交通工程-课程设计

交通工程学课程设计学院：能源学院专业：交通工程课程设计班级：10-03学号：3姓名：王文博一，课程设计的目的交通工程设计的目的在于对《新编交通工程学导论》的理论、方式进一步明白得与熟悉，并与实践有机结合，通过对焦作市交通现状的调查和分析，熟悉并把握各类交通参数的处置和分析方式。二、课程设计的内容及数据分析、整理、总结这次调查咱们班分为两组，其中咱们这一组由14人组成，负责调查人民路与塔南路交叉口。此路口交通量大，而且设有待转区。南北方向为骨干道，为双向八车道，有直行车道，直左车道，直右车道，东西方向为双向八车道，有转左车道，专右车道，直行车道。各入口道的具体情形如以下图：（1）交叉口道路图：道路几何条件:塔南路:设施带宽度；人行道宽度；绿化带宽度；设施带宽度；5一路测带宽度；机动车道路面宽度;红线宽度；单位：m人民路：设施带宽度；人行道宽度；绿化带宽度；设施带宽度；5一路测带宽度；中间分隔带宽度；红线宽度；单位：m信号灯操纵情形：由于两条道路车流量不同，信号灯的调控也不同。（2）早顶峰数据处置：对机动车交通量数据整理分析5min间隔时间左转（辆）塔南路）直行（辆）人北向南右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20205223958:20-8:251953311038:25-8:30174118768:30-8:352556311128:35-8:401870181068:40-8:452169191098:45-8:502057241018:50-8:552860241128:55-9:001571221089:00-9:05224715849:05-9:10244421899:10-915-9:20184917849:20-9:253347251059:25-9:302265261139:30-9:351867171029:35-9:402458271099:40-9:452649381139:45-9:502067261139:50-9:551564251049:55-10:00162685010:00-10:0527652912110:05-10:10216425110小计52513315422398比例%%%100%交通量（辆/小时）2626662711199由上表可得此方向顶峰小时交通量为2398/2=1199辆/小时在10:00-10:05顶峰5min，交通量为121辆/小时因此PHF5=1199/(121X12)=5min间隔时间左转（辆）塔南路）直行（辆）人北向南右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20205223958:20-8:251953311038:25-8:30174118768:30-8:352556311128:35-8:401870181068:40-8:452169191098:45-8:502057241018:50-8:552860241128:55-9:001571221089:00-9:05224715849:05-9:10244421899:10-915-9:20184917849:20-9:253347251059:25-9:302265261139:30-9:351867171029:35-9:402458271099:40-9:452649381139:45-9:502067261139:50-9:551564251049:55-10:00162685010:00-10:0527652912110:05-10:10216425110小计52513315422398比例%%%100%交通量（辆/小时）2626662711199

5min间隔时间左转（辆）塔南路）直行（辆）人北向南右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20205223958:20-8:251953311038:25-8:30174118768:30-8:352556311128:35-8:401870181068:40-8:452169191098:45-8:502057241018:50-8:552860241128:55-9:001571221089:00-9:05224715849:05-9:10244421899:10-915-9:20184917849:20-9:253347251059:25-9:302265261139:30-9:351867171029:35-9:402458271099:40-9:452649381139:45-9:502067261139:50-9:551564251049:55-10:00162685010:00-10:0527652912110:05-10:10216425110小计52513315422398比例%%%100%交通量（辆/小时）26266627111995min间隔时间左转（辆）人民路直行（辆）从东向西右转（辆）合计（辆）8:10-8:1561710338:15-8:20123121648:20-8:2541932558:25-8:3042128538:30-8:359926448:35-8:4092426598:40-8:45183230808:45-8:5071818438:50-8:5542015398:55-9:0062220489:00-9:05101425499:05-9:10111723519:10-915-9:20133929819:20-9:2542143689:25-9:3061733569:30-9:3553531719:35-9:4063732759:40-9:45141333609:45-9:50212637849:50-9:55143943969:55-10:00629316610:00-10:05732306910:05-10:105253363小计2135836811477比例%%%100%交通量（辆/小时）106291340738由上表可得此方向顶峰小时交通量为1477/2=738辆/小时在9:50-9:55为顶峰5min，交通量为96辆/小时PHF5=738/（96X12）二

