营业线施工安全保证措施及应急预案完整优秀版

营业线施工安全保证措施及应急预案一、临近营业线施工安全保证措施1、路基帮宽⑴施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。⑵施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。施工调查除与新建路基相同要求外，还应包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。⑶与既有线连接地段的路堤填筑作业，既有线路堤边坡防护及杂物清除随新筑路堤施工进度由下而上进行，不造成既有线边坡清除防护及杂物后因填筑土石方不能立即进行而危及既有线安全的情况。⑷便线开通后加强对路堤下沉变形的观测，并做好记录，及时整治运营线路基病害，确保行车安全。⑸既有线接触网立柱有很多位于便线一侧，影响便线施工，要先与供电部门取得联系，在其指导下施工，不得随意蛮干，碰撞接触网立柱，影响行车安全。⑹切实加强雨季施工安全工作。认真执行《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》，落实防护措施。2、机械施工⑴毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，应对操作人员进行铁路行车安全教育。推土机、压路机、挖掘机、装载机、平地机等自行运转机械应做到“一机一人”监护。⑵既有线两侧15m范围内并行等高或高于既有线的机械和车辆施工，应在铁路限界外设置防护绳（带），并设置驻站联络员和现场防护员。现场防护人员、驻站联络员及设备管理单位监督人员不到位，严禁启动机械车辆。在10m范围内施工时，严禁机械车辆调头。确需调头时，应设置调头区，并派专人监护。邻线来车前，应停止作业。⑶未探明地下光电缆和管线位置及走向前，严禁使用机械开挖、钻孔、打桩等作业。影响施工的地下设施应迁移或采取有效防护措施，设置明显标志，并在设备管理单位人员监护下进行作业。⑷在铁路设施附近倒车、卸车时，应在其周围设置护桩、护栏和安全警示标志，派专人监护。在既有线附近停放机械、车辆，应平行线路放置，并采取防滑溜、失稳措施。停用的机械、车辆应由监护人员保管，防止操作人员擅自启动机械作业。3、其它注意事项⑴防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，要严格纪律，认真做好施工防护工作。工作期间防护人员不得离开防护工作岗位。⑵遇有危及行车安全情况时，应尽量在列车通过之前处理，如列车到达之前不能完成时，应按《技规》要求派出防护员设置信号，通知列车停止前进。⑶在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。营业线旁不得悬挂红色标语及红、绿彩旗，防止给司务人员造成信号误判。⑷在与营业线平行的第二线轨道施工，当既有线来车时，必须停止作业，人员和料具必须事先撤到限界以外。⑸在既有线附近运输材料和施工时，长大物体要水平放置，严禁竖起，保证行车和人身安全。⑹对于非常情况发生，事情紧急，做到及时组织人力、物力迅速行动处理，并立即报告就近车站工作人员。二、营业线封锁施工1、在封锁线路施工前，严格按照铁道部铁办2021-190号《铁路营业线施工及安全管理办法》及铁运〔2021〕51号《铁路营业线施工安全管理补充办法》文件要求组织施工，与设备管理部门签订施工安全协议明确施工内容、施工范围、施工期限等，并与运营部门按照规定办理封锁或慢行施工手续。做到人员分工到位，方案优化到位，材料准备到位安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车安全和人身安全。2、严格按照审批的施工要点方案、施工内容、施工范围、和施工封锁等施工组织施工。要点施工前施工负责人要组织所有参与施工人员进行安全培训教育和施工安全技术交底，做到合理安排人力、材料、工器具的使用，分工明确，是每个参与施工人员都明白自己所承担的施工任务和作业时间。3、为了保证行车线行车施工范围内不发生责任行车事故，根据轨道封锁施工对线路防护的要求，成立以安全总监为组长的专门的轨道封锁施工安全防护小组。小组人员中包括驻站联络员、施工安全防护员、行车安全防护员等。4、慢行及封锁施工要按照《铁路技术管理规程》要求设置好防护（如图所示），防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；按照规定设置防护标示牌。施工负责人与驻站联络员、施工防护员要保持通畅的通讯。5、施工前派专人驻站联络，施工地段两端派专职防护人员，了望防护，施工负责人，防护员必须配备对讲机与驻站联络员联系，随时了解列车运行和工地施工情况，确保施工和行车安全。在现场根据施工进展情况，随时与驻站联络员联系办理要点或延长时间等事宜。施工防护用品的设置与施工命令的实施均由总指挥一个人下达，下达命令要果断，施工人员要各负其责，令行禁止。6、封锁施工完毕，线路开通前，由现场施工、技术与相关设备管理单位人员一起对线路状况进行全面检查，共同确认无材料机具侵限且各项指标符合列车限速通过要求后，向现场总指挥反映，由总指挥通知驻站联络员登记消点，并同时下令撤除施工防护，限速开通列车。7、根据现场所具备的条件和工程量，随时注意调整劳动力，保障有充分的劳动力和机具。必要时可准备预备队伍，确保行车安全正点。8、非封锁期间施工时，施工负责人和防护人员应时刻注意前后来车，禁止坐在轨道上、轨枕上、及道心休息，将材料、机具放在限界外，以免影响行车。列车到来时，停止一切施工，待列车驶过后再恢复施工。9、加强现场施工力量，配足现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把质量关，确保行车人身及行车设备安全。10、施工负责人亲自组织，精心安排，严格要求。并对参加作业的人员进行详细技术交底，明确各自的分工。11、参加既有线施工的人员由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。12、保持与配合施工单位、相关管理单位的有效联系，互通信息，如有情况及时协调处理。13、点内施工如果不能按时完工，应提前通知车站，要求延长封锁时间。14、在区间既有正线上卸车时，要按规定办理行车要点手续，设置好防护人员，组织足够的劳力，在要求的地点和时间内尽快卸车，如点内未能完成卸车任务，列车必须在点闭前返回车站，不得随意延长要点时间。卸车完毕卸车负责人和安全员认真检查路料是否侵入限界，组织人员清道。15、驻站联络员按规定登记运统-46，办理申请要点、消点有关手续及时准确的向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。16、工地防护人员必须按规定带齐防护信号设备，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，未经施工负责人同意，不得撤除防护。17、防护使用的通信设备对讲机必须妥善保管，经常检查使用，保证在使用实行能良好。18、驻站联络员每次发出预报或变更通知，工地防护人员应重复一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联络事项等内容备查。驻站联络员与工地的联系方式采用对讲机和保持联系。19、施工命令下达施工防护未设好，不得开工，防护信号牌要位置准确，颜色清晰，字迹工整，显示正确。20、驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记防护员记录。三、架桥机便线防护网管理措施便线两侧均需设置防护栅栏，防护栅栏由钢筋混凝土栅栏和浸塑(油漆)封闭网组成。