块底部大幅反弹，图南股份、钢研高纳、抚顺特钢表现突出；（4）4季度，多重需求扰动加剧叠加海外加息共同掣肘，少数细分景气龙头相对抢眼，如钛材天工国际、钨丝标的中钨高新。从整个金属新材料总结来看，（1）行业景气和格局都很重要，景气往往是板块反弹的前提，供给格局主导反弹幅度；（2）个股亦是如此，景气贝塔奠定进攻基调，阿尔法影响节奏和幅度；（3）预期先行，需求、供给、价格、成本等核心变量的一阶导甚至二阶导，边际变化影响更为明显。2023：重视利率敏感资产，成长受益。回顾上一轮2018年美国经济周期高位阶段，通胀交易的尾部会经历四个顶部:1）铜顶，代表耐用消费景气顶；2）油顶，代表服务业景气顶；3）美国通胀预期顶，与油顶同步性高；4）美债利率顶，略滞后于通胀预期顶近1个月左右；5）而在这之后，黄金见底，步入上行通道；当前我们已现铜、油、美国通胀预期顶，利率顶或将到来；2023年，利率敏感型资产端或值得重视，黄金、美债、成长股或相对受益。加持：原料下跌助力，中游议价提升。展望明年，在海外衰退和国内地产投资开工仍处底部震荡的背景之下，中美工业库存亦处于高位去化通道，由此压制大宗商品价格弹性。尤其是部分结构性紧缺和金融流动性推动今年大涨的品种，明年或有望回归供需理性定价，因而助力下游景气加工环节盈利修复。从高温合金、核电、电子等重要金属原料镍来看，预计明年供需过剩缺口加剧，有望带动镍价中枢下行至理性水平。（1）供需：过剩格局或将持续。预计全年镍需求或将达320万吨，需求增量约14万吨。新能源或将仍为明年需求主要增长引擎，有望从45万吨增长至58万吨。不锈钢用镍需求或同比今年持平或小幅增长，需求量或将仍维持在200万金属吨左右。伴随明年华友华飞项目、力勤HPL二期、格林美一期等湿法项目的投产、逐步爬坡，中伟股份、盛屯盛迈、伟明嘉曼等富氧侧吹高冰镍项目陆续放量，以及印尼镍铁产能的持续投放，预计明年全球镍供给或将增长35万吨左右至352万吨。过剩格局将进一步加深。（2）价格：镍价中枢有望下行。在宏观经济预期维持向下，过剩基本面格局延续的背景下，明年镍价有望呈现下行趋势。短期金融属性仍将为镍价的主导因素，而电解镍交割品结构性紧张或将放大价格波动并对电解镍价格起到较强的支撑作用，明年LME镍价中枢或将回落至18000美金左右。但伴随镍铁以及新能源原生料产能的陆续投放，不锈钢用镍成本（镍铁价格）以及新能源用镍成本（硫酸镍价格）有望进一步下行，其中硫酸镍原料中原生料占比有望进一步提升至88%。长期来看，镍行业成本曲线下降的大趋势不变，维持长期镍价中枢13000美金判断。（3）核心关注的边际变化：电解镍价格方面，库存拐点或为镍价逐步回归基本面属性的重要信号，其中俄乌冲突的变化、青山电解镍产能落地等事件均可能成为边际催化。镍行业方面，还需关注：i.富氧侧吹等镍冶炼技术的进展情况；ii.印尼镍产品出口征税的进展和落地情况;iii.镍铁转产高冰镍产能的投放情况等。三维视角，演绎国产替代路径我国制造业以往跟随地产大周期波动为主，不过随着近年制造业结构从传统中低端加速升级至高端化，由此带动制造业或逐渐摆脱传统地产周期的掣肘，成为支撑经济需求韧性的中流砥柱之一。在这其中，新材料、新加工制造、新赛道的自上而下系统性国产替代，充分印证高端制造崛起的竞争力。我国制造业国产替代大致可以总结为三种路径：（1）高端主动式替代：部分新兴爆发式成长赛道，我国通过高端技术升级迭代实现弯道超车，不仅可以实现国产替代，还可以高溢价出口海外，实现量价齐升，如新能源车、光伏、风电等；（2）尖端被动式替代：部分国防和安全战略领域，我国技术水平起初相对海外或存差距，但是其战略意义重大，行政化护航助力国产替代，随后加速升级甚至赶超海外，如国防航空航天、核电等；（3）低价市场化替代：部分市场化充分竞争行业，我国凭借资源、加工、能源、生产效率、全产业链等综合竞争优势，实现成本明显优于海外，从而形成海内外替代，如消费电子、机械、刀具、特钢等。厚积薄发，产业高端升级拐点第一种高端主动式替代属于我国制造业升级转型拐点的典型产物。在我国持续加强技术升级迭代基础之上，产业高端优化步伐提升，带动我国工业系统性升级。我国贸易顺差额中枢逐渐抬升，2022年前10月顺差达7276.97亿美元，创历史新高，出口优势充分佐证国产替代的崛起。以新能源为例，对于这类新兴产业，我国与海外发达国家基本处于同一起跑线，凭借高端技术升级迭代实现弯道超车，不仅推动我国新能源车渗透率至世界领先前列水平，且成功以高溢价出口至海外，同时出口地区以海外发达国家为主，由此实现量价齐升，映射我国制造业转型升级浪潮之下，这类高端技术产业成功主动出口的溢价。行政加持，自主可控战略布局对于国防和安全战略赛道，其自主可控战略意义重大，因此，即便国内技术和工艺相比海外或仍存差距，但是行政加持助力，随着高端技术加速迭代和追赶，这类高端制造业逐步完成国产替代。以国防军工为例，根据隆达股份的招股说明书，我国信息化程度较高、综合性能较强的新装备的数量和结构占比与美俄等军事强国相比仍有较大差距。以数量占比差距最小的战斗机为例，我国服役的战斗机中，二代机占比约50%，而四代机的占比约1%；作为比较，美军战斗机均为三代及以上，四代机的占比超过15%（数据来源：《WorldAirForces2022》）。《新时代的中国国防》白皮书明确国防和军队的全面建设，将加大淘汰老旧装备的力度，同时列装歼-20战斗机等高新技术装备。我军现代化建设跨越式发展，将推动我国军用飞机的数量增长和结构性调整。成本优势，市场替代驱动源泉对于第三类中高端替代，主要竞争力在于我国多年来积累的资源、加工、能源、产业链等综合优势，凭借明显的成本性价比优势，这类产业有效完成国内和海外的替代，展现中国高端制造技术和成本的综合竞争力，如消费电子、机械、刀具、特钢等。以消费电子为例，从生产设备制造→零部件制造→消费电子整机，是一条完整的产业链，而中国首先通过进入附加值较低的环节逐步融入产业链，并一步步向产业链附加值更高的环节逐步移动。随着国内在加工生产环节能力加强，在2016后国内消费电子涌现出一批自主设计的国产手机及电脑品牌，而这也正是一般制造业实现国产替代的必经之路。看得见的壁垒，掘金高端制造高端制造业的护城河可以归纳为两种壁垒：（1）一种是看得见的壁垒，技术壁垒足够高且需要长时间工艺积累和摸索，新进入者即便模仿，亦需要长时间的磨合挖潜，且技术迭代或不及先发龙头，如航空航天、核电、高端加工刀具、半导体等；（2）一种是看不见的壁垒，赛道虽然并非尖端高不可及，但是其内在成本和精细化管理的隐形壁垒雄厚，亦导致新进入者难以与之抗衡，如新能源相关的金属加工产业等。高温合金：航发稀缺赛道，成本压力趋缓军工装备需求周期上行景气，尤其机型更新迭代带动航空产业链需求爆发；此外，高精尖装备国产替代节奏明显加速，因此，两大因素共振催生军工盈利得到实质性落地，航空板块盈利拐点浮现。放眼至军工板块，航空发动机产业链属于核心稀缺赛道，主要具备三大逻辑：中期国产替代后批产加速+中长期维修耗材+远期商发广阔空间。（1）中期国产替代后批产加速：根据隆达股份招股说明书，我国军用飞机配套的航发以国产为主、进口为辅，近年来，两机专项、飞发分离、成立航发等事项有效支撑国产发动机产业崛起。