黄河特大桥承台钢板桩围堰施工方案课件

中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区12021年1月

京沪高速铁路二标十工区济南黄河特大桥主桥

深水根底

—钢板桩围堰施工技术开篇语：本系列是本人搜集很多图片归集而成，消耗大量时间精力的作品，谢谢大家的支持，欢送转载，把知识传递给更多人。此为方证市政培训系列1：?看图识市政?以后我会继续推出系列2：?跟方证背市政?系列3：?方证讲案例?，方证画书、考前冲刺等系列课程。让你充分拿分，轻松自信上阵，获取满意成绩！等系列课程。敬请继续关注。方证召开14年市政培训，方证qq：568244473更多资料：全部图片：2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区3一、工程概况1、概况黄河特大桥主桥墩根底墩号为0～5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m，0号承台顶面标高33.0m、5号承台顶面标高30.0m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，承台顶面标高27.0m。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区42、地形、地貌与不良地质

〔1〕桥渡地形

正桥桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m。

〔2〕水文条件

黄河河流平均流速2.07m/s，设计施工洪水位+30.5m。黄河枯水期仅主河槽有水，水深约4-6m，水面标高+27m，水面宽约300m。黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区5〔3〕工程地质

桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。设计图纸反映桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区6二、钢板桩方案确实定1、根据1、2号墩位处地质条件和承台设计标高，采用钢板桩围堰较适宜，围堰防水性能好，整体刚度较强。2、钢板桩围堰由单层钢板桩和两层由型钢组成的内撑梁组成；围堰平面为矩形，其内口尺寸为50×36米，钢板桩单根长22米，被打入后，其底端标高为+9米，顶面标高为+31m；采用德国拉森Ⅳ型钢板桩，套型锁口，锁口内涂上润滑黄油，两桩锁口联结转角10°～15°，摩阻力小，防渗性较好，四个转角位置采用焊接的T形钢板桩；2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区73、钢板桩的施打采用平台吊机，配合震动打桩船进行打入，承台施工完成后拔除；内撑梁分别安放在设计标高位置处，焊接在钢板桩的牛腿上，内撑梁外缘两端与钢板桩相撑住，以加大围堰抵抗土侧压力及水压力的能力。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区84、钢板桩施工完成后，进行围堰内水下混凝土封底施工。封底混凝土强度满足要求后，开始在围堰内边抽水边设置内支撑。第一道内支撑安装前，将围堰内水抽至第一道内支撑设计位置以下50cm，然后快速安装好内支撑；第一道内支撑安装完成后继续抽水至第二道内支撑设计位置以下50cm，快速安装好内支撑；继续抽水至围堰底，进行承台施工。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区95、承台混凝土分两次浇筑，每次为3m厚。当第一次混凝土浇筑完成后，需要撤除底层内支撑。为此，在承台第一次混凝土浇筑完成，强度满足要求后撤除侧模板，将围堰底部以上3m范围杂物清理彻底。然后在围堰底部以上3m承台和钢板桩围堰间全部回填沙土，采用注水措施保证所填沙土的密实。撤除下层内支撑，将支撑力分配到所填沙土和上层内支撑上。继续施工完承台后撤除钢板桩围堰内支撑，拔除钢板桩2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区10三、钢板桩围堰结构计算2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区111、设计参数〔1〕主河道内主要为软塑的粉质粘土、粘土，土体力学性能如下：土体容重：r=18.5KN/m3土体内摩擦角：φ=20°土体总应力粘结力Cu=12.16kPa〔2〕钢板桩力学性能：钢板桩采用IV型拉森桩，重量75kg/m，每1米宽截面模量W=2037cm3,允许应力为[σ]=210Mpa。〔3〕型钢力学性能[σ]=145Mpa，=85Mpa。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区122、围堰基底设计验算⑴抗基底翻起计算基底土体稳定，不会发生翻起。⑵基底土体管涌〔稳定性检算〕钢板桩不发生管涌的最大入土深度：2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区13