根据工作需要，由使用单位提出申请，经安监室、政法综治办批准可于防护网上设置作业门，但需设专人看守，持证进出，闲杂人等不得入内。1、区间封闭栅栏（网）应埋设在路肩上。受地形条件限制，一般分为三种情况处置：①一般地段。距线路中心不小于4.5米。②高路堤地段。路肩宽度距线路中心不足4.5米，若加宽路基可能引起较大土方工程量时，可在路基边坡上距线路中心不小于4.5米处制作混凝土立柱基础。2、封闭栅栏（网）每隔200米（或根据具体情况在人员易翻越地点），由维护、维修单位在立柱外侧面上喷写“禁止入内”警示字样。3、封闭栅栏（网）地面以上高度为1.8米，立柱埋深0.7米（混凝土浇灌），栅栏（网）底部距地面高度0.1米，最大不超过0.2米，超过时应有回填措施。每一单元（相邻两立柱中心距离）按3m设置，遇转角、地物变化可根据实际情况调整。4、靠近村镇、人口密集区、车站两端、上跨立交桥下线路两侧或治安情况复杂等特殊地段，栅栏（网）可采用个别设计进行加强或加高，并按有关标准执行。5、封闭栅栏（网）外观应做到“严、直、齐、美”，立柱目视无歪斜，高度应平顺，不忽高忽低。沿线路方向顺直，不忽远忽近，整体效果美观。与桥梁、涵渠以及期其他既有建筑物合理顺接，无缺口，不零乱。封闭栅栏（网）距线路距离变化点应采用直角拐弯形式。遇到建筑物、铁路设备等应根据实际情况选择放入防护设施以内或以外。6、作业门一般为1.5至3米宽，由设备管理单位在门柱上喷写“提速区段、严禁进入、擅自破网、违法必究”的警示字样，作业门进出后应随时加锁。7、为确保列车运行及施工安全，施工单位要派出责任心强的职工对临时作业口进行24小时不间断地看守，并在开口处两端悬挂警示牌（400mm×600mm），内容为：使用单位、安全责任人、出入规定、使用年限。由于看守不严而造成后果的，由申请开口单位承担责任。8、防护设施应经常保持基础牢固稳定，不松动、不下沉、不阻水，无倾斜、无倒坍，围墙无掏洞，栅栏（网）无破损，连接部件齐全、紧固、有效。9、新建、改建、拆除、恢复防护设施，按照工程管理规定，竣工后均由施工单位按验收规定与防护设施管理单位办理竣工验收交接手续。接管单位应当核对竣工文件，验收工程质量，并建立资料管理台帐。10、凡进入防护网内作业的有关人员应按规定穿着防护服，各级检查人员必须戴防护帽，否则一律按闲杂人员处理，并对其单位给予5000元罚款。四、既有线施工胀轨跑道应急预案1、目的当发生胀轨跑道事故发生后，为确保项目部、项目分部两级机构能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。2、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：副组长：成员：具体分工如下：1）××：负责现场，任务是掌握了解事故情况，组织现场抢救。2）××：负责联络，任务是根据指挥小组命令，迅速与相关铁路单位等有关单位联系。3）××：负责维持现场秩序，做好防护。4）××：负责组织人力、物资、设备对现场做好紧急抢救和防护。3、既有线施工胀轨跑道应急措施1）如在无缝线路区段施工，作业前必须对无缝线路进行应力放散，气温较高进行应力放散时，需要在轨腰粘附海绵进行浇水。2）项目部所有干部职工一旦发现险情，应立即上报通知调度。3）在险情发生地如有碍行车的情况下，现场及时设置防护。4）项目部应在最短的时间内，组织抢险队伍抵达现场。5）物资、设备、劳力的调配也应在最短时间内抵达现场。6）调度员要及时与行车部门联系，了解行车情况及时通知施工现场，并把抢险部位、灾情、上报上一级部门。7）胀轨长度较短时，采用水浇冷却，再慢慢拨回。8）胀轨长度较长时，应把线路拨成夹直线不小于25米的反向曲线，然后连接限速25km/h放行。9）对拨反向曲线有困难时，可报请工务部门同意后采用锯轨放散后连接的办法放行列车。4、应急备品常备物资：铲车、挖掘机、轨缝调节器、切割机、锯轨机、钻眼机、倒棱机、编织袋、道碴、鼓包夹板、25mP60钢轨、起道器、枕木等。5、通讯联系医院急救中心：120火警：119项目部值班：项目负责人：：安全负责人：：1技术负责人：：五、既有线拨接点发生配轨过长或过短应急预案1、目的当发生配轨过长或过短事故发生后，为确保项目部、项目分部两级机构能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。2、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：副组长：成员：具体分工如下：1）××：组织现场抢救任务并了解事故情况，。2）××：负责联络，任务是根据指挥小组命令，迅速与相关铁路单位等有关单位联系。3）××负责维持现场秩序，做好防护。4）××：负责组织人力、物资、设备对现场做好紧急抢救和防护。3、既有线施工配轨过长或过短应急措施1）事故第一现场人要立即报告项目分部应急指挥小组，2）项目部接到报告后，项目部应急领导小组在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救。3）由于温度等原因导致轨缝有较小偏差，致使钢轨无法正常合拢，用人工撞轨或用轨缝调节器紧急处理。4）当配轨出现较大偏差时，第一时间通知锯轨人员根据实际配轨进行现场锯轨处理。5）现场技术员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报项目部及上级主管部门。4、应急备品常备物资：铲车、挖掘机、轨缝调节器、切割机、锯轨机、钻眼机、倒棱机、编织袋、道碴、鼓包夹板、钢轨、起道器、枕木等。5、通讯联系医院急救中心：120火警：119项目部值班：项目负责人：：安全负责人：：技术负责人：：六、既有线改线施工组织应急预案1、目的当既有线施工事故发生后，为确保项目部、项目分部两级机构能迅速地展开抢救工作，最大限度减少经济损失，特制定本预案。2、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：副组长：成员：具体分工如下：1）××：组织抢险分队人员进行现场抢险任务并了解事故情况。2)××：负责联络，任务是根据指挥小组命令，迅速与相关铁路单位等有关单位联系。3）××：负责维持现场秩序，做好防护。4）××：负责组织人力、物资、设备对现场做好紧急抢救和防护。3、既有线改线施工组织应急措施1）既有线改线施工前，技术人员、领工员要共同再次复核配轨，机械人员再次检查施工机具，施工人员配备充足，保证不发生责任事故造成晚点。点前1小时，各专业施工人员及配合人员必须到达施工现场，接到封锁命令后，防护人员迅速在指定位置设置防护，各专业施工人员按工序先后立即展开施工，同时施工人员必须听从现场施工负责人的统一调配、指挥，确保施工有条不紊的进行。2）项目部接到报告后，项目部应急领导小组在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救。3）当在点内无法完成要点工作量时，现场积极组织有关人员进行抢修并有现场指挥长通知车站驻站连络员向有关部门及时汇报，要求延长要点时间。4）施工中如由于机械故障造成晚点，迅速组织备用机具进场，良迅速组织劳力更换机具，重新投入施工，以最快速度恢复行车。5）施工负责人对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报项目部及上级主管部门。4、应急备品常备物资：常备物资：铲车、挖掘机、轨缝调节器、切割机、锯轨机、钻眼机、倒棱机、编织袋、道碴、鼓包夹板、钢轨、起道器、枕木等。施工人员：应急救援分队5、通讯联系医院急救中心：120火警：119项目部值班：项目负责人：：安全负责人：：技术负责人：：邻近营业线施工安全措施中国铁建中铁二十三局集团齐北线齐齐哈尔至富裕段增建二线工程项目经理部目录TOC\o"1—3”\u第一章总则3第二章施工等级划分4第三章营业线施工前的准备5第四章营业线施工过程控制 5第五章营业线桥涵施工6第六章营业线线路施工11第七章人身作业安全35第一章总则第一条营业线施工必须把确保行车安全放在首位,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全。第二条本措施适用于中铁二十三局齐北线齐齐哈尔至富裕段增建二线工程项目经理部.齐齐哈尔(含）至富裕(含),K0+000[平齐线K570+821。9（齐齐哈尔站中心）］至齐北线K62+365。51（富裕站中心)，线路长62.904km。第三条工区、各作业队要建立健全施工安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；负责对全体施工人员进行施工安全教育，建立完善的施工安全责任制;要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，对Ⅰ、Ⅱ级施工还要制定施工方案示意图，并严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。第四条项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部(或铁路局）营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。第五条参加营业线施工作业人员应身体健康，并定期进行身体检查，凡患有不宜从事该项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。施工使用的各类防护用品和劳保用品，必须符合国家专业标准并具有产品合格证和使用说明.第六条施工现场必须设置安全防护设施,各类、各种机具设备,必须定期进行检查，不合格者严禁使用。第七条营业线施工必须符合国家、铁道部、铁路局的有关强制性标准的规定.第二章施工等级划分第八条Ⅰ级施工1、繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。2、繁忙干线和干线大型换梁施工。3、繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。第九条Ⅱ级施工1、繁忙干线封锁正线3小时及以上,影响全站(全场）信联闭4小时及以上的施工。2、干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。3、繁忙干线和干线其它换梁施工。4、繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。5、大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。第十条Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。第三章营业线施工前的准备第十一条施工前应对当地地形、地物、地貌、工程地质、水文地质、气象、水电供应、交通运输、施工环境及地下隐蔽物等做好调查.根据调查情况应对运输道路、材料堆放、生产生活设施及环境保护工作全面安排，并绘制场地平面布置图。第十二条项目经理部主动与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议.明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系,解决行车与施工中的安全问题.第十三条既有线技改施工,涉及到设备管理部门的施工项目，项目经理部要与设备管理单位取得联系，划定防护和责任范围，经设备管理单位和项目经理部协商一致后，方可施工.第四章营业线施工过程控制路基施工第十四条通信、电力、信号的光（电）缆是铁路的重要设施,一旦损坏，将影响行车，造成不可估量的损失。因此，在路基施工前，项目经理部必须主动找设备单位对光（电)缆的准确位置、埋深进行现场确认，并要求给出具体的位置图后做好标记,方可施工.临近光（电）缆作业时，要设专人（必要时可请设备单位派人）防护，指挥作业人员和机械设备，不得刮碰光（电）缆。第十五条在营业线一侧增建二线路基施工时，必须设置防护绳，长度比施工段两侧各延长10米，以警示所有机械设备、人员不得进入防护绳以内。第十六条在营业线旁开挖,挡护墙的基础有碍路基稳定时，必须采用分段开挖随挖随砌,不得长距离连续开挖或长期不砌。当发生有坍塌可能时，必须及时支撑。第十七条营业线施工应加强对路基下沉变形，原有路堑边坡稳定性,山体滑动面的观测，作好记录。发现问题及时通知设备单位整治，确保行车安全。第十八条对影响营业线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目部应提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后,方可施工。第十九条营业线路基施工需要爆破作业时，项目经理部必须根据工程数量、施工环境、爆破规模制定爆破方案和安全防护措施、封锁时间等，报请有关部门审批。第五章营业线桥涵施工第二十条营业线桥涵改建施工应符合下列规定：1、改建施工应随时观测营业线路与桥涵状态的变化。当需要降低地下水位施工时，不得影响原有桥涵的稳定.2、在加固线路时，应保持轨道线路绝缘良好，在无缝线路施工前，当需要变更线路锁定范围时，应与有关单位协商处理后，方可施工。第二十一条营业线桥涵改建，当墩台混凝土需要拆除时，不宜采用爆破施工，确需采用爆破施工时，项目部编制切实可行的“爆破施工方案”，经有关部门审批后，方可施工。第二十二条架设D型梁1、架梁前应由技术人员对D型梁架设基础进行验算，编制架梁施工方案（报有关部门审批后，方可实施),制定安全保证措施和应急预案（主要内容包括：线路绝缘保护；连续雨天对D型梁的影响；顶进过程中出现的特殊情况等）。D型梁运输前，必须向运输部门申请运输计划。2、D型梁运输时,要求用吊车将两片D型梁吊放在转向架上，将两片D型梁联结在一起，捆绑固定在运输车上。3、运梁车进入施工现场前，应充分做好一切施工准备。必须保证所有机械设备置于既有线建筑限界以外，以确保行车安全。4、按批准的施工方案在车站《行车设备检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。施工负责人接到调度命令后，确认施工起、止时刻，设好停车防护后，方可开工。5、梁车进入现场后，准确对位。卸梁时，应做到统一指挥、统一行动，确保在批准的时间内完成卸梁作业。用吊车将两片D型梁分别吊放在线路两侧的D型梁砼支座上，必须保证所有机械设备置于既有线建筑限界以外，以确保行车安全。6、架空前先到运输主管部门办理运输方案，待运输方案批准后方可施工，同时应和工务段签署安全协议.无缝线路应在D型梁架设前进行应力放散，并应和工务段及有关单位取得联系,帮助完成放散工作.7、按架梁方案认真做好人力组织、机具设备的配置，各类材料的质量达设计标准。8、架空时，按《技规》要求,设置慢行标,专人防护.事先应将枕木间距调整，抽换横梁应按工务规则要求“六抽一”,插入后的横梁底道床要捣固夯实。挖空枕木后插入横梁前，当有列车通过时应及时将挖空的枕木底垫实。弹簧圈不得漏装，随时检查，上紧松动螺栓,斜拉撑不得漏装。9、从D型梁架设开始，至全部拆除恢复线路前，应设专人昼夜值班防护、看守和维修，列车通过限速严格执行施工方案规定的速度。利用测速器及时对运行车辆进行测速并做好记录,发现超速,立即通知有关部门。24小时设专人对D型梁的变化进行观测（项目部技术部提出观测测量方案）,并做好记录,发现问题及时通知有关单位。施工过程中必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。10、列车减速标牌制作标准，位置设置合理，防护用品齐全并登记.11、凡参加线上施工的员工必须身体健康，无耳聋、色盲并经安全考试合格，方准上岗操作.12、凡参加D型梁架设的工作人员须经操作培训，考试合格后方可上岗.13、D型梁线路维修养护人员及慢行看护人员必须是经过培训合格的专业人员.14、严格执行作业标准,建立交接班记录，制定定期检查制度.15、施工作业人员上下班严禁在行车线上行走，工间休息时，撤到行车限界以外的安全处。16、指派专人在每次列车通过后,对施工地段线路两端20m范围内和D型梁进行一次检查，发现问题及时整治。17、桥涵主体工程施工时，应在便梁上设专人进行安全防护，以防落石伤人。18、桥涵主体工程完工后，回填路基、拆除便梁，恢复线路经检查符合规定后方可恢复正常运行。19、架设D型梁之前，在新线侧开挖基础土方,需对既有线进行打钢轨桩防护。20、无缝线路架设D型梁前应做线路应力放散同时做施工控制区（事先应同电务部门取得联系）。21、制定施工控制区的安全质量管理措施。22、经常同工务部门取得联系，对D型梁及两侧线路进行联检。23、在架设区内备有应急防护材料。第二十三条框架式桥涵顶进应符合下列要求：1、顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测.发现异状，必须停止顶进，待问题处理后再顶进作业。2、顶进中应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。3、当施工需要开挖路堤边坡时，必须派专人监护。发生异常情况时,应立即处理，危及行车安全时，应向开来的列车发出停车信号。4、有下列情况之一者,不得挖土：⑴、掏洞取土或倒坡挖土时；⑵、列车通过时;⑶、机械设备发生故障时;⑷、顶进暂停期内；⑸、雨天时；⑹、开挖面无上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定.第二十四条在工作坑坡顶的一定范围内,不得堆放料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞梁体或桥涵主体结构。第二十五条严禁施工人员接近或跨越顶铁,或站在已经就位的顶铁上.第二十六条顶进过程中，每当油泵油压升高5—10MPa时,应停泵观察.若有异状及时处理，需要调整梁体顶进位置时,应针对实际问题，制定相应的安全技术措施。第二十七条顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查，如发现线路异状，立即处理。需要设备单位配合时，要及时通知有关单位。第六章营业线线路施工第二十八条封锁前准备工作1、按运输方案或电报的规定日期、封锁时刻、作业内容、开通后慢行速度等由施工队长、技术主管组织工班长详细进行交底，落实到班组。2、根据施工内容施工队长充分安排好一切施工准备，包括技术测量、材料供应、施工方案劳力组织、防护人员、工具设备、通讯联络工具等。3、施工封锁前做的施工准备，应严格按照施工地段放行列车最低要求进行，严禁扩大准备范围。4、落实好通讯工具，使用对讲机前,应先派人在施工地点和车站间进行通话试验,确认达到良好通话要求。5、检查短轨与线路上龙口长度是否吻合。并要结合前后轨缝情况、气温等因素复核好短轨尺寸，由复核者做好记录并签字。6、防护信号牌应符合线路信号标志、标准、颜色、字迹清晰，响墩要试验，过期、受潮、不响应废除，指派的防护员必须是责任心强,具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工.7、施工负责人和班长必须在施工前对员工进行安全教育,执行规章制度，并设立安全生产组织，班组要有安全员，做到人人管安全，个个反违章。第二十九条项目部成立封锁组织机构指挥：项目经理副指挥：项目副经理1—2人技术总负责人：总工、或工程部部长安全总负责人：安质部长材料设备总负责人：物资设备部部长安全防护组组长:防护员线路维修组组长：线路工长材料、设备组组长:线路队材料管库员后勤保障组组长：后勤主任第三十条封锁中作业标准1、驻站联络员按运输方案规定向车站值班员提出申请，接到车站批准施工封锁调度命令后,确认施工起止时间，立即通知现场联络员,并在车站行车登记薄上登记。2、现场联络员向施工负责人报告调度命令号，施工起止时刻及施工注意事项。3、按《技规》规定具体要求设置防护后，施工负责人用喇叭发出施工信号(连续短声）并高举展开的红色信号旗作圆形转动，下达施工开始的命令.4、防护员接到上述信号和确认施工地点已设置信号牌后，立即设置响墩,用喇叭发出停车信号，并高举停车信号作圆形转动，通知施工负责人响墩已设置好，然后站在路肩上，手持展开的停车手信号进行防护。5、施工完毕后,施工负责人确认线路已达放行条件并由安质员与工务监督员共同检查确认并填写《施工放行列车签证单》后，即可撤除施工地点的停车信号牌。吹喇叭一长声同时高举展开的黄色信号旗在头上左右摇动,通知防护员撤除停车防护.6、看守响墩的防护员，在确认施工地点的停车信号牌撤除后,即撤除停车手信号和响墩，然后用喇叭吹警惕信号（一声长、一声短）并高举展开黄色旗在头左右摇动，通知施工负责人，防护已经撤除。7、如通过施工地点需减速时,按减速防护作业办理。8、在站内进行有碍行车的施工，应由驻站联络员与车站值班员办理承认手续，将通向施工地点的道岔置于机车车辆不能通过该地点的位置，并加以锁闭或钉固.9、工地防护信号撤除后,工地联络员告知驻站联络员已封锁施工完毕，开通线路时刻为驻站联络员在行车登记薄上登记销点时刻,并告知车站值班员。第三十一条安全注意事项1、未按标准设置好防护不准开工。2、施工中要经常检查线路质量，特别注意施工地段前前后后顺撬的均匀一致，以确保行车安全。3、驻站联络员必须经常与车站值班员联系，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地联络员预报。4、防护员、联络员、驻站员在施工封锁时间内，必须坚持岗位精神集中，认真瞭望,做好防护工作,不得与他人闲聊，不得做其它工作。5、施工防护员必须选派责任心强，业务熟悉，经考试合格后的员工担任。6、参加施工的所有人员都必须听从指挥，服从命令，遵守纪律，执行制度。7、施工负责人在施工完毕后，必须检查线路,符合开通放行列车条件后，方可撤除防护信号，达不到放行列车条件，不准开通线路。8、各施工队要组织足够的人力，维修好自己施工的开通线路，确保行车安全。第三十二条夜间施工封锁安全保证措施1、必须对参加夜间封锁施工人员进行夜间施工安全培训，提高员工自防、互防、联防意识,确保施工安全.2、夜间施工封锁必须有负第一安全责任的第一领导者到现场方可施工。3、必须做到班前充分休息,工作精力集中，封锁期间严禁喝酒,防止人身伤亡事故发生。4、夜间施工封锁需增设防护人员。5、邻线来车本线停止作业。6、夜间封锁应提前召开有关人员预备会，吊车、轨道车指挥人员、民工领工人员做到任务明确，安全责任落实到人头。7、工程驻站联络员、领车人员及轨道车、吊车驾驶员必须熟悉现场和线路两侧建筑物、信号机、高压线等设施。8、施工封锁必须有足够的照明。9、吊车作业应配备大绳,一旦发生机械故障，用人力把吊杆转向顺线路方向,确保行车安全。10、对准备开通的线路，要加强检查，做好记录。与车站、工务、监理三方确认达到开通程度，然后签订“列车通行通知单",方可开通线路。11、开通后的线路应组织人力加紧整修，保证列车安全运行。第三十三条轨道车安全运行管理办法1、由用车单位指派胜任的人员指挥轨道车运行，轨道车乘务员在没有确认调车员的信号或信号显示不清时，不得擅自动车。2、轨道车乘务员在乘务中要认真执行标准化作业的程序，严格执行呼唤应答制度，认真瞭望，注意作业人员的人身安全,防止事故发生。3、信停期间，轨道车（包括吊车）转线时须由调车员与驻站联络员联系妥当后,乘务员执行要道还道制度，在确认车站扳道员开通股道信号后方准动车,并按不超过20km/h的引导速度运行.4、轨道车运行时要按技术说明书规定的牵引特性执行,严禁超轴、偏载和超速。5、轨道车检修必须按规定进行，每天封锁及施工结束后必须及时保养，保持良好状态。6、轨道车动车前要进行制动试验，要做到缓解的时间不大于35S,充风时间不大于45S，制动风压不小于0。49MPa，下坡时禁止关闭发动机。7、轨道车运送人员时,应指定安全负责人，安全负责人应与乘务员密切合作,确保行车和人身安全。8、轨道车运送材料、机具时不得超载、偏载和侵入建筑接近限界.第三十四条工程车辆调车作业安全措施1、调车长调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分做好准备,认真进行检查.在作业中应做到：⑴、组织调车人员正确及时地完成调车任务；⑵、正确及时地显示信号,指挥调车机车的行动;⑶、负责调车人员的人身安全和行车安全.2、调车作业必须做好下列准备：⑴、确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；⑵、手制动机制动的选闸、试闸,系好安全带；⑶、准备足够的良好铁鞋；⑷、无线调车设备试验良好。3、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号。机车司机要认真连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号(单机除外）,没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车,没有司机回示,应立即显示停车信号.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号.不足二人，不准进行调车作业。4、使用无线电台调车的规定：⑴、调车长必须同驻站联络员进行联系，轨道车司机或调车长手持电台故障，停止调车作业;⑵、用无线电台进行调车作业联系的标准用语:十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进连挂；（按机车定向为准）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速;前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。5、调车作业用口头方式布置计划不得超过3钩，不得连续使用.6、制动铁鞋的使用：⑴、铁鞋制动人员要明确分工，坚守岗位;⑵、使用基本铁鞋时，底边应与钢轨头部内侧靠拢，底板与轨面平稳，防止打掉；⑶、所有铁鞋必须按顺序编号,并按编号顺序及只数落实到人头负责保管；⑷、每次使用后，调车长负责对铁鞋只数进行检查，由保管人负责使用及保管，铁鞋不用时必须加锁，并由专人看护；⑸、铁鞋管理人员分工需明确到人.7、制动铁鞋的禁用规定：发现有下列缺陷的铁鞋时,不准使用：⑴、支座有裂纹;⑵、没有挡板或挡板损坏;⑶、底板（边缘）扭曲、磨损过甚或严重损坏；⑷、鞋尖翘起与轨面不密贴;⑸、鞋尖破损、压扁或弯曲;⑹、鞋尖宽度超过轨面宽度；⑺、支座与底板的焊接破裂;⑻、铁鞋尺寸与钢轨类型不符：⑼、铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质；⑽、铁鞋尾端缺损或裂损.8、司机要认真确认信号，鸣笛回示.信号显示不正确或看不见信号，要立即停车.调车人员显示信号后未听到司机鸣笛回示或超过规定时,应显示停车信号。9、夜间或天气不良挂车时，调车指挥人必须派人显示停留车位置信号；无人显示停车位置信号，而又难以确认停留车位置时，应严格控制速度，保证在能见度范围内随时停车。10、推进车辆运行时,调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路，又能使司机看见其信号显示的位置。列车前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。11、推送车辆编组，摘挂作业完毕,均应进行试拉。12、调车作业要准确掌握速度不准超过下列规定：⑴、在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h;⑵、接近被连挂的车辆时，5km/h。推进挂车时，调车指挥人要按停留车情况，正确及时地显示减速及十、五、三车距离信号，司机必须严格执行信号要求，连挂速度不得超过5km/h。尽头线取送的车辆距末端站台或车档近于10m时，距停留车30m要一度停车，通知司机严格控制行进速度，连挂速度不超过3km/h.13、在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥,采取好防溜措施，方可摘开车钩。挂车时,没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，需要连结制动软管。14、禁止铁鞋制动的地点:(1）曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）；(2）钢轨接头及接头前1m内不准安放基本铁鞋；（3)异型钢轨的线路上；(4）调车场以外的线路及钢轨接头错牙、飞边超过限度的线路上。15、需要止轮的车辆,不论使用铁鞋、止轮器、防滑枕木、手制动机，均须做到牢固可靠。第三十五条吊车装卸轨料的安全措施1、吊装机械操作人员必须持有操作合格证，吊装人员应选用头脑灵活、反应敏捷的员工担任，并派一名有经验的员工担任指挥.吊装人员必须佩戴安全帽.2、吊车操作必须符合吊车的使用说明和有关起重规定,严禁违章起吊。3、装路料的敞车（平车）到达装卸地点后做好双止轮（车辆两端上好手制动机和铁鞋），防止车辆溜逸。4、吊车吊重应保持垂直起吊，不得斜吊或拖拉,起、落、旋转均平稳，旋转时应有专人拉缆绳，旋转中不得起落、趴杆或升降吊重物。5、起吊作业地点上空遇有高压线时,吊车趴杆顶端与高压线间的安全距离不得小于2m.6、吊车操作地点的地面应坚实平整,起吊前应先试吊，确认安全稳妥后方可正式操作.7、任何被吊物品上严禁载人，起吊操作范围内不得有人。8、轨料吊装遇有六级以上大风时，应停止操作。9、轨料吊装收工前，吊机的吊具、挂钩等应拴牢，并不得侵入限界。10、吊装长钢轨时应配有专用扁担梁。11、工间休息或收工后，吊装的轨料严禁处在悬空状态。12、吊车作业时，必须对作业场地进行检查,防止损坏周围建筑。第三十六条龙门架铺轨的安全措施1、龙门架必须实行专机专人的岗位责任制。2、作业之前必须确认起重钢丝绳，滑车和挂钩的状态良好,无损伤。升降和走行制动机构良好.3、龙门架走行轨要用碎石垫平稳,两轨间距离符合规定，方向顺直或圆顺，保证龙门架走行时不掉道。4、龙门架铺轨的走行速度不宜大于5km/h，对位时不得大于1km/h。5、龙门架进入区间铺轨走行时，要将龙门架走行轨前连接鱼尾板摘下，防止龙门架走行时刮碰信号灯、电缆箱等设备。6、龙门架开行之前应先鸣笛，并确认走行轨上和轨排经过之处均已无人时才能启动开行。龙门架在工地每次走行距离只有一个轨排长，操纵者控制好走行速度,并在到位后立刻停车。7、轨排落下并解钩后，立即将钩提升到早期轨面2。0m以上才能开动龙门架行走，此时允许空钩下有人作业,但任何人不得将脚踏在走行轨上，并随时注意让开龙门架。8、托轨连同龙门架在下落过程中，要注意两连是否均匀等速下落,是否有卡住现象。当托轨下落到位时,立即停机。9、装车必须有工长亲自负责,对吊具及锁闭器滚筒进行检查，合格后方可装车.10、工程列车每铺完一排向前推进时，应有专人看好折角塞门，防止母车掉道。11、对轨缝时用串轨器，严禁撞轨排.12、龙门架吊轨排时，轨排下禁止站人。13、铺轨地段为第二线时，应注意线间距如不符合行车安全，应外拨铺轨。龙门架车返回后再行拨入正确位置。14、铺轨时邻线来车时，停车铺设作业，两侧要有专人瞭望,及时发出信号.15、连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一节不得伸出铺轨机。第三十七条人力铺轨作业安全措施1、吊车装卸钢筋混凝土枕，要轻起轻放。2、人力搬运混凝土轨枕，应安排足够人数用枕木钳抬起并应叫号走齐。3、装卸轨枕时不得摔掷，在车辆运行中禁止装卸.4、钢筋混凝土轨枕应由四人用轨枕钳抬运,按拉好的有轨枕位置的间隔绳标记散布，必须符合设计标准。5、清理承轨槽或轨底杂物或上垫板时，不得将手伸到轨底。6、不得盲目提高扣件扭力，禁止用道钉锤敲打扣件，不准以螺栓为支点撬动钢轨,不准以挡肩为支点挤动螺栓。7、必须使用符合要求的油料均匀涂油,螺栓根部涂油量不宜过多，防止腐蚀胶垫。8、采取流水作业时，要明确分工，互相配合。9、装卸搬运，防止伤损轨枕及螺栓.10、多人作业必须统一指挥，动作协调一致，认真检查抬杆、绳索、夹钳等。11、卸轨作业必须统一指挥，动作协调，禁止作业人员在钢轨上走动，要求离开钢轨端3m以外。12、拨动钢轨或扶正钢轨时，使用叉口撬棍要派有经验和较迅速的工人作业。13、卸钢轨时车下附近不得有人工作或通过。14、撬棍不得插入钢轨下,并注意钢轨尾端卸下时摆动伤人。15、推轨时要将手指避开轨底,以免挤伤。16、运距较远时，钢轨抓起后，改为抱轨，以免抓不住时钢轨摔落，造成事故。17、人力运轨统一指挥，步伐一致,人员分配均匀，抱稳、把牢、轻拿轻放，禁止新上岗人员参加作业。18、连接钢轨接头时，施工人员严禁用手扶接头或将手放在钢轨的端部.19、安装鱼尾板时，应使用金属工具，禁止用手指对准螺栓孔.第三十八条道岔的铺设与吊装安全措施1、扛枕木时应先将枕木立起，然后小面放在肩上扛运，放枕木时要先一端着地,再横向放倒，不准耸肩摔扔，两人抬运时，动作必须协调一致。2、散布枕木时不得乱扔，二人抬运前后组与组间距离不得少于5m，多人扛运时，应分开来回运行路线.3、搬运油枕时,须戴防护手套和穿防护服装,以免中毒。4、使用手电钻之前，必须检查电缆线及接头有无破损漏电，并有保护接零，在操作中电源开关箱要加锁.5、方正枕木严禁用铁锤敲打枕木或用手搬动枕木。6、打钉要准确，不得打在钢轨或枕木上，要先轻打使道钉定位，然后再用力将道钉逐渐打入，以免滑锤飞钉伤人。7、当枕木垫板与钢轨不密贴，需用撬棍压撬打钉时,压撬棍者应站在枕木头外侧与钢轨垂直方向。要双手压撬，不得一手扶撬棍，以免滑撬跌伤。8、道钉锤要检查，锤把必须结实、牢固。严禁用锤敲击螺栓.9、严禁用道钉挤动钢轨的办法改道,不准归打道钉，禁止以道钉为支点拨动钢轨和撬棍扭转道钉。10、不准用其它物件代替撬棍垫，不准在钢轨上直钉,不准使用弯曲道钉.11、安装铁垫板、滑床板及其它垫板时，不准撬起钢轨。12、禁止在轨距不良条件下钻孔和打道钉.13、清理轨底下枕木面杂物时，严禁将手伸入轨底下取杂物，以免压伤。14、在放置垫板时，压撬人员应谨慎操作，防止滑撬伤人，安放者不准将手伸进钢轨底下,以免压伤手指。15、道岔铺设时工作面比较小，人力集中打道钉，人数不要过多，以免打伤。16、作业人多集中，前后左右相互照应。搬运钢轨等重物,要一人指挥，作业人员动作一致，注意脚下障碍物，确保人身安全。17、道岔的装卸,要求轻吊、轻放，防止岔枕损坏和道岔钢轨变形,影响铺设使用。要防止侵入建筑接近限界.第三十九条现场作业自控、互控、他控、联控办法1、自控办法:严格执行技术交底的规定，按标准化程序作业，不违章作业。自己对自己的安全负责,确保自己人身及行车安全。2、互控办法：在作业过程要相互照应，坚持标准作业，统一指挥，统一行动，呼喊应答，协调动作。班与班、人与人相互控制，交接班之前先交接安全情况,作业中做好交叉进行中的安全,互补安全点，互堵安全上的漏洞.3、他控办法：班组及员工在作业中坚持从控制安全出发。凡是在场的作业人员，管理人员发现隐患都要一针见血地提出，无论哪个班组、哪个人必须及时改正.各级领导,凡是在现场发现提出的不安全因素都要立即整改，形成他控合力。4、联控办法：要形成班组与班组，作业层与作业层人员,都要对安全联控，发现问题及时处理，防止事故的发生。第四十条大型养路机械作业安全措施1、各机械车驾驶员及操作人员,必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗.学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。2、各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。3、大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态,作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项。4、大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：⑴、各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部.⑵、机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看",确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。⑶、各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。⑷、大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线及时通知押车负责人，以便采取应急措施.⑸、在电气化铁路区段,押车人员不得登上车顶,停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触.遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。5、大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业，应根据需要办理施工慢行手续.6、大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50m处设置移动停车信号。7、大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：⑴、大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守:①、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻)，施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。②、施工列车到达两端车站后,车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停留的时间等;驻站联络员应立即用通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车,按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。③、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列,如遇特殊情况需超过时,应按所在铁路局规定的运行办法执行.④、在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点,必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施.⑵、各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300m，速度不得超过40km／h，并应做好随时停车的准备。⑶、捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨,测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150mm时,严禁进行捣固。8、在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。9、大型养路机械应配备车载列车无线调度、无线等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复.10、机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油,在车上和车下检修作业中严禁吸烟。第四十一条小型养路机械作业安全措施1、在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工领导人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格,持证上岗。2、小型养路机械上道作业前，如在既有线路上作业时，必须和驻站联络员进行联系。在驻站联络员通知可以进行作业时，确认设好防护，方可进行上道作业。同时现场防护员和驻站联络员每5分钟联系一次，并在联系记录本上登记，做好确认工作。联系中断时，现场防护员应立即通知施工领导人,施工机具停止作业，下道。3、使用小型养路机械作业时,其下道架应有专人负责，并随主机移动距离不大于15m。4、在双线区段邻线来车时，应停止小型养路机械作业，并应注意列车通过施工地段的运行情况.5、下列小型养路机械、机具须设有应急的安全防撞装置.(1）、液压捣固机、液压起道小车等,应配置可手动的安全升降辅助装置.(2）、液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置.(3）、普通齿条式起道机须装有速降装置。(4）、直轨器应配有双回油阀。6、线路维修作业应采用液压起（拨）道器或矮型起道机。7、小型养路机械、机具性能良好方可上道.如在作业中发生故障，应停机下道进行检修.采用成组机械作业时,应由施工领导人统一指挥送电、断电工作。8、结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施.由工长确认，通知驻站联络员方可离开现场。第四十二条区间路料卸车(碎石、砂、水泥、块石、线上配件)1、按规定提报卸车具体内容，认真执行“登、消记”制度。2、认真执行列车调度命令，严禁扩大卸车作业范围。3、途中封锁卸车首先由施工负责人(或项目经理委托的代理人)根据方案或电报向车站及行车调度申请卸车的命令,命令下达后,卸车负责人要清楚调度命令的具体内容，包括车次、运行速度、停车地点、卸车时间、返回车站的时间等有关内容，必须在给定的时间内组织完成卸车工作，并达到规定的列车放行条件。4、卸车负责人必须由项目经理亲自负责或指派有经验、有能力并经过培训考试合格的人员担当.5、如果是整列车，领车人不得少于3人（即车头1人，车尾1人,中间传递信号1人）.领车人根据调度命令，在卸车地点显示停车信号。6、卸车时，应组织足够的劳力，保证在规定时间内完成卸车任务，同时清好道眼，确保列车安全正点运行。7、用路外民工卸车时,由领车人亲自负责组织卸车.卸车前对所有卸车人员讲清卸车内容、卸车地点、卸车时间和安全注意事项。每车指派一名有卸车经验的员工负责.8、每辆车要设一名负责人做好分工,进行卸车前的安全教育，达到人人明确安全注意事项。禁止在桥梁、道口、道岔、信号导管、导线处和大堆料上卸车。9、列车运行途中和车辆未停稳前，不准提前开车门卸车。所有卸车人员不准擅自拧紧车辆手闸，不准截断风管，不准提车钩.列车到达指定地点，停稳后，在施工负责人指挥下方可打开车门，开启车门人员必须站在车门侧面,用工具打开车门，防止路料坍落伤人。10、卸车工作由卸车负责人统一指挥.未得到卸车负责人同意，任何人不准擅自命令停车及开门卸车。卸车人员不得站、坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间。11、途中卸车时严禁在车帮顶部及车的两端向外卸料，防止伤人及砸坏设备。开车门时，车上人员要防止在车门处随料一同滑下，车门下不准站人，防止车门落下伤人.12、卸车时，应将车门挂牢，车下不得站人。卸块石时，要求卸车人员应将块石抱稳抱牢,防止砸伤手脚，并应互相关照。13、货物没卸完造成偏载，在未处理好前,不准动车。14、复线卸车时设专人在邻线侧防护,在防护人员同驻站联络员确认邻线暂不来车时方可打开车门，同时集中人力快速抢卸大车门处的路料.卸完后立即关牢大车门，防止侵入限界，影响邻线行车。15、途中卸车一般不得将列车分解。如施工确有需要，必须在车辆两侧设有动力，卸车负责人按规定设置停车防护，做好防溜措施，并设专人进行作业。16、便线卸车前，线路必须达到能保证行车安全的标准，方可进入卸车.17、卸车结束后立即组织清理道眼及轨面，要求路料坡脚与水平等高处距钢轨头部外侧作用边不得小于0。81m，且堆码稳固的线路一侧的边坡不得陡于1：1。检查车门是否关牢，车门插销是否全部关好，插牢加固,人员是否已经全部撤离到安全地点。18、卸完车后，施工人员不得从邻线侧下车，不得钻越车辆。19、动车前，负责人应对所卸材料、物品进行检查,防止堆码不稳定，受震动后坍落侵限危及行车安全。经施工负责人检查确认符合上述要求后,可将列车拉出卸车地点，停车确认无脱线后，具备开通条件，由卸车负责人通知司机（车长），方可开车。20、车辆开走后,立即组织人力把路料清理到距钢轨头部外侧不得小于1。5m，且堆码整齐稳固，不得高于轨面,防止侵限和坍塌伤人。21、所需的各种线上料要分类堆码整齐、牢固，在线路旁堆放不得侵限.22、各种路料等要设专人看管并经常整理检查，以防侵限和丢失，影响施工生产的顺利进行。第四十三条便线检查维修制度1、明确安全责任区位置。2、建立三级检查制度，发现问题及时反馈。⑴、防护员每天交接班时要对线路进行检查并有记录;⑵、班组安全员带领维护人员对线路进行检查，每日一检查，并有记录;⑶、安质员不定期对便线进行检查。3、加大监控力度，特别是春融时,要求防护人员日夜对线路进行监控,要求每次过车后都要检查，确保行车安全。4、慢行看守房，备有道尺、压机、大头镐、防护用品等专用工具，防护人员发现有危及行车的问题,应立即进行处理，并做好记录、及时向上级报告.5、防护人员按规定设置好测速工具,对运行列车进行监控。第四十四条临时道口使用安全措施1、施工中确需铺设临时道口的，由经理部提出申请，报有关部门审批，审批结束后,应同工务段签定安全协议.2、严格按照审批的指定地点铺设临时道口,道口铺设宽度，人行道口不得小于2。5米，车辆通行道口不得小于5米。道口铺设面应平整稳固,护轨轮缘槽尺寸要符合规定,道口两侧坡度要确保车辆顺利通行。各种道口标志及栏杆护桩等要齐全完备、鲜明正确.3、铺设临时道口有条件的要安设，不能安设的要增设对讲机，时刻监听列车运行情况.4、道口防护员必须选取派政治思想好、责任心强、经过安全考试教育和应知应会培训，取得合格证后持证上岗。5、对临时道口要设人专人看护，特别是通过运输车辆的临时道口要重点看护，施工作业期间有列车通过，应提前落杆并注意观察列车通过时的运行状态，道口使用时间内道口看守人员按道口员作业标准接送列车(站在规定位置，面向来车方向，列车距道口200米时，显示安全信号.昼间高举拢起的黄旗，夜间高举白色灯光）。6、道口防护员要经常检查道口铺面、轮缘、线路及限界,确保行车安全。7、道口安全防护用品按规定备齐，如信号旗、信号灯、响墩、火炬、喇叭、钢丝绳、撬棍等工具.8、道口停用时，应对拦杆加锁固定，不得开放拦杆。9、加强对通过道口的机动车辆驾驶人员的安全教育，确保行车安全。10、道口发生临时事故时，按《道口员一日作业标准》中临时故障处理的规定及时处理，确保行车安全（发生事故时,在道口设置停车信号，两端在指定的地点设置响墩。