5min间隔时间左转（辆）人民路,直行（辆）从西向东右转（辆）合计（辆）8:10-8:1555811748:15-8:203313378:20-8:258409578:25-8:3013711498:30-8:352516598:35-8:4055713758:40-8:454426528:45-8:509428598:50-8:5585611758:55-9:0075010679:00-9:055578709:05-9:1024510579:10-9:158599769:15-9:2075210699:20-9:254558679:25-9:3044317649:30-9:356666789:35-9:407645769:40-9:453527629:45-9:5046014789:50-9:551083171109:55-10:0074996510:00-10:0593685310:05-10:107501067小计13512352261596比例%%%100%交通量（辆/小时）67617113798由上表可得此方向顶峰小时交通量为1596/2=798辆/小时在9:50-9:55为顶峰5min，交通量为110辆/小时PHF5=798/（110X12）=

5min间隔时间左转（辆）塔南路'直行（辆）从南向北右转（辆）合计（辆）8:10-815-8:20215521978:20-8:251950311008:25-8:30174822878:30-8:351571231098:35-8:402360301138:40-8:451571201068:45-8:50204421858:50-8:552860201088:55-9:002560171029:00-9:052765191119:05-9:10184816829:10-9:153350251089:15-9:20194819869:20-9:252666341269:25-9:30185121909:30-9:353361241189:35-9:40284821979:40-9:452760361239:45-9:50155027929:50-9:55203021719:55-10:001630135910:00-10:0528702912710:05-10:10206020100小计53613065482390比例%%%100%交通量（辆/小时）2686532741195由上表可得此方向顶峰小时交通量为2390/2=1195辆/小时在10:00-10:05为顶峰5min，交通量为127辆/小时PHF5=1195/（127X12）=(3)上午顶峰期交叉路口车流量图如下建设银行中区人冲271/yi168-25a2626171142'798263丹尼斯「-场商城大原建设银行中区人冲271/yi168-25a2626171142'798263丹尼斯「-场商城大原104767t6393411136661061160885顶峰时段每一个入口的车流量转变情形如下:塔南路北路口车流量柱状图1501005015010050ininIaaL1J口Iai—iLC：iinCSI1aLO1a寸LTJ寸tntn1aa口E660666666oi—iQi~~i时间由上图可知，北路口8:10-10:10这两个小时的车流量呈现稳固的状态。人民路东路口车流量柱状图前一小时流量不稳固，后一小时较前一小时流量增大，但流量转变率不大，流量稳固。人民路西路口车流量树状图富苗

—邑8

心IM

—01—I扬tsm

—虽8—00^富苗

—邑8

心IM

—01—I扬tsm

—虽8—00^学01

—OOOT—I整个时刻段内流量较稳固，对照得东西方向流量大致相等。塔南路南路口车流量柱状图11—111—1调查时刻内流量转变不大。对照各个路口车流量柱状图可得，东西方向流量大致相等，南北方向流量大致相等。（4）道路平面交叉口的能力

所观测的路口为灯控路口，十字交叉口的通行能力等于各入口设计通行能力之和。由于东西方向的通行能力相等，南北方向的通行能力相等，因此只需测得东路口和北路口的通行能力。A北路口通行能力计算，该路口有转左、专右、直行车道t信号配置：周期T=197s，绿灯时刻g=115s直行车道设计通行能力计算：C3600‘t-t=(—°+1)中sTtics一一条直行车道的设计通行能力T一信号灯周期tg一信号每周期内的绿灯时刻t0=tiN65s中折减系数=Cs=715辆/小时s直左车道世纪通行能力Csl=Cs(1-"[/2)=536辆/小时直右车道通行能力^sr=C=715辆/小时s因此南路口通行能力C南二Cs+Cslsr=1966辆/小时B东路口通行能力计算：绿灯tg=82sT=197s直行车道的设计通行能力：c=3600(匚+1)中sT=511辆/小时专左车道通行能力：Cc=3600(匚+1)中sT=511辆/小时专左车道通行能力：C=(二

