汽车构造练习题及答案

一、填空题

1.汽车传动系的基本功用是（）。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（）、（）、（）和（）等四种。

3.机械式传动系由（）、（）、（）和（）等四部分构成。

一、填空题参考答案

1.将发动机发出的动力传给驱动车轮

2.机械式液力机械式静液式（容积液压式）电力式

3.离合器变速器万向传动装置驱动桥

二、问答题

1.汽车传动系应具有哪些功能？

2.汽车传动系有几种类型?各有什么特点？

3.发动机与传动系的布置型式有几种?各有何优缺点？

4.越野汽车传动系4X4与普通汽车传动系4X2相比有哪些不同？

5.机械式传动系由哪些装置组成?各起何作用？

二、问答题参考答案

1.1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又

很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小,

不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常

变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动

机在最有利转速范围内工作。

2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的

情况下，实现汽车的倒向行驶。

3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器

或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。

4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时,

两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。

2.1)汽车传动系的型式有四种。

(1)机械式传动系。

(2)液力机械式传动系。

(3)静液式(容积液压式)传动系。

(4)电力式传动系。

2)特点及优缺点：

(1)机械传动系：

a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)等，总成组

成。

b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。

c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。

(2)液力机械传动系：

a.组成——液力耦合器+机械传动系或液力变矩器+机械传动系

b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机的扭矩，而不能

改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，

必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。

c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。

d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。

e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。

(3)液力传动系(容积液压式)：

a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安装在车轮上。

b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能力强。

c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。

(4)电力传动系

a.特点——发动机带动交流发电机,经全波整流后，把直流也供给与车轮相连的直流串激电动机。

b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单(无离合器、变速器、传动轴)，行驶平稳,

冲击小，寿命长，效率低，重量大。

c.应用---超重型自卸车。

3.1)有四种，即发动机前置-后驱动；前置一前驱动；后置」后驱动；前置全驱动。

2)优缺点:

(1)前置一后驱动：

优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大(后桥的负荷大，附着力增加)。

缺点——传动系较长，重量增加。

应用------般车辆多采用。

(2)前置一前驱动：

优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。

(3)后置一后驱动：

优点——轴荷分配合理(后桥附着重量增加)，转向轻快，车厢有效面积增大，重心低(无传动

轴)，行驶平稳，车噪声小。

缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。

应用——多用于大客车上。

(4)前置一全驱动：

优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。

缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。

应用——越野汽车。

4.1)4X4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。

2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动

装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。

5.1)由离合器、变速器、万向传动装:置、驱动桥(主减速器、差速器、半轴)所组成。

2)各装置的作用：

(1)离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用1)保证汽车平稳起步；2)

保证换挡时工作平顺；3)防止传动系过载。

(2)变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：

a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，并使发动机在

有利(功率较高而耗油率较低)的工况下工作；

b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

(3)万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交

但相互位置经常变化的两轴之间的动力。

（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。

a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过主减速器，横向传给

驱动轮）。

b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平的路面上行驶。

c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短

一、填空题

1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（）。

2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（）、（）、（）及（）

等性能要求。

3.摩擦离合器基本上是由（）、（）、（）和（）等四部分构成的。（）

4.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（）、（）、及（）等四个因素。

5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（）和（）：其中前者又根据弹簧的

布置形式的不同分为（）和（）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（）和（）。

6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（）。

、填空题参考答案

1.最大静摩擦力矩

2.分离彻底接合柔和从动部分的转动惯量尽可能小散热良好

3.主动部分从动部分压紧机构操纵机构

4.摩擦片间的压紧力摩擦片的摩擦系数摩擦片的数目摩擦片的尺寸

5.膜片弹簧寓合器螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器中央弹簧离合器单片离合器双片离合器

6.扭转减振器

二、选择题

1.离合器的主动部分包括（）=

A.飞轮B.离合器盖C.压盘D.摩擦片

2.离合器的从动部分包括（）,

A.离合器盖B.压盘C.从动盘D.压紧弹簧

3.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（）

A.避免运动干涉B.利于拆装C.提高强度D.节省材料

4.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（）。

A.实现离合器踏板的自由行程B.减轻从动盘磨损

C.防止热膨胀失效D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

5.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（）的作用。

A.压紧弹簧B.分离杠杆C.从动盘D.主动盘

6.离合器的从动盘主要由（）构成。

A.从动盘本体B.从动盘毂C.压盘D.摩擦片

、选择题参考答案

1.ADC

2.C

3.A

4.D

5.AB

6.ADD

三、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。（）

改正：

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（）

改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（）

改正：

4.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（）

改正：

5.双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。（）

改正:

