临近营业线人工挖孔桩施工方案

图4—521＃墩与营业线位置关系断面图OO图4-6承台与营业线位置关系平面图在承台施工过程中基坑开挖采用挖掘机开挖,在人工挖孔桩施工完成

后，挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻开挖时挖掘机面朝营业线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放,挖掘机边挖边向远离营业线一侧倒退，如下图所示：口L围墙挖孔防护施工便道LLLLLLLLLLLLL^行自卸车自卸车走线路口L围墙挖孔防护施工便道LLLLLLLLLLLLL^行自卸车自卸车走线路图4-7基坑开挖平面示意图4。5墩身施工安全防护措施在墩身施工过程中，为了保证线路安全，采用251吊车进行模板安装，墩身模板采用拼装式钢模板，墩身单块模板最高尺寸为3.0m,其余墩身模板高度为2。0m、1。0m、0。5m。20#〜26#墩模板吊装时吊车停靠在远离营业线一

侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基准点向外侧（远离营业线侧）征地6。0m作为吊车作业的平台，如下图所示：既有兰新铁路施工便道既有兰新铁路施工便道图4-9模板吊装示意图（1）模板吊装、混凝土浇筑等施工作业利用列车间隔时段进行，当列车通过时，停止一切吊装及混凝土浇筑施工作业，设现场防护员进行防护，确保施工万无一失。（2）墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥,吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引,防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。当营业线有列车通过时，停止进行吊装作业,待列车通过后，再继续进行吊装作业，吊车站位及缆风绳如下图所示:图4-10缆风绳示意图（3）绑扎墩身钢筋及墩身模板安装完成后，为防止钢筋倾倒和模板倾倒,我部采用缆风绳将拼装好的钢筋或模板进行加固，避免其倾倒。缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部，在绑扎墩身钢筋之前,将预埋地锚施工完毕，

一个墩身设置2个缆风绳（靠近营业线侧不设缆风绳），同时为防止模板爆裂，墩身混凝土尽量分段浇筑,墩身模板安装完成后，请监理工程师对模板各部位（如连接件等）进行检查，检查合格后，方可进行混凝土浇筑，墩身混凝土浇筑过程中，严格控制墩身混凝土的浇筑速度，如下图所示：根据墩身和承台的尺寸，墩身施工脚手架搭设于承台上，保证脚手架基础的稳定性，防止脚手架由于基础沉陷发生倒塌，对营业线产生威胁，如下图所示：四周密目立网封闭在墩身混凝土浇注完成后,墩身模板采用吊车拆卸。拆模时同样采用缆风绳人工牵引,防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响营业线行车安全。在拆卸模板的过程中,安排专职安全员在现场防护。为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对营业线产生影响，施工之前,对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗,施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车,每一台大型机械配备一名有经验的操作手,配备一名防护人员，并在施工现场临近营业线一侧设置红线区，采用拉线进行隔离，在大型机械施工时禁止越过红线区施工，切实做到一机一人制,并且必须遵守以下规则。施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后（气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥.工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时,须将车身垫平。吊车吊装模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右，检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过45°。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩、吊索应采取防滑措施。严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。5安全防护保证措施安全保证体系建立安全保证体系，成立以项目部经理里佐文为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导临近营业线施工安全生产工作，安全部长黄刚,架子队长王德明为现场施工负责人。