el(s=1790辆/小时专右车道的通行能力：Cer=(乙+Li=2607辆/小时+Csr(1-&l)(1-&r)因此平面交叉口的通行能力为C=2C东+2C南二18350辆/小时（5）人行道调查分析时间间隔间隔每分钟种类小计（电）摩托车数自行车数步行数08：10-08：115561608：11-08：1210201208：12-08：1321402508：13-08：1416201808：14-08：1515332108：15-08：1616062208：16-08：1711111308：17-08：186141108：18-08：1912221608：19-08：209421508：20-08：2114231908：21-08：2217011808：22-08：239201108：23-08：2412341908：24-08：258171608：25-08：2610231508：26-08：2711141608：27-08：2814021608：28-08：2916222008：29-08：30621908：30-08：3112231708：31-08：3213131708：32-08：336451508：33-08：3413342008：34-08：3521212408：35-08：3619032208：36-08：3713421908：37-08：3822002208：38-08：39500508：39-08：406118小计3685673497

时间间隔间隔每分钟种类小计（电）摩托车数自行车数步行数08：40-08：41500508：41-08：4217001708：42-08：4312101308：43-08：44400408：44-08：4528303108：45-08：4613111508：46-08：4716201808：47-08：4816612308：48-08：49620808：49-08：50422808：50-08：5117402108：51-08：5214201608：52-08：5313011408：53-08：54700708：54-08：5525102608：55-08：56720908：56-08：57410508：57-08：5828203008：58-08：599011008：59-09：0010001009：00-09：0117101809：01-09：0229603509：02-09：03700709：03-09：04510609：04-09：0525413009：05-09：067321209：06-09：076401009：07-09：08610709：08-09：09405909：09-09：1082313小计3695117437

时间间隔间隔每分钟种类小计（电）摩托车数自行车数步行数17：42-17：439221317：43-17：44300317：44-17：4518502317：45-17：46720917：46-17：47610717：47-17：4814321917：48-17：4918022017：49-17：5014011517：50-17：51300317：51-17：5216211917：52-17：5311101217：53-17：54500517：54-17：5518302117：55-17：5618122117：56-17：57400417：57-17：5821112317：58-17：59320517：59-18：00010118：00-18：019611618：01-18：02720918：02-18：037161418：03-18：046131018：04-18：0516201818：05-18：06810918：06-18：07702918：07-18：0825222918：08-18：098421418：09-18：1015101618：10-18：119231418：11-18：12112215小计3164832396

时间间隔间隔每分钟种类小计（电）摩托车数自行车数步行数18：13-18：1415121818：14-18：1514221818：15-18：169121218：16-18：176351418：17-18：1814121718：18-18：198241418：19-18：20610718：20-18：2117011818：21-18：2219332518：22-18：2314231918：23-18：2416222018：24-18：2521122518：25-18：2614031718：26-18：279021118：27-18：287131118：28-18：2914221818：29-18：3017242318：30-18：319011018：31-18：32710818：32-18：338151418：33-18：3411221518：34-18：3516262318：35-18：366221018：36-18：379211218：37-18：387241318：38-18：399401318：39-18：4016142118：40-18：418211118：41-18：4217232218：42-18：43264030小计3694971489