6.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。()

改正：

三、判断改错题参考答案

1.(X),将“分离”改成“接合”。

2.(V)

3.(X),将“过大”改成“过小”，

4.(X),将“大”改成“小”。

5.(V)

6.(X),将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。

四、问答题

1.汽车传动系中为什么要装离合器？

2.什么叫离合器踏板的自由行程?其过大或过小对离合器的性能有什么影响？

3.膜片弹簧离合器的优点如何?

4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么？

四、问答题参考答案

1.1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，

先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正

常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则

变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为

300~500r/min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能起步。在传动系中装设了

离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变

速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定

转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转

矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。

2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换

用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，

同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击

可以大为减轻。

3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连

而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工

作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器,

便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。

2.1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠

杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小

时造成离合器打滑，传力性能下降。

3.1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并

显著地缩短了离合器轴向尺寸。

2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的

转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很

小，因此高速性能好。

4.其作用有四点：

1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。

2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。

3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。

4）使汽车起步平稳。

5.1）类型：

（1）气压助力式。

（2）人力式，又分机械式和液压式。

2）特点：

（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯•一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆

系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身

或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较

困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索

寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本

低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主

缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优

点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。

（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优

点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在

15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。

一、填空题

1.变速器由（）、（）和（）组成。

2.变速器按传动比变化方式可分为（）、（）和（）三种。

3.惯性式同步器与常压式同步器•样，都是依靠（）作用实现同步的。

4.变速器一轴的前端与离合器的（）相连，二轴的后端通过凸缘与（）相连。

5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入（），采用（）

方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。

6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有

（）O

7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（）。

8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩（），此时（）必须参加驱动，分担一部分

载荷。

、填空题参考答案

1.变速传动机构操纵机构

2.有级式无级式综合式

3.摩擦

4.从动盘毂万向传动装置

5.齿轮油飞溅

6.通气塞

7.分动器

8.较大前桥

二、选择题

1.三轴式变速器包括（）等。

A.输入轴B.输出轴C.中间轴D.倒档轴

2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴。

A.重合B.垂直C.平行D.斜交

3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。

A.一档B.二档C.四档D.五档

4.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。

A.1=2.4B.1=1C.1=1.8D.1=3.6

5.两轴式变速器适用于（）的布置型式。

A.发动机前置前驱动B.发动机前置全轮驱动

C.发动机后置后驱动D.发动机前置后轮驱动

6.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（）。

A.作用在锁环上的推力B.惯性力C.摩擦力D.以上各因素综合

7.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（）。

A.自锁装置B.互锁装置C.倒档锁D.差速锁

8.变速器的操纵机构由（）等构成。

A.变速杆B.变速叉C.变速轴D.安全装置

9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作

用。

A.变速器B.副变速器C.安全装置D.主减速器

二、选择题参考答案

1.ADCD

2.C

3.A

4.D

5.AC

6.D

7.A

8.ABCD

92.B

三、判断改错题

1,变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（）

改正：

2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换

档过程完全一致。（）

改正：

3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等（）

改正：

4.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。0

改正：

5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（）

改正：

6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（）

改正：

7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨义

轴间的距离。（）

改正：

8.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。（）

改正：

9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（）

改正：

10.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某•拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（）

改正：

11.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。

（）

三、判断改错题参考答案

1.（X）,将“传动比越小”改为“传动比越大”。

2.（X）,将“完全一致”改为“是不同的”。

3.（J）

4.（V）

5.（V）

6.（X）,改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”

7.（X）,句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。

8.（X）,句尾加上“减去一个凹槽的深度”。

9.（X）,将“自锁”改为“互锁”。

10.(V)

11.(X),改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”

四、问答题

1.变速器的功用是什么？

2.变速器是如何分类的？

3.变速器的换档方式有儿种?

