中国物流产业的发展现状及建议

中国物流产业的发展现状及建议_文档视界青岛理工大学

毕业设计(论文)

题目中国物流产业的发展现状及建议

年级08级专科

展的宏观环境还没与形成。本文通过对中国物流产业现状的分析，提出加快发展的若干建议。

1.1物流研究与管理的起源与现实意义(3)

1.1.1物流管理的起源(3)

1.1.2物流研究的现实意义(3)

1.2物流相关理论述评(4)

第二章物流概述(7)

2.1物流的定义(7)

2.2物流的分类(7)

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1.1物流研究与管理的起源与现实意义

1.1.1物流管理的起源

物流，在英文中对应的是“logistics”，愿意是“后勤”。是“二战”时军队运输武器、弹药和粮食等给养时使用的词。目前，物流早已不单纯是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而是还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面、综合的提高效益和效率的问题。

当然我们也应该看到，如果厂商愿意承担必须的资源，那么几乎任何水平的物流成效都是能够达到的，在如今的经营环境中，限制性因素是经济而非技术。可见，一项重要的管理挑战源自于这样的事实，即物流成本与增加的物流表现之间有非比例的关系。一个为了24小时交付货物而保持高额存货以履行其可得性义务（可得性指拥有存货，能始终如一得满足客户对产品的需求。存货可得性越高，存货投资越大）的厂商与承担较少的义务厂商相比，也许要承担加倍的物流成本。同一厂商如果按100％的一致性承诺24小时服务，可能会因试图提供顾客也许并不需要的服务而白白

原材

润增加。外包也可以增加价值，但需要对供应渠道中物流成本和产品流动的时间进行更好的管理。

（3）物流显著增加客户价值。如果产品或服务不能在客户所希望消费的时间、地点提供给客户，它就不存在价值。当企业花一定的费用将产品运到客户处，或者保持一定时期的库存时，对客户而言，就产生了以前不存在的价值。这一过程与提高产品质量或者降低产品价格一样可以创造价值。

通常，企业创造产品或服务的四种价值，它们是：①形态，②时间，③空间，④占有。

物流创造其中的两种价值。形态价值是通过将投入转化为产出，即原材料生产加工成制成品创造出来的。

物流控制产品中的时间和空间价值，主要通过运输、信息流动和库存实现。一般认为，占有价值是营销、技术和财务部门创造的，他们帮助客户通过广告（信息）、技术支持、销售条件（定价和信贷可得性）等手段获得产品。

1.2物流相关理论述评

物流相关理论比较多，主要有商物分离（商物分流）论、黑大陆和物流冰山学说、

陆”说对20世纪中经济学界存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本注意繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都没有止境；“黑大陆”说也是对物流本身的正确评价；这个领域未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。

物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山一角。物流便是一座冰山，

其中沉在水面以下的使我们看不到的黑色区域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修用物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说，事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还不是清楚的，在黑大陆冰山的水下部分正是物流尚未开发的领域，正是物流的潜力所在。

3、第三利润源说

“第三利润源”是对物流潜力及效益的描述。从历史发展来看，人类历史上看，人类历史曾经有过两个大量提供利润的来源。第一个是资源领域，第二个是人力领域。

世纪

务、订单处理、配送联络、存货控制、需求预测、交通和运输、仓储和储存、工厂和仓库布局选地、物料采购、备件和维修服务保障、工业包装、退货处理、废弃物处理等。

6、物流的供应链管理

供应链的含义是从开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，例如消夜和库存观，供应链上的各环节都有不同的利益和观念，各功能之间存在天生的冲突也是难以避免的，但是由于现代管理和现

代技术可以提供总体的信息使各个环节共享，因而可大大扩展视野，使之能够从总体上管理整个链条而不是如同过去那样只是管理各环节之间的接口，或只是管理其中一部分链接。供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。

7、成本中心说、利润中心说、服务中心说和战略说

成本中心说的含义，是物流在整个企业的战略中，只对企业营销活动的成本发生影响，物流是企业成本的重要的生产点，因而，解决物流的问题并不主要是为搞合理

第二章物流概述

2.1物流的定义

美国物流管理协会（CouncilofLogisticsManagement,CLM）成立于1962年，是物流管理者，教育者，实践者的专业性组织，是全美有关物流管理方面的专业化组织，是为继续教育，促进思想交流而设立的。其成员既包括中国人概念中的物流企业，也包括众多的工商企业。

对于物流的定义，1998年，CLM对物流管理定义为：物流是供应链的一部分，是为满足顾客需求对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动和存储而进行的规划、实施、控制过程。

此外，有些专业人员更倾向于将物流的功能简单概括为“7Rs”，即：适当的时间(righttime)，适当的地点(rightplace)，适当的成本(rightcost)，适当的顾客(rightcustomer)，适当的产品或服务(rightproductorservice)，适当的质量(rightquality)，适当的数量(rightquantity)。