人行道上行驶种类有电动车、摩托车、自行车、行人组成所占比例如以下图所示:下午人行道各类比例上午人行道各类比例与下午人行道各类比例相较转变不大，其中电动车、摩托车最多。容易引发交通事故，应该注意。（6）车速调查分析日期2021年6月3号地址塔南路方向由北向南时刻上午10点30天气_晴路面状况良好通过时间车型车速（km/h）通过时间t车型车速（km/h）客车货车小客车大客车货车小客车+36++++++36++++++++++++43+++++++++++++++++++++++++++++++时刻上午10点30天气_晴路面状况良好通过时间车型车速（km/h）客车货车小客车++++++++++++++++++++++++++通过时间t车型车速（km/h）大客车货车小客车++++++++++++++++++++++++时刻上午10点天气_晴路面状况良好通过时间车型车速（km/h）通过时间t车型车速（km/h）客车货车小客车大客车货车小客车++3+48++20+++++++32++++++++++++++++++++++++++++++++45++++++时刻—上午10点天气_晴路面状况良好通过车型车速（km/h）通过时车型车速（km/h）通过测试距离40米观测员孟亚辉、刘亚龙、刘奎时间客车货车小客车间t大客车货车小客车+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++对上述所测车速数据进行处置，先分析上午的100组数据有<2020-2525-3530-3535-4040-4545-5050-5555-60N6045152613188212车速（km/h）数量不同车速车辆数30悬20-510-nn0o_Q_i—I_l—J__LJ_LJ__J~~ii_=_ii~~i<2020-252S-3R30-3535-如40-4545-5050-5555-60>60在上午测得的车数统计中能够看出，车速集中在30-35km/h。对下午100组数据分析有:<2020-2525-3530-3535-4040-4545-5050-5555-60N604892122194904车速（km/h）数量不同车速车数量由图可知，下午的车数较上午较高。且大部份在30-45km/h。把上午、下午200组数据综合起来分析有:车速

（km/h）数量

比例

（%）<2020-2525-3530-3535-4040-4545-5050-5555-60N6081324473537121116418累计曲线为:累计频率曲线图率频计累累计比例有中位车速为35km/h众值为38km/h85%位车速为40km/h15%位车速为25km/h平均速度为35km/h人民路与塔南路交叉口延误观测数据分析点样本法调查交叉口延误记录数开始时间时分在下列时间内停到引道上的车数通过引道的车数0s+15s+30s+45s停驶车辆数不停驶车辆数8:47—8:4818223008:48—8:49437716128:49—8:509121921108:50—8:512222028:51—8:5222141378:52—8:53781013018:53—8:5415222208:54—8:55222214128:55—8:5658916538:56—8:573345078:57—8:58613512128:58—8:597111214228:59—9:003333039:00—9:0135101518139:01—9:0217181920029:02—9:031111039:03—9:04149101599:04—9:051114160019:05—9:060000679:06—9:0702791299:07—9:081319198109:08—9:092223089:09—9:100410121569:10—9:111315196319:11—9:123346079:12—913—914—9:153330069:15—9:16116111009:16—9:1714156231小计180183222213164144合计798629一样在顶峰时段交通延误较大，顾选择在上午顶峰期时调查交叉口延误。依照延误样本标准差、置信水平、许诺误差等参数计算确信。咱们采取点样本法调查交叉口延误，点样本法所抽取的各个样本彼此独立，某个样本的误差对总的结果几乎没有阻碍。点样本法所选取的时刻距离不与信号周期同步，因此观测的数据为信号周期内各类情形提供了有代表性的随机样本。调查数据整理：总延误=1519X15=22785车•秒每一辆车的平均延误=67s引道每辆车的平均延误=24s停车百分比二%停驶车辆的百分比误差二%5min间隔时间从南方向来左转直行右转合计5:50—5:55252313615:55—6:00244216826:00—6:0581011286:05—6:10223714736:10—6:1532248646:15—6:2085414746:20—6:2545238766:25—6:302050301006:30—6:3540338816:35—6:40254015706:40—6:45373111796:45—6:5035451292小计321412160893比例%%%

5min间隔时间从东方向来左转直行右转合计4:50—4:5592322544:55—5:007938545:00—5:05122630685:05—5:1062428585:10—5:1572029565:15—5:2062625575:20—5:25123244905:25—5:3052240675:30—5:3573636795:35—5:4083037755:40—5:4553034695:45—5:509293169小计93307394794比例%%%

5min间隔时间从东方向来左转直行右转合计5:50—5:5574713675:55—6:00882181086:00—6:051484191176:05—6:1087014926:10—6:151272181026:15—6:20486181086:20—6:25107120916:25—6:3095812796:30—6:352585101206:35—6:40116814936:40—6:45137311976:45—6:5012691394小计1338651801178比例%%%

5min间隔时间从西方向来左转直行右转合计4:50—4:5510618794:55—5:0095518825:00—5:051171231055:05—5:10135110745:10—5:1575416875:15—5:2094111615:20—5:2557714965:25—5:30103522675: