大道两侧片区控规第一部分

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新机遇与新竞争— 新惠州空新机遇——珠江东岸城市东从开放以来直至新世纪之初，城市价值的体现由依赖工业制造业向综合服务业转变；城市空间的拓展已经由依托制造业工业园区、高新技术开发区逐步向功能复合的新型城市地区（新城）转变。珠江东岸二十余年的城市空间增长主要集中在——东莞—广州一线，随着该发展轴问题日益严峻，都市圈大规的城市空间拓展必然东移。

区域基础设施的建设重点已经由强化－－东莞－广州轴线转向重视－－惠州的东部发展轴线。随着珠江东岸都市圈协调发展向纵深化发展，惠州与应依托基础设施的规划建设，构建惠州与的一小时都市圈，促进区域发展要素资源自由流动，发展优势互补。0（3）

新竞争——优先发展轴与新城建（1）新惠州的中部发展轴地区拥有相对充裕的发展空0

（2）正如“广城市发展走廊”是围绕107国道展开，实现了区域内城市联合发展。在、的东部，相对珠三角区目前发展水平比较低，仍然拥有相对充裕的空间资源、生态资源。－深圳－惠阳－惠城这条“惠城市联合发展走廊”将在珠三角东岸区得到新的崛起。（3）

（4）对区域发展优势条件进行合理组织、优化，形成系统集成的城市综合发展走廊：对于惠澳大道发展轴，或者说惠大都市区城市带，分别有来自于国家层面的、珠三角区域层面的以及内部层面的发展条件。如何利用、从“为我所用”的角度进行系统性的组织、优化，是打造惠澳城市发展轴的关键。从目前已知的区域重大建设计划主要有国家东南沿海高速铁路、珠三角城际轨道以及区域型高速公路、省运会场馆建设等，部分建设计划需要本次规划进行主动的进行组织、优化，使之更为配合都市区发展走廊的培育。0新轴线与新亮点——惠州新城的发展模新轴线——带状组团式的新城发（1）发展经验借一开始从罗湖和蛇口东西两翼同时起步。而且刚一起步，就进入了高速成长状态，由于城市扩张极快，市很早就从老的安县城搬到上步，新的城市功能就开始沿着深南大道延伸。附属的功能——工业和居住——则平行深南大道在城市的北侧和南侧展开。在上步形成了第二个节点。几乎平行于上步形成的过程，城市其他组团——香蜜湖、华侨城、大学、高科技园区、南油——的开发沿着罗湖到蛇口的深南大道同步展开。几个组团空间互不，根据济发展的需要，平行推进。根据规划，这些组团的产业功能基本上都布置在北侧（北环沿线），居住和其他生活功能则布置在南侧（路沿线）。随着组团功能的扩张，对中心区的需求增加，但这些中心区功能不是布置在罗湖或者蛇口（因为这两个地方的中心区几乎平行其他组团建设），而是就近布置在深南大道沿线。这样，城市心不是向常规城市那样集中在一个点，而是分散在一条线上的多个点。市城市建 市特区发展模0巴黎马恩拉瓦莱新城：马恩拉瓦莱新城是巴黎地区的第五个新城，位于北部城市发展轴东端，占地152平方公里，东西向长22里、南北宽3－7公里的地域范围内呈线形发布。新城依托大巴黎地区快速轨道线和4号高速公路，由西向东形成城市优先发展轴线。这种线形布局可为交通干线沿线地区提供便捷的交通服务；得到保护的森林、水系可为居民就近享受自然；同时在操作上具备灵活性，适应市场变化。回顾马恩拉瓦莱新城30年的建设，可以看到不同发展时期的功能取舍。首先，城市发展动力由传统制造业向新型技术过夜及第三产业转变，商务中心、研发机构、科技园以及公园等新型城市功空间大量出现。其次新城规划建设更加注重提高城市环境质量和生活质量，体现对自然环境和社会人文的尊重。

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（2）（3）求，而且在四个部门之间也存在很强的集聚力量。以上城市功能会0惠澳大道沿线地区是珠三角东岸地区内未来重点培育的新兴城镇、产业走廊；是惠州市从沿江城市转变为沿海城市的重要发展轴、城市发展的。惠澳大道沿线地区将是表现惠州市新的城市建设念和标准的综合性发展地区。这一地区承载的功能包括：

（4）1小时”交通影响范围内。从轨道交通方面分析，轨道按北部惠城南部新城片区处于惠城主城区40分钟交通圈范围内，依托惠城，规划布局新城中心区、科教园区以及居住区、高新技术产业园区。南部三和经济开发区处于惠阳主城区40分钟交通圈范围内，依托惠阳，规划布局高科技产业园区、大型居住区及部分商务功能。0新亮点——惠澳新城发展特（1）

资源区域，随着新城建设规模的扩大，该地区将成为珠三角地区生态城市建设的典范。新城的开发建设将以保护自然的山水资源为前提进行。首先划定新城的生态控制线，确定城市沿山、滨水区的建设范围，其次在建筑功能选择和平面布局中体现“显山露水”的原则，增强绿色空间的行为可达性和视线通透性。

（2）惠州新城各组团均有各自突出的主体功能，形成了片区的主要能特征。在此基础上，结合主体功能设置规模不等、功能互补的配套区，使每个组团均成为一个相对独立、配套齐全城市综合功能区。自然山体、水体的阻隔下的新城内各组团之间可通过交通主干线方便联系，方便居民生活。（3）在全球的新形势下，惠州新城的建设本着节约资源，体现精明增长的思想，在城市建设中将采取紧凑布局方式，以“TOD模式”为开发引导，提高大运量站点周边地区城市建设的开发度，最大程度地发挥土地价值。（4）0新动脉与新景观— 惠南沿线的建设特（1）特色自然景惠南沿线群山环抱，其中白云嶂（海拔1003米）横亘于中部，西北、东南则有红花嶂（海拔1052米）、铁炉嶂（海拔744米）相护，因此，山体构成了规划区的主要自然景观。多变的山脊沿途的行人创造了具有强烈可印象性的美好景观，而沿线两侧山体距离最近处仅有300米，其收放开合形成了丰富的空间形态，更是使得视觉感受充满变化。淡水河由南至北与惠南大道相伴而行、且分且合，曲折、连续的水体景观形成惠南沿线的又一特色景观。自然景观特色分析 现状自然景（2）特色人文景

（1）空间景观格加快，城市着保护与开发，分散与集中布局等亟待解决的问题人文景观特色分析 空间景观格局分析

（2）生态景观格山林地、河流、田地、湿地形成的生态基质，与城市斑块、淡水河绿色廊道一起构成沿线地区的生态景观格局。但由于淡水河河水的污染以及两侧廊道范围内建设用地的侵入，廊道的功能不能充分发挥。惠南大道应该成为新的廊道，以弥补沿线南北向过长、易受影响的不足。自然斑块是景观异质性的重要构成元素，同时是生物栖息和多样性的基础。区内的自然斑块随着人工斑块的增加，着被破坏、的。只有保护自然斑块、建设联系廊道，才能构筑规划区特色“生态片区式”城市斑块，形成依山傍水、城景交融的多样和谐的城市景观格局。交通之脉——区间交通的主线，贯穿惠州新城南北，联结各大片区，高效快捷；产业之脉——城市新型产业的密集带人文之脉——延续历史文脉、显现富于地方特色的场所精自然之脉——强调高效集约、人与自然共生，自然过程与生态格局。1起始阶段——IOD（IndustryorientedDevelopment）：以IOD模发展阶段——TOD(Transit-orientedDevelopment)、d发展模式，突出沿线特色，倡导新型，以基础设施建设、生建设为主，搭建高品质平台，吸引高品质；TOD模

EOD深化阶段——SOD(Service-orientedDevelopment)、COD(Culture--orientedDevelopment):目标阶段——MOD(MixorientedDevelopment):惠南沿线

SOD模COD1

（1）合理布置重要的立交及出，保证公路系统与城市道路系统高效衔接，保证每个发展单元都可以快速便捷的进入高速公路系统。为满足本地区内部的交通联系需要，在惠澳大道和惠南大道之间增设南北向的主干路；设置东西向主干道路，加强惠南大道两侧用地的联系。按照规范要求设置平面或立体人行过街设施，并考虑与公共交通站点协调设置。行人过街设施包括立交桥下的行人过街通道、人行天桥、路口过街斑马线。采取公共交通主导的城市空间发展模式，加强土地开发与交通基础设施建设的协调关系。结合BRT和轨道站点的规划建设，站点周边形成高密度开发。1（2）惠南沿线有着极好的自然生态资源，然而大规模的城市建设已经对局部生态产生影响，如何保护和利用是当前必须面对的问题。保护：将生态资源划分为建设区和限制建设区。建设区的生态资源是为保障区域生态安全、突出地方自然人文特色和改善城乡景观环境，实行长久性严格保护而设立，包括自然保护区、水源保护区、基