公共建筑安全疏散距离口诀

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今夏的暴雨，终究酿成悲剧，两位在激流中推车的市民，被陷入下水井道中，为不良的城市设施付出了名贵的生命。有关方面出来解释时，认为北京大量城市下水道，只能防1―3年一遇的大雨，而对“过激”的暴雨，那么难以解决大量路段展现严重积水的处境。

问题是，世界上有多少个国家，在创办自己大型城市时，下水道设计是1―3年一遇的大雨，而对暴雨造成的积水，那么无力排放？城市快速的扩张，不说每个大型社区里应有文化体育配套建筑，而对最起码的安好设计，都置之不顾，这样的城市创办思维或制度，是不是还在沿袭？假设要问责，谁来承受相应的责任？

而我国近期倒桥事故屡见诸报端，更使每一个出行的人，徒添焦虑：7月11日凌晨，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌；7月14日上午，建成不到12年的武夷山公馆大桥轰然倒塌……专家们第一时间赶到会诊，而相关管理部门却依旧坚持将引桥的半幅开放使用，认为有先进的科技设置测控，可以安好使用。而正是这座桥，二十年前通车之前，就被认定质量问题多多，而这一次造成重大事故，看起来是由于一辆超重的货车，其实隐患在建成之日就已埋下。只是遇到了一头“骆驼”，使它终究被压垮。

有关方面辩护称，是由于载量为三十吨的货车，载了超过一百吨的货物，所以压塌了这座引桥。但，要追问的是，在管理上，为什么会展现一百吨的货车进入危桥？是不是经常有超重车辆进入城市不同的桥梁？桥梁是有确定的承重量的，但理应考虑到特殊处境，在不同的季节，不同的车流处境下，必然要超出一般重量，这就考验设计者与创办者的质量意识，还有相关的管理才能。能被车压垮的桥，建它作甚？

还要追问的是，全世界的桥梁都同样面临着超载车通行，为什么只有这些见诸报端的桥梁垮塌？

我们的创办管理者、设计者、创办者既没有“百吨”意识，也没有百年意识，我们的建筑公司，有些就是因工程而设立，工程完成，公司消散，为什么为工程而设立公司，就是为了分包工程，为什么工程完成相关公司就消散，由于再也找不到责任人了。即便是拖欠工人工资或工程款，也可以溜之大吉。这背后的制度因素，才是理应追问的重点。

一座城市大桥，政府管理者中谁是第一责任人？设计者、设计院与设计负责人是谁？建筑队的法人是谁，用的钢筋水泥标号与生产厂家有无备案可查？每一座公共建筑，都理应有身份档案可查，甚至理应公之于网上，成为政府信息公开的一片面，由于这不仅涉及到公共财政支出，也涉及到公共安好，以及展现问题后，实时追究。

现在一系列的大桥垮塌了，我们追问，当时的政府官员谁理应负责，设计者与施工队谁是法人代表？这些信息假设实时公开，就可以举行有效问责，有效问责的结果，就是以警世人，任何人只要对社会公共建筑不负责，造成重大安好事故，必然会遭到追究。

在市场道德没有建立起来的今天，在政府主导大型建筑工程的情形下，政府相关部门无疑是第一责任人，务必通过制订法规，来保证大型公共建筑的整个创办过程的公开通明。

桥梁与城市下水道，都是关系国计民生的公共创办与设施，桥梁就是国家的脊梁，而下水道那么被视为城市的良心。就在我们桥梁垮塌与城市内涝之时，我们总会情不自禁地参照国外的城市建筑，甚至百年前国外在中国留下的公共建筑设施，譬如，2022年年底，上海的外白渡桥刚刚年龄过百，上海市有关部门收到了一封寄自英国的信件。信中说：“外白渡桥的设计使用年限为一百年，现在已到期，请留神对该桥修理。”无独有偶，1989年德国有关方面曾致函兰州市政府，在询问兰州铁桥状况的同时，申明合同到期。兰州黄河中山铁桥,1909年由德国泰来洋行建立，钢材水泥均由德国进口，至今已110多年仍在使用，该桥保固期80年。

企业的信誉，要通过制度来获得保障，一个企业或一个国家相关协