4.为什么重型汽车多采用组合式变速器？

5.组合式变速器是怎样组成的？

6.同步器有几种？为什么变速器中要装有同步器？

7.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。

8.东风EQ1090E型汽车和解放CA1091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器

的自动跳档？

四、问答题参考答案

1.1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发

动机在最有利的工况下工作。

2)在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。

3)利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

2.1)按传动比变化方式分：

(1)有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。

(2)无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。

(3)组合式变速器—由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。

2)按操纵方式的不同分为：

(1)强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。

(2)自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑

处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。

（3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。

3.有三种：

1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。

2）利用接合套换挡。

3）利用同步器换挡。

4.1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速

性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。

2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。

5.它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。

6.1）同步器有三种：

①常压式同步器。

②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。

③自动增力式同步器。

2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换

挡轻便。

7.以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。

1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。

（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆

周速度u3和u2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩卜离合器踏板，使离合器分离，

随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。

（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是u3=u2。同时，u4>u2。所以在刚推

入空挡的瞬间«4>v3o为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，

而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度u3和u4都

在逐渐降低。但是。3与u4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大,

故u4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有u4=u3（同步）情况出现，此

时，即可将变速器挂入五挡。

所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，

等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。

2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。

变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即u4=u3,同时钞u4

>。2（理由同前），故u3>u2。但是退入空挡后，由于2下降比3快，根本不可能出现。3

=。2的情况；相反，停留在空挡的时间愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并

使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器

从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即u2>u3时，然后再分离离合

器，等待片刻，到。2=u3时，即可挂人四挡（直接挡）。

所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，

然后放松离合器、轰•脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时,

将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。

8.两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到

空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有•个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹

槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一

工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的

轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向

移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。

1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步

器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈

将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿

端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N,其分力分别为F和Q,向左的分力Q即为防止

跳挡的轴向力。

2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变

速器二、三挡与四、五挡同步器花键毅齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3〜0.4mm,使各牙中部形

成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合

套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作

用一个力N,其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。

•、填空题

1.液力机械变速器由（）、（）及（）组成。

2.液力传动有（）传动和（）传动两大类。

3.液力偶合器的工作轮包括（）和（），其中（）是主动轮，（）是从动轮。

4.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是（）。

5.液力变矩器的工作轮包括（）（）和（）。

6.一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数（）。

7.单排行星齿轮机构的三个基本元件是（）、（）、（）及（）。

8.行星齿轮变速器的换档执行元件包括矩（）、（）及（）。

9.液力机械变速器的总传动比是指变速器（）转矩与（）转矩之比。也等于液力变矩器的（）

与齿轮变速器的（）的乘积。

10.液力机械变速器自动操纵系统由（）、（）和（）三个部分构成。

11.液压自动操纵系统通常由（）、（）、（）、（）及（）等部分组成。

12.在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有（）及（）。

一、填空题参考答案

1.液力传动（动液传动）装置机械变速器操纵系统

2.动液、静液

3.泵轮涡轮泵轮涡轮

4.工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动

5.泵轮涡轮导轮

6.越小

7.泵轮、涡轮、导轮

8.离合器、单向离合器、制动器

9.第二轴输出泵轮变矩系数x传动比；

10.动力源执行机构控制机构

11.动力源执行机构控制机构

12.节气门阀、调速阀

二、判断改错题

1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。（）

改正：

2.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。（）

改正：

3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。（）

改正：

4.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起传动作用。（）

改正：

5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。（）

改正：

6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。（）

改正：

7.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。（）

改正：

8.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。（）

改正：

9.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。（）

改正：

10.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个偶合器特性的综合。（）

改正：

二、判断改错题参考答案

1.（X）,将“静液”改为“动液”。

2.（V）

3.（X）,将“小于”改为“大于”。

4.（X）,将“相等”改为“不等”。

5.（J）

6.（X）,将“既可以传递转矩，又可以改变转矩”，改为“只可以传递转矩，不可以改变转矩”

或将“耦合器”改为“变速器”。

7.（X）,将“可以”改为“不能”。

8.（V）

9.（X）,将“低”改为“高”。

10.（V）

1.液力变矩器特性

2.液力变矩器的传动比

3.液力变矩器的变矩系数

4.综合式液力变矩器

5.三元件综合式液力变矩器

6.四元件综合式液力变矩器

三、名词解释题参考答案

1.变矩器在泵轮转速和转矩不变的条件下，涡轮转矩y随其转速n,变化的规律，即液力变矩

ge的特性。

2.输出转速（即涡轮转速nw）与输入的转速（即泵轮转速nB）之比,即I=nw/nB<=l

3.液力变矩器输出转矩与输入转矩（即泵轮转矩MB）之比称为变矩系数，用K表示，K=MW/MBo

4.指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工作，而当传动比时，

转为按耦合器特性工作的变矩器。

5.液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和一个导轮等三个元件所构成的综合式液力变

矩器。

6.液力变矩器中的工作轮由一个泵轮、一个涡轮和两个导轮等四个元件所构成的综合式液力变

矩器。

四、问答题

1.液力偶合器的工作特点是什么？

2.液力变矩器由哪几个工作轮组成?其工作特点是什么？

3.液力偶合器和液力变矩器各有何优点？

4.液力变矩器为什么能起变矩作用？试叙述变矩原理?