单根钢板桩长22米，围堰钢板桩实际入土深度为13米。考虑8m冲刷深度的影响，钢板桩入土深度仅为5m。因此，在没有冲刷的季节施工钢板桩围堰时，在内支撑合理的情况下可以直接抽干围堰内的水而不发生基底翻起或土体管涌，基底稳定。在有河床冲刷季节，考虑8m冲刷深度的影响，要对围堰底进行水下混凝土封底施工。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区143、钢板桩、围堰围囹、内支撑计算⑴确定围囹层数及间距根据施工的具体情况，承台高度，水压土压，另外钢板桩虽能满足强度要求，但内支撑布设也有一定要求，确定采用布置为h=3.5m、h1=3m、h2=3.5m，即钢板桩围堰顶面标高+31m，第一道内支撑标高+27.5m，第二道内支撑标高+24.5m，封底混凝土顶面标高+21m。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区15⑵钢板桩计算在钢板桩围堰顶面设置临时内支撑，钢板桩围堰抽水至围堰顶面以下4m深位置，而第一道内支撑尚未安装为工况一；第一道内支撑安装后，钢板桩围堰抽水至围堰顶面以下7m深位置，而第二道内支撑尚未安装为工况二；第一、二道内支撑安装完毕，钢板桩围堰抽水至围堰顶面以下10m深位置，最终受力状态为工况三。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区162021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区17

通过MidasCivil计算，三种工况下钢板桩所受内力如下：工况一：工况二：工况三：2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区18⑶围囹内力计算第一、二两层围囹采用双I56a，Wx=4684cm3，其中支点的最大间距为3m，按照最不利的简支计算：2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区19⑷围囹内支撑计算内支撑顺桥向采用φ630×8mm钢管,横桥向采用2I36a。按轴心受压构件计算，压杆两端按铰接简化。①钢管内支撑计算〔水平面内〕钢管桩轴向应力②钢管内支撑计算〔竖直面内〕钢管桩轴向应力2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区204、封底混凝土验算根据钢板桩封底后最高水位时围堰所承受的托浮力进行估算，考虑最不利状态，即河床冲刷最深处。计算得围堰封底混凝土厚度，h=1.5m。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区212021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区222021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区23四、钢板桩围堰施工1、施工准备：①将新旧钢板桩运到工地后，详细检查、丈量、分类、编号；②钢板桩的整修。对有弯曲、破损、锁口不合的钢板板桩均进行修整，采用的方法为：冷弯、热敲、焊补、割除。③钢板桩长度缺乏时，可用同类型的钢板桩接长。接长采用焊接，先对焊，再焊加固板。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区24钢板桩接长现场2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区252、钢板桩围堰的打设①导向安装准确测量后，打设两根钢板桩，并焊接钢牛腿,其上放置两根钢板桩并与牛腿焊接牢固，形成框架作为导向〔此钢板桩在围堰一边打设完成后拔除，之后重新安装导向〕

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区26临时导向钢板桩2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区27临时导向框架2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区28临时导向框架2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区29②钢板桩插打

Ⅰ、打桩设备：

a、10吨水上浮吊；

b、60T液压钳式振动桩锤；

c、钢板桩运输船。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区30采用三条普通运输船拼成的移动平台及40T履带吊2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区3160T液压钳口式振动桩锤2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区3260T液压钳口式振动桩锤2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区33

Ⅱ、插打方法先逐根插打矩形围堰的三个边，最后一边先插合拢后再打入。实践证明：该方法速度快，合拢误差小，易合拢。

Ⅲ、插打顺序先上游，后下游合拢。

Ⅳ、垂直度的控制在钢板桩正面、侧面各站一人采用吊线锥的方法检查垂直度，观察点远离钢板桩插打位置50米~100米为易。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区34振动桩锤的钳口正在嵌入用钢丝绳吊起钢板桩2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区35振动桩锤钳住钢板桩2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区36钢板桩插打2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区37钢板桩插打2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区382021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区39钢板桩围堰打设完成2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区403、钢板桩围堰封底