以三代、四代战机为例，航发国产化率约70%，随着未来国产发动机批产和新型号迭代，预计2040年军用航发的国产化率将提至90%，由此有效支撑航发产业链中期高景气延续；（2）中长期维修耗材属性支撑需求韧性：航空发动机属于高温高速高压的关键零部件，需要定期专检和大修。从民航市场来看，航空发动机后期维护费用（占比45%-50%）几乎等于甚至略超过发动机采购费用（占比40%-45%）。因此，即便中期新机型更新迭代完成后，长期存量机型维修更换市场稳健，进而支撑需求持续性；（3）远期商发广阔空间：商飞C919已获生产许可证，标志着C919从设计研制阶段转向批量生产阶段，倘若后期商发亦逐步进入批产，则有望打开国内民品航空发动机的广阔市场空间。根据长江军工小组测算，我国未来十年军用航空发动机总市场空间约为6300亿元；未来十年民航发动机总市场空间约为35000亿元，约军发空间的5.5倍。纵观航发全产业链，上游原料高温合金工艺稳定性极其苛刻，国内设备和工艺水平相比海外仍存差距，因此高温合金以往国产化率相对较低，根据三角防务公告，我国航空发动机用高温合金锻件所需的原料80%以上靠进口，稀缺性较强。随着国内航空航天产业链需求景气高增，行政化和市场化双重推动之下，国内高温合金企业打开替代空间，尤其是变形高温合金，国产化率提升空间相对显著。高温合金细分赛道主要分为：变形高温合金70%+铸造高温合金20%+新型高温合金10%。（1）变形高温合金主要厂家包括：抚顺特钢、宝钢特钢、长城特钢、西部超导、隆达股份、中航上大等，其中抚顺特钢在航空航天高温合金市占率高达80%，竞争格局相对稳固，且随着公司扩张投产，龙头优势愈加强大。公司明年有望迎来三重边际变化：产能投产支撑阿尔法+原料上涨压力部分滞后传导至下游+镍价中枢下移，盈利弹性值得期待。（2）铸造高温合金企业主要包括：钢研高纳、图南股份、应流股份、万泽股份、北京航材院、中科院金属所。从上市公司来看，铸造龙头钢研高纳与新晋强者图南股份，各具特色。钢研高纳作为央企子公司，研发技术实力突出，倘若管理成效明显优化，将助力盈利空间释放；图南股份作为优质民企，经营管理能力出色，毛利率明显高于同行，充分受益于航发放量和航空用中小零部件自动化加工产线新项目加持。应流股份主要型号涡扇发动机叶片供货稳定，航空发动机机匣继续放量，航天发动机高温合金热端部件增速明显，燃机客户群进一步扩大，高温合金母合金多个牌号取得认证并批量供货，全产业链优势愈发显著。钛材：消费电子升级，航空航天景气加持钛合金基于钛元素活性高、加工温度区间窄、强度硬度高导致加工难度大等特点，造就高端钛材技术、资金、研发和资质壁垒较高。目前我国钛材需求结构正处于升级优化的大拐点，从全球需求结构来看，钛材主要应用于高端需求领域，其中航空领域用钛占比高达46%；而从国内需求结构来看，整体呈现民用化和低端化的特征，航空航天用钛占比仅为18%，根据测算，未来五年预计中国航空航天用钛需求年复合增速高达30%。在“十四五”军工现代化加速的大趋势下，宝钛股份和西部超导龙头将享受国内高端航空航天钛材需求快速增长所带来的行业红利。核电：国产化技术护航，产业链迎风而起核电占比的提升或将成为我国实现碳中和目标的重要途径。为实现碳中和目标，到2030年，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，而相比风电、水电、光电，核电的电力供应最为稳定；且核电的燃料费用所占的比例较低，不易受到国际经济情势影响，发电成本更加稳定。我国核电仍有巨大的增长空间。尽管我国核电发电量居全球第三，但核能发电在我国总体发电比例中仅占4.9%，而美国核电占比为19.7%，法国核电占比为70.6%。