国产车规级32位MCU的崛起之势

国产车规级32位MCU的崛起之势纵观整个汽车电子芯片领域， MCU的应用范围可谓广袤无垠，从车身动力总成，到车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，从发动机控制单元，到雨刷、车窗、电动座椅、空调等控制单元，而每一个功能的实现背后都离不开复杂芯片组的支撑， MCU在每个应用场景中扮演着非常重要的角色。据不完全统计，MCU约占一辆汽车半导体器件总量高达30%以上，这意味着每辆车至少需要使用 70颗以上的MCU芯片。据ICInsights预测，车用MCU销售额于2020年将逼近65亿美元。面对如此庞大的汽车需求市场，在中美贸易摩擦态势尚不明朗的当下，对国产车规级MCU而言，如何在推进国产化进程中占有一席之地，机遇面前，更多的是挑战。翻越军规级MCU的“三座大山”鉴于汽车领域产品高可靠、高安全的特性，车规级 MCU的品质要求与消费电子类MCU有着本质的区别，对MCU本身的可靠性、一致性、稳定性、工作温度范围等有近乎严苛的要求，以保障汽车在不同工况下的运行安全。因此，对汽车MCU的入局者而言，产品必须满足一系列的汽车电子标准规范才能推向市场。为此，国际汽车电子协会对车规MCU推出以下三种标准规范，以确保汽车电 子产品的安全运行。.AEC-Q100可靠性标准；.符合零失效(ZeroDefect)的供应链质量管理标准IATF16949规范；.符合ISO26262标准的ASIL功能安全保证级别。汽车级汽车级MCU管控流程ErieC4signDEFECTSCREENINGTESTS嵌陷筛选测试TtstCroupCWHS(4—TPitGroup-FPAT|

aiA|sasHI3：I州 DEFECTSCREENINGTESTS嵌陷筛选测试TtstCroupCWHS(4—TPitGroup-FPAT|

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以向㈤Verifi.：sfcflT总赞ELECTRICALVERIFICATIONTESTS电性险证测试DIEFABRICATIONRELIABILITYTESTS芯片制造可靠性测试AEC-Q100可靠性测试标准ChipON作为国内较早进入汽车电子领域的 MCU芯片厂商，在汽车电子领域积累了先进的研发技术和丰富的市场经验，具备完善的车规MCU的管控流程，从芯片的设计■制造到品控，每个环节均满足汽车电子的标准规范，并通过子的标准规范，并通过持续投入自建可靠性实验室，来保障汽车电子AEC-Q100的可靠性测试流程，不断提升军规级MCU的性能与可靠性。成功翻越了阻挡在车规级MCU入局者面前的三座大山。

部分AEC-Q100部分AEC-Q100的可靠性验证设备KungFu32位车规级MCU的崛起之势凭借多年高可靠■高集成度■高安全性三大MCU产品特性，KungFu8位车规级MCUKF8A系列产品赢得了汽车市场高度认可成功进入对安全性和可靠性都有近乎“0成功进入对安全性和可靠性都有近乎“0不良率”严苛要求的国际知名车企供应链，毫无悬念的成为了国产8位车规级MCU市场的拓荒者和先遣队，在未来车载MCU国产化进程中具有不可替代的地位。坐稳8位国产车规级MCU市场后，芯旺微电子超前布局，开始向难度更大的32位车规级MCU跃进。KF32A是芯旺微电子历时6年研发攻关，面向汽车电子领域的 32位车规级MCU系列产品，基于KungFu32内核架构，全系列产品皆满足汽车MCU的质量认证标准规范，同时具备低功耗,高运算处理能力和丰富数模混合外设以及多达6丰富数模混合外设以及多达6路CAN接口等特色，适用于汽车的BCM■仪表盘控制、T-BOX等车载方案上，在未来规划中还会针对汽车电子市场推出支持CAN-FD等更高级别的汽车级MCU，以便更好的应用于汽车ECU实时通信、功耗控制以及车身控制连接及主控单元。ChipONKF32A1512CAN+PGA+CMP+TouchUPTO512KBWsh

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UPTolOOPIN车电子市场推出支持CAN-FD等更高级别的汽车级MCU，以便更好的应用于汽车ECU实时通信、功耗控制以及车身控制连接及主控单元。ChipONKF32A1512CAN+PGA+CMP+TouchUPTO512KBWsh

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UPTo64PINKF32A系列产品图1大特性，撑起国产车规级32位MCU的保护伞满足AEC-Q100汽车质量认证标准•Grade1级温度范围(-40〜125℃)；ECCFlash/RAM；双看门狗设计ESD:8KV(HBM)高性能UPTO120Mhz主频；150DMIPS运算能力UPTO512KBECCFlash；

高集成度6路CAN2.0接口，速率可达1Mbit/S;4路LIN接口；集成ADC/DAC/PWM/ECCP/PGA/CMP/USB/LCD/Touch等外设资源。芯片安全性Flash可编程权限操作内置AES128硬件加解密内置硬件可变位数的CRC32校验单元KF32A系列开发套件乘风破浪潮头立，扬帆起航在当时在中国车用MCU市场，其门槛高、周期长、安全性强、中国芯片厂商入局晚等特点，导致国外半导体厂商一直占据较大的市场份额。不过随着市场的发展和中国MCU厂商的入局和