5.简述单排行星齿轮机构的结构及其变速原理。

6.简述换挡离合器的结构及其工作原理。

7.换挡制动器的结构类型有几种？结构和原理是什么？

8.液力机械式变速器有何优缺点?广泛应用于何种车辆？

四、问答题参考答案

1.特点是：偶合器只能传递发动机扭矩，而不能改变扭矩大小，且不能使发动机与传动系彻底分

离，所以使用时必须与离合器、机械变速器相配合使用。

2.1）液力变矩器是由泵轮、涡轮和固定不动的导轮所组成。

2）变矩器不仅能传递转矩，而且可以改变转矩，即转矩不变的情况下，随着涡轮的转速变化，

使涡轮输出不同的转矩（即改变转矩）。

3.1）耦合器的优点：保持汽车起步平稳，衰减传动系中的扭转振动，防止传动系过我。

2）变矩器的优点：除具有耦合器全部优点外，还具有随汽车行驶阻力的变化而自动改变输出转

矩和车速的作用。

4.变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。在液体循环流动的过程中，

固定不动的导轮给涡轮•个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。

变矩原理:下而用变矩器工作轮的展开图来说明变矩器的工作原理。即将循环圆上的中间流线（此

流线将液流通道断面分割成面积相等的内外两部分）展开成一直线，各循环圆中间流线均在同一

平面上展开，于是在展开图上，泵轮B、涡轮W和导轮D便成为三个环形平面，且工作轮的叶片

角度也清楚地显示出来。

为便于说明，设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速nB及转矩MB为常数。先讨论汽车

起步工况。开始时涡轮转速为零工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头1的方

向冲向涡轮叶片。因涡轮静止不动，液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，液流方向如图中箭头

2所示。然后液流再从固定不动的导轮叶片沿箭头3方向注人泵轮中。当液体流过叶片时，受到

叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为MB、M'W伤和

MD。根据液流受力平衡条件，则M'W=MB+MD。由于液流对涡轮的作用转矩Mw（即变矩器输出转

矩）与kW方向相反大小相等，因而在数值上，涡轮转矩Mw等于泵轮转矩MB与导轮转矩MD之

和。显然，此时涡轮转矩Mw大于泵轮转矩MB即液力变矩器起了增大转矩的作用。

当变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时，汽车即

起步并开始加速，与之相联系的涡轮转速nw也从零逐渐增加。这时液流在涡轮出口处不仅具有

沿叶片方向的相对速度W,而且具有沿圆周方向的牵连速度U,故冲向导轮叶片的液流的绝对速

度应是二者的合成速度，如图13b所示，因原设泵轮转速不变，起变化的只是涡轮转速，故涡轮

出口处绝对速度W不变，只是牵连速度U起变化。由图可见，冲向导轮叶片的液流的绝对速度u

将随着牵连速度U的增加（即涡轮转速的增加）而逐渐向左倾斜，使导轮上所受转矩值逐渐减小,

当涡轮转速增大到某一数值，由涡轮流出的液流（如图13b中u所示方向）正好沿导轮出口方向

冲向导轮时，由于液体流经导轮时方向不改变，故导轮转矩MD为零，于是涡轮转矩与泵轮转矩

相等，即等=MB。

若涡轮转速nw继续增大，液流绝对速度u方向继续向左倾，如图13b中u'所示方向，导轮转

矩方向与泵轮转矩方向相反，则涡轮转矩为前二者转矩之差（Mw=MB-MD）即变矩器输出转矩反

而比输人转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆中循环流动停止，将不

能传递动力。

5.单排行星齿轮机构是由太阳轮、行星架（含行星轮）、齿圈组成。固定其中任意一个件其它两

个件分别作为输入输出件就得到一种传动比，这样有6种组合方式；当其中任两件锁为一体时相

当于直接挡，一比•输出；当没有固定件时相当于空挡，无输出动力。

6.换挡离合器的两个旋转件分别和摩擦片和钢片连为一体旋转，当离合器的活塞通压力油时紧紧

地将摩擦片压向钢片，使两者在摩擦力的作用下连为一体旋转。

7.换挡制动器分片式和带式两种；片式制动器和离合器的结构相似，只不过是把旋转件和固定件

连为一体；带式制动器的制动是靠制动带在活塞缸的推动下紧紧将旋转件箍紧而达到。

8.优点：

1）汽车起步更加平稳，能吸收和衰减振动与冲击，从而提高乘坐的舒适性。

2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上通过性。

3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，有利于提高汽车的动力性和平均

车速。

4）能减轻传动系所受的动载，提高汽车的使用寿命。

5）明显地减少了换挡次数，且便于实现换挡自动化和半自动化使驾驶操作简单省力，有利于提

高行车安全性。

6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火。

缺点：结构复杂，造价较高，传动效率低。