建立营业线施工安全防护流程。各级安全负责人应熟悉掌握列车运行情况,做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即:“安全第一、预防为主"的方针;“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班落实，项目分部工程管理部监察"的三结合体制;采取“教育、行政、经济、法制”四种安全管理手段;着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚五项重点整治。（1）施工方案审查未批准的、没有签订安全协议的、没有审核好设计施工图纸及编写好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明、标识并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。做到先签协议后施工。（2）机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。（3）安排经培训合格的防护员，施工过程中24小时担任安全防护工作，并配带个人通讯、对讲设备及口笛、防护旗等现场防护。发现问题及时向项目领导报告,以便联系包括监理分站、铁路局、设备管理单位及医疗单位等。（4）施工前须与铁路局相关单位协调施工期，本工程接近既有铁路的预计使用机具设备，施工内容、方案等需经过铁路有关部门批准，签订安全协议，事先为铁路驾驶提供完整的施工状况资讯,避免铁路驾驶产生误判.每天与相关部门联系，及时了解行车状况。（5）施工中大型设备如钻机、吊车、挖掘机及自卸汽车等实行一人一机制防护，列车进过施工区域前,设备必须停止作业,吊车、自卸汽车等顺线路停放，直至列车整体通过施工区域为止.（6）驻站联络员需进行培训,持证上岗,能力需胜任。（7）施工前，由项目总工对施工人员进行详细的培训，逐级进行交底，使作业人员掌握工艺流程、操作要领、注意事项及安全措施等。有关培训、交底做好记录、签认,以备检查。5。2施工用电安全措施（1）施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备.（2）施工用电采用“三箱五线”制，按“一机一闸一漏保"设置防护.（3）凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。（4）电杆的设置尽量远离营业线一侧，如没法避让，电杆基础一定要采用混凝土硬化，避免大风和雨水浸泡造成电杆倾倒，侵入铁路限界.（5）所有施工机具设备须有接地装置，并且施工现场要有相同安全质量工程师确认接地.5。3既有管线安全防护措施施工前会同相关设备管理单位进行核对确认，探明地面电力设施及地下管线分布情况，并做好防护工作。(1)对设计文件未明确或情况较复杂的地下管线，应及时向相关设备管理单位咨询，会同拆迁单位现场踏勘确认,并采用管线探测仪结合人力挖探手段，查明路径，设立标志,向施工作业人员详细交底.待拆迁单位处理完毕，产权单位确认并采取安全防护措施后方可施工。(2)如因施工需迁移管线、电杆等设备，及时联系拆迁单位提报计划，在业主协助下会同有关产权单位、拆迁单位现场确认迁移方案，待其处置完毕后方可施工.严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线2米以内动土或运行，进行盲目作业。在查明的地下管线、电缆路径两侧各1。5m范围内不得用机械挖掘，并禁用铁镐和双齿尖耙挖掘,做到逐层轻插浅挖，并请设备管理单位、拆迁单位派人进行安全监督，协助处置暴露的管线。架空线路杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土当取土坑挖深超过1米时，电杆周围护土保证有1:0。6的坡度。站场施工需拆迁或改造既有设备时,事先取得使用和维修单位同意。架空线两侧各10米范围内和地下管线两侧3米范围内不准建房、搭棚。架空线离地面高度不足4。5米时，严禁机动车辆通行.严格报告制度，每项工程项目开工必须提前5天报指挥部调度，经指挥部相关部门检查确认后，方可开工。监护人员不到位、未指定管线位置，严禁施工。挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断。施工前先对原地纵向和横向挖探沟，确定是否有线路光、电缆，若探出光、电缆后，及时联系相关设备管理单位人员到现场商议光、电缆迁改及防护方案，确定后对其进行迁改及防护，确保临近既有线施工安全.施工里程段沿线路绑红色警戒绳，防止人员上线路或者机具侵线。临近既有线大型机械配合施工时，设置专人防护，严禁大型机械碰撞接触网支柱、接触网杆及拉线，保证大型机械远离接触网线2米以外。5。4对既有铁路的监测在施工区域的既有兰新铁路线的路肩上埋设水平位移、垂直位移观测点，观测点设置在每个墩位垂直对应营业线的路肩上，每个墩设置一个观测点；并在挖孔防护桩上埋设水平、垂直位移观测点,随时掌握防护桩的稳定情况,挖孔防护桩观测点埋设在靠近营业线侧,每个墩埋设1个观测点.施工过程中，安排专人每24小时对观测点进行观测一次，监控线路参数，并做好书面记录,发现参数发生变化立即通知设备管理单位；观测过程中做好记录并绘制沉降变形曲线，随时掌握营业线路稳定情况，观测资料单独建档存放。当发现路基沉降量过大及铁路设施有异常时，立即通知设备管理单位，设备管理单位加强轨面监测、养护或调整，分析研究处理措施，待路基稳定后方可继续施工.6应急预案依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《安全生产管理条例》、兰州铁路局文件(兰铁办〔2013〕2号)、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(LZG/QT101-2013)等相关安全生产方面的法律法规，根据“先防护,后处理”的原则，制定营业线施工突发事故应急救援预

案如下:组织机构为了确保施工中应急处置及时有效，作业队成立专门应急领导小组，具现场指挥部副组长:职(1现场抢防护组安全保畫后勤保障组医疗救护组善后处理组事故调查组现场指挥部副组长:职(1现场抢防护组安全保畫后勤保障组医疗救护组善后处理组事故调查组组长是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作.副组长是事故应急小组第二负责人，负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。触电事故、大型脚手架及高处坠落事故、电焊伤害事故、车辆火灾事故、交通事故、火灾及爆炸事故、机械伤害事故等现场抢险组：组长由生产副经理担任,成员由安全员、现场主管、技术负责人组成。主要职责是:组织实施抢险行动方案,协调有关部门的抢险行动;及时向指挥部报告抢险进展情况。安全保卫组：组长由安全副经理担任，成员由项目综合办、保安组成。主要职责是负责事故现场的警戒,阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。后勤保障部：组长由项目部总工程师担任，成员由项目物资部、综合办、计财部、后勤组成。主要职责是：负责调集抢险器材、设备;负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。医疗救护组：组长由安全副经理担任，成员由物资部、后勤及桥梁架子队组成。主要职责是:负责现场伤员的救护等工作.事故调查组：组长由现场负责人、公司责任部门领导担任，成员有项目部安质部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。防护组：组长由安质部部长监担任，成员有现场安全员、防护员。主要职责是：负责营业线的安全防护工作，在施工过程中监控施工现场，注意维护营业线行车安全。6。2主要危险源危险源辨识项目部对施工过程中可能发生的紧急情况进行了分析预测，可能发生安全事故的重点部位有：桩基施工、承台及墩身施工。可能发生的安全事故主要为:营业线沉降量过大、桩基坍塌、刮碰、大型施工机械倾覆、高处坠落。6。2。2应急预案项目部对施工过程中可能发生的紧急情况进行了分析预测，并针对可能发生的紧急情况制定如下对策：以“先防护、后处理"为原则，紧急情况下，先拦停列车，并立即通知车站和相关设备管理单位。6.2.2。1紧急状况一：营业线沉降量过大当发现路基沉降量过大及铁路设施有异常时，立即停止施工，并同时通知建设单位中川铁路有限，监理单位、设备管理单位等，并按规定启动相应的应急预案。6.2。2.2紧急状况二:桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限一旦发生桩基塌孔，或基坑涌水、涌砂等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，第一发现人员首先要及时通知现场负责人和现场安全员,如桩基塌孔（流砂）、基坑涌水量大、涌砂严重等应直接回填处理，施工现场准备充足的砂石作为回填材料。如现场有人受伤，需拨打抢救电话“120"，向当地医院求救，现场可视情况进行包扎、止血等应急处理，并按一下步骤防护：第一步：防护人员立即报告兰州车站及相关设备管理单位；第二步:观察现场情况，如造成既有路基塌陷或线路变形超限影响营业线行车安全的,应立即用厂制短路铜线进行短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列车,将响墩放置在能赶到的地点钢轨上；第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场,组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。6.2.2。3紧急状况三：刮碰人员、物料及机具侵限与列车发生刮碰，现场负责人配合处理事故现场，抢救受伤人员，移除侵限内物料、机具，尽快恢复线路、开通列车。通知作业队负责人，并汇报有关情况。作业队负责人到有关部门，就事故情况进行交班。组织分析事故原因,制定有关措施杜绝类似事故再次发生.6。2。2。4紧急状况四:大型施工机械倾覆在临近营业线施工过程中，若大型机械设备（钻机、吊车等）发生倾覆事故影响设备及行车安全时,现场防护员马上通知车站驻站联络员，驻站联络员马上报告车站值班员，并把调度命令通知现场.现场的施工负责人要立即布置防护，危及行车时，立即用厂制短路铜线进行短路,禁止列车接近危险地段并拦停列车,同时立即上报应急组，应急组立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少对列车的干扰。具体做法：（1）现场防护员立即用对讲机通知车站驻站联络员，通报事故线路里程及相关情况.（2）驻站联络员马上报告车站值班员，并把调度命令通知现场。（3）工地负责人安排专人在发生事故线路前后按规定设好响墩及停车信号，防护人员应在原地监视,若有列车应立即拦停。（4）应急组立即组织人员、机械进行吊装,在最短时间利用备用的吊车将倾覆机械吊离线路，并配合站段抢修线路,检查线路状态和限界并养护拨正起平线路，尽快抢修完成以最大限度减少对运输的干扰.（5）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。（6）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。6.2。2.5紧急情况五：大雨、暴雨、大风天气通过上网、与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握施工间天气变化的规律。确保在进行吊装时，天气良好.当确认吊装当天有台风、暴雨等灾害天气时，停止吊装作业。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证营业线行车安全和施工人员人生安全。⑴施工现场随时准备雨具100套,当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视.⑵如吊装作业时遇大风天气，立即将起吊的构件落地，人员和机械则迅速撤至安全地区，距离线路中心50米范围外，停止吊装作业.11.2。2。6紧急情况六：挖断电缆（1）现场防护员立即报告车站，汇报事故发生地点、事故原因及现场情况、事故损失等情况；（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）现场停止施工作业，并在现场负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖电缆1米左右，做好电缆续接准备.（4）设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰.11。2.2。7紧急情况七:发生洪水（1）应急物资的准备：现有的施工机械如挖掘机、装载机、自卸车、抽水机、发电机、指挥车、以及木板、钢管、槽钢、方木、铁丝、麻袋、碎石黄砂等急救物资。（2）安质环保部应密切与当地气象、水文部门的联系，建立完善的汛期洪水预警机制，做到早预防、早预报，提前督促物资部门做好救援物资、设备、人员的调配组织工作（3）接到有关洪汛紧急警报通知后，防洪防汛领导小组的全体人员应立即召开会议，并组织项目经理部和工程队人员作好抗洪准备工作,督促做好防汛、防洪的各项应急措施，现场应加强巡逻检查,配备好抢险器材和物资用品。（4）认真做好施工现场防洪排水工作，根据现场情况分别采用改沟、截水、防滲、加固等措施。对低洼处的基础开挖做到随挖随填，保证施工地段排水设施畅通无阻，确保运营行车和施工车辆的安全。（5）合理安排工期，尽量避免在洪水来临季节水上施工，合理布置生产生活设施,以防止施工机械、材料、及营业线其他设施受洪涝灾害侵害。6。3突发事件的预防各参建人员要牢固树立“安全第一，预防为主,综合治理”的观念，做好日常的安全管理预防工作,积极开展对安全重点隐患的排查和整改，建立和完善以预防为主的日常检查监督机制.在施工过程中,作业队组织相关人员进行专门的抢险培训，做到分工明确、行动迅速，遇险不慌不乱,出现突发事件能及时应对。6.3。2项目部要加强对队伍的用工管理，在使用劳务人员前必须审查该劳务工的身份合法、身体健康后再签订劳务用工合同。6.3。3项目部对合法的劳务工人在上岗前必须对其进行相应的工种岗前培训,考核合格，做到持证上岗。6.4应急响应（预案启动）6。4。1当施工现场发生突发事件时，现场负