核电：国产化技术护航，产业链迎风而起核电占比的提升或将成为我国实现碳中和目标的重要途径。为实现碳中和目标，到2030年，非化石能源占一次能源消费比重将达到25%左右，而相比风电、水电、光电，核电的电力供应最为稳定；且核电的燃料费用所占的比例较低，不易受到国际经济情势影响，发电成本更加稳定。我国核电仍有巨大的增长空间。尽管我国核电发电量居全球第三，但核能发电在我国总体发电比例中仅占4.9%，而美国核电占比为19.7%，法国核电占比为70.6%。“华龙一号”较好的解决了我国发展核电的国产化和安全性的问题。作为自主研发产品，“华龙一号”首堆的所有核心设备均已实现国产，所有设备国产化率达88%；安全性能上，“华龙一号”具有目前人类对核电最高级别的安全防护，反应堆所处的地表水平向和竖向的震动峰值加速度只要不超过0.3g，核电站都是安全的，而对比欧洲的EPR堆型为0.25g；而“华龙一号”的ZH-65型发动机，与国外三代核电蒸汽发生器相比，产生的蒸汽压力更高、蒸汽湿度更低、经济性更好。可以预见，未来以华龙一号方案建设的核电站将会成为十四五期间我国核电建设的主力。对于核电蒸发器用690合金U形管为，目前国内仅久立特材和宝银特钢具有生产该产品的能力，而近10年的时间壁垒使得国内短期无新增竞争者的可能，久立特材与宝银或共享利润。核电用管或将成为久立特材利润增长的亮点。核电产品从获得订单到首批交付超过1年的时间，全部交付的时间更长，因此业绩的释放存在滞后性。2020年以来核电用管需求的复苏或为公司业绩带来可观的增幅。电子：景气渐近企稳，细分高端龙头崛起自2022年起，随着通胀上升和终端需求疲软，尤其是消费市场需求承压，使得全球半导体景气度步入下行周期，2023年有望触底。世界半导体贸易统计（WSTS）调整2023年全球半导体增速的预期，WSTS预计2022年半导体市场增速约为4.4%，2023年为4.1%，同比-0.3pct。展望中长期，半导体市场主要依赖于后续对于需求的预期，而信息化智能化也将推动半导体市场重回上行通道，随着新能源汽车、物联网等行业需求回暖，半导体行业有望触底反弹。而同样受掣于消费市场的低迷，下游需求中消费类业务占比较高的被动元件企业盈利水平承压。以电容器为例，由于上游材料和电力成本高企，叠加下游客户降本带来的降价压力，铝电解电容行业景气仍位于筑底位置。而电容下游的光伏、新能源汽车、工控业务均保持高景气，铝电解电容公司除了关注宏观需求未来的复苏外，其在工控、储能、新能源汽车等领域业务占比提升带来的结构优化同样值得关注。MLCC方面，据TrendForce调查，截至11月上旬，MLCC供应商自有库存水位平均仍在大约90天，而渠道代理商端平均库存也落在90~100天，若加上大型ODM目前MLCC平均库存仍在3~4周（约30天），距离整体市场（合计代理商、供应商、ODM）平均健康水位120天仍有一段距离。而通过台股MLCC营收月度数据来看，2022年10月台股MLCC业务营收同比上涨3%，被动元件行业营收增速拐点初现。展望2023年，在全球经济仍处疲弱的影响下，终端消费需求反转时程恐向后推迟。而车用MLCC市场随着半导体IC短缺逐渐缓解，成为供应商明年主要营运重点。后期来看，博迁新材将研发下一代50nm和30nm的MLCC用纳米镍粉；扩大现有产能，巩固市场地位；新建一条HJT异质结电池用银包铜粉中试产线，持续推进产品稳定性测试，深入挖掘规模化生产降本增效潜力，为后续银包铜粉规模化量产提供有效技术支撑；推动锂电池负极材料用纳米硅粉生产过程持续的工艺优化；推进银包铜粉与纳米硅粉的研发，将为公司后续发展提供长足动力。