应用：较广泛地应用于高级轿车、超重型自卸车、高通过性越野车以及城市用大型客车上。

一、填空题

1.万向传动装置一般由（）和（）组成，有时还加装（）。

2.万向传动装置用来传递轴线（）且相对位置（）的转轴之间的动力。

3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于（）和（）。

4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（）万向节。

5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的必须与第二万向节的（）在

同一平面内。

6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（）。

7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，

必须满足（）要求。

8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由（）和（）组成的滑动花键联接。

9.单个万向节传动的缺点是具有（）性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。

10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有（），但必须在结构上保证双联式

11.万向节中心位于（）与（）的交点，以保证（）传动。

一、填空题参考答案

1万向节传动轴中间支承

2相交经常变化

3动力输出装置转向操纵机构

4卜字轴式刚性

5从动叉主动叉

6传力点永远位于两轴交角的平分面上

7动平衡

8滑动叉花键轴

9.不等速

10.分度机构

11.主销轴线半轴轴线准等速

二、选择题

1.卜字轴式刚性万向节的卜字轴轴颈一般都是（）«

A.中空的B.实心的C.无所谓D.A,B,C均不正确

2.十字轴式万向节的损坏是以（）的磨损为标志的。

A.十字轴轴颈B.滚针轴承C.油封D,万向节叉

3.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过--周时，从动轴转过（）。

A.一周B.小于一周C.大于一周D.不一定

4.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（）。（设al为第一万向节两轴间夹角,

a2为第二万向节两轴间的夹角）

A.al=a2Bal>a2C.al<a2D.al与a2无关

5.下面万向节中属于等速万向节的是（）。

A.球笼式B.双联式C.球叉式D.三销轴式

6.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴•般都做成（）。

A.空心的B.实心的C.半空、半实的D.无所谓

7.主、从动轴具有最大交角的万向节是（）。

A.球笼式B.球叉式C.双联式D.三销轴式

二、选择题参考答案

1.A

2.AB

3.A

4.A

5.AC

6.A

7.D

三、判断改错题

1.刚性万向节是靠零件的钱链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力

的。（）

改正：

2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。（）

改正：

3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。（）

改正：

4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹

角的可能。（）

改正：

5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。（）

改正：

6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。（）

改正：

7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。（）

改正：

8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。（）

改正：

9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。（）

改正：

10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。（）

改正：

三、判断改错题参考答案

1.(V)

2.（X）,将“越高”改为“越低”。

3.(V)

4.(V)

5.(V)

6.(X),将“球叉式”与“球笼式”对调。

7.(X),将“较大”改为“较小”。

8.(V)

9.(V)

10.(X),将“平均”改为“瞬时

四、问答题

1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎样实现

主、从动轴的等角速传动？

2.什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。

3.为什么传动轴采用滑动花键联接?