不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。可喜的是，国家有关部门已认识到这些问题，正从宏观调空上努力引导我国物流配送业朝着信息化、现代化、社会化的新型物流配送方向发展，一些有识的政府官员、企业界、理论界人士也在共同进行着这方面的探讨，并已开始实践。

我们提出的解决方案是：建立集物流、商流、信息流于一体的新型物流配送中心。

第三章美国物流的发展阶段及其背景

,美国

历史研讨会上发表了“市场营销与物流的重组一历史与未来的展望”说明从过去的工作证明了市场营销与物流活动的重组正在发生，强调了物流在营销的重要作用以及物流在保证顾客服务水平的战略作用，提出了营销与物流一体化必要性，该文的发表推动了物流供应链过程的一体化的研究与实践。这段时期，随着计算机技术、系统分析方法，定量分析技术的发展，以及物流总费用分析概念的逐步形成及在企业中的应用，使物流的作用在社会及企业中进一步得到确认，同时，从许多公司的管理实践中发现，在企业的制造、市场及物流的三个重要方面，能为公司提高利润的最有效手段

是降低物流成本，因此，物流一体化管理是公司保持持续发展的最有效途径。

（4）80年代中期至今是物流国际化、信息化及迅速发展的阶段。80年代以来，随着科技进步和经济发展步伐加快，以及世界经济一体化的趋势，国际贸易量大大增加，90年代早期，美国在进出口贸易方面在世界上占领先地位。另外，为降低成本，不少企业纷纷把加工厂移到劳动力便宜的国家和地区。为了促进产品的销售，各公司也热衷于建设自身的全球网络。90年代以来，第三方物流（TPL）在美国得到迅速发展。近年来，随着美国服务经济（ServicepEconomy）的发展即美国经济增长的百分

另

这

这种

公司和公司之间、计算机到计算机之间的数据传输，使企业能与所有的合作伙伴，不仅是顾客,而且还包括供应商、运输方、公共仓库及其他方面的信息传递，由于EDI技术应用的飞速发展，除了使企业本身节省大量物流费用，提高竞争能力外，在物流领域也促进了供应链及其管理的理论与实践的发展。物流国际化使企业的物流成本大大提高，据统计国内产品销售的物流费用约占总成本的5%到6%，而国际性产品的物流费用则占总成本的10%到25%。服务多样性及服务水平的高要求，也对物流管理提出了更高的要求，因此，在物流理论和决策方法的研究如物流总成本分析、供应链管

理及一体化，物流服务水平的涵义及评估方法，人工智能及专家系统在物流决策中的应用等方面都取得了许多的成果。在"美国运输部1997－2000财务年度战略规划"中,美国克林顿政府的运输部长R.E.Slater提出，美国应建立一个国际性的以多式联运为主要形式，以智能为特征并将环境包含在内的运输系统，该系统将是世界上最安全、最易得、最经济和有效的系统。同时指出，数据和信息的收集和传播、知识的创新和共享对国际运输业的发展是非常重要的，该报告对推动美国运输和物流的发展起到重要的指导作用。

国市场提供延伸物流服务。另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。

二是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如中外运集团等。

三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。

这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速；另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。

3、物流基础设施和装备发展初具规模

在包装与搬运设施方面，现代包装技术和货物搬运技术在我国已拥有广泛的应用，在一定程度上改善了我国物流活动中的货物运输的散乱状况和传统的手工搬运方式，并带动了包装、搬运等机械设备制造业的发展。

4、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视

目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已

明确将物流产业作为支持深圳市２１世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划。

国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等国家有关部门，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。

5、中国物流产业的发展前景及其对国民经济的主要贡献

从物流的区域市场发展来看，经济发展迅速和比较活跃的地区，物流产业发展将快于其他地区，特别是沿海开放城市、重要的枢纽城市和中心城市等将成为区域物流市场快速发展的主要基地。

6、中国物流产业的发展将从整体上改善国民经济的运行效率，直接提高全社会的经济效益

与欧美发达国家相比，我国物流总成本约相当于ＧＤＰ的１６．７％。这说明，

目前中国经济运行的物流成本远高于欧美发达国家，物流领域的管理水平和效率还比较低，但同时也说明我国物流成本的节约空间还非常大。据世界银行估计，通过发展物流服务业，提高运输效率，加快商品周转与减少资金占用及其利息支出，可以在相当程度上提高全社会的物流效率，降低物流成本。在“十五”期间，如果中国物流成本占ＧＤＰ的比例降低到１５％，每年将直接节省约２４００亿元，为企业和社会带来极为可观的经济效益。１９９８年以来，山东等地开始了以优化企业物流管理为切入点的试点工作，通过整合物流资源、完善产品配送服务系统、采用第三方物流服务

