汽车电器维修车载网络判断题

车载网络判断题1.所谓线控技术，就是用电子信息的传送取代过去的机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、气门拉线、转向传动机构及制动油路系√）2.lbit/s√）3.√）4.车载网络系统大多数通讯协议都是专用的，因此，维修诊断时需要专门的软√）5.√）6.不同区域车载网络的速率和识别代号不同，因此，一个信号要从一个车载网√）7.安全总线主要用于安全气囊系统，连接加速度传感器、安全传感器等装置，√）8.终端电阻的作用是避免数据在高速传输终了时产生反射波使数据遭到破坏。（√）9.为了防止外界电磁干扰和数据传输对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2√）10.CAN-BUS√）11.CAN-BUS×）12.CAN-BUS数据总线传递的数据由多位构成，在数据中，位数的多少由数据√）13.CAN-BUS数据总线传递的数据由多位构成，在数据中，位数的多少由状态×）14.CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据构成形式在两条数据传输线√）15.CAN-BUS数据总线在各电控单元间传递的数据构成形式在两条数据传输线×）16.CAN-BUS√）17.CAN-BUS数据总线并没有指定的数据接收者，数据在CAN-BUS数据总线√）18.在Ⅱ中规定，字母U字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（√）19.在OBD-Ⅱ中规定，字母P字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（×）20.在Ⅱ中规定，字母C字开头的故障代码为车载网络系统的故障代码。（×）21.在同一网络中，任意节点之间同位CAN√）22.在同一网络中，任意节点之间同位CAN×）23.用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low之间的电阻，正常情况下应该√）24.用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low之间的电阻，正常情况下应该×）25.用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正检之间√）26.用万用表电阻挡测量CAN-High和CAN-Low分别与搭铁或蓄电池正检之间×）27.装有CAN-BUS数据总线的车辆出现故障，维修人员应首先检测CAN-BUS√）28.√）29.CAN-BUS数据总线中的电控单元软件故障，即传输协议或软件程序有缺陷√）30.界干扰，错误地向执行器发出指令，使得一些执行器不能按照预先设计的控√）31.求高的ECU出现短暂的停止工作，从面使整个汽车CAN-BUS数据总线出√）32.汽车电源系统提供的工作电压高低，对整个汽车CAN-BUS数据总线的正常×）33.系统传输瘫痪故障是指车辆上装备的某套数据总线系统内的电控单元不能通过总线互相通讯，造成车辆功能异常，甚至故障检测仪也不能对该系统进√）34.√）35.×）36.×）37.×）38.√）39.×）40.√）41.√）42.√）43.×）44.×）45.光电耦合器的正向管压降比普通的发光二极管低，一般在1.5V√）46.光电耦合器的正向管压降比普通的发光二极管高，一般在1.5V×）47.正极，红表笔连接负极，将另外一个万用表置于“R×1K”挡，红表笔接输√）48.正极，红表笔连接负极，将另外一个万用表置于“R×1K”挡，红表笔接输×）49.找一只1.5V干电池串连一只100万用表黑表笔接输出端光电三极管的集电极，红表笔接发射极，此时三极管饱和，万用表指示的数值会很小；当切断电池后，输出部分的光电三极管截√）50.找一只1.5V干电池串连一只100万用表黑表笔接输出端光电三极管的集电极，红表笔接发射极，此时三极管饱和，万用表指示无穷大；当切断电池后，输出部分的光电三极管截止，万×）51.√）52.光纤使用专门的光学插头上的一个信号方向箭头表明至接收机的输入端。（√）53.光纤使用专门的光学插头上的一个信号方向箭头表明至接收机的输出端。（×）54.√）55.√）56.光纤受拉后芯线伸长，光纤横断面减小，导致光纤的导通能力减小，增大衰√）57.√）58.×）59.√）60.在对光纤进行热加工或采用焊锡、热压焊和焊接修理时，要注意对光纤的防×）61.×）62.√）63.√）64.×）65.在汽车中进行安装时，不要站在光纤的覆盖层上或把物体放在覆盖层上。（√）66.在汽车中进行安装时，不能站在光纤上，但可以站在光纤的覆盖层上或把物×）67.√）68.×）69.MOST√）70.MOST（×）71.MOST2√）72.MOST数据总线位置上数据传送的中断就被称√）73.MOST√）74.√）75.Byteflight√）76.目前还不允许对Byteflight√）77.对MOST数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进行√）78.对Byteflight数据总线系统，只允许从电控单元至电控单元对MOST光纤进×）79.目前还不允许对MOST×）80.光学网络故障检测不能用一般市场供应的光功率计及光时域反射计等针对√）81.LIN√）82.LIN×）83.LIN和多个从节点（也称局部连接网络执行器电控单元）构成，主节点可以执行√）84.LIN√）85.光纤的任务是将在电控单元发射机内生成的光波导向其他的电控单元的接√）86.×缺少架构）87.√）88.CAN-BUS数据总线传递的数据，可分为开始域、检查域、数据域、安全域、×缺少状态域）89.√）90.√）91.对于两个网络之间的网关，起码应具备尽量少的传输等待时间，能处理总线×）92.CAN×）93.√）94.CAN-BUS数据总线是用来传输数据的双绞数据线，分为CAN-High（高位）和CAN-Low√）95.CAN-BUS√）96.由自动变速器控制单元提供的数据比ABS控制单元提供的数据有优先权。（×）97.SAE（美国汽车工程师学会）在Ⅱ中规定，字母B字开头的故障代码×）98.装有CAN数据总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现√）99.CAN-BUS数据总线的故障可以分为汽车电源系统故障、链路故障、发送错误指令和系统传输瘫痪几种类型。（×缺少节点故障）100.节点就是CAN-BUS√）101.×）102.CAN-BUS√）103.×）104.×）105.汽车无源光学星形网络主要由无源光学星形、光发送器（光二极管LED在节点上的光接收器、节点与星形之间的发送和接收的光纤四部分组成。（√）106.×）107.光电耦合器内部的主要结构是由一只发光二极管和一只光敏器件组成。（√）108.对光电耦合器的性能进行检测时，应将万用表置于R×1挡，黑表笔连接光×）109.√）110.√）111.MOST×）112.汽车上的传感器和执行器的联网一般是LIN√）113.LIN√）114.√）115.LIN网络中信息以帧为单位传输，每个帧包括4个字节的控制与安全信息。（×）116.在LIN数据总线系统中，节点数一般不超过16√）117.LIN系统为双线传输方式，传输距离可达×）118.√）119.星形网是以12个物理×）120.CAN-BUS数据总线采用2√）121.数据在CAN-BUS数据总线传输过程中，只能被特定电控单元接收和计算。（×）122.链路故障、发送错误指令等四种类型。（