看不见的壁垒，优选新能源二次加速赛道“专精”代表着公司在过往传统主业赛道上充分证明过自己，且逐步迈入良性轨道，而“特新”则意味着公司站稳当前主业的同时，在努力探寻产品结构升级或提升高端附加值的“1+X”之路，因此公司也将在未来的成长中，逐步走向毛利率提升与量不断扩张的双向加持。龙头公司未来再次迈向成长，除了立足自身的成本和精细化管理优势，亦将布局特色化和新颖化方向，通过产品结构持续升级高端化、下游延伸产业链等，打开远期广阔成长空间，这类隐形壁垒深藏于企业的成本、技术和精细化管理其中。4680电池壳：蓄势待发，国产替代在望在动力电池往高容量、高能量、高功率等高性能发展趋势之下，特斯拉4680和宁德麒麟成为两大新型电池路线。以4680为例，相较于传统2170圆柱形电池，4680电池的能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16%，功率提升6倍，未来结合电池材料和车辆设计的改进，续航里程净增长将高达56%，生产成本则可以节约54%。除了特斯拉，宝马和保时捷等高端车企亦纷纷青睐大圆柱电池，未来发展趋势相对明确。由此，从松下、LG新能源、三星SDI，到国内亿纬锂能、比克、蜂巢能源等均开始争相布局。在4680电池壳产业链中，电池钢壳属于其中重要零部件之一。为了增强钢壳抗腐蚀性，预镀镍是通过高温熔融渗透，镀镍层完成扩散，与基材完全融为一体，并在钢带表面形成镍铁合金层，然后对预镀镍钢带进行冲压成型制成钢壳，相比于传统厚镀镍工艺，预镀镍优势在于可以通过电流密度和电镀时间，精准均匀控制镀镍层厚度。从全产业链工艺来看，预镀镍包括原料钢基带、电镀液配方、电镀和退火工艺四重技术壁垒，就目前而言，原料钢基带的稀缺性和重要性最强，基本由日本新日铁等海外钢厂主导，其关键在于冶炼高纯净钢材。其次为电镀和退火环节工艺。根据东方电热公告，2021年全球预镀镍材料的实际消费量在20万吨左右。假设按年需求平均增速50%计算，到2025年，预计需求量在60-70万吨，2030年左右达到百万吨级别的需求也有可能性。究其原因：一是新能源汽车行业的产销量继续保持快速增长；二是消费电子领域的需求增长；三是后镀镍改成预镀镍的渗透率扩张带来的需求增长；四是4680电池产业化带来的需求增长。从格局来看，目前全球主要厂商包括东洋钢钣，新日铁住金，TataSteel，TCCSteel，中山市三美高新材料，江苏九天光电科技，湖南永盛新材等，因其工艺壁垒高，市场相对集中，2021年全球前三大厂商份额占比近75%。从上市公司来看，目前国内东方电热和甬金股份在大圆柱电池钢壳布局力度较大，随着募投项目投产，有望共同打破消费电池和动力电池的国产替代空间。（1）东方电热现有预镀镍产能3500吨，在建年产2万吨募投项目，满产后最大产量可以达到5-6万吨，公司全资子公司东方九天，近期计划总投资不低于20亿元，建设高端锂电池外壳用预镀镍钢带项目。公司在国内LG的供应商已验证通过，公司和无锡金杨和东山精密验证通过后签订了长协订单。（2）甬金股份拟投资建设“年产22.5万吨柱状电池专用外壳材料项目”，项目计划总投资额约14亿元，其中一期工程计划建设期12个月，拟建成7.5万吨柱状电池外壳专用材生产线，产品主要用于3C、动力电池和储能电池壳体和结构件，如1865，2170，3265，4680等新型电池材料。麒麟水冷板：散热体系重构，静待花开新能源汽车本身的热交换系统对铝热传输材料的用量相比较于传统油车，几乎增加了一倍，再算上新能源电池、电控系统散热等需求，铝热材料需求用量将明显提升。从麒麟电池来看，在冷却方面，麒麟电池对冷却系统进行了全新的排布设计。宁德时代从热交换本质着手，重构了水冷系统，将其置于电芯大面之间，大大提升了电芯的换热效率，其换热面积可以扩大四倍。测算来看，在新能源高景气加持和存量维修市场共同助力下，保守预计，十四五期间全球汽车铝热传输材料需求复合增速达约7%。值得说明的是，储能、5G、轨道交通、民用空调微通道领域等其他热交换领域，亦蕴藏较大潜力空间，有望增厚铝热传输材料需求弹性空间。铝热传输材料特点在于：小批量、多批次、多规格、持续供货，不同行业和不同客户的需求多元差异化，行业合金品种有400余类，可定制客户所需的产品规格达一万余种，如同精细化工或者特钢模式，对企业经营周转管理的要求极其苛刻。此外，倘若产能利用率或周转率无法满负荷生产，则摊销的单吨折旧和费用成本更为高企，由此显著压制盈利弹性空间。因此，严苛精细化管理和高周转能力，成为铝热传输企业的关键竞争力，且多层复合料的轧制技术难度较高。与整个铝板带箔加工行业类似，铝热传输材料格局亦充分出清，放眼至全球，测算格朗吉斯、华峰铝业和银邦股份三大龙头2021年合计市占率高达约56%，且龙头集中度逐步提升，CR3同比提升8pct，充分印证全球铝热传输材料竞争格局优化，形成强者恒强格局。展望来看，重资产属性和环保能评管控之下，高成本和低周转的中小型企业有望逐步退出，未来产能扩张增量以龙头为主。不过，即便是龙头企业扩张，投产周期亦长达3年时间，导致未来2-3年行业供给相对刚性。究其原因，基于工序流程相对复杂，热轧和冷轧设备投资较大且采购安装周期较长，铝热传输材料的产能吨投资额基本处于铝板带箔加工行业高位，设备购置和安装费占总产能投资比重高达58.92%，其中热轧和冷轧设备投资额占比高达66%。压铸一体化：横空出世，爆发弹性丰厚压铸一体化产业链属于汽车轻量化和新能源发展进程中的二次加速产业，特斯拉提出车身一体压铸概念，其后底板一体压铸降低40%的成本，并提高生产效率、节约35%产线生产空间，大幅解决了全铝车身的成本与技术问题。当下除特斯拉外，蔚来、小鹏等车企均开始投入一体压铸的研发，一体压铸有望成为改变行业生态的重要创新。预计2025年国内新能源车和传统燃油车一体压铸件市场规模有望达到107.8亿元、20.8亿元，其中新能源乘用车对应的2021-2025年CAGR约为109.1%。1）单车铝合金一体压铸件使用量和铝合金价格。参考目前研发进展，未来一体压铸工艺除应用于后车底外，还将应用于电池盒、副车架、电机壳体等部件，根据前述部分重量计算，预计2025年新能源车一体压铸工艺部件重量可达100KG。根据DuckerFrontier研究，纯电动车因动力系统和车身结构件铝合金用量更多，新能源车单车铝合金使用量比传统燃油车多41.6%，且无电机、电池盒等部件需要，假设2025年传统燃油车一体压铸工艺部件重量约为70kg。目前铝合金价格为钢材的2-5倍，一方面未来随着技术成熟铝合金材料价格有望下降，另一方面随着汽车轻量化的发展对车用铝合金的性能要求会更高。参考文灿股份、旭升股份、爱柯迪三家公司招股说明书披露的原材料成本占比及毛利率，合理推算假设未来车用铝合金价格保持在50元/kg。2）使用一体压铸工艺的乘用车销量。国内新能源乘用车和传统燃油车销量和轻量化部分预测保持一致。根据目前有公布采用一体压铸工艺的国内整车厂（特斯拉、蔚来、小鹏、高合、小康汽车（仅考虑赛力斯））2021年销量约占国内新能源乘用车销量的22%，假设上述整车厂2025年所有车型标配一体压铸工艺，加之可能有其他整车厂后