同时关闭栏木，停止使用道口,通知项目经理部尽快排除故障。）。11、加强对道口设备的检查和养护，保证道口设备良好。12、加强对道口看守人员的教育和管理，保证道口看守人员按标准化迎送列车。13、道口防护员值班时，不准擅离职守；不准听收音机、看报纸；不准与他人闲谈；不准酒后值班；不准做与本职无关的事情；不准闲杂人员在道口房内及道口上逗留。昼夜看守的道口应严格执行交接班制度，做到交清安全情况、交清信号备品、交清材料工具、交清注意事项。14、上级检查人员不定期的抽查防护员作业情况，发现问题及时处理.15、使用完的临时道口，报上级主管部门，及时拆除.第四十五条春融期间安全防护措施1、加强对路基的检查，清除冰块、淤泥,保证涵洞过水通畅，及时泄洪，防止水侵路基。2、春融期间加大便线的检查的力度，要求每日进行养护维修.防护人员日夜对线路进行检查，确保行车安全。3、员工上下班不准走枕木头、线路中心，不准随车捎脚。4、加强基地线路的养护维修，减少因春融引起的线路变化。5、加强对路基下沉维修工作。派专人对路基进行监测检查,做好记录，实行责任到人。6、备足碴石、工具、人力,做好充分准备。发生严重下沉，急时抢修，保证行车安全。7、成立专门维修小组，上午维修一次，下午下班前进行第二次维修，并对线路检查变化情况做好登记，及时向经理汇报线路、路基变化情况。8、慢行防护人员，在接车前对线路、路基要认真检查,发现危及行车安全的情况，马上采取措施并及时汇报有关部门，保证行车安全.第七章人身作业安全第四十六条线路作业和巡检人员,必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。第四十七条步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间,应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。第四十八条作业人员下道避车时应遵守以下规定：1、距钢轨头部外侧距离：⑴、最大速度≤120km／h时，一般应满足2m;⑵、120km／h<最大速度≤160km／h时，不小于2。5m；⑶、160km／h〈最大速度≤200km／h时，不小于3.0m。2、本线来车按下列距离下道:⑴、最大速度≤60km／h时,不小于500m；⑵、60km／h〈最大速度≤120km／h时，不小于800m；⑶、120km／h〈最大速度≤160km／h时，不小于1400m；⑷、160km／h〈最大速度≤200km／h时,不小于2000m。3、邻线(线间距小于6。5m)来车下道规定：⑴、本线不封锁时①邻线最大速度≤60km／h时,本线可不下道；②60km／h〈邻线最大速度≤120km／h时,来车可不下道，但本线必须停止作业；③邻线最大速度〉120km／h时，下道距离不小于1400m；④瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。⑵、本线封锁时①邻线最大速度≤120km／h时，本线可不下道;②120km／h<邻线最大速度≤160km／h时，本线可不下道,但本线必须停止作业；③邻线最大速度〉160km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m。4、在站内其他线路作业,躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。5、速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道.6、人员下道避车时应面向列车,认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人.7、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料.8、有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，如必须作业时,应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道.9、出工前，施工作业领导人和班组安全员要对各种机具进行检查,不得将有碍安全的机具带到工地使用。10、在线路上进行下列作业时应注意：⑴、多人在一起作业时，应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人.⑵、使用齿条起道机时，应两人配合,来车时不得抢撬,机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其它工作。⑶、多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。⑷、使用撬棍拨道时，撬棍要插牢,听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其它人员应远离撬棍和钢轨翻动方向.禁止用手翻动钢轨。营业线施工应急预案一、目的:为确保邯长线改造工程在施工中的行车安全和人身安全～一旦发生意外事故抢救人员和全体职工能有条不紊的按照预先制定的方案~迅速组织人员抢修行车设备～抢救伤员～以最短时间内恢复正常行车～最大限度的降低伤亡程度和各种损失~为此制定行车线施工应急预案。二、适用范围：根据行车线施工的特点～容易产生的意外事故为:施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电、道口故障.本应急预案根据这七种类型事故引起的既有行车设备损坏~中断行车~人身伤害及财产损失进行编制。三、组织机构及职责成立应急预防领导小组～由项目经理部经理任组长，现场总指挥,～设立应急办公室室及联系~并成立现场抢救组、报警组、后勤组～分别明确人员组成及各自职责。组长：全面领导应急预防小组的工作～总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度～对人力、物力和财力进行调配.应急办公室：设在指挥部安质科~办公室主任为安质科科长～具体负责突发事故的应急处理工作~由现场抢救组、报警组和后勤组组成。现场抢救组:负责事故发生后的现场保护～行车设备抢修~人员及财产的现场抢救～在医护人员到达之前～对受伤人员进行初步紧急救护。协助医疗救护人员将伤员送至安全地点。报警组:负责事故发生后拨打救援～迅速与设备管理单位取得联系～向上级汇报事故发生的主要情况以及人员紧急疏散和清点工作～并引导各种救援车辆迅速到达事故现场。救护人员到达现场后向其介绍情况~协助紧急救护、抢修。后勤组:负责应急响应中的财力、物力的调配～保证抢救工作的顺利进行～并负责协助事故调查和善后处理工作。三、应急措施：、呼救1当工地发生施工料具侵限、人身伤害、挖断电缆、路基坍塌、线路变形、轨道联电～现场防护人员或监控人员应利用对讲机等身边的一切可利用的通讯工具迅速将信息尽快准确地传递到工地负责人或应急响应小组现场总指挥处。应急小组成员听到紧急呼救后必须迅速做出反应~与相关单位取得联系～并赶到事发现场进行抢修、救护处理.2、报警应急小组赶到现场后~应迅速判明事故发生的影响范围～设备损坏程度以及现场伤亡和财产损失情况～立即组织对现场的保护～在专业抢修人员到来之前做好抢修之前的准备工作，对伤员紧急救护和抢救财产。对一般的磕、碰等轻微伤害～可进行现场包扎处理~并采取切实可行的医疗保护措施～以免伤势加重。如离医院较近~马上送医院进行救治～以缩短时间～减少伤害程度.如现场伤亡情况较为严重～报警员负责迅速打急救120，报发生伤亡伤害的地点、伤害类型，同时必须告知工程附近醒目标志建筑,以利急救中心迅速判断方位。现场安全员负责将事故情况及时报告指挥部及项目经理～并通过应急办公室逐级上报公司。3、接车