4.为什么有些传动轴要做成分段式的？

5.汽车传动系为什么要采用万向传动装置？

四、问答题参考答案

L不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均

角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。

危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附

加的交变载荷，影响部件寿命。

实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效

应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以

下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与

第二万向节的主动叉处于同一平面内。

2.用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向

节一，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。

3.传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之

间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用

滑动花键联接。

4.1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有

频率都很高，不易发生共振。

2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。

5.变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变

速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面

的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥

输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。

一、填空题

1.驱动桥由（）、（）、（）和（）等组成。其功用是将万向传动装

置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2.驱动桥的类型有（）驱动桥和（）驱动桥两种。

3.齿轮啮合的调整是指（）和（）的调整。

4.齿轮啮合的正确印迹应位于（），并占齿面宽度的（）以上。

5.贯通式主减速器多用于（）上。

6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为（），也称（）。

7.对称式差速器用作（）差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的（）差速器。

8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的（）及传动的（）。

9.半轴是在（）与（）之间传递动力的实心轴。

10.半轴的支承型式有（）和（）两种。

一、填空题参考答窠

1.主减速器差速器半轴驱动桥壳

2.断开式非断开式

3.齿面啮合印迹齿侧间隙

4.齿高的中间偏向于小端60%

5.多轴越野汽车

6.对称式差速器等转矩式差速器

7.轮间轴间

8.螺旋升角摩擦条件

9.差速器驱动轮

10.全浮式半轴支承半浮式半轴支承

二、选择题

1.行星齿轮差速器起作用的时刻为（）。

A.汽车转弯B.直线行驶C.A,B情况下都起作用D.A,B情况下都不起作用。

2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n。，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为m和m,则有（）。

A.m+n2=n（iB.ni+n2=2noC.ni+nz=l/2n（iD.ni=n2=n（＞

3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M。，左右两半轴的转矩分别为此、曲，则有（）。

A.MI=M2=M0B.MI=M2=2M„C.MI=M2=1/2MOD.MI+M2=2M°

4.全浮半轴承受（）的作用。

A.转矩B.弯矩C.反力D.A,B,C

二、选择题参考答案

1.c

2.B

3.C

4.A

三、判断改错题

1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋

锥齿轮式主减速器。（）

改正：

2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（）

改正：

3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采

用低速档。（）

改正：

4.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（）

改正：

5.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。0

改正：

6.当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（）

改正：

7.半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（）

改正：

8.解放CA1091和东风EQ1090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受

弯矩的作用。（）

改正：

三、判断改错题参考答案

1.（X）,将“螺旋锥”改为“准双曲面”。

2.（X）,将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。

3.(V)

4.(X),将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。

5.(V)

6.(X),将“半浮式”改为“全浮式”。

7.(X),将“半浮式”改为“全浮式”。

8.(X),将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。

四、名词解释题

1.断开式驱动桥

2.整体式驱动桥

3.单级主减速器

4.双级主减速器

5.准双曲面齿轮式主减速器

6.贯通式主减速器

7.轮间差速器

8.轴间差速器

9.全浮式半轴

10.半浮式半轴

四、名词解释题参考答案

L驱动桥壳制成分段式的，并通过较链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架卜.

面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。

2.驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车

的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。

3.只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。

4.具有两对传动齿轮副的主减速器，称为双级主减速器。

5.主减速中的传动齿轮副采用准双曲面齿轮的主减速器。

6.传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。

7.装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。

8.装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。

9.两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。

10.内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。

五、问答题

1.驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？

2.以EQ1090E汽车驱动桥为例，具体指出动力从叉形凸缘输入•直到驱动车轮为止的传动路线

（写出动力传递零件名称）。

3.主减速器的功用是什么？

4.为什么主减速器中的锥齿轮多采用螺旋锥齿轮而不用直齿锥齿轮？

5.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?使用时应注意什么？

6.什么是双速主减速器?它和双级主减速器有何区别?采用双速主减速器的目的是什么？

7.什么是轮边减速器?有何优缺点？

8.差速器有几种类型?各起何作用？

9.试述对称式锥齿轮差速器的结构和差速原理。

10.试写出对称式锥齿轮差速器的运动特性方程，此运动特性方程说明了什么问题？

11.试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列

现象：

1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。

2）一侧驱动轮附着于好路面上不动，另一侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。

12.对称式锥齿轮差速器对两侧驱动轮的扭矩是如何分配的？

13.试用对称式锥齿轮差速器平均分配扭矩特性分析采用此种差速器的汽车当一侧车轮陷到泥

坑里或在冰雪路面上时，而出现的误车现象。

14.试述托森差速器的结构并分析它是如何起差速防滑作用的。

15.半浮式半轴勺桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？

16.驱动桥壳的作用是什么？分为几类?各有何优缺点？

17.对驱动桥壳有何要求？

五、问答题参考答案

1.1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。

2）实现降速增扭，由主减速器实现。

3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。

2.主减速器的主动齿轮一从动齿轮一差速器壳一行星齿轮轴一行星齿轮一左、右半轴齿轮一左、

右半轴一左、右驱动轮。

3.1）增大转矩，降低转速。

2）当发动机纵置时，改变转矩的旋转方向。

4.1）螺旋锥齿轮不发生根切的最小齿数比直齿齿轮的齿数少，因此，①在同样传动比的情况下,

采用螺旋锥齿轮的主减速器的结构就比较紧凑，使汽车的通过性能提高；②在同样主减速器结构

尺寸的情况下，采用螺旋锥齿轮的主减速器，则可以获得较大传动比，提高其降速增扭能力。

2）螺旋锥齿轮传动还具有运转平稳、噪声低等优点，所以目前主减速器中的锥齿轮多采用螺旋

锥齿轮而不用直齿圆锥齿轮。

5.优点：

1）传动平稳。

2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。

3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况卜二降低了主动齿轮

和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。

缺点：齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。

使用注意事项：必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。

6.1）具有两挡传动比的主减速器叫做双速主减速器。

2）双级主减速器是由两个齿轮副所组成，进行两次降速，主减速器的传动比只有一个，而且是

固定不变的。然而双速主减速器输出的传动比有两个，根据汽车行驶情况，通过驾驶员操纵来改

变主减速器的传动比。

3）采用双速主减速器的目的是提高运输车辆的动力性和经济性。

7.第•级锥齿轮副位于主减速器壳中，第二级传动齿轮副位于驱动轮的近旁，这种特殊形式的双

级主减速器称为轮边减速器。

优点：1）驱动桥中主减速器的尺寸减小，保证了足够的离地间隙。

2）增大了主减速器的传动比。

3）半轴和差速器中各零部件所承受的转矩减少，使它们的尺寸减小，结构紧凑，使用寿命延长。

缺点：结构复杂，制造成本高。

8.1）差速器有轮间差速器，轴间差速器和抗滑差速器三种

2）轮间差速器的作用：汽车直线行驶或转向时，能使两侧驱动轮有不同旋转角速度，以保证车

轮纯滚动，而无滑磨

轴间差速器的作用：使多轴驱动汽车中的两驱动桥上的四个驱动轮，不论是在直线行驶或转弯行

驶中，都可以有不同的旋转角速度，并且都能和地面做纯滚动而无滑磨。

抗滑差速器的作用：当左、右或前、后驱动轮中的某一驱动轮打滑时，由差速器传来的转矩大部

分或全部传给不打滑的驱动轮，用以推动汽车继续行驶。

9.结构：该差速器由差速器壳、圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）和圆锥半轴齿轮等构成。

1）差速器壳从中间剖分成两部分，剖分面通过十字轴各轴颈的中心线，每个剖分面上均有相间

90度四个座孔，两部分通过螺栓固紧在一起，主减速器的从动齿轮用钾钉或螺栓固定在差速器

壳左半部的凸缘上。

2）十字轴的四个轴颈嵌装在差速器壳的相应的座孔内，十字轴的侧面铳成平面以便容纳润滑油。

3）四个圆锥行星齿轮分别浮套在十字轴的四个轴颈上，为了保证润滑，轮齿间钻有油孔，每个

行星齿轮均与两个直齿圆锥半轴齿轮相互啮合,行星齿轮的背面和差速器壳相应位置的内表面均

做成球面，并在二者之间装着软钢的球面垫片，以减少磨损并保证行星齿轮对正中心，使其与半

轴齿轮正确啮合。

4）半轴齿轮的轴颈分别支承在差速器壳相应左右座孔中，并借花键与半轴相连。为减少齿轮和

壳的磨损，在半轴齿轮和差速器壳之间装着软钢的平垫片。

差速原理：如图15所示，差速器壳3与行星齿轮轴5连成一体，形成行星架，因它又与主减速

器的从动齿轮6固连，故为主动件，设其角速度为30。；半轴齿轮1和2为从动件，其角速度

为31和32。A、B两点分别为行星齿轮4与两半轴齿轮的啮合点，行星齿轮的中心点为C,A、

B、C点到差速器旋转轴线的距离均为ro

当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，显然，处在同一半径上的A、B、C三点的

圆周速度都相等（图15b）,其值为30r。于是30=31=32,即差速器不起差速作用，两半轴

角速度等于差速器壳3的角速度。

当行星齿轮除公转外，还绕本身的轴5以角速度自转时，啮合点A的圆周速度为31r=30r+3

4r4,啮合点B的圆周速度为

32r=3Or-34r4。

于是wlr+w2r=（w0r+io4r4）+（3Or-34r4）

即31+32=23。

若角速度以每分钟转数表示，则

nl+n2=2n0

此即两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式。它表明，左右两侧半轴齿轮

的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。因此，在汽车转弯行驶或其他行

驶情况下，都可以借行星齿轮以相应转速自转，使两侧驱动车轮以不同转速在地面上滚动而无滑

动。

10.1）运动特性方程式为：nl+n2=2n0

2）它说明了：

（1）左右两侧半轴齿轮（或驱动轮）的转速之和等于差速器壳转速的两倍。借此两侧驱动轮可

以顺利转弯，与地面做纯滚动。

2）任何•侧半轴齿轮（或驱动车轮）转速为零时，另侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的2

倍。

3）当差速器壳转速为零时，若某一侧驱动轮向前转动，则另一侧驳动轮必然向后转动，二者转

速的绝对值相等。

11.1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为nl+n2=2n0,其中nl,n2为左、右两半轴转速；

nO为差速器壳（即传动轴）的转速。从此式可以看出：当n0=0时，则nl=-n2。当汽车用中央

制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。由运动特性方程知nl=-n2,即此时两侧驱动

轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车

轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。

2）由运动特性方程nl+n2=2n0知，当nl=0时，则n2=2n0,所以在汽车行驶中，一侧驱动轮

的转速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。

12.在不考虑差速器的内摩擦力矩MT的情况下，无论左、右驱动轮的转速是否相等，差速器总是

把扭矩平均分配给两驱动车轮。

若考虑差速器的内摩擦力矩MT时，分配给转速较慢的驱动车轮的转矩大，分配给转速较快的驱

动轮转矩较小，二者差值等于MT。

13.当汽车的个驱动车轮接触到泥泞或冰雪路面时，即使另•车轮是在好路面上，往往汽车仍

不能前进，此时在泥泞路面上的车轮原地滑转，雨在好路面上车轮静止不动。这是因为，在泥泞

路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的反作用转矩，虽然另一车轮与好

路面间的附着力较大，但因对称式锥齿轮差速器平均分配转矩的特点，使这一侧车轮分配到的转

矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小的转矩相等，以致总的牵引力不足以克服行驶阻力，汽车便

不能前进。

14.结构：托森差速器由空心轴、差速器外壳、后轴蜗杆、前轴蜗杆、蜗轮轴和蜗轮等组成。空

心轴和差速器外壳通过花键相连而•同转动。蜗轮通过蜗轮轴固定在差速器壳上，三对蜗轮分别

与前轴蜗杆和后轴蜗杆相啮合，每个蜗轮上固定有两个圆柱直齿轮。与前、后轴蜗杆相啮合的蜗

轮彼此逼过直齿圆柱齿轮相啮合，前轴蜗秤和驱动前桥的差速器齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动

后桥的驱动轴凸缘盘为一体。

防滑原理：当汽车驱动时，来自发动机驱动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗轮

轴传到蜗轮，再传到蜗杆，前轴蜗杆通过差速器齿轮轴将驱动力传至前桥，后轴蜗杆通过驱动轴

凸缘盘将驱动力传给后桥，从而实现前后驱动桥的驱动牵引作用。当汽车转向时，前、后驱动轴

出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，实现差速

作用，差速器可使转速低的轴比转速高的轴分配得到的驱动转矩大，即附着力大的轴比附着力小

的轴得到的驱动转矩大。可见，差速器内的速度平衡是通过直齿圆柱齿轮来完成的。

15.首先，为使半轴和车轮不致被向外的侧向力拉出，该轴承必须能承受向外的轴向力；其次，

在差速器行星齿轮轴的中部浮套着止推块，半轴内端正好能顶靠在止推块的平面上，因而不致在

朝内的侧向力作用下向内窜动。

16.作用：

1）支承并保护减速器、差速器、半轴等。

2）固定驱动轮。

3）支承车架及其上的各个总成。

4）承受并传递车轮传来的路面反力和力矩。

分为两类：

1）整体式桥壳：又分为整体铸造、中段铸造压人钢管和钢板冲压焊接等型式；

2）分段式桥壳：桥壳分为两段，由螺栓联结成-一体。

优缺点：

1）整体式桥壳：整体式桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和维修，因

此普遍应用于各类汽车上，但其加工困难。

2）分段式桥壳：分段式桥壳比