Ｏ，中国经济融入世界经济一体化进程加快的背景下，无论是在国际市场还是在国内市场，我国企业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。加快中国物流产业的发展已经不仅仅是强化物流领域的竞争能力问题，更重要的是，为所有的中国企业和整个国民经济创造一个高效的物流环境，提供高水平的物流服务，从整体上提高中国企业和中国经济的竞争能力，这对促进中国经济发展有十分重要的现实意义。

4.2中国物流产业发展现状分析

近年来，现代物流的发展逐渐成为我国国民经济中的一个“热点”。所谓现代物流业，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对物流的各个环节，包括运输、储存、包装、装卸、加工、配送和信息处理等相关活动，进行一体化管理，以达到降低流通成本，提高生产效率，增加企业利润的目的。

现代物流业的主要组织形式是“第三方物流”。所谓“第三方物流”，是根据供应商或销售商的委托，由供应商和销售商以外的第三方负责对物流的中间环节进行

规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。我国是发展中国家，要借鉴发达国家的经验和利用现代化的设施，但目前还不可能达到发达国家物流配送中心的现代化程度，只能从国情、地区情况、企业情况出发，发展有中国特色的新型物流配送中心。随着电子商务的日益普及，中国的物流配送业一定会按照新型物流配送中心的方向发展。

本文从下面几个方面来分析中国物流产业发展的现状：

是

界比较认可的话，那么产业的争议就比较大。主要原因在于企业自办的物流难以核算，对第三方物流也有宽派和窄派不同的界定方法。本文采用宽派的观点，即第三方物流已经包括了传统的运输和仓储行业。

根据国家统计局2000年的统计资料，中国GDP为8.9万亿元，其中运输、仓储和通讯部门为4920亿元，占GDP总量的5.6%。然后，根据1997年的投入产出表测算，运输、仓储和通讯部门总产出的中间投入部分约占79%。由此可以推算出2000年第三方物流应占GDP的4.4%，即3885亿元，占全部物流市场的22%。

（3）物流市场结构分析的意义。物流市场总规模是一定的，而且随着现代物流技术的推广应用，物流市场规模扩大的速度不应该快于GDP的增长。物流市场结构的调整，在于第一方和第二方物流向第三方物流的转移，这是一个此消彼长的过程。第三方物流（包括传统的运输与仓储）大约占全部物流市场的20%，意味着企业内部物流的比重每减少一个百分点变为外包物流，就给第三方物流带来五个百分点的增长速度。如果没有企业物流外包的扩大，第三方物流的增长速度难以超过GDP的速度。离开了专业化的第三方物流的发展，就谈不上物流产业的发展。

4.2.3物流产业基础设施、技术水平分析

（1）物流基础设施虽有一定基础，但配套性、兼容性差。经过多年发展，尽管中国在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基本设施和装备方面取得了长足发展。但总体看来，现有的物流设施还比较落后。特别是在条块分割、多头管理的模式下，中国的各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因此物流基础设施的配套性、兼容性差，协调能力不强。涉及到各种运输方式之间、国家运输系统与地方运输系统之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施和有

关服务设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。这种“重路线，轻节点”式的发展模式，既造成了资源的极大浪费，也影响到整个物流系统的协调发展。

（2）物流企业技术水平低，系统功能不强。中国物流企业技术水平低，装备落后，物流作业水平低，服务质量满足不了工商企业的现代物流服务要求。在仓储设施方面，第三方企业拥有的仓储70%是普通平房仓库，现代化的仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，功能低下的搬运车、手叉

物

供应链衔接、物流绩效考核等方面，缺乏与现代物流系统服务模式竞争的能力。（3）标准化建设的滞后。中国物流设施和装备标准滞后主要表现在：一是各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展。二是物流器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，影响了托盘在整个物流过程中的机械化与自动化水平的提高。三是物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方物流信息系统之间缺乏有

效地衔接，物流作业管理信息系统之间互不沟通，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。

（4）服务水平和效率低。一是效率低。受资源分布、流通体制、产业布局和企业生产组织的影响，舍近求远、迂回运输的现象比较严重，大量物流活动缺乏专业化的物流服务。中国的物流基础设施和装备已经初具规模，但是，由于交通运输、物资流通、信息服务等行业，目前尚不具备按物流活动规律和需求进行组织和管理的能力和环境，因此，物流各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、

现代物流的发展，国内物流人才极度短缺，尤其是一些国外公司和合资公司对物流管理人员的需求增加，使得国内物流人才市场符合要求的物流管理人员，尤其是物流企业经理，物流部门经理，物流策划人员和物流信息系统开发人员严重不足。

4.2.5中国物流业管理体制和机制方面的分析

（1）在物流业的跨部门和跨行业的特征上，中国与物流业发达国家是一致的，但是，由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，中国在物流业的管理体制及机制性的原因，造成管理的环节多、管理的差异性大、执法的宽严尺度不一，加之协调性差，使

得管理效率难以提高。

（2）管理条块分割。目前脱胎于计划经济体制的管理体制及机制，许多部门政企尚未政真正实现分开，从而形成了许多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。（3）管理层次较多，地方保护严重。目前，中国相当一部分省市之间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

（4）管理规章政出多门，有相当部分法规之间村矛盾、重复和缺乏协调之处，加之

在

流与采购联合会起草、国家质量技术监督局发布的“物流术语”国家标准正式实施。这是中国物流领域第一个基础性的标准。它的出台对于规范当前物流业发展中的基本概念，促进物流业的迅速发展与国际接轨起到重要作用。物流专业计量单位的标准化是物流作业定量化的基础，目前还没有制定出统一的标准。它的制定要在国家统一的计量标准的基础上，考虑到许多专业的计量问题和与国际计量标准的接轨问题。物流基础模数尺寸标准是物流系统中各种设施建设和设备制造的尺寸依据，在此基础上可以制定出集装基础模数尺寸，进而确定物流的模数体系。目前，国际上通常把

600×400（mm）作为基础模数尺寸，但还未形成国家的统一标准。

（3）物流标准体系中除了通用性标准，还包括其相关行业的分系统标准，其中分系统标准的技术标准和作业标准规范是最重要的内容。包装是一个传统的与物流有着密切关系的行业，其标准体系中涉及的运输包装标准已经基本完备，可以直接为物流系统所用。运输是物流系统的重要组成部分，目前，中国运输行业的国家标准中，对集装箱、货运车辆以及危险品运输都制定了不同的标准，可以说也相对完备，但还需要进一步制定出适应现代物流运输需要的专业标准。装卸搬运业目前也拥有一系列的装

发展。这需要在标准的制定中引进国外最先进的思想、最先进的管理方法等，这样才能改变目前中国物流企业落后的运作模式，降低成本，提高运作效率。由于管理和服务在现代经济中的重要地位，所以要积极制定物流管理的相关标准，使物流管理标准化，并通过一流的服务来加强市场竞争力。由于人与自然存在矛盾，可持续发展成为世界经济发展的潮流，同样物流在发展过程中也要考虑环境和资源的问题，也要建立与之配套的标准。

2、物流设施要建设增量和盘活存量并重、硬件与软件并重

（1）中国的物流设施，特别是基础设施薄弱，而且在地区、行业、企业之间分散着，建设物流设施是当务之急。但是一开始掀起“物流热”，就是到处建立“物流中心”、“物流基地”，花了不少钱，但是布局混乱，重复建设，结果是建成了许多凌乱的初级市场，有的是有场无市，而且许多是政府行为，要避免这种现象的发生。物流设施建设的重点应该是节点建设（即港口、铁路、公路、空港等的紧密衔接）。这种基础设施的建设当然要有政府的支持，官商合办。政府对物流设施的建设无疑要进行统筹

目

发挥效用。

（3）物流产业建设不仅要重视硬件的建设，还要重视软件的建设。首先要转变观念，树立新的经营机制和经营模式，这是一场变革。软件的建设中一个突出的问题是信息系统的建设。对信息系统的投资是必须的，物流企业要与软件公司充分沟通，设计出好的软件。

物流软件建设的关键之一是培训人才。目前困扰物流企业的一大问题是缺乏合格的人才，而用不上的冗员过多。既然是一场变革，不可避免的要“换血”。当然不是

说要排斥老的业务人员，他们的传统业务还是很有用的，尤其是他们熟悉客户。但对他们要进行再培训。物流企业的人力资源，不在于有多少“老经验”，而是开发新产业，人才要有“新意”，培养新人才要在社会上招聘新型人才。现成的物流人才不多，但是熟悉信息业务、金融和具有经营管理理念的人才不少。中级管理人才主要靠自己培养，自己办校、办班，按自己的需要培养。高级人才要靠与高等院校、研究院所联合办学，定向培养和向国外派遣研修生，在物流“热潮”中，物流应当成为教育的热点。

（3）行业团体是政府和企业之间的桥梁和纽带。物流行业团体可以在政府授意情况下，开展大规模的调研和普查活动，结果可供政府决策参考，也可以作为制定政策法规和指导实践的依据。

（4）视物流人才的教育与培训

美国为促进物流产业的发展，在高等院校中设立物流专业，并在部分高校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，同时由美国物流协会组织，全面开展物流在职教育，为物流产业培养了大批的专业性人才。