温泉海岛休闲度假旅游区交通系统专项题研究

XX国际旅游岛及北岸交通系统规划专题研究图41。其中小汽车出行量可控制在20%左右，以在保证祥云岛内服务质量的前提下充分满足中高端人群的自驾需求。20%乘坐巴士或电车往返，25%乘坐渡轮往返，均是经济环保的可持续的交通方式。在最接近风景区的一级道路上，以次干路和支路为主。次干路实现机动车的慢速出行，更好的满足风景旅游功能。支路与风景区为紧邻设计，以人车共行为基本原则，以步行和非机动方式为主要出行方式，尽可能减少机动车对慢速交通方式的影响。图STYLEREF1\s4SEQ图\*ARABIC\s11景区内主要通道交通流量分方式预测（2020年中方案）5静态交通量化分析5.1长途客运站场规模客运站作为区域性客运集散地，是城市客运网络体系的重要组成部分，也是对客运枢纽站的补充和细化，对于促进城市社会经济发展和方便游客出行旅游发挥着重要的作用。在城市汽车客运站场规划和建设中，场站规模的确定是最重要的一步，它涉及整个城市运输站场网络体系的建设；规模过小，不能满足运能需求；规模过大，将导致城市建设资金的巨大浪费。站场布设规模的确定是交通客运站场布局的关键问题，站场布设规模包括站场布设数量、站场用地规模和站场位置。站场布设规模的确定是一个不断反馈、调整的过程。根据对国际旅游岛接待人数以及各种方式的分担比率，预测2020年国际旅游岛长途客运旅游人数的高中低方案分别是76万人次、62万人次和55万人次，预测结果见表5-2。表5.1XX国际旅游岛旅游区各中运输方式分担比例（%）自驾车巴士火车飞机航船39.717.627.913.11.8表5.2XX国际旅游岛旅游区长途客运接待人次预测（万人次/年）方案2007年2010年2015年2020年高方案8.021.139.676.2中方案8.017.635.261.6低方案8.010.620.455.11、站场布设数量测算站场布设数量的主要影响因素有站场作业量、站场生产规模、干线公路网及城市主要对外通道布局、城市未来结构与布局等。客运站场布设数量的确定采用定量预测与定性分析相结合的方法，即在式（5.1）匡算的基础上，结合主要影响因素综合确定。依据交通部颁布《道路运输枢纽总体规划编制办法(试行)》，站场布设数量由式（5.1）测算。N=Q/D（5.1）式中：N：客运站场布设数量（个）：Q：远景年客运站场作业量（人次／日）：D：单个客运站场的设计能力（人次／日）。《道路运输枢纽总体规划编制办法（试行）》规定，地区性中心城市道路运输枢纽，通常需建设一级或二级客运站；县级城市建设二、三级客运站可满足要求：乡（镇）建设三、四级客运站即可满足要求。按2004年7月交通部颁发的《汽车客运站级别划分和建设要求》规定，二级客运站设计能力一般为5000-10000人次／日，三级客运站设计能力为2000-5000人次／日。本规划研究中各等级客运站场的设计能力取值，根据国际旅游岛长途客运方式日均客流量高、中、低方案分别是2082人次、1687人次和1509人次，综合考虑长途客运场站的长远发展，设计国际旅游岛客运站的级别为三级，同时兼顾长远发展规模，国际旅游岛预留二级客运站用地，二级客运站布局在祥云岛。2、站场用地规模测算站场用地由站前广场、停车场、发车位、站房及辅助设施等主要设施总用地构成，受站场等级、远景年站场作业量、站场单位生产能力所需面积以及预留用地面积等因素影响。客运站场用地规模确定亦采用定量预测与定性分析相结合的方法，选择两种计算方式对客运场站用地规模进行了预测。（1）单位生产能力法即在式（5.2）匡算的基础上，结合站场自身发展情况、投资水平及相关部门意见等因素综合确定。（5.2）式中，A：客运站场用地规模：Qi：远景年客运站场功能区作业量：ui：站场功能区单位生产能力所需面积：C：发展调整参数（根据客运站场理念发展以及长远发展预留确定）。参照三亚、廊坊等城市枢纽战场功能区单位生产能力值，即ui值为5.1，则计算得客运场站用地规模为15.97亩，其中未包含C值，即未来用地预留。（2）国标法《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT／T200-2004）对各等级站场单位生产能力所需面积的规定如表5-3所示。具体实践时，应考虑站场的发展变化趋势，并结合当地实际情况确定。车站占地面积按每100人次日发量指标进行核定，且不低于表5-3所列指标的计算值，规模较小的四级车站和五级车站占地面积不应小于2000m2。5-3车站占地面积指标单位：m2/百人次设施名称一级车站二级车站三、四、五级车站占地面积360400500根据上述未来客运需求预测以及类比相仿区域的客运需求现状，按《汽车客运站级别划分和建设要求》规定，三级站占地面积最低标准为500m2／百人次，按此标准核算，XX国际旅游岛区近期客运站总占地面积不应少于15.65亩。综合考虑上述两种方法计算得国际旅游岛客运站规模按照高方案，用地规模设计为16亩，同时参考未来发展预留，参考二级用地规模，预留20亩用地。5.2国际旅游岛公共汽车停车场站规模根据国际旅游岛各种交通方式客流总量预测，扣除自驾车，其它交通方式包括长途客运、火车、飞机和轮船，中方案到2020年客运总量达到1055人次/旺季每小时，见表5-4。表5-4国际旅游岛旅游旺季月高峰小时出行量（人次/旺季月每小时）中方案巴士火车飞机航船合计2010年881396583002015年176278131176022020年308487229301054针对国际旅游岛旅游旺季每小时客流量，假设前提条件为所有的这些客流都选择岛内的公共交通装备出行，且每班发车间隔为15分钟，每辆公交车往返时间为1个小时，每辆公交车乘坐人数30来计算的话，大约需要公交车辆12辆。根据国家标准公交车辆停车面积最低标准为65m2，则国际旅游岛公共汽车停车总面积为780m2；如果参照深圳市停车面积标准（95-98m2/标准车），则国际旅游岛公共汽车停车总面积为1140-1176m2。按照停车面积为场站总面积的80%计算，则公交车停车场站总面积见表5-5。表5-5国际旅游岛公共汽车停车场总面积（平方米）中方案停车面积总面积国家最低标准780975深圳标准1140-11761425-14705.3社会公共停车泊位预测根据XX国际旅游岛来岛交通方式分担率以及其客源市场的分布地和未来发展的不确定性，考虑将来岛旅游停留时间分为高中低三种不同的方案来计算社会车辆旅游停车需求，设定每辆小汽车平均载客数为2.5人/辆，可以求得在不同的规划年的旅游停车需求量。计算结果如下表。表5-6国际旅游岛社会停车预测平均停留天数\停车泊位数2010年中方案2015年中方案2020年中方案总计平均每天停车需求量4358701522高方案（3天）1304261045678482中方案（2天）870174030455654低方案（1天）43587015222827根据各个地块对于停车政策上的差别，不同的片区采用不同的对策。对于旅游区XX国际旅游岛区也可以采用土地生成率方法计算停车需求。根据XX国际旅游岛旅游区总体规划（2008-2020年）中的土地利用规划，同时参考国家不同土地利用的配建标准以及北京、上海、南京、深圳的停车配建标准和各类设施用地的停车需求产生率取值，确定XX国际旅游岛不同用地指标如下：表5-7国际旅游岛各类用地停车生成率（标准泊位/100m2）平均停留天数\停车泊位数2010年中方案居住用地1商业公建用地0.3商住用地0.18行政办公用地0.25文化娱乐用地2医疗卫生用地0.2根据XX国际旅游岛的规划用地以及相应的控制性能指标参数，计算各个用地的建筑面积，利用用地产生率计算总的停车需求。远期停车泊位需求总量如下表所示。表5-8停车泊位需求预测结果表面积（百平方米）生成率泊位数（个）居住用地28726128726商业公建用地498810.314964商住用地121490.182187行政办公用地14110.25353文化娱乐用