①清淤围堰合拢后进行基底清淤。余姚江河床底为淤泥质粘土。清淤方法为：潜水员潜入河床底，清水泵抽干净的河水通过加压，潜水员持高压水枪冲起、搅混基底淤泥，同时基坑内的泥浆泵抽出浑浊的基坑水，到达去除基底淤泥的目的。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区41潜水员准备潜水清淤2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区42②、抛片清淤至设计标高后，抛填50cm厚粒径不大于20cm的片石，之后进行水下混凝土封底。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区43抛填片石2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区44③、砼封底封底采用C25砼，厚度为1.5米。水下封底采用一次连续浇注完成。封底混凝土采用导管法，导管设计作用半径为3.0m。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区45砼封底2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区46砼封底2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区474、围堰内支撑的安设①在封底混凝土达设计强度的50%后即可抽水架设围囹和内支撑。②支撑安放原那么：先支撑后降水，分层支撑分层降水。③围堰第一次抽水较为关键，根据钢板桩新旧程度需配置足量的水泵进行强降水。④围堰四角处受力较复杂，为保证围堰平安性，四角采用型钢进行加强。⑤施工观测，重点是观测围堰围囹、内支撑和钢板桩的变形。如发现变形过大，立即停止抽水，并向钢板桩围堰内注水，以减少变形。分析原因，采取加固措施后，重新抽水、安放支撑。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区48参考图片：安放的第一道围囹2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区49参考图片：安放的第一道围囹及内支撑2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区50参考图片：围堰堵漏前抽水时的情景2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区51参考图片：正在用锯沫拌合湿的细砂堵漏2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区52参考图片：堵漏成功，围囹及内支撑安装完成后2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区532021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区545、钢板桩围堰可能遇到的问题

及预防措施

1、打桩过程中有时遇上大的块石或其它不明障碍物，导致钢板桩打入深度不够，那么采用转角桩或弧形桩绕过障碍物。2、钢板桩在淤泥质地段挤进过程中受到淤泥中块石或其它不明障碍物等侧向挤压作用力大小不同容易发生偏斜，采取以下措施进行纠偏：在发生偏斜位置将钢板桩往上拔l.0m～2.0m，再往下锤进，如此上下往复振拔数次，可使大的块石等障碍物被振碎或使其发生位移，让钢板桩的位置得到纠正，减少钢板桩的倾斜度。3、由于淤泥质根底较软，有时施工发生将邻桩带入现象，采用的措施是把相邻的数根桩焊接在一起，并且在施打当桩的连接锁口上涂以黄油等润滑济减少阻力。

2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区556、承台施工

钢板桩围堰抽水完毕后，测量围堰底面标高，用砂浆找平承台底面至承台底面设计标高。在桩基检测完成后，对桩位进行复测，并报请监理验收。在验收合格后，进行承台施工。根据钢板桩围堰内支撑的布设要求，承台砼可一次浇注完成。承台模板使用大块钢模板进行施工。2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区56承台散热方案承台混凝土一次整体浇筑。为防止大体积砼温度应力过大而产生裂纹，采取了埋设冷却水管，利用江水循环，带走承台内部热量使内外温差控制在25℃以内；冷却水管埋设如以下图2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区57冷却管示意图2021年1月中铁一局桥梁公司京沪高铁二标十工区58冷却管设计说明1、冷却管采用外径φ42mm，壁厚2.5mm的无缝钢管，冷却管连接段用φ54mm，壁厚3.0mm的无缝钢管。2、如设计图所示，承台每层冷却管设一个进水口，一个出水口。3、用水泵抽水，保证冷却管进水口有足够的压力，进出水管的水温控制在相差5～10度之间，承台从浇注起至浇注完成砼后，10天内不断注水。4、设计图中标注的冷却管长度为管道中心处距离，冷却管保证不串浆，不漏